沥青路面再生的发展

1、沥青路面再生的发展前景我国从90年代开始了大规模的高等级路面，尤其是沥青路面建 设，到日前为止，一方面许多沥青路面仍在开工建设，造成我国道路 沥青、砂石材料紧缺；另一方面许多沥青路面相继进入了大修阶段， 翻修下来的大量旧料不但堆放困难，而且如果处理不当，就会对土壤、 水源产生较严重的污染。因此无论是从能源的角度看，还是从环保的 角度看，旧沥青路面再生利用日前在我国都应该得到重视和发展。沥 青混合料的再生利用，日前在国内还处于初级阶段。2012年年底，广东省沥青路面总里程已达到1.5万公里，高速公 路沥青路面为5500公里，广东省沥青路面大面积施工段为1998年，沥 青路面设计年限为15年，现已

2、相继进入大中修期，如果全省每年约有 10%的沥青路面需要翻修，我省每年未来产生的沥青废料达200万吨， 这些废旧沥青混凝土全部被当做垃圾处理，政府还要支付垃圾销纳费 15000万元，而我国因沥青资源紧张，每年要进口数十万吨沥青。此 外，沥青旧料中的碎石、沙子也是很重要的建筑材料。这项“变废为 宝”的再生技术，在国外已相当成熟，并已在世界许多国家地区得到 广泛应用。在美国道路建设中，50%采用沥青混凝土再生料，平均百 接建设成本下降20%30以上，对能源和环保等产生的间接社会效益 更大。根据广东省日前修建道路的情况，每年至少有200万吨旧沥青 混合料产生。200万吨被废弃的旧沥青混合料中约有4.

3、5%是沥青， 95.5%是各种级配的骨料，这是一笔可观的财富，如果不很好地进行 利用，不但浪费了宝贵的资源，污染了环境，而且在经济上会造成严 重的损失。根据国家可持续发展的战略方针，旧沥青路面再生技术的 推广与应用是完全符合要求的。我国目前的公路建设每年以2000亿元 投资规模飞速发展，旧沥青路面的再生技术和应用已迫在眉睫，刻不 容缓，因此从政府到各有关单位必须引起足够重视。据悉，上海、北 京等城市废旧沥青回收管理办法即将出台，将严禁施工单位对废 旧沥青随意遗弃，要求运至指定的地方进行再生处理。近年来我省基 础设施建设工程量加大，这些原来很普通的材料在广州周边采集已相 当不容易。因此开展沥青再

4、生技术已迫在眉睫，刻不容缓。这样看来， 沥青再生项目市场前景极为广阔。沥青路面再生利用是一项新的沥青路面修筑技术，它具有节约材 料、降低沥青路面造价、节省工程费用及保护资源的作用，可废旧沥 青材料对环境的污染与破坏。目前世界各国都对此项技术都非常重 视，我国对旧路面再生技术的研究还刚刚开始，还有很多需要研究的 地方。随着我国多条公路即将或者已经进入维修时期，废旧沥青路面 再生利用显得日益迫切，多年来国际上很多国家的实践证明，旧沥青 路面材料的再生利用具有很大的优越性：旧料的再生利用避免了废料 堆弃的污染；旧料的利用减少了新料的使用量，降低了能源的消耗； 旧料再生利用使工程的成本可降低20%30

5、左右。旧沥青路面材料的 再生利用在国际上已被广泛使用，再生技术、工艺、设备日趋成熟。1再生的原理沥青路面分冷再生与热再生，沥青路面的冷再生利用，就是将 旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、 新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并 重新铺筑于路面的一整套工艺。其再生机理为：所加入的再生剂与旧 沥青的组合全不同，当旧沥青中加入再生剂的时候，由于再生剂中含 有部分缩合度高的芳茎，旧沥青中的沥青质、胶质对他们的吸附溶解 趋势大于原旧沥青的小分子芳香芬合饱和芬，削弱了分子所受引力场 的影响，引起沥青与再生剂化学组分的重新分配，改善沥青组分间的 组成比例，从

6、而改变沥青的性能，使其达到满足质量指标的要求值。 热再生就是将铣刨的沥青冷料收集加热，按照一定的配合比加入到混 合料中进行拌和。其中厂拌热再生技术具有较好的适应性，适用于各类破坏路 面，经过严格的配合比调整，再生沥青混合料能确保技术指标不低于 使用全部新料拌制的沥青混合料，路用性能满足高级路面的使用要 求；而且，既可利用原路废弃材料重新铺筑路面，也可以将回收材料 再生后用于其他工程，能最大限度地发挥沥青混凝土路面废料的作 用。2、项目成效（一）社会效益1988年广佛高速公路建成通车以后，广东省的公路建设进入 了以高速公路为主的新时代，随着使用时间的增加，2000年前建成通 车的高速公路，已接近

7、或达到了设计寿命期，有些路面的破损已相当 严重，必须进行大修，高速公路大修需要大量的资源和能源，同时还 会排放污染物。将再生技术用于高速公路大修，既可以实现路用材料和资源的可持续利用、降低维修成本，又可以在尽量减少废弃材料的 环境污染和处理费用的前提下，全面恢复或提高原路面的路用性能， 实现高速公路社会效益、经济效益与环保效益的和谐统一。（二）经济效益分析再生沥青混合料与常用作柔性基层的热拌沥青碎石（ATB-25） 混合料相比，再生沥青混合料的经济效益非常显著。并且，通过这种 再生施工，可以节省由于处理废弃混合料而产生的巨额运输和处置费 用，降低工程成本。再生沥青混合料和ATB-25沥青混合料

8、的价格与 ATB-25（常被用于柔性基层）混合料相比，再生沥青混合料在以下三 个方面节约了能源和资源：沥青，再生沥青混合料需添加1.5%的沥 青（沥青含量3.9 %，乳化沥青中沥青的含量为60%），而ATB-25混合 料的沥青含量最少也要3.8%；节约加热能源，再生沥青混合料拌和 时加热到110C，而生产一吨热拌沥青混合料需要加热到190C 210C，通常需要的加热能源是6.5升柴油；降低用电量，RAP是已 损坏的沥青路面经铣刨（带有破碎过程）后产生的，基本都可以直接 筛分拌和使用，而新的碎石材料必须破碎后才可以拌和使用。（三）环保效益分析减少土地污染广东省每年沥青路面技术改造全线再生利用的旧

9、沥青路面材料 为230万吨，若废弃至少永久占用并污染土地700亩，约合每公里占地 0.72 亩。减少不可再生资源的开发旧沥青路面材料的再生利用，必然可以大量节省筑路用的石料、 沥青等不可再生资源。而且新石料的开采还会导致森林植被减少、水 土流失等严重的生态环境破坏。广东省每年沥青路面维修改造230万 方，节省的矿山资源约500万吨。四、企业效益1、利润的回报在今天沥青原材料碎石、石油沥青不断涨价，采用沥青再生后产 生的效益如下：a、碎石价差：回收铣刨混合料每吨约1020元，碎石材料 每吨约100元，另外破碎筛分每吨成本约15元，每吨成本 节约65元.b、沥青：如果每吨混合料沥青含量为4.2%，每吨混合料含 有沥青42kg，如果每吨沥青价格为5100元，沥青成本约 214 元。c、混合料成本：如果每方中、下面层混合料加入50%再生料 则节约成本；2350X0.5X0.042X5.1+65=316.6元。每 方面层混合料加入30%再生料节约成本：23