施工前期整体规划方案

1、SRBG工程项施工前期建设单位XXXXXX有限责任公司监理单位:北XXXXXX有限公司施工单位XXXXXXXX有限公司一、工程概况TJXX分部位于攀枝花市仁和区境内，途经太平乡大坝、红岩、灰嘎村，起讫桩号：TJ9分部（5119.481米）ZK23+370.519LZK28+490,TJ10分部（2384米）K28+490LK30+874，路线全长7.503481公里。主要结构物：大桥7座（夜扯炉1#大桥270m、夜扯炉2#大桥150m、大坝1号大桥720m、大坝2号大桥150m、灰窝枢纽互通主线大桥520m、雷家湾1号大桥560m、雷家湾2号大桥510m）中桥1座（太平互通右线中桥82m），桥

2、梁工程共长2962m（不含塔板及背墙）；钢筋砼盖板涵共7道（含箱涵2道）；圆管涵共8道；挡防工程共42处（路堑墙、护肩墙），共长1523.915m；隧道0.5/2共2座（灰嘎隧道一半）单洞长2358m；互通式立交2处，分别为灰窝互通及太平互通（其中接大理的灰窝互通为二期缓建）。二、前期规划的目的古人有云：“先谋，后事者昌。先事，后谋则亡。预则昌，不预则亡。”。在攀大高速TJXX分部工程建设中，施工前期规划处于项目管理的首要地位，是指导施工的纲领性文件，是项目得以实施和完成的基础和依据，是决定项目成败、优劣、施工过程和施工组织是否有序的关键因素。它将引导项目各种管理职能的实现，抓住这个项目管理活

3、动的首要环节，以便掌控项目全局奠定基础。项目前期总体规划（主要指：施工总体平面布置、项目管理组织机构、施工任务的划分、施工顺序的确定、控制工期关键工程的确定、施工劳动力的组织、施工机具的组织、施工材料的管理、采用的主要的施工方法等）是指引项目任务，安排施工进度，统筹协调资源，确保施工顺序、工序合理，资源投入均衡、进度均衡，作业场面有序，从而促进项目的工期、质量、安全、成本等管理目标得以顺利实现。三、项目总体规划1、项目工期计划按业主及总经理部的整体安排，要求攀大高速TJXX分部总工期控制在3年（36个月），项目分部目标工期30个月。2、主要结构物统计表主要结构物统计表，附表（附表一）3、项目组

4、织（1）、组织机构：组建管理、技术较强的项目机构，设项目经理1名、支部书记1名、总工1名、副经理2名，下设工程科（含合同）、质检科、试验室、综合办（含协调）、安保科、机料科、财务科7个科室，项目部配备技术管理及后勤人员约40人。（2）、劳务协作组织方式A、路基土石方及挡防工程：路基施工作业队根据路基土石方分布情况，按挖、填方平衡及弃方情况按30万m3为作业单位进行施工任务划分。挡防按处和总量5000方划分，路基施工队具备施工挡防工程能力的可以施工本段路基内挡防工程。B、桥梁工程、桥梁1队：负责夜扯炉1号大桥、夜扯炉2号大桥、大坝1号大桥、大坝2号大桥四座桥上部、下部施工。施工队负责拌和站拌和及

5、运输，项目部负责提供原材料。原材料实行“量、价分离”定额管理（即：施工队负责原材料的数量，项目部负责原材料的价格，若原材料超耗或节省按与之签定的劳务合同进行奖惩）。其他所有机械、设备、周转材料由施工队负责，包含在劳务单价中，同时要求施工队应有自有的装载机、拌和机、砼运输车、龙门吊、架桥机等主要设备。、桥梁2队：负责灰窝枢纽互通主线大桥、雷家湾1号大桥、雷家湾2号大桥、太平互通右线中桥四座桥上部、下部施工。拌和站由项目部自建，自己管理运行，桥梁上部构造、下部构造分班组劳务招标组织施工。劳务班组组织形式：a、由公司提供主要机械设备、模板和垂直运输设备，以纯劳务协作（含小五金材料）形式组织；b、含机

6、械设备（如汽车吊、挖掘机、塔吊）及模板进行分包。C、隧道工程隧道工程根据公司统筹安排分两个施工队分别负责单洞施工。隧道1队为专业分包，隧道2队为劳务协作（混凝土拌和站由项目部自行建设和运行）。、隧道1队：为专业分包，初喷拌和站由施工队自行建设和管理运行。施工机具由施工队负责。钢材、水泥等大宗材料按四川路桥集团攀大路经理部的相关要求执行，零星材料自行采购。、隧道2队：为劳务分包，由于开挖和初喷混凝土两个工序衔接紧密，为了控制超挖，因此初喷站由劳务分包队自建和管理运行。材料消耗量实行“量价分离”定额管理。主要材料由项目部提供，零星材料包含在劳务单价中。开挖机械（空压机、钻机、开挖台车、通风、供水、

7、电路）、出碴机械（挖掘机、装载机、运输车）为施工队自行投入（要求为自拥设备）。二衬施工主要设备（二衬台车、输送泵）由项目部提供，其它零星设备含在劳务价中。4、施工平面布置施工总平面布置图，附后（附图一）由项目经理牵头，主要管理技术人员组成调查组，多次对施工现场进行详细调查，多次讨论研究最佳布设方案。综合布置原则：科学规划、合理布置；因地制宜；确保安全、质量、进度要求的原则。（1）、项目驻地布设：合同段沿线高山峡谷，地形复杂，可用于项目驻地建设的地形不适宜，且生活用水困难。经充分调查讨论后确定在仁和区太平乡租用花山社区内居民楼，水、电、道路等基本设施齐全，办公、住宿条件完善，且已装修，篮球场等娱

8、乐设施齐全，作为项目部驻地。（2）、试验室布设：同项目部驻地同地点统一布设，方便管理。（3）、拌和站布设：混凝土拌合站选址均充分考虑水文、地质等自然条件的影响，避开山体滑坡、易发生泥石流等自然灾害地段，避免人员、设备安全及经济损失。合同段内全线桥梁较多，隧道较长，混凝土数量较大，由于几座高墩桥的存在，红线便道无法全线接通，混凝土运输只能利用线外临时道路，运距远远加长。为保证项目混凝土调配的合理、经济性和混凝土质量，计划在红线范围外（红线内为狭窄的峡谷地貌，山高壁陡，不具备拌和站建设要求）建设4个混凝土拌合站。A、1号混凝土拌和站：拟建于K24+400左侧，混凝土主要调配在夜扯炉1#大桥270m

9、、夜扯炉2#大桥150m、大坝1号大桥720m、大坝2号大桥150m以及1号T梁预制场。主线内平均运距1公里。B、2号混凝土拌和站：拟建于K26+800右侧（120m处），混凝土主要调配在灰窝枢纽互通主线大桥520m、雷家湾1号大桥560m、雷家湾2号大桥510m下部结构施工。主线内平均运距1.2公里。C、2号混凝土拌和站：拟建于K28+000右侧（太平互通收费广场），混凝土主要调配在2号T梁预制场以及雷家湾1号大桥、雷家湾2号大桥上部结构。D、4号混凝土拌和站：拟建于K28+300左侧，混凝土主要调配在太平互通中桥82m，太平互通内钢筋砼盖板涵，灰嘎隧道（一半）2358m及部分2号T梁预制场

10、。主线内最远运距0.5公里，隧道内最远运距2.5公里。（4）、预制T梁场布设：全线7座预制T梁桥估计预制T梁825片（其中30mT梁约片，40mT梁约片），经项目班子、主要管理人员、技术人员多次对施工现场进行详细调查，讨论研究最佳布设方案，考虑了多种方案进行比较，最终因预制T梁工程量大，整体架设减少运距等综合考虑决定在红线路基上拟建两个T梁预制场。A、1号T梁预制场：拟建于K24+200K24+400红线路基上，拟生产夜扯炉1#大桥、夜扯炉2#大桥、大坝1号大桥、大坝2号大桥T梁400片（其中30mT梁340片、40mT梁60片）。建预制台座12个，工期12个月。B、2号T梁预制场：拟建于K2

11、7+800K28+000红线路基上，拟生产灰窝枢纽互通主线大桥、雷家湾1号大桥、雷家湾2号大桥T梁425片（其中30mT梁165片、40mT梁160片）。该段路基纵坡达2.5%，圆曲线半径750m,施工时应采取相应技术措施解决龙门吊行走及T梁台座相对高差大的问题（或将互通匝道三角区填平），计划建预制台座12个，工期14个月。（5）、钢筋加工场布设：按施工标准化指南相关要求，钢筋应统一加工，结合本标段实际，钢筋加工场拟建于K25+300路基上。该段路基处于本标段中间，方便钢筋成本调运。（6）、施工临时道路布设：各路基、桥梁、隧道施工点跟据施工需要设横向施工便道均从主施工便道接入红线内。经现场调查

12、讨论，全线范围内共设临时便道17条，长约10.4公里，除桥墩处按6米宽修建外，其余均按3米宽修建。1号便道（长720m）、1-1号便道（长285m）:通往夜扯炉1#大桥便道；2号便道（长550m）:通往夜扯炉2#大桥及附近段路基施工便道；2-1号便道（长393m）：通往1号预制梁场便道；3号便道（长303m）：通往1号预制梁场及1号拌和站便道；4号便道（长1003m）：是通往大坝大桥及附近路基段便道，最终接至1号拌和站；4-1号便道（长755m）：是通往大坝1号大桥（高墩段）便道；5-1号便道（长110m）：是通往大坝2号大桥（高墩段）便道；5号便道（长760m）：是通往灰窝枢纽互通主线大桥（

13、17跨）便道；6号便道（长310m）:是通往灰窝枢纽互通主线大桥（812跨）及附近路基施工便道；6-1号便道（长75m）：是通往灰窝枢纽互通主线大桥（1213跨）及附近路基施工便道；7号便道（长556m）：是通往雷家湾1号大桥（17跨）及附近路基施工便道；8号便道（长280m）:是通往雷家湾1号大桥（912跨）施工便道；9号便道（长430m）:是通往雷家湾1号大桥（1314跨）及附近路基施工便道；10号便道（长1180m）：是通往雷家湾2号大桥（117跨，5至14跨为高墩）及附近路基施工便道；11号便道（长3000m）:是通往TJ10分部灰嘎隧道进场道路及附近路基；11号便道（长200m）：是

14、通往灰嘎隧道洞口、附近路基及3号拌和站施工便道。（7）、施工营地生产、生活布设：根据工程施工需要全线拟建6处生产、生活施工营地，采用现场建活动板房或租用民用房解决，具体方式及位置由现场实际实施时确定。第一营地：夜扯炉1#桥、2#桥；第二营地：大坝1#大桥、1#拌和站、1#预制场、路基；第三营地：大坝2#大桥、钢筋场；第四营地：主线灰窝大桥、路基挡防工程；第五营地：雷家弯1#、2#大桥、2#预制场；第六营地：灰嘎隧道及互通路基。（8）、炸药库房布设：总经理部统一协调调配，分部只摊销1万元左右的炸材临时存放点，项目分部派专人负责炸材安全管理。（9）、临时用电布设：（见下附表二）附表二电力设施预算表

15、项目名称：攀枝花至大理高速公路项目TJ9分部序号用电部位变压器型号（KVA）下杆位置到变压器位置里程（米）备注1夜扯炉1#桥、2#桥315700k23+7002大坝1#大桥、1#拌和站、1#预制场、路基500600k24+4503大坝1#大桥250600k24+8504大坝2#大桥、钢筋场200600k25+6505主线灰窝大桥、路基挡防630500K26+5006雷家弯1#大桥、路基315600k27+0007雷家弯2#大桥、太平互通、2#拌和站、2#预制场、路基500600k27+750合计：2710项目名称：攀大高速公路TJ10分部序号用电部位变压器型号（KVA）下杆位置到变压器位置里程

16、（米）备注1隧道洞口及拌合站、1250K28+550主变压器（洞口施工、拌合站、洞内1400米供电）2隧道洞内施工630K28+500箱变副变压器（左右洞洞内1400至2400米施工用电）合计：1880总计45905、地材的供应：由集团公司统一招标，总经理部调拔。四、重（难）点工程技术方案1、灰嘎隧道施工TJXX合同段主要为灰嘎隧道（一半），全长2358米。设计介绍为普通地质，无高瓦斯，对隧道施工而言，施工难度不大，但仍存在安全风险，需加大安全投入。进口所处斜坡坡度一般为1520,呈台阶状起伏，较缓处多被垦为旱地，斜坡植被较差，发育零星乔木、灌丛及杂草。隧道进口左线走向与斜坡走向近正交，进口右

17、线与斜坡走向斜交，偏压较为严重。工期控制在30个月内。施工工序为：实施改路工程清除危岩洞外截水沟或洞外路基挡墙的施工一一右洞洞口段的开挖施工一一右洞开挖超过50m且完成了单压明洞的施工及回填后开展左洞施工。技术方案：灰嘎隧道采用新奥法原理组织施工，钻爆开挖，锚喷网初期支护，模筑二衬混凝土。（1）隧道开挖前，首先完成洞顶截水沟、边仰坡防护施工，并及时做好坡面防护。开挖至明暗分界线后，加固边仰坡，待边仰坡稳定后，施作套拱，套拱开挖不得随意切坡，只有在管棚施作完后，才能扩挖。（2）隧道初期支护紧跟开挖及时施作，锚喷支护采用锚杆注浆钻机钻孔，钻孔完毕后，进行清孔、注浆，人工安装锚杆。隧道喷射混凝土采用

18、潮喷工艺施工，采用喷射混凝土三联机及喷射机械手作业。型钢采用多功能作业台架配合人工架设。仰拱施工采取分段整体灌注。拱墙二次衬砌施工在围岩收敛变形稳定后适时跟进，采用液压模板台车拱墙一次整体衬砌。混凝土由灰嘎隧道外拌合站搅拌，混凝土罐车运输，泵送入模。施工通风采用独立压入式通风。2、高墩施工概述：全线范围内桥梁较多，其中大坝1号大桥（第19、20号墩）、灰窝枢纽互通主线大桥（第29号墩）、雷家湾1号大桥（第69号墩）、雷家湾2号大桥（第414号墩）为高墩身（最高约75米），墩身处于较深的峡谷内，施工条件差，难度大，安全风险较高。技术方案：根据本工程的实际地质特点和环境状况，薄壁空心墩均采用翻模施

19、工的方案；钢筋在钢筋加工场集中加工，现场绑扎成型，钢筋主筋连接采用直螺纹机械连接，其它钢筋采用焊接连接；混凝土均采用拌和站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土采用混凝土输送泵垂直输送浇筑；模板和钢筋采用塔吊辅助提升，施工人员上下采用施工电梯。混凝土罐车运输困难的局部地段挡防工程混凝土采用现场拌合、浇筑。在满足施工工期的前提下，为节约模板投入成本，高墩分左、右幅分别完成，提高模板利用率。3、桥梁施工的进度控制进度控制：大坝1号大桥（第19、20号墩），最高墩约45m；雷家湾1号大桥（第69号墩）,最高墩约54m,薄壁空心高墩共12根，计划投入模板6套（每两根一套模板，半幅完成后再进行另外半幅的施工）

20、，塔吊3台（每两排墩共用一个塔吊），下部结构计划工期18个月（桩基础：3个月，承台：1个月、墩身：12个月、左右幅各6个月，盖梁垫石挡块：2个月）。灰窝枢纽互通主线大桥（第29号墩，最高墩约75m），薄壁空心高墩共12根，计划投入模板6套（每两根一套模板，半幅完成后再进行另外半幅的施工），塔吊4台（每两排墩共用一个塔吊），下部结构计划工期14个月（桩基础：3个月，承台：1个月、墩身：12个月、左右幅各6个月，盖梁垫石挡块：2个月）。4、2号预制梁场填方施工因全线桥梁较多，路基较少，适合做T梁预制场的路基段很少，经现场调查、综合考虑2号T梁预制场拟建于K27+800K28+000红线路基上。但该

21、段路基为高填方路基、纵坡大、圆曲线半径小（750m）等不良因素，需通过技术方案解决。拟采取如下措施：（1）、该段路基为高填方路基（最大填高约30米），首先进行该段路基填方施工（先期填料来源来互通内挖方），每46m进行一次强夯处理（争取业主变更），减小路基自然沉降，以避免梁场沉降量大造成预制T梁台座变形，造成质量事故。若变更无法实现，则应调整预制场位置。（2）、该段路基纵坡大（达到2.5%）、圆曲线半径小（750m），拟采取不同步填筑（即：K27+800段填筑至96区，K28+000段填筑至96区以下3m,待梁场拆除后再进行填筑），通过填方案的调整，将纵坡控制在1%以内，也增加了预制场场地面积，

22、同时解决因圆曲线半径小造成龙门吊轨道行走不同步的问题。5、桥梁桩基、圆柱墩、盖梁施工（1）、桩基施工：采用常规施工方法，大部分桩基处于干处、且模坡陡峭，不利于冲击钻孔机械作业，拟采取人工挖孔施工；位于常年有水地段山沟中的桩基拟采用冲击钻成孔。混凝土采取集中拌和，罐车运送到桩位浇筑（桩位在便道上方的采用汽车吊垂直运输入孔），钢筋笼采用集中加工，现场拼装成型，汽车吊入孔（局部地方吊车无法作业地段采用人工搭架组装成型，人工入孔）。、圆柱墩施工：圆形实心柱式墩系梁和盖梁采用定型钢模施工，混凝土采取拌和站集中拌和，采用砼运输车运输。柱式墩模板采用自制圆形钢模板对拼，人工配合吊车(塔吊)吊装就位，螺栓加强联接。无中系梁的墩柱一次立模，一次浇筑成型；有中系梁的墩柱以系梁为界分次进行立模及浇筑。、盖梁施工：盖梁采用托架法施工，在盖梁下方的立柱上沿路纵向水平预留孔穿钢棒，作为盖梁底模托架。钢筋采用集中加工，现场拼装成型，并尽量在桥下地面拼装后用吊车吊装就位，在汽车吊或塔吊直接吊装作业困难地段，采取吊钢筋骨架片至底模上，在底模上拼装钢筋成型。混凝土采取拌和站集中拌和，砼运输车运输，采用汽车吊或塔吊直接吊装入模。6、安全技术措施(1)、灰嘎隧道：灰嘎隧道(TJXX分段范围内)长：2