西伯利亚狼-制动机性能的改善课件

1、课题制动机性能的改善团队名称：西伯利亚狼团队成员：韩海江、张亚曦、佘杰、何宪、宋璇、徐凯峰、吕魁、宋立、邱云鹏、Make Presentation much more fun【摘要】关于对制动机性能的改善，本文对DK-1 型电空制动机使用中存在的“空气制动阀缓解位, 紧急制动时机车不上闸造成列车断钩”安全隐患和空气制动阀设计上的重复进行了分析, 提出改进措施和建议, 从而提高乘务员操纵制动机的正确性, 进而保证行车安全。Make Presentation much more fun一、问题的提出 2006 年5 月22 日, SS4 改进型机车0207 号在牵引24038 次列车时, 因防止路

2、外伤亡紧急制动, 但紧急制动后机车断钩, 回段检查机车制动机一切正常。2007 年10 月15 日, SS4 改进型机车0243 号在牵引24069 次列车时, 因信号灯突变紧急制动, 但紧急制动后机车断钩。这两起事故影响很大, 下决心进行解决。Make Presentation much more fun二、问题分析(1)1.司机违规操作空气制动阀是造成此故障的直接原因 列车紧急制动时发生机后第一位断钩, 说明在紧急制动时, 车辆产生了紧急制动, 而机车没有同步紧急制动, 造成机车与车辆之间因拉力过大而拉断车钩。但是机车制动机回段后一切正常, 说明并不是机车制动机本身故障, 而是乘务员操纵机

3、车制动机不正确引起的机车没有同步紧急制动。经过对乘务人员的走访和调查, 原来是有些乘务员为了减少机车闸瓦磨耗及防止机车动轮弛缓等原因, 而习惯将空气制动阀置缓解位, 在这种操纵方式下, 当紧急制动时, 乘务员来不及或忘记将空气制动阀拉回运转位, 这样就造成车辆制动而机车不制动,轻则发生列车断钩事故, 重则可能酿成车毁人亡的重大事故。虽然在铁道部制订的铁路技术管理规程、列车操纵规程及我局、机务段制定的管理制度及作业标准中, 都严禁此种操作, 但由于空气制动阀手把可任意移动, 因此实行监控的难度较大, 更多依靠乘务员的自然素质和遵章守纪的自觉性。因此, 造成这种事故时有发生。Make Presen

4、tation much more fun2.空气制动阀“电空位”缓解机车功能没有限制是造成此故障的根本原因 电力机车DK- 1 型电空制动机在“电空位”时, 有两个控制设备:电空制动控制器和空气制动阀。其中电空制动控制器可操纵全列车包括机车的制动和缓解, 而空气制动阀则单独控制机车的制动与缓解。二、问题分析(2)-1Make Presentation much more fun二、问题分析(3)-13.采取措施限制空气制动阀“电空位”缓解机车功能 空气制动阀有两个工作位置: 电空位和空气位, 空气位时, 空气制动阀是代替电空制动控制器对全列车进行控制, 通过转换柱塞在“空气位”时连通均衡风缸管

5、和a 管, 再通过手把在不同位置控制通过作用柱塞控制a 管的压力变化, 进而控制均衡风缸的压力变化。它有三个工作位置,制动位、中立位和缓解位, 分别对应着列车的制动、保压和缓解。但由于分配阀缓解塞门156 正常情况下处于关闭状态, 导致在空气制动阀“空气位”时, 当空气制动阀放置在缓解位时, 机车不能缓解, 因此在空气制动阀上又专门装设了单独缓解阀, 在需要机车缓解时,司机下压手把, 打开单独缓解阀, 使作用管的压缩空气排向大气, 使机车缓解。空气制动阀在“电空位”时, 通过置于“电空位”的转换柱塞接通作用管和b 管, 通过控制b 管的压力变化而控制作用管的压力变化, 进而单独控制机车的制动与

6、缓解, 同时下压手把顶开单独缓解阀依然能使机车缓解。Make Presentation much more fun二、问题分析(3)-2从以上分析可以看出, 空气制动阀手把“缓解”位的设置, 主要是为了使空气制动阀转换在“空气位”时, 缓解列车用的, 此时要缓解机车, 需要下压手把, 通过打开单独缓解阀, 排出作用管的压缩空气而实现。在空气制动阀“电空位”下, 空气制动阀单独缓解机车仍然可以通过单独缓解阀实现, 而当空气制动阀置于“缓解”位, 机车一定缓解。这样不仅造成了功能重复, 也给司机违规操纵提供了可乘之机。为此考虑对空气制动阀“缓解”位缓解机车的性能进行限制, 使它不能缓解机车。分析空气制动阀的工作原理, “缓解”位缓解机车的功能是通过作用柱塞连通b 管通大气的通路, 因为此时通过转换柱塞“空气位”的气路连通的是作用管与b 管, 因此此时作用管通过大气