这个汽车制造商能够阻止三菱汽车滑坡吗

1、这个汽车制造商能够阻止三菱汽车滑坡吗？ 1998年公司已经背负150亿美元的债务，除非能够从与集团母公司相联的银行中获得巨额贷款，否则是偿债无望了。首席执行官和添胜彦希望改进生产，但最主要的是希望使每一个都确信，一切都会好的，面包会有的 这个汽车制造商能够阻止三菱汽车滑坡吗？ 和添胜彦是三菱汽车集团公司三年以来的第三任总裁。国内丑闻无时无刻不在困扰着他的公司；日本、美国和东南亚的消费者正在极力回避三菱的车型；另外，在截止3月10到期的本财政年度内，三菱汽车公司销售额为290亿美元，专损8.59亿美元，这对于任何一个日本汽车制造商而言都是损失惨重的。因此，当和添胜彦勾勒汽车制造商暗淡的前景蓝图时

2、，他并没有丝毫张。和添胜彦在自己的办公室中如此宣告：“我们需要彻底改变一些东西。我力争在一年的时间内使公司走上正轨。” 这是一项在日本汽车工业内最为棘手的工作。自从去年11月荣任总裁以来，和添胜彦有许多目标要实现：由于多年来高级行政人员严格封锁信息，以致普通员工对公司的经营业绩如此之坏一无所知，他希望在日本第四大汽车制造公司内开创一个诚信交易的新纪元；他希望扭转效率极端低下的生产；他希望重新构思被他称之为“一个黑洞”的与别人雷同且毫无创新意误解的车型序列。他发誓要解雇职员和削减工资水平。尤为重要的是，他希望扭转市场关于这一个烂摊子是无法改变的看法。美林日本公司资深分析家中西孝贵说：“如果这种松

3、散的管理机制继续维持下去的话，这家公司无疑将会完蛋。” 三菱的困境表明，甚至在日本公司的高层内部，情况也如此糟糕。它的债务高达近150亿美元，相当于其总资产的5倍。它依靠三菱集团赖以生存。从这个角度看，三菱汽车和其他一睦蓝筹股比南韩的许多落伍的分公司日子好过不了多少。尽管如此，三菱集团还没有显现任何切断生命线的迹象：它的下属公司们拥有三菱汽车70%的股份并忠实地购买三菱汽车。同时，集团的最高行政长官们仍然希望拥有一个冠以三菱名牌的汽车公司。仅仅几年之前，前景看起来似乎还是相当光明的。那时，三菱汽车曾认为，它可以攫取15%的日本汽车市场份额和5%的世界汽车市场份额。公司在1995年成功地推出每辆

4、23000美元的钻石牌豪华轿车和售价26000美元的帕杰罗吉普车后，公司经理们认为他们可以卖出从微型轿车到重型卡车在内的任何车型。那是一条比丰田所描述的还要宽广得多的产品系列！而丰田汽车是三菱汽车规模的3倍。这个战略证实，对于一个只在几种汽车型号上暂时取得成功的公司而言未免显得太野心勃勃了。它在日本市场上的份额已从3年前的11.3%滑落至目前的9.7%。与此同时，由于金融危机，其在东南亚市场的销售已陷入瘫痪。而其美国的分公司在母公司注入10亿美元的资金后，尚能够勉强维持着盈亏持平的局面。 61岁的和添最初并无意接手这一处理公司危机的重任。就像他的父亲一样，和添大学一毕业就加入了三菱重工，继而在

5、1970年三菱重工脱离母公司后转入三菱汽车公司。在几个高级行政官员因接受黑社会贿赂而锒铛入狱后，他于去年11月被提升为公司总裁。而在此之前，和添的仕途之路几科不被同僚所知。5年前，他在位于伊利诺伊州的汽车厂中负责人事和法律事务，该厂的上千名女工对性骚扰问题提出控拆，但令人惊讶的是，和添却躲过了该案的指控，他自己也说，这件事着实把他吓了一大跳。目前，该案的许多诉讼仍悬而未决。 那些了解和添的人都说他不怕公开自己的观点，“甚至早在上中学时，他就曾在英语课堂上纠正过老师的错误。”他当年的同班同学、现任日立公司Zosen信息系统总裁的桑木满信回忆道。刚刚上任两个月，和添就因公开表示公司的生存危在旦夕这

6、一举动震动了全体员工，他的快速出出也惊愕了那些知情人士。他宣布，将在新西兰的一家工厂停产，并关闭了在泰国的3条组装生产线，他说：“如果我不这样做，人们就会说，那你准备干什么呢？” 和添马不停蹄地飞往荷兰、韩国和美国，警告当地经理们，他们的经营是多么糟糕。任职仅3天，他就约见了公司在日本的全体经销商。Saitama Mitsubishi Colt汽车销售公司总裁中岛诚说：“他倾听我们的意见。过去，三菱总是责怪销售商应对出现的问题负有责任，现在它开始责怪自己的产品系列了。”表明公开化的另一个姿态是，和添已经任命了公司有史以来的第一位投资人关系联络官。 不幸的是，艰难的路考还在前面等待着他。三菱迫切

7、需要推出一些流行车型。然而尽管三菱对每一类车型都有所触及，但大都是中低档款式。公司领导曾期望用一种可将时速提高30%、以直喷式汽油发动机为动力的新款汽车在日本市场掀起一股销售热潮，但非常遗憾，缺乏新颖创意的汽车外型和平淡无味的广告一点儿也未能体现出三菱在技术上的实力。为些，和添把每个人都赶回到设计板前。他发动了一场三菱车车型内总审查运动。另外，他还要成立一个直接向其汇报的专门小组，以决定全球性轿车发展战略。和添说：“三菱人坚信，一旦我们决定生产多少辆汽车，那么，我们就应该把所生产的东西都卖出去，反之亦然，我们必须将精力集中在市场上。”当然，注重提高效率也很有必要。他希望将汽车装配平台从12个削

8、减至6个。 今年，三菱将试图通过在日本推出两款新型轻便周末旅游汽车以夺回市场份额，并计划在今年秋天再推出5款新式微型汽车。在欧洲的销售已开始上升，三菱汽车希望用在当地生产的汽车将市场占有率从现在的1.7%增加至2%。去年，与沃尔沃合资制造的、售价为17000美元的Carisma家庭型汽车使三菱公司在欧洲的销售激增18%，今年秋天，它还会推出在欧洲生产的另一款称之为宇宙之星的家庭型轿车。“我们每年都要做些事情，否则我们就会沦为失败者。”负责与沃尔沃合资事务的佐藤胜久坦言道。在美国，三菱把希望寄托在一款新型的、由V6引擎为动力的宽敞Calant房车上，但该公司必须解决其在伊利诺伊州工厂中的质量问题，同时还要改变其竞争失利者的形象。 假如和添硬要坚持这样一个观点，即为了与所有类型的轿车制造商竞争而推出一系列相应的车型的话，好么，对于三菱来讲，要想跟上对手的步伐可不是一件容易的事。据SBC Warburg称，三菱用于研究和发明的预算资金只相当于本田汽车公司的一半。一些分析家认为，和添应该把三菱汽车定位于重点开发周末旅游汽车，并成为生产该类车型的佼佼