柴油发动机故障诊断维修(已修改)#

1、发动机 柴油机）故障的诊断与维修一、汽车 发动机）技术状况的变化 汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况不断地发生变化， 使用性能也逐渐变坏，直至最后完全不能工作。汽车各总成和零部件在工作中，因为机械摩擦，化学腐蚀及变形，改变了 零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大。甚至产生裂纹和损伤现 象，某些零件的强度，硬度和弹性也会变弱，因而导致汽车 发动机）技术状况 变坏，使用性能下降，具体表现为一下几个方面：动力性下降：汽车的最高行驶速度降低加速时间和加速距离增加了，汽车最 大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引性能变坏，根据实验资料得知：汽车行 驶里程接近汽车 发动机）大修里程时，其

2、最大行驶速度比一般新车下降 1015%，而加速的时间增加了 2535%。经济性能变坏：表现为燃油与润滑的消耗量增加工作可靠性变坏：汽车在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加， 使汽车运输生产率下降，运输成本增高引起汽车 发动机）技术状况变坏的主要原因是零件磨损。磨损的结果往往 使零件原有尺寸和几何形状发生变化，因而破坏了原来的配合性质，使过盈配 合松动，间隙配合的间隙增大，造成润滑条件变坏，如发动机气缸与活塞组磨 损后，导致密封性不良，气缸压缩压力降低，可燃混合气和燃烧气体窜入曲轴 箱的量增加，在进气过程中又将润滑油吸入气缸，造成发动机功率下降与燃 料，润滑油消耗量增加发动机是汽车的主要

3、总成，车辆行驶动力的来源。它的正确使用和维持其 良好的技术状况，直接影响着汽车的运输任务的完成和运行材料的消耗。发动机的技术保养是保持其经常处于技术完好状态的重要措施，通过定期 的维护，可以及时发现和消除故障，防止机件异常磨损。当发动机在使用过程中出现了故障，应抓住故障的表现特征，进行分析。 判断。各类发动机结构虽有差异，但从故障性质上分一般有三类：油路，电路 和机械故障。柴油发动机以油路故障为主，汽油发动机油路与电路故障均常 见，机械故障比较少见，只在严重磨损情况下出现。/ 24不正常响声一般可以分为两种，一种称发动机噪音，它对机件寿命与使用 影响不大，是属于”良性响声。所以，轻微的噪音是允

4、许存在的另一种响声， 是子啊运转机件受冲击载荷的情况下，发生金属敲击声响，是恶性响声，称为 异响。它对机件寿命与使用有直接影响，若不及时排出，将会出现机械事故。 因此异响是不允许存在的。二、发动机异响的诊断方法 故障诊断方法）人工直接试探法对发动机的异响，用人工寻找来判断产生故障的部位。是不易掌握的一项 技术工作。为了掌握判断发动机异响技术，首先要了解发动机异响产生的部 位，声响特征，出现时机及变化规律，从中发现各种不同的特征，从而抓住特 征，掌握一定的理性认识，然后，再努力在实践中不断摸索与总结。在听察声 响时还应适时地观察烟色，烟量的变化，并借助听诊仪具等辅助方法，找出产 生故障的根源。仪

5、器诊断 -发动机异响测试仪 发动机声压频率分析仪 - 以发动机声压信号为纵坐标，以其频率 频带）为 横坐标作出的声压测量图形，叫发动机声压频谱。分析这种频谱就可以判断发 动机异响产生的部位与特点。振动加速度测定仪 - 通过测量发动机某机构的振动加速度来检查该机构是否 有故障 用气缸压力表测量气缸压缩压力 活塞在到达压缩行程终止上止点时，气缸压力的大小。可以表明曲柄连杆 机构和配气机构的 密封性）技术状况。其压力与曲轴转角以及润滑油粘度有 关。检查时，应使发动机热到正常温度 8090）后熄火进行。为了保证发动机具有一定的动力性和经济性，对汽油机要求气压压力不低 于原厂规定标准值的 10%，对柴油

6、机，则不得低于原厂规定标准值的20%，同时，为保证发动机平稳工作，各缸压力差，汽油机不得超过10%，柴油机不得超过 8%测得的气缸压力，超过原厂规定值得 10%，使燃烧室内积碳过多，气缸盖 衬垫太薄或机体，缸盖磨削过甚，使压缩比增大之故。/ 24对测得压力降低的气缸，须进一步诊断。可由火花塞孔或喷油器孔注入 2025 毫升新机油，在测试气缸压力，若气缸压力与加注机油前相同，说明气 门漏气，若测得气缸压力与加注前有所增加，则表明缸壁，活塞，活塞环等磨 损严重。下面介绍我们在平时修理时对发动机故障特别是异响故障的几种基本方 法： 诊断发动机机械异响的故障的方法有温度法，速度法，负荷法，听诊法，观察

7、 排烟颜色法，改变润滑条件法，电路实验法及更换合格器件法等等。这些方法 既能直接诊断异响，还能使不明显的异响变得突出，使较为明显的异响变弱或 消失。另外，还要根据被诊断的是新车，在用车还是刚刚修好的车来确定诊断 的重点和诊断方法。还要注意观察汽车技术状况变化情况以造取适当的诊断方 法。下面就常用几种方法作一简单介绍。1. 听诊法听诊断有虚听，实听，内听三种. 虚听就是站在汽车跟前，靠空气传导的声音来听取异响。. 实听就是用一木棒 或金属棒，长柄旋具等）抵在汽车的某一部位上，靠机 体的振动来听取异响，用实听法可以听发动机，齿轮箱，电磁阀，继电器，发 电机及油泵等。. 内听是用一根空心管插入曲轴箱

8、 或变速器、驱动桥）内，直接听取空气传 到来的异响。在加机油口插一胶管 或塑料管），但不能插入机油中，就能内听 汽车的异响。这种听诊方式可以排除外部噪音的干扰，尤其是对于较为弱小和 外部难以辨认的异响故障的诊断，内听的效果较好。用上述三种听诊方法，可以较为迅速地找到故障部位，能为正确诊断和排除故 障，少走弯路或少拆卸机件提供最佳途径。2、速度法因为发动机异响机件的构造形式，承受的负荷，所处的位置，润滑条件及 松旷的程度都有所不同，因而产生异响时的转速也有所差异。但发动机的各种 异响本身都有特征频率，当运动频率是异响频率的整数倍时，会产生共振现 象，使异响加剧。发动机机械异响与转速 激励频率）直

9、接有关。为此把发动机 转速划分成 4 个区段： 500800r min 为怠速， 8001200r min 为低速，/ 2412002000rmin为中速； 2000rmin 以上为高速。因为发动机的各种异响都有相应的最佳诊断转速，有些异响在怠速或低速时 较为明显，而在加速或中等以上转速时，因为响声频率增高，同时其他噪音也 增大，就使得异响声隐含其中反而听不清楚，如活塞“敲缸”响和活塞销响 等；有些异响在发动机怠速时听不清楚或不易发现，甚至缓慢加速，响声也不 明显，但由怠速到中速、急加速时，因为冲击负荷急剧增大，就使得敲击声明 显且连续；如连杆轴承松旷发响和曲轴轴承松旷发响等；又有些异响在发动

10、机 急减速 发动就由高速运转突然完全放松加速踏板）时明显，如活塞销与连杆衬 套间松旷发响，曲轴折断发响等。鉴于异响与转速的这种特殊关系，在诊断发动机异响故障时，应做多种转 速实验，各种区域的稳定转速和不同节奏的急加速等；以使异响得到充分暴 露，便于真实的捕捉到异响并弄清楚异响与转速的关系，只有亲耳听到异响， 才能进一步确定异响。因此，正确运用发动机转速，是诊断异响的关键。3、断火 油）法发动机某缸是否工作对机械异响强度和音色的影响非常明显，对分析异响 的性质非常有用。通过终止或恢复某气缸工作，还能找出异响部位。对不同的 发动机，采用的检查方法也有区别。断火法是拔下某气缸的高压分线，或用旋具短路

11、某气缸的高压分线，使火 花塞不能产生火花，这种方法用于化油器式汽油发动机；断油法是拧松某气缸 高压油管的接头螺母 用于柴油发动机），或拔下某气缸喷油器的控制线 用于 电控汽油或柴油喷射发动机）。断火或断油后，发动机异响有以下三种变化。. 异响不变化。断火 或断油后）异响不变，是指异响的主要特点变化不明显 或根本没有变化。此时，因断火 或断油）后引起发动机转速下降及异响的频率 下降不包括在内。异响与断火 或断油）无关这种现象说明，异响不在曲柄连杆 机构，一般是某处松动或配气机构有故障，如气门脚响，可以认为被断火或断油）的气缸，在检查之前就因有故障而不工作了，如火花塞或喷油器损坏。. 异响减弱或消

12、失。对某气缸断火 或断油）出现的异响减弱现象，说明该气 缸有故障，异响只是减弱而没消失，则表明还存在其他故障，或者其他故障对 该气缸存在影响；断火 或断油）后异响消失现象，说明只有该气缸有故障，其/ 24他气缸均正常或基本正常. 异响变得明显或异响的频率升高。断火 或断油）后异响变得明显，是指原 来没有异响而出现异响或不明显的异响变得突出，或者频率低的异响变高了。 发动机的活塞销响或气门座圈松动响，就有如此的特点。曲轴轴承要用切断相 邻二只缸的火或油才能诊断。4、抖加速踏板法 抖动加速踏板法是将加速踏板从自由状态突然踩下，使发动机转速迅速升 高，然后完全放松加速踏板，使得发动机转速快速下降，然

13、后，再重复以上的 操作方法。该法主要用于对发动机故障的初步诊断，根据加速踏板被踩下的行 程和保持时间的长短可分为以下三种抖加速踏板的方法。1）、 低速抖加速踏板法：将加速踏板踩下 约是行程的一半），使发动机转 速由 500rmin 左右迅速升至 1000rmin 左右，然后马上放松加速踏板。如此 反复抖动加速踏板。该方法用于诊断活塞敲缸响。2）、 中速抖加速踏板法：将加速踏板完全踩下，使发动机转速由1000r min迅速升至 1900r min，然后马上放松加速踏板，如此反复抖动加速踏板，该方 法用于诊断连杆轴承响。3）、 中高速抖加速踏板法。将加速踏板完全踩下，使发动机转速由1000rmin

14、 迅速升至 2500rmin 。然后立即放松加速踏板。如此反复抖动加速踏板。 该方法用于诊断曲轴轴承响。现代汽车采用电控喷射及电子点火，所以可以通过故障诊断仪来取得发动 机的故障代码，然后通过故障代码来确定故障部位。但在修理与维修过程中还 是基本采用人工的故障诊断方法来确定故障的类型及部位。气门间隙的调整和燃料系的空气排除已在前面叙述过。三、曲柄连杆机构与配气机构声响特征及部位声响听诊 部位声响特征及变化规律辅助听诊措施故障主要原因/ 24曲轴 主轴 承响气缸体 下部靠 近曲轴 箱分开 面处转速突然变化时，发出低音沉重的“嘡、嘡”响；发动机有负荷时，声响明显；发动机转速越快，声响越大；单缸断火

15、，声响无明 显变化，相邻两缸断 火，声响显著减小， 即发生故障部位。观察机油压力，机油压力下降。发动机伴随抖动。主轴承盖螺栓松动； 轴承径向间隙过大； 轴承润滑不良，机油 粘度低，摩擦过热使 轴承烧毁。连杆 轴承 响机油加 注口明 显比主轴承声响轻，缓 和而短促的“当、 当”响； 由怠速突然加速到中 速时，有明显连续的 “当、当”敲击声； 转速越高，声响越 大，急加速时更为突 出； 单缸断火，声音减弱 或消失。机油压力下降，表示 轴承间隙增大。连杆轴承盖螺栓松动；连杆轴承径向间隙增大；轴承合金烧毁或脱 落。活塞 敲缸 响气缸体上部怠速时声响为清脆的 “当、当”声； 发动机温度低时声响 明显；

16、在正常工作温度时声 响减弱或消失； 单缸断火，声响减弱 或消失。机油加注口处冒烟； 可疑气缸加入少量机 油再发动，听察声响 变化； 逐缸断火声响不减， 用起子抵触气缸盖， 若感振动，则活塞敲 击气缸盖衬垫。活塞与气缸壁磨损后 配合间隙增大； 活塞销与连杆衬套装 配过紧； 活塞顶碰气缸盖衬垫 或连杆变形。活塞 销响发动机 机体上 部或机 油加注 口处怠速或略低于中速 时，声响比较明显清 晰，有节奏的“嗒、嗒”响； 转速变化时，声响也 随周期性变化，急加 速声响更大； 发动机温度上升，响 声不减，甚至更明 显； 单缸断失，声响减小或消失。单缸断火后，注意“复火瞬间，声响会 敏感地突然恢复。活塞销与

17、活塞销座孔或与连杆铜套配合松旷；机油压力过低，机油飞溅不足。声响听诊 部位声响特征及变化规律辅助听诊措施故障主要 原因6 / 24活塞 环响气缸两 侧或机 油加注 口活塞环响有两种： 纯哑的“拍、拍” 声，随转速增高而增 大； 活塞环漏气响，类似 敲缸响，在加机油口 听察明显； 单缸断火，声响减轻 但不消失。用起子抵触缸盖，若 有振动，则为活塞环 与气缸肩碰击； 机油加注口脉动地冒 烟，频率与声响吻 合。活塞环折断； 活塞环磨损，在环槽 内松旷； 活塞与气缸壁靠合不 严； 气缸壁磨损，上部形 成凸肩。气门 脚响在气门室内怠速时发出有节奏的“爹、爹”声； 转速增高，声响也随 之增高； 单缸断火，

18、声响不 变； 温度变化与声响无 关。怠速时，用手提起挺 杆或插入厚薄规，若 声响减弱或消失，即 该气门脚间隙大。气门脚间隙过大； 凸轮磨损，损动挺杆 有跳动； 气门杆与导管磨损松 旷。气门 挺杆 响在气门室侧有节奏的间响，是种 轻脆的“嗒、嗒、 嗒”声响； 怠速时声响较明显， 中速以上减弱或消 失； 温度变化与声响无 关。用钢丝钩径向拉住疑 有故障的挺杆，若声 响减弱或消失，即为 该挺杆故障。挺杆与导孔配合松 旷； 挺杆端头磨损有沟 槽； 挺杆不能自由转动。气门 座圈响缸盖靠 近气门 处及气 门室侧与气门脚响相似，但 比气门脚声响大，且 声响忽大忽小； 中速时声响清晰，高 速杂乱； 单缸断火，

19、声响不 变，有时更明显。拆下气门室盖，经检 查不属于气门脚响， 即为气门座圈响。镶配时，选择过盈量不当造成松旷； 选用材料不当，受热 后产生变形。气门 弹簧 响气门室盖处怠速时，有明显的 “嚓、嚓、嚓”声 响； 拆下气门室盖，更为 明显。拆下气门室盖查视弹 簧有无断裂； 用起子撬住过软的弹 簧，声响消失。气门弹簧折断； 气门弹簧弹力过弱。/ 24正时 齿轮 响正时齿轮室齿合间隙过大时；怠速有节奏的轻微嘎 啦声中高速变得杂 乱； 啮合间隙过小时； 连续不断的“嗷 ”声响； 转速越高，声响越 大。声响严重时，在正时齿轮盖上； 可触觉到振动； 在凸轮轴另一端配合 听诊。正时齿轮啮合间隙过 大或过小；

20、 曲轴，凸轮轴不平 行，造成齿轮啮合失 常； 更换曲轴轴承或凸轮 轴轴承后，改变了齿 轮的啮合位置。声响听诊 部位声响特征及变化规律辅助听诊措施故障主要原因凸轮 轴响气缸体侧面有节奏纯重的“嗒、嗒”声；中速时，声响明显， 怠速也能听到，高速 一般消失； 单缸断火，声响不 变。拆下气门室盖，用金 属棍插在声响较强处 , 压 住凸轮轴，听声响有 无变化。凸轮轴弯曲变形； 凸轮轴径与轴承松 旷； 轴承外径与座孔松 旷； 更换轴承后，加工精 度低。四、燃料系常见故障的原因分析柴油机的故障是多方面的，这里只分析油路产生的故障。油路发生故障要 进行认真分析，未找到原因前，不要急于拆卸。若须拆卸喷油泵部件时

21、，应记 清原始调整位置 最好调到一缸工作位置），防止维修时造成新的故障。 一）、发动机不易起动1、起动时排气管不冒烟这说明喷油泵未供油。拆掉高压油管，转动柴油机，观察喷油泵是否供 油。如不供油，用手油泵泵油，松开喷油泵或柴滤器的放空气螺钉，观察是否 有气泡冒出。如果是气阻，放完空气，喷油泵供油就会正常。如果用手泵泵不来油，则可能是柴油滤清器堵塞，输油泵弹簧折断，回阀 密封不严，柴油箱无油或开关未打开，油箱到输油泵的管路堵塞，当手油泵活 塞杆提起时感觉有吸力，松手后自动回位，说明从油箱来的油路堵塞。若手油 泵压下去比较费力，说明滤清器堵塞，应清洗或更换滤芯。输油泵止油阀不密封可以研磨修复。止油阀

22、弹簧或活塞弹簧折断时，应更 换新件。如果输油路是正常的，则应检查喷油泵调节齿杆是否卡在不供油位置。/ 24如果油路空气排不完，可能是邮箱燃油不足，油管漏气或油管接头处衬垫 不密封。当邮箱到输油泵的管路不密封，柴油机工作时并不一定漏油而会吸进 空气，停车后才会漏油。天气过冷，柴油中有水，凝固成冰块，或柴油粘度过大，不易流动，也会 使输油泵吸不进油，用换用符合标准的柴油。2、动时排气管冒白烟，但仍不易着火 检查柴油中是否有水。有玻璃沉淀杯的很容易看清楚，水重沉在下面，颜 色比柴油淡。有水时，应从油箱和油路中清除掉，或换用干净柴油。检查喷油泵总的供油提前角是否过早或过迟。供油过晚时，柴油在气缸压 力

23、和温度下降的情况下不易着火，随着空气一起从排气管排出，呈乳白色。供 油时间应按标准进行调整。用十字形联轴器连接的喷油泵，有可能在安装时将被动盘插错180组合式喷油泵牙嵌式联轴器磨损后也可能装反。现在用齿轮传动的喷油泵只要 标记对号一般不会装错。喷油泵雾化不良时，柴油在气缸中不易着火，也会造成排气管冒白烟，应 检查调整喷油器。二）、发动机功率不足 柴油机在额定负荷下冒黑烟，转速下降，则说明功率不足。1、供油量小 新调整的喷油泵，因为实验间室温过低或过高，虽然是按规范调的，但在 柴油机上使用时，会显得供油不足。在这种情况下，只需要调整增加供油量就 行。因为柱塞偶件磨损，供油量减少，壳适量增加供油量

24、。但磨损严重时，调 大供油量也是无效的，应更换柱塞偶件，检修喷油泵。2、腔中进入空气 油路中进入空气，会发生气阻，使柱塞供油减少，松开喷油腔放空气螺钉，有气泡溢出，即可断定是气阻。检查进气原因，予以排除。3、泵磨损输送油量不足，柴滤器堵塞，限压回油阀失效，都会使柱塞供油量 少，造成柴油机功率下降。4、转中突然发现柴油机功率不足，可能是调节齿杆卡住，不能移到最大供油位/ 24 置，或调速器运动件卡住，调整弹簧折断等原因。5、时间给过早或过晚，也会使柴油机及功率下降，应检查调整。 三）、排气管烟色不正1、冒白烟 柴油机冷车启动冒白烟，特别是在冬季更明显，若温度升高后停止冒烟， 说明是正常现象，应和

25、故障区别开来。柴油中有水，会冒出和水蒸气一样的白 烟。如果供油时间过迟，部分柴油在气缸中没有燃烧，会形成白色油雾从排气管冒 出，应增大供油提前角。2、冒黑烟 供油量时间过早时，气缸中的压力、温度低，部分柴油燃烧不完全形成碳 粒，从排气管冒出，颜色是灰黑色。喷油雾化不良，产生油滴，不能喝空气很好的混合，燃烧不完全，也会冒 黑烟。如果柴油机高速、低速都冒黑烟，可去掉空气滤清器实验，如果黑烟立 即消失，说明空气滤清器堵塞。柴油机在重负荷下才冒烟，可能是负荷超过了允许限度所造成的。3、冒蓝烟 排气管冒蓝烟，且有臭味，是因为气缸窜入机油造成机油燃烧，一般不是 燃料系的故障。四）、有敲击声敲击声一般有以下

26、几种情况：1、油时间过早，会使活塞撞击气缸发出较重的敲击声。2、喷油器滴油，特别是出油阀磨损或卡住，减压作用失效时，造成喷油器后滴 和供油量增加时会出现无一定规律的敲击声，油石出现相离很近的两下声响， 同时排气管放炮，冒黑烟。3、油量不均匀，供油多的缸会发出敲击声并冒黑烟。检查方法： 出油阀卡住时，拆掉高压油管，用手油泵泵油，出油阀接头会冒出柴油。 喷油器卡住时，在柴油机中运行，拆下高压油管接头，高压油管中会有从 气缸喷油器窜出的高压气。/ 24个别缸有敲击声，可以用断油法来检查，当松开某一缸高压管时，声音消 除，冒烟停止，就说明这个缸的分泵或喷油器有故障。将两个缸喷油器互相调换使用，再用断油

27、法检查，如果故障装移到另一 缸，说明喷油器有故障，应拆下检查调整。五、进排气系统常见故障的检修1、进排气系统异常响声故障的检测诊断 进排气系统异响一般是因为进排气歧管漏气而产生，其典型故障现象表现 如下。. 如进气歧管漏气，发动机怠速工作时会产生响声，随着发动机转速的提 高，响声会加剧。. 如排气歧管漏气，发动机加速时会听到突爆声。. 如空气滤清器堵塞，发动机加速时会产生发闷等不正常响声。. 如排气系统堵塞，发动机加速时有时会产生回火突爆声。2、进、排气系统常见故障及排除. 发动机动力性下降，怠速不稳，严重时出现发动机难以启动。这种情况经 常发生，主要是因为空气滤清器芯有堵塞现象，空气滤清器维

28、护不良，滤芯更 换不及时造成。特别是汽车经常行驶在条件恶劣，空气品质差的环境下。出现 这种情况只要及时对空气滤清器进行维护或更换，以上故障现象就会改观或消 失。. 发动机早期磨损。这种故障主要是因为空气滤清器连接部件松旷，密封性 能变差，或滤芯表面薄弱部分因为空气压差增大而被击穿，致使空气滤清作用 下降：或因为滤芯安装位置不到位，致使进气管道短路，空气不经空气滤清器 直接进入气缸，另外发动机曲轴箱采用强制通风方式，如通风管道断开后，进 入空滤器的管道味封闭也会造成此类故障。对于这类故障排除要检查空滤器各 连接部件：滤芯及安装是否到位。更换的滤芯是否合格，并采取相应的措施。. 发动机动力不足，加

29、速反应迟钝。这种故障主要是进气管道凹瘪，进气量 不足而造成的，常常出现在进气管道刚度较差的发动机上，如有些橡胶的进气 管道老化脱胶而使进气管道变小。发动机转速越高，该现象越严重。主要原因 是因为转速越高压力越大，进气管道凹瘪越严重，而发动机停止转时进气管道 凹瘪并不严重，检查时往往会疏忽。因此检查进气管道时要仔细观察管道有无/ 24变形脱胶。六、增压器漏油故障的原因及预防随着国家对汽车排放要求越来越严格，在柴油机上越来越普遍采用带中间 冷却器的增压器，而增压器的工作状况直接影响柴油机的动力输出和排放。 1、 压器漏油故障的症状最常见的增压器故障是漏油，表现为从增压器压气机端或涡轮端漏油，反映

30、在柴油机上是排气管冒大量灰蓝色烟，动力下降和机油耗量增加。增压器漏油 故障可以分为两类：由非增压器损伤造成和由增压器损伤造成的增压器漏油故 障。前者并非增压器真有漏油故障 漏油是假象），后者是增压器真有漏油故 障。2、 压器漏油故障的原因由非增压器损伤造成的增压器漏油故障. 燃油供给系统工作不良 如喷油器卡死或喷油泵有故障），以致燃油燃烧不 完全而产生积碳，部分燃油和积碳的混合物由涡轮端漏出，从而造成增压器漏 油现象。. 发动机窜油或气门油封脱落，以致机油通过活塞与气缸的间隙或气门导管进 入气缸，并以排气管排出。此时，在增压器与排气管间的垫片处会出现漏油现 象，而机油的耗油量随之增加。. 进气

31、系统故障引起增压器漏油。例如，当空气滤清器脏堵时空气滤清器中的 真空度增大，以致部分机油从中间壳漏出而窜入进气管， 此时，进气管壁上出现机油，但增压器及其各间隙均正常。. 增压器因回油管堵塞，变形或其他原因造成的回油不畅，使增压器中间壳内 的机油压力增大，以致机油从增压器两端密封环处漏出。. 排气管排气不畅，以致排气管中的压力降低，出现增压器漏油现象。增压器自身损伤造成的增压器漏油故障. 柴油机的使用不当。在柴油机正常工作时，增压器的转速高达1200002/min以上，且温度极高，因此，增压器对于润滑的要求极高。如果对柴油机的使用 方法不正确，则中间壳，增压器轴和浮动轴承间会出现半干摩擦或干摩

32、擦，摩 擦会产生高温，使中间壳，增压器轴和浮动轴承烧损，并使增压器两端的密封 环损伤，从而使增压器产生漏油故障。/ 24. 机油不清洁。机油杂质中的硬质颗粒会刮伤浮动轴承和中间壳，从而导致增 压器产生早期损坏。机油中的杂质会堵塞推力轴承的油孔，以致轴封和推力轴 承风速磨损，增压器内的叶片与相应的壳相碰。上述两种情况都会导致增压器 产生漏油故障，严重时还可能导致增压器轴断裂。. 机油压力过低或机油严重不足。此时，增压器不能在稳定的液体润滑条件下 运转，以致增压器损坏，产生漏油故障。. 增压器内有异物。在增压器内即使只有一丝棉纱，它与高速运转的压气机叶 轮或涡轮的接触也足以给增压器带来致命的损伤，

33、使增压器产生漏油故障。3、预防增压器漏油故障的措施.正确使用柴油机 : 柴油机在启动后，应先怠速运转 35min，然后再正常工作 在冬季特别要注意这一点）；柴油机在高速运转后，不应突然熄火，而应在怠 速运转 35min 后再熄火，以使增压器有足够的润滑油进行冷却和足够的时间降 速，防止增压器轴及浮动轴承烧坏；柴油机怠速运转不应超过5min，因为怠速状态下的机油压力很低，会使增压器润滑不良；要保持排气管的通畅，不要长时间进行排气管制动，以防增压 器温度过高。. 坚持使用合格的机油和滤清器，并视情予以清洁或更换。. 经常检查柴油机进气系统的所有管道，以确保进气管道的清洁与完好。. 对于长期不运转的

34、柴油机，在启动前应拆下增压器上的进油管接头，通过人 工注入适量机油对增压器进行润滑。. 在对发动机进行维护时，应检查增压器的各间隙是否符合规定，通常增压器轴的轴向间隙为 0.0070.13mm，径向间隙的 0.15mm，如果间隙不符合规 定，则应修理或更换增压器。径向间隙的检查方法是：向一侧压住压气机叶轮 螺母，用塞尺测量压气机叶轮片与压气机壳在进气边的间隙。更换增压器时，必须同时更换机油和机油滤清器，必要时还要清晰发动机和 进、出油道管道，并对新增压器进行预润滑。七、润滑系故障诊断及检修润滑系常见的故障有：机油压力不正常和机油消耗过多。1机油压力不正常 当机油压力低于标准压力时，一般是因为润

35、滑系的故障和曲轴主轴颈及连/ 24杆轴颈与轴承之间的间隙过大。曲轴主轴颈与轴承间隙增大0.01 毫 M时，机油压力降下降 10 千帕。因此，当发动机压力不正常时，除了从检查润滑系外，还 应该注意到曲轴轴颈及连杆轴颈与轴承的配合间隙和机油的牌号。 当发动机工作时，机油表压力低时，可按下列顺序检查： . 用机油尺检查机油量和机油粘度是否符合要求，油量不足及时加油，机 油粘度不够，要更换粘度较高的机油。. 检查机油表是否良好，拆下机油感应塞导线使之搭铁，接通点火开关，机油 压力表指针应迅速上升，若指针不动，机油表有故障，应检修或更换机油 表。. 如机油压力表正常，检查感应塞。将感应塞拆下，起动发动机

36、，如果从主油 道喷出的机油有力且无气泡，感应塞有故障 。若喷油压力很低，油路有故 障。 . 检查限压阀弹簧是否过软，钢球 或活塞）是否磨损造成不密封。属限压 阀故障，更换损坏的零件。 . 如上述检查良好，拆下油底壳，检查集滤器是否堵塞。如堵塞，清洗集 滤器。 . 如集滤器未堵塞，检查机油泵是否磨损严重。 . 如油泵良好，应紧固曲轴轴承和连杆轴承螺栓。 . 如螺栓扭矩符合，则应检修曲轴轴颈和连杆轴颈与轴承的间隙。 注：机油压力过高：一般为机油粘度较高；限压阀弹簧调整过硬；油道有堵 塞；新装配发动机曲轴、凸轮轴过紧等。如发动机工作时，机油表压力不足，而机油滤清器处有机油漏出，则为机油太 脏，滤清器

37、被堵死，而旁通阀又不能开启所致。2. 机油消耗过甚发动机一般正常的机油消耗量约为 0.1 0.5 升/百公里。发动机磨损严重 时， 机油消耗科大 1 升/ 百公里或更高。机油消耗过甚的原因： 1）气缸及活塞环磨损严重，活塞环安装不正确，机油被刮进燃烧室烧掉。 2）有空气压缩机的发动机，空气压缩机气缸上油，机油被压缩机空气带走 3）曲轴箱通气道进气口堵塞，油底壳机油将从出气管被吸进气缸烧掉。/ 244）漏油发动机工作时，如排气管冒蓝烟，打开机油加注口也有烟冒出，则为气缸上 油，如排气管冒蓝烟，机油加注口无冒烟现象，机油从通风管路被吸进燃烧室 烧掉，增压器压气机处油封坏机油也会被吸入气缸烧掉而冒蓝

38、烟，机油漏失， 可以外观检查。如机油冷却器坏则冷却水会中会有机油。八、冷却系的故障与检修冷却系的故障有：水温过高，水温过低，散热器漏水，水泵漏水等。1. 冷却系温度过高1）水温过高属于冷却系的原因水量不足和漏水； . 风扇皮带打滑； .节温器失灵； . 散热器水管阻 塞； .散热器内水垢严重； .装用的水泵散热器不适用； .水泵损坏； . 缸体和缸盖水道水垢严重或堵塞； 水泵进水管吸瘪。2）检查与调整 .如冷却系水量不足应添加冷却液，冷却液泄露可以从外观检查；. 风扇皮带打滑的调整：拧松支架螺丝，再通过调整螺丝进行调整，调整适当后再拧紧 固定螺丝及支架螺丝，调整的标准，用拇指在皮带上加 304

39、0 牛顿的力，皮带 下沉重一般为 1015 毫 M；. 节温器的检查：将节温器放入水容器中加热， 同时在容器中插入温度表。折叠式节温器打开温度应为68-72 ，蜡式节温器为 76 左右，折叠式节温器全开温度应为 80-85 ，腊式节温器为 86左 右。散热器渗漏与堵塞的检查。堵塞的检查：将冷却水放尽，关上放水开关，用量器往冷却系加满水，比较加 入的水量与标准水量之差即可判断水箱是否堵塞，也可以通过水箱上水室与下 水室冷却水的温差来判断是否堵塞。2. 冷却系水温过低 冷却水水温过低一般是节温器主阀门在全开位置收不回来，使发动机散热 过度，冬季保温装置不良，汽车长时间风行驶等。冷却系的修理：1.

40、散热器的修理2. 离心式水泵的修理1）水泵的常见故障： .水封漏水； .轴承松旷； . 泵水不足。/ 24当发现水泵注水孔滴水时，可用起动机转动曲轴数转后在观察，如仍滴水 不止，则说明水封损坏或缸体裂纹 新水泵或新修水泵有轻微漏水可通过走和期 自然消除）发动机急加速时，如能听到水泵轴承噪声，应加注润滑脂，如仍声音不 止，可将皮带松脱，检查水泵轴的轴向和径向松动量，如出现明显间隙，则为 轴承损坏松旷。在汽车使用中，如常出现水箱沸腾，应先检查节温器是否失效，如节温器 正常，在水温达到 80以上时，打开水箱盖，发动机怠速运转如贮水室的水搅 动无力或无水花，说明水泵工作不良，应检修水泵，一般水泵泵水不

41、足的原 因：水泵叶轮滑脱，破损，水泵进水道堵塞，水封严重漏水等，如各机件工作 正常，应清洗水套。柴油机的故障和排除方法 在使用柴油机的过程中，因为零件的磨损、变形，使用和技术维护不当等 原因，各部件的技术状态逐渐变化，当某些技术指标超出允许限度时，就表明 柴油机有了故障。常见的柴油机故障表现有，不易启动、不能平稳运转、功率 不足、运转有异常的响声，排气烟色不正常，机油压力异常，冷却水温过高等 故障。柴油机出现故障时应及时排除。若柴油机“带病”工作，不仅动力性和经 济性下降，使用操作性能变坏，还会引起零件加剧磨损，甚至导致事故性损 坏。柴油机有些故障，如气门间隙过大、燃油系统中存在气体、喷油器喷

42、油压 力降低，滤清器堵塞，皮带过松等。进行必要的技术维护和调整后，故障即可 以排除。而有些故障，因为机构存在缺陷，用一般维护调整的方法不能排除， 如气门下陷过深，活塞环磨损严重，喷油泵柱塞磨损。齿轮表面脱落、轴承过 度磨损等。这些故障就必须对柴油机进行拆卸修理或更换零件才能排除。注意：分析故障原因要抓住本质，针对故障特征，结合柴油机的构造和工 作原理，分析有可能存在的故障，避免遗漏和盲目拆卸。 柴油机常见故障和排除方法如下： 常见故障有： 1、柴油机启动困难。2、 柴油机功率不足。/ 243、 柴油机运转时有异常杂音。4、柴油机排气烟色不正常。5、柴油机机油压力不足。6、柴油机冷却系统水温失常

43、。7、起动机、发电机、蓄电池故障。 略）、柴油机启动困难项目故障原因排除方法电气系统1、电路按线系统错 误或接触不良检查线路是否真确和牢靠。2、蓄电池电力不足向蓄电池充电。3、起动机电刷与换 向器接触不良修整或更换电刷，用木砂纸清理换向器表面，并吹净4、预热塞烧坏更换预热塞项目故障原因排除方法燃油系统1、供气系统内有空气检查供油管路接头是否松动，拧松喷油泵 及柴油滤清器的放气螺栓，用手压输油泵 压送燃油，直到溢出的燃油内不带气泡为 止，再拧紧螺栓及手压输油泵。2、燃油管路阻塞检查燃油管路是否畅通。3、柴油滤清器阻塞清洗柴油滤清器或更换滤芯。4、输油泵不供油或 断续供油检查进油管是否漏气，进油管

44、接头上的滤 网是否堵塞，如排除后仍不供油，应检查 进油管和输油泵。5、喷油器喷油很 少，喷不出油或喷 油不雾化检查喷油器雾化情况，检查喷油泵柱塞及 出油阀是否磨损或卡死，出油阀弹簧是否 折断，检查并调整喷油压力至规定范围。机械系统1、活塞环磨损过度更换活塞环，视汽缸磨损情况更换气缸套2、气门漏气检查气门及气门的密封性，如密封不好应修理和研磨。柴油机功率不足项目故障原因排除方法加大油门 后功率或 转速仍提 不个高1、燃油管路、柴油 滤清 器进入 空 气或 阻塞排除系统内空气或更换柴油滤清器滤芯、清 洗油路。2、喷油泵供油不足检查修理和更换柱塞偶件。17 / 243、喷油器雾化不良 或喷 油压力

45、低 ，个 别喷油器卡死检查喷油器雾化情况及调整喷油压力，检查 修理或更换喷油偶件。4、 A 型喷油泵真空 橡胶损坏更换真空橡胶管烟色较差 排气温度 高1、空气滤清器阻塞清洁空气滤清器的滤芯上的灰尘，必要时更 换2、排气管阻塞或接 管过 长转弯 半 径太 少弯头太多清楚排气内的积炭，重装排气管接管，弯头不能多于三个，并有足够大的排气截面。各档转速 下性能变 差1、气门间隙变动检查调整气门间隙2、供油提前角和配 气正时变动检查调整静态供油提前角和配气正时柴油机过 热1、冷却水温过高检查冷却系，清除水垢，检查皮带松紧度必要时给予调整检查节温器2、机油温度过高检查机油量，如不足应加入；如轴承或某一 运

46、动件发热、查明发热部位及原因给予排除3、排气温度过高检查校政静态供油提前角，喷油器喷油压力项目故障原因排除方法功率不 足，性能 下降，有 漏气、冒 黑烟、有 异常的敲 击声1、汽缸盖与机体结 合面 漏气， 汽 缸盖 螺栓 松动或 汽 缸盖 衬垫损坏按规定力矩拧紧汽缸盖或更换汽缸垫2、进气门漏气拆进排气门，研磨气门和气门座配合面3、气门间隙不正确重校气门间隙规定值4、喷油器孔漏气或 铜垫圈损坏拆下喷油器检修，清理喷油器孔并更换损坏的零件三、柴油机的运转时有异常杂音注意：严禁柴油机在有异常响声时继续工作，发异常响声时，应紧急停车，进行检查并排除故障，以避免造成严重事故故障种类排除方法1、喷油时间过

47、早或喷油器卡死，汽缸内发出清脆的金属敲击声调整静态供油提前角，检查喷油器喷油状况。2、活塞销与连杆小头衬套孔配合太 松，运转时有轻微而尖锐的响声，此更换连杆小头衬套，使之在规定间隙范围内。18 / 24种声音在怠速运转时尤其清晰，突然加大油门时响声更尖锐3、活塞与汽缸间隙过大，运转时在 机体外壁听到撞击声，转速升高时撞 击声加大更换活塞、活塞环或视磨损情况更换气缸套。4、连杆轴承、主轴承磨损使配合间 隙过大。柴油机运转时在曲轴箱处听 到机件撞击声，突然降低转速时可以 听到沉重而有力的撞击声拆检轴承，必要时更换，并保持规定的配合间隙。5、气门碰活塞，运转中汽缸盖处发 出沉重、均匀、有节奏的敲击声

48、查明相碰的原因，检查配气正时，调整气门间隙。6、传动齿轮磨损，间隙过大在齿轮 室发出不正常的声音，当突然降速时 可听到撞击声检查传动齿轮齿隙，视磨损情况更换齿轮。7、进、排气门间隙过大，在气缸盖 处听到较大有节奏的声音重新校正气门间隙。四、柴油机排气烟色不正常柴油机正常负荷时排出的烟色为淡灰色，短期大负荷也只能为深灰色。当柴油机排烟为蓝、白、黑时则认为烟色不正常。蓝烟表示烧机油；白烟表示柴油雾滴在汽缸内未能燃烧或有水，黑烟表示喷油过多，未能完全燃烧排气冒黑烟1、柴油机超负荷工作降低柴油机负荷使之在规定范围内。2、各缸供油量 不均匀调整喷油泵各缸供油量，使之均匀。3、气门间隙不 正确，气门密封

49、不良导致排气门 漏气调整气门间隙，检查密封锥面。4、喷油提前角 过小，喷油太迟 使部分燃油在排 气管中燃烧调整静态供油提前角。5、进气量不 足，空气滤清器 或进气管阻塞清洗和清除尘埃油污，必要时更换空气滤清 器滤芯。6、气缸套、活 塞环严重磨损更换新件。排气冒白烟1、汽缸内有水 或柴油内有水找出原因并消除之。2、柴油机刚启 动时温度低，个适当提高柴油机的转速及负荷，多运转一些 时间。19 / 24别汽缸内不燃烧排气冒蓝烟1、活塞环卡住 或磨损过多，弹 性不足，或活塞 环装反使机油窜 入燃烧室拆检活塞环，必要时更换。2、长期低负荷 运转，活塞与气 缸套之间间隙较 大，使机油窜入 燃烧室适当提高柴

50、油机的负荷或拆检更换活塞环，活塞，气缸套。3、油底壳内机 油加入过多按机油油标尺刻度线放出多余的机油。4、气门油封损 坏或气门导管与 气门杆磨损松 旷，机油从气门 导管进入气缸检查气门油封，气门导管，必要时更换。五、柴油机的机油压力不足注意：严禁柴油机在无机油压力或机油压力过低时工作，遇到此情况时应紧急停机，进行检查，排除故障。1、机油压力表和传感器电参数不配套或损坏更换同厂家生产的配套产品。2、油底壳机油油量不足加机油至规定油面。3、机油滤网 集滤器）或机油滤清器 堵塞，或机油滤清器堵塞，或机油调 压阀失效清洗机油滤网，更换机油滤芯，调整或更换调压阀。4、机油泵限压阀失效调整或更换机油限压阀

51、。5、连杆轴承、曲轴轴承、凸轮轴轴 承等部位配合间隙过大更换新轴承。6、机油泵磨损严重或其他内在故障检查，调整或更换机油泵。7、机油粘度过低更换符合要求的机油。六、柴油机冷却系统水温失常，缺水柴油机过热1、冷却水位过低补充冷却水，检查是否泄漏，视需要进行修理。2、风扇及水泵皮带松弛或断裂调整皮带松紧度或更换皮带。3、节温器主阀门不打开更换节温器。4、水泵及硅油离合器故障更换水泵及硅油离合器，5、供油正时不正确将供油正时调整正确。6、散热器 水箱）芯堵塞清洗水箱。20 / 24柴油机过冷1、节温器阀门不能完全关闭更换节温器。2、水温表或水温传感器失灵测量冷却液温度，更换水温表或传感器。经常缺水1、散热器泄漏更换或修理水箱。2、冷却系统、散热器等水管接头处漏水将卡子拧紧或更换软管。3、水泵泄漏检修或更换水泵总成。1）、如遇柴油机过热时，不应立即停止柴油机运转或骤加冷水。应以大、中 油门，空负荷运转，待柴油机水温降低后，再熄火进行检查。2）、柴油机尚热时，不可取下加水口的盖子，以防止烫伤。加入冷却液时， 应特别注意安全。3）、如果过热原因无法发现和排除，应立即与维修站或修理厂联系，否则会 引起其他零件损坏。如果冷却系统缺水而曲轴箱机油增多，则有以下泄漏或渗漏4）、汽缸盖水道有裂纹，水渗漏进汽缸后漏到油底壳，这种故障往往会使柴 油机