（文化产业分析）品牌竞争将成为车市主要竞争手段

1、文化产业分析文化产业分析品牌竞争将成为车市主要竞争手段 “由于经济进展程度和消费文化喜好不同，全国各个区域市场在品牌的偏好性、倾向性上，有比拟明显的差异。近日，在北京进行的汽车政策及市场信息沟通会上，新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红向记者表示，不久前，新华信选择了目前主流的4大汽车品牌群众、丰田、通用和奇瑞进行调查，它们分别代表了德系、日系、美系及中国自主品牌4大类别。调查显示，这4大品牌在全国南北方市场的表现大相迥异，这也证明了在中国各个区域市场，消费者的喜好是明显不同的。 郎学红表示，单看群众和丰田，它们在全国各个省份的表现，呈现出一个特别好玩的现象。以北京为例，它在全国乘用车市场中占

2、有78的市场份额，在北方区域有很大的代表性。但就群众品牌来说，它在北京的市场份额超出10，远远高于它在全国市场的平均水平。 反观丰田系，它在南方的一些省份表现特别突出。以广东为例，它在全国乘用车市场中占有12的市场份额，是南方最重要的市场之一。就丰田品牌来说，它在广东的市场份额已经到达26以上，与它在北京不到7的份额相比，形成了鲜亮比照。 从中可以看出，群众品牌根本上掩盖了中国北方区域，以华北、东北为主，还包括西北的局部地区，而丰田那么在南方市场，特殊是广东市场表现突出。由于历史上的一些缘由，在同等条件下，北方消费者更偏好于选择群众品牌的车；而在长三角及珠三角地区，丰田品牌都有特别突出的表现。

3、 “现在明锐和卡罗拉打得难解难分，他们在各个区域市场的成果也大相迥异，很难说谁能占据谁的市场。郎学红认为，丰田与群众在中国的竞争和对抗，应当是一个长期的过程。在这个过程中，需要把各自的历史和文化相融合，打破每个区域市场的差异，不光是产品方面，更多的是在营销方面，消退消费者的一些排斥心理，这样才能赢得更大的市场。 事实上，丰田在中国的调研也证明了郎学红的推想。2021年，丰田市场运营部门开头从经销店收集日系车在中国市场的区域表现差异状况。讨论说明：在南方各沿海城市，人们确实喜爱选择日系车，特殊是在华南，这里和东南亚地区一样，对日系车便利的效劳和低油耗推崇有加，闹过油荒的广州更是日系车的天下；但是

4、在北方，由于一汽群众捷达长期大量的用户积累，加上奥迪等德系政府用车的相对集中，使得日系车的空间不断缩小。 与丰田相比，群众各车型在中国的市场分布有些特殊。在南方市场中，群众虽然未深化到广东市场，但在上海及江浙一带，还是有不错的用户口碑的。这主要是与上海群众的地域影响力有关。一个好玩的现象是，桑塔纳3000这款车，在上海及其周边城市销量特别不错，除了私车市场之外，主要还供给出租车市场。但在全国其他地区，这款车受到了比拟大的冷落，销量还不如普桑。这主要是由于一汽群众的捷达在北方的势力过大，除了备受消费者欢送之外，还是各个省市出租车首选车型之一。 在北方市场如日中天的捷达，到了上海却几乎无人问津。相

5、比上海群众在沪30多家签约4S店的销售规模，一汽群众在沪4S店不到10家。当记者以消费者的身份向店家询问时，销售人员直言捷达销量不好，目前没有优待。看来，虽然同属群众品牌，在车型之间有竞争关系的前提下，南北方两地的消费者也会有不同的首选车型。 在新华信的区域市场调查中，还包括通用和奇瑞两个品牌。通用的主要区域市场分布在南方长三角地区，江苏、上海和浙江的市场占有率总共到达了35以上，山东地区也到达了98，而在北京，通用只有6的市场占有率。 值得一提的是，奇瑞作为中国的自主品牌，其在各个区域市场的表现比拟平均，在北京和广东，其市场占有率分别到达69和7.6，最大的市场在山东，市场占有率到达99，其

6、次是江苏，到达88。与以上3个外资品牌相比，奇瑞没有特殊突出的区域影响力，它在各地的销售状况，与全国销量相比，都保持在一个平均数偏上的位置。这也证明了作为新生儿的自主品牌，由于消失较晚，几乎没有历史积淀，各个地区的消费者，对该品牌没有明显的偏见。由于奇瑞以低价位见长，而自主品牌的竞争车型又不多，因此消费者在消费选择上，没有突出的好反感。但在今后自主品牌越来越多的状况下，奇瑞的“全国性好评能否连续保持，就是一个疑问了。 目前，中国市场上云集了全球各大汽车品牌，在中国竞争的品牌，哪个级别的产品都是特别多的，呈现出品牌扎堆儿、车型拥挤的现状。不管是通用、群众，还是丰田，他们都只代表现阶段的主流品牌。

7、目前，丰田最大的对手是群众，将来有可能是通用，甚至是奇瑞，抑或是其他目前看上去还毫无势力的小公司。而各个品牌在区域市场的占有率也不会是一成不变的，当你把各地消费者的消费习惯进行了透彻的讨论，设身处地为消费者着想时，这个市场就是你的。 在新华信对消费者的调查中，从购车考虑挨次来看，大中城市首先考虑价格档次，而中小城市那么首先考虑品牌。大型城市强调共性，中型城市强调身份地位的表达，而中小城市更看重社会归属。调查显示，中国消费者的品牌忠诚度并不高，而换车时考虑购置原品牌的消费者更是少之又少，这也证明了目前各个品牌区域影响力是可以转变的。 有业内人士表示，竞争的一个法宝是营销，而营销包含售后效劳。从产品到效劳，是一个体系的竞争，在短期内，价格依旧是占据市场的最大法宝，这也是中国自主品牌目前的主要优势。以奇瑞为代表的自主品牌，在全国区域市场呈现较为平均的占有率，并不能证明中国自主品牌的实力，当价格竞争不再成为中国汽车市场主要竞争手段的时候，自主车型需要一个强有力的品牌支撑，才不至于在进展中受到磕绊。 郎学红认为，几大主流品牌之所以在中国形成南北格局，一个很重要的缘由是品