经济地理学专业知识讲座市公开课获奖课件

1、第二章经济活动区位及影响原因分析第一节经济活动区位基本概念第二节要素投入对经济活动区位普通影响 第三节市场对经济活动区位普通影响 第四节区域环境对经济活动区位普通影响 第五节交通及其对经济活动区位普通影响 第1页第1页第一节经济活动区位基本概念一、区位与区位理论 二、区位条件与区位因子 三、经济活动区位及其理论基础 第2页第2页一、区位与区位理论(一)区位“区位”源于德文“standort”，是1882年由W.高次初次提出。区位在1886年被译为英文“location”。区位同位置不同，现有位，也有区，还有被设计内涵。区位主要含义是某事物占有场合，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面意

2、义。区位是人类活动（人类行为）所占有场所。第3页第3页某事物区位涉及两层含义：一方面指该事物位置，另一方面指该事物与其他事物空间联系。区位活动是人类活动最基本行为，是人们生活、工作最初步和最低要求，可以说，人类在地理空间上每一个行为都可以视为是一次区位选择活动。 例如：农业生产中农作物种选择与农业用地选择，工厂区位选择，公路、铁路、航道等路线选线与规划。 第4页第4页(二)区位理论 1. 区位理论定义 (1) 区位理论:关于人类活动所占有场合理论，摸索人类活动普通空间法则。是为寻求合理空间活动而创建理论，假如用地图来表示话，它不但需要在地图上描绘出各种经济活动主体（农场、工厂、交通线、旅游点、

3、商业中心等）与其它客体（自然环境条件和社会经济条件等）位置，并且必须进行充足地解释与阐明，探讨形成条件与技术合理性 第5页第5页（2）区位主体：区位中占有场合事物。2. 区位理论基本内涵 (1)人类活动空间选择；区位主体已定，选择空间。 (2)空间内人类活动有机组合。空间已定，区位主体布局。第6页第6页聊都市都市发展总体规划第7页第7页 3. 古典区位论与当代区位论(1) 古典区位理论在区位主体上仅考虑一个生产地，而当代区位理论则考虑到公司内外多个生产地。(2)古典区位理论仅考虑区位主体中单一部分（如工厂部分），而当代区位理论则考虑到区位主体中研究、开发、设计，零部件加工，部件组装，最后组装，

4、检查修理，培训、流通、办公等。(3)在区位目的上，古典区位理论仅考虑利润（或成本），而当代区位理论则还考虑到非金钱上收益以及满足。 第8页第8页(4)古典区位理论缺乏或轻视区位选择详细目的，而当代区位理论则有市场拥有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、搜集信息、避免贸易摩擦等详细目的(5)古典区位理论区位选择基准是成本最小，而当代区位理论则考虑前述详细目的中风险及不拟定性。第9页第9页(6)古典区位理论中产品、规模、销售价格、市场、劳动力、设备、土地、运费等都是事先给定或认为是固定，而当代区位理论则考虑产品更新、成熟、原则化、差别化、多角化、多样化等，考虑规模大小，也考虑销

5、售价格高下，更考虑到市场地方性、区域性、全国性以及国际性，还考虑到短期、长期、集中、分散、特殊市场等。第10页第10页(7)古典区位理论不考虑或轻视资金、信息、折旧期间、地域文化、决议机制、动态公司目的以及公司组织，而当代区位理论则都予以充足考虑。 第11页第11页小结：1、古典区位论：19世纪代代表人物：杜能、韦伯 从微观角度（一个工厂、农场）目：最小成本2、近代区位论：20世纪30年代代表人物：克里斯塔勒、廖什 研究都市、第三目：最大利润3、现代区位论：20世纪60年代代表人物：俄林、爱萨德目：最满意区位第12页第12页二、区位条件与区位因子(一)区位条件1.问题为何人类活动并不是均匀地分

6、布在地球表面，而是仅仅在局部地点（场合）上进行?其原因是，不同场合并不是能一样地满足人类所从事某项活动要求，即不同场全部着不同区位条件。第13页第13页2. 区位条件概念区位条件是区位（场合）所特有属性或资质。 3. 区位条件特性1）区位主体不同，区位条件选择不同。 2）区位条件随时间而改变3）区位条件有主次之分第14页第14页图2.1 工业区位条件（转引自坂本英夫，浜谷正人编著.最近地理学.p.40，图1.13）第15页第15页(二)区位因子 1. 概念区位因子(或称区位原因)是指影响区位主体分布原因。最早提出区位因子韦伯，将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到利益，即费用节约。第

7、16页第16页2. 区位因子与区位条件区别 相对于区位条件是因为场合不同而生产条件不同，区位因子则是对于生产者而言，因为场合不同表现出其生产费用或利益差异。第17页第17页3. 区位因子分类 运费因子 成本因子 经济因子 非运费因子 收入因子区位因子 非经济因子 第18页第18页 经济活动区位及其理论础 区位理论构建客观基础： 经济活动空间有限性 经济活动对有限空间竞争 经济活动空间移动限制第19页第19页第二节要素投入对经济活动区位 普通影响 一、土地因子对经济区位影响 二、原材料因子对经济区位影响 三、能源因子对经济区位影响 四、资本因子对经济区位影响 五、劳动力因子对经济区位影响 第20

8、页第20页土地作为经济活动一个影响原因主要是由其自然特性及所处经济区位决定。 土地普通以两种基本方式参与经济活动：一个是作为劳动对象；第二种是作为作业空间或活动场合，土地所处经济区位起着决定性作用，土地利用空间竞争显得格外明显。 一、土地因子对经济区位影响第21页第21页图2.4 都市区位型工业收益性空间界线 第22页第22页都市经济地租及其土地利用分化（伯吉斯同心环模式）第23页第23页二、原材料因子对经济区位影响 (一) 影响机制原材料因子主要是通过运费大小，原材料可运性、可替换性以及价值尤其是在产品成本中构成情况对经济活动区位施加影响。第24页第24页原料按起源可分为初级原料与加工原料，

9、初级原料是指从自然界直接获取经人工培育原料。加工原料指采掘工业产品进行加工、生产各种产品。 矿产资源分布不均衡性以及开采成本差异性，使得处于不同区位经济活动主体获取它成本不同，直接影响到原料成本在总成本中占较大比重原材料型工业区位选择。 详细：储量、质量、开采条件、地理位置第25页第25页 (二) 原材料对区位影响机制伴随工业生产组织方式而改变当代大规模工业生产，往往是利用各种原料，并且原料配合百分比以及原料本身价格变动程度不一，因此原料对区位作用也随之发生改变。那些便于原料集散区位（港口等）越来越显示出其对原材料型工业公司而言区位优越性。第26页第26页 当代经济活动，尤其是工业活动，原材料

10、组织空间范围已经扩展到全球范围。即在全球生产组织与体系中寻求既能满足本身需要，又价格相对低廉并且供应有确保原材料供应商。供应商园：把遍及全球、相对分散供应商汇集在这个园区周围而形成 地域综合体。第27页第27页三、能源因子对经济区位影响(一) 能源分类1.一次能源为自然界本身存在，可直接利用能源。2.二次能源是一次能源通过加工转化后能源。第28页第28页(二) 影响机制能源是经济活动主要基础，尤其是大量消耗能源产业活动，要求选择区位靠近廉价电力供应地。能源直接影响到产业经营成本、效率、对环境影响以及公众对公司发展态度。稳定能源供应是产业发展必备条件，因此，区域能源尤其是电力供应确保程度是许多公

11、司选择区位原则之一。第29页第29页四、资本因子对经济区位影响 (一) 资本类型资本不但仅指金融资本，也包括厂房、设备等固定资本。 1.固定资本 2.资金第30页第30页(三) 资本流动与经济区位 资本是生产要素中流动性最大要素，资本在不断流向最具创利机会地域。因此，就局部地域而言，储蓄并不一定转化为当地域投资，当地域投资也能够大大高于当地域积累。关键是在于是否含有使资本有充足赢利机会区域条件。 第31页第31页五、劳动力因子对经济区位影响 (一) 劳动力特色量 劳动力是人口中有劳动能力一部分人 口。普通而言，人口密集地域或都市也是劳 动力最密集地方，尤其是大都市地域，有 着各种多样纯熟劳动力

12、，对于需要大量劳 动力供应经济活动主体（公司）而言，大 都市将比劳动力质、量都受到制约小都市 或农村地带区位更为有利。第32页第32页(二) 劳动力素质 劳动力素质 越来越多地不是取决于劳动力数量，而是取决于劳动力质量。普通劳动力获取越来越容易，对经济活动区位选择影响越来越小。相反，经济活动对高素质科技劳动力需求却越来越大，高素质劳动力是不可多得稀缺资源。 因此，能够获取高素质科技劳动力区域，成为最适宜当代经济活动发展与布局区域第33页第33页(三) 劳动力成本劳动力在空间上分布不均，移动也受到一定程度上空间摩擦制约，因此，事实上即使在一国之内也存在着较大差别。这种差别对劳动力成本占总成本比重

13、较大劳动力密集型公司区位产生较大影响。 (四) 劳动力移动第34页第34页六、技术与知识对经济活动区位影响1、技术进步产生了新经济活动。2、技术进步运送成本下降公司区位选择这三者之间存在着内在逻辑发展关系.在技术落后手工工业时代,高运送成本存在逼迫公司选择在原材料产地、市场合在地和交通要塞等地生产、销售产品;工业革命带来了新技术、新能源、新机器、新创造,这些都使得运送成本不断下降,公司驾驭和影响市场能力在增强,要素、产品流动约束在削弱,公司区位选择不再集中于原材料产地、市场合在地和交通要塞等地,而是趋向于不断分散。这些阐明,技术进步通过改变运送成本影响了生产要素、产品和服务互换范围与互换速度,

14、从而造成公司区位选择发生了改变。第35页第35页第三节区域环境对经济活动区位普通影响一、自然环境对经济活动区位影响1、自然环境对经济活动区位制约影响。2、经济活动对环境影响差别。第36页第36页2、市场规模对经济活动区位影响 3、市场战略对经济活动区位影响 4、市场特性对经济活动区位影响5、其它市场条件对经济活动区位影响 1、市场主要性： 市场是经济活动生存空间，是经济活动价值实现场合；经济活动按照市场需求开展，可使各种资源得到有效配备；经济活动需要平等竞争、公正开放市场境； 政府对经济活动宏观调控也要借助市场来实现；第37页第37页一、市场规模对经济活动区位影响 (一)市场规模直接影响到经济

15、活动连续性和经济合理性 经济活动不论是生产活动还是服务活动都要求达到一定规模，这一规模也就是所谓需求门槛。需求门槛因经济活动性质和类型而不同。第38页第38页市场地域范围大小直接影响经济活动类型与规模表2.2零售业设施分类与区位 区 位 类 型（1）全国中心都市（1）-1前项卫星都市（2）地域中心都市（3）人口15万都市（4）其它都市以日用具为中心商店集团低档*耐用消费品与日惯用具中心中级*耐用消费品与日惯用具中心高级*耐用消费品与日惯用具中心农协超级市场以便百货店连锁店： （1）超级市场 （2）专卖店 （3）分批付款式百货店大都市大型百货店大型郊外购物中心注：*经营大众消费品等，若是音响设备

16、则到万日元左右； *经营专业消费品等，若是音响设备则到万日元左右； *经营特殊定做商品、进口商品等高价格商品等。第39页第39页（二）市场战略对经济活动区位影响 市场战略是公司竞争战略主要方面。普通而言，获取超额利润竞争有价格竞争与非价格竞争。 价格竞争以比其它公司低价格增长销售额而获取超额利润做法。往往趋向于靠近生产要素获取低廉地域。 非价格竞争品牌、销售战略 第40页第40页（三）市场特性对经济活动区位影响 市场不但有规模之差，更有内容之差，不同市场特性对经济活动影响是完全不同。市场特性往往是由消费者消费需求偏好特点而引发。在不同区域，因为不同消费习惯和其它不同原因，占首要地位需求层次往往

17、并不相同。不同经济发展水平消费结构不同。如旅游业第41页第41页（四）其它市场条件对经济活动区位影响 市场竞争环境 对从事经济活动公司产生激励。政府应保护公司合理竞争，建立公平竞争环境，以使市场保持相对自由竞争状态。 完全竞争是指一个竞争不受任何阻碍和干扰市场结构。 如市场上有许多经济主体，这些经济主体数量众多，且每一主体规模又很小，无法控制市场价格。不完全竞争市场 政府干预 公司互相勾结形成垄断 第42页第42页 市场秩序和管理 政府主要职能。高效、优质政府服务往往组成经济活动区位选择主要砝码。 市场意识 不同地域消费者对市场认识是大不相同，因而经济活动区位吸引力就存在差异。第43页第43页

18、1、产业环境对经济活动区位影响 2、政府行为与政策环境对经济活动区位影响 3、环境原因对经济活动区位影响 三、 产业环境对经济活动区位影响第44页第44页1、产业环境对经济活动区位影响构成产业环境要素诸多，包括产业集聚、基础设施、生产服务以及其它自然与人文环境等。第45页第45页1）产业间紧密合作也许2）“互补产品”“需求拉动”作用3）有助于专门化服务设施和机构发展4）相关行业公司密集能够改进信息环境产业集聚基础设施： 能源系统、给排水系统、交通系统、通信系统、环境系统、防灾系统 第46页第46页四、政策环境对经济活动区位影响 1、政策普通反应政府对地域发展基本导向1）政府通过制定规划以及对特

19、定地域基础设施投入，来引导、调整经济活动空间区位； 2）在增进国土与区域经济均衡发展中，政府制定相应勉励经济活动在某一地域发展以及限制经济活动在另一地域发展规划； 第47页第47页2、政府通过税收优惠以及财政补助经济政策实行，调整经济活动区位 经济活动区位普通是经济活动行为主体期待收入不小于成本所决定。对于那些成本高、期待收入低于成本地域，假如政府勉励其发展，政府予以税收优惠以及财政补助，客观上起到增长该地域期待收入作用，当期待收入不小于成本时，经济活动就能够在这一地域兴起与发展。第48页第48页五、可进入性对经济活动区位影响 (一) 可进入性分类1分类可进入性包括地理可进入性、经济可进入性、

20、制度可进入性和社会可进入性。2主要性第49页第49页(二) 地理可进入性与经济活动区位1概念地理可进入性系场合对外交往地理以便程度，它主要决定于地理位置和距离。2.分类 数理地理位置、自然地理位置和经 济地理位置 3地理位置与地理可进入性 4距离与地理可进入性 第50页第50页第51页第51页(三) 经济可进入性与经济活动区位 1概念经济可进入性系场合对外交往成本高下，它取决于运费、通信费。费用越低，对外通达性越好，反之则相反。 2对经济活动区位影响 第52页第52页(四) 制度可进入性与经济活动区位1概念制度可进入性即由制度原因决定场合对外生产要素和商品交往以便程度。2对经济活动区位影响第5

21、3页第53页(五) 社会可进入性与经济活动区位1概念社会可进入性是由社会原因（包括语言、文化等）所决定场合对外交往便利程度。2对经济活动区位影响第54页第54页第五节交通及其对经济活动区位普通影响 一、交通要素及其内涵 二、交通网分布与联系 三、交通运送对经济活动区位影响分析 第55页第55页一、交通要素及其内涵 交通现象普通可详细表述为：“从出发地A到目的地B，通过连接A，B，C，D交通线，使人或物质产生移动（如图2.6所表示）。 ”(一) 交通概念第56页第56页图2.6交通现象示意图第57页第57页(二) 交通现象要素1交通网交通网由点和线构成：点汽车站、火车站、道路交叉点、港口、机场等

22、。线连接点与点铁路、公路、水路以及空路（航线）等。 第58页第58页2交通流 交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。交通流可区别为“起终点流”和“区间流”。 第59页第59页3地域 相关交通现象产生原因、结果以及那些增进与制约交通发展人口、产业情况等地域条件，也是交通研究主要原因。 第60页第60页二、交通网分布与联系(一) 概念 1交通网普通由基本点和线构成互相联系网络。2交通网特性交通网能够用密度与结构来表述。普通情况下，密度大、连结度高、通达度好交通网络是完善交通网络。第61页第61页(二) 交通网连结度贝塔指数：边数量与顶点数量之比。计算公式下列： E = V 式中：交通网

23、连结度；E交通网中边数量；V交通网中顶点数量。 第62页第62页图2.7交通网络分析图第63页第63页图2.9连接度与经济发展(资料起源: Haggett P .Geography: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York : Harper& Row Publishers,Inc,1983.520)第64页第64页1通达指数（accessibility index）通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点最短路径，由下式计算： n Ai = Diji =1, 2, 3, . , n i=1式中：Ai顶点i在网络中通达度；Dij顶点i

24、到顶点j最短距离。(三) 通达度第65页第65页2分散指数分散指数是用来衡量网络系统中总通达程度与联系水平，用D来表示。 n n D = Dij （Dij同上式） i=1 j=1分散指数越小，阐明网络内部联系水平越高，通达性越好。 第66页第66页瑞士铁路网通达性苏黎世 第67页第67页三、知识经济时代交通运送对区位选择影响特点 (一) 运费与经济活动区位 (二) 航空运送与经济活动区位第68页第68页 1、运费构成运费主要由线路运营费和站场费两大部分构成。 线路运营费同运送距离相关，普通能够认为是运送距离线性函数。站场费则普通同运送距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费相关。第69页第69页2交通方式与运费关系 供应地与消费地空间距离普通极难改变，除非改变供应地或消费地。但连接供应地与消费地交通方式能够不同。运输方式不同，运费也随之不同。 第70页第70页3运费定价制度 运费依据定价制度而不同。定价制度普通有距离百分比定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。第71页第71页4运送距离与经济活动区位 尽管因为交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利（图2.11右上）。在现实中，交通手段在途中改变转运点经常存在，在转运点布局产业普通不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看最正确区位（图2.11右下）。 第72