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文档简介

1、美国航空业放松规制案例分析小组成员：班里全体女生一、美国航空业的规制历史第一阶段：过度的、破坏性的竞争 1938年以前，美国的民用航空业是自由竞争的，全国性的航空公司和地方性的航空公司展开了激烈的竞争，价格的下降经常是大幅度的。第二阶段：从限制垄断、维护竞争转向对竞争的管制1938年美国议会通过了民用航空法。根据民用航空法，成立专门管理民航经济事务的机构民航局（CAA），主管航空运输企业的运营资格、航空定价、航线协议、企业合并的审定和审批。1940年CAA改名为民航委员会（CAB）。美国的民用航空业因此收到了政府的严格规制。2.1 对航空业的三方面管制：（1）严格限制新企业的进入（2）禁止企业

2、合并（3）控制运价及收入19401960年期间，CAB几乎完全阻止了新的航空公司进入该行业。19381978年，80家航空公司申请进入航空业，但是没有一个干线执照得到批准。全国的重要航线的90%也被在位的航空公司所垄断，大多数重要航线只有23家航空公司经营。第三阶段：放松管制,由限制竞争转向鼓励竞争 1978年，美国国会通过了撤销航空管制法案，放开对航空运输业的竞争的限制，要求取消民用航空业的进入壁垒，减少政府对航空业的控制。 主要的改革措施有：取消对新的企业进入航空运输业的限制、取消对票价、经营的飞机的座位数、营运航线和营运班次的限制，同时撤销了CAB。3.1 放松规制对美国航空业的影响票价

3、下降：19801989年美国航空业的平均票价下降了大约20%。与此同时，在位航空公司的股价下跌。运费降低：新进入的航空公司削减了20%40%的运费。载运率上升：载运率从19761978年的50%55%上升到19961998年的66%68%。收益增加：据估计，每年因放松航空业管制而产生的收益，按1977年价格计算大约是60亿美元。从这些事实中可以说明，美国航空业放松规制提升了产业绩效，竞争给美国航空业带来了活力。中国民航业放松规制的绩效大航空公司的市场占有率下降了，航空公司之间有了一定程度的竞争；航线不断增加，运输量不断增大，航空公司的效率得到提升。但是，我国民航业还存在进一步放松规制的空间，政府的政策性进入壁垒在一定程度上仍然存在。美国放松规制带来了20年间100多家新进入的航空公司，而我国放松规制后航空公司总数也不超过40家。直属航空公司、大航空公司之间在国家的指导下又进行了一定的政策性兼并重组，对市场的垄断力度加强，这对新进入企业、非直属航空公司以及地方小航空公司进行竞争极为不利。小结从

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