牵引式滑坡的理论分析

1、之邯郸勺丸创作时间：二O二一年七月二十九日摘要：我国版图辽阔，地形地貌及地质条件庞杂，各类地质灾 害相当严重，找到灾害诱发的原因与治理的办法显得日益迫切.本 文首先对斜坡地质灾害的类型与特点进行了概述，说明了滑坡的巨 大危害性，然后阐发了牵引式滑坡的诱发因素，比较了两种滑坡的 加固方法,最后讨论了牵引式滑坡的治理办法.关头词：地质灾害牵引式滑坡地质灾害是人类与自然环境相互作用的结果，随着人类社 会的成长，它的影响会日趋严重；同时人类的活动又加速好转地质 环境，使得地质灾害产生频繁，并造成不合程度的生命和财富的损 失.如何减轻灾害对人类生存成长的影响是世界列国政府配合关怀 的问题1.1、斜坡地质

2、灾害概述我国是地质灾害多发国家，各类地质灾害相当严重，每年 都导致大量的经济损失与人员伤亡.在斜坡地质灾害方面，1949 1992年的统计资料标明，平均每年产生严重灾害21次，死亡262 人,直接经济损失2.4亿元2.并且随着国民经济的成长和工程建 设的增加，倘若减灾措施不进一步改良，则灾害损失将大幅增加.我国将斜坡灾害分为滑坡、崩塌与泥石流三大类：（1） 滑坡：斜坡上的岩土体由于各类原因在重力作用下，沿一定软弱面 整体向下滑动的现象；（2）崩塌：产生于斜坡前缘的被陡倾结构 面联系的块体，以突然的方法脱离母体，或翻腾而下，或向下滑落， 最后堆积于坡脚形成岩土堆的现象；（3）泥石流：由急流激发的

3、 含有大量泥沙石块的特殊洪流.其中滑坡是山区主要地质灾害，大 规模的滑坡可摧毁公路、堵塞河道、破坏厂矿、淹没村庄，对山区 建设和交通危害极大.滑坡按力学条件分类，可分为牵引式滑坡和推移式滑坡. 其中牵引式滑坡往往是滑坡前缘由于侵蚀或人工削坡，造成坡面变 陡以致失稳，在后缘引起裂缝，随着变形的成长，后缘以后的斜坡体 也产生变形失稳，出现新的滑动，从而导致滑坡体向后向上成长，最 终形成一个面积较大且相对稳定的坡面.牵引式滑坡的滑体主要是 松散层、软弱夹层或古滑坡体、蠕变体，在山区进行的高速公路切 方边坡中，会遇到大量的牵引式滑坡.因此，对牵引式滑坡的研究有 着重要的现实意义.2、牵引式滑坡诱发因素

4、牵引式滑坡一般产生在断裂带、堆积层、风化带及岩土 体的软弱夹层所组成的斜坡地带，自下而上成长，规模不竭扩大.影 响牵引式滑坡的主要因素有人为开挖坡脚、气象与水文条件、地 层岩性等.开挖路堑的坡脚是牵引式滑坡的主要诱发因素.在自然条 件下,断裂带、堆积层、风化带及岩土体的软弱夹层所组成的斜坡 处在稳定或略高于极限平衡状态,坡脚是重要的阻滑段，切坡脚后, 斜坡临空高度增加，抗滑力减小，导致切坡后的斜坡产生变形，坡面 出现裂缝.地下水对开挖坡脚主要有4个方面的影响：地下水浸 润线下降或变陡.开挖坡脚改动了原有的微地貌，使原地下水平缓 浸润线阻断，出水口下移，浸润线变陡3.同时开挖后产生的牵引 变形裂

5、缝为地下水下渗提供了通道，在有隔水层的地段，裂缝可能 会穿透隔水层，使地表水通过裂缝下渗到边坡的更深部，完全改动 自然地貌条件下的地下水渗透路径.软化潜在滑动面.滑动面不 管是单一软弱夹层还是庞杂的软岩或土体介质，都有遇水软化的特 性,滑动面滑动时，有部分软化和整体软化的区别4.部分软化已 导致边坡部分变形、衡宇开裂；整体软化后，强度迅速下降，导致 滑体的快速变形,并使嵌入路基下方与滑面呈大角度斜交的抗滑岩 体产生溃屈隆起破坏.增大滑体重度.在持续强降雨条件下，滑体 趋于饱和，使滑体重度增加，下滑力也随之增加.静、动水压力的 影响.持续降水条件下，在有一定深度的节理和拉裂面内地表水沿 节理面或

6、破裂面下渗，导致滑坡体产生一定的静水压力，同时浸润 线变陡将使得坡体内的动水压力变大.3、牵引式滑坡的加固方法滑坡加固的方法可以分为主动加固和主动加固.主动加固 是指切坡时，改动了原斜坡地表形态,斜坡由稳定状态过渡到极限 平衡状态，坡体产生变形,地表水通过变形裂缝下渗到潜在滑动带, 使滑带抗剪强度进一步下降，斜坡抗滑力减小，滑动规模扩大，此时 对边坡的加固称为主动加固.主动加固是指切坡前，按照初步计算 阐发或工程类比，确定坡体有潜在滑动趋势，避免潜在滑带抗滑参 数下降造成工程损失，在切坡前或未产生变形前的切坡过程中对边 坡的加固称为主动加固5.对路堑边坡的加固，一般是要求主动加 固防护，对于软

7、岩及组成潜在牵引式滑坡的松散软弱层，更要求开 挖一级加固防护一级.4、牵引式滑坡治理讨论自然斜坡在长期地质作用下，潜在滑动面抗剪强度已相对 稳定.切坡后，由于抗滑力下降,斜坡从稳定状态过渡到极限平衡状 态，产生新的变形，潜在滑动面也随着斜坡变形、雨水入渗使其抗 剪强度下降.对潜在牵引式滑坡，依据滑体岩土的性质、地形地貌 等因素采纳抗滑桩预先主动加固为主的措施，能有效避免切方造成 的大规模牵引滑动.对于已出现牵引式滑坡的边坡一般采取削坡减载和加固 处理,或者将两者结合起来.加固处理的方法主要以抗滑桩、锚杆 （索）框架梁加固为主，对于较低的路堑失稳边坡，可以采取挡墙 加固，每延米主动加固力主要与潜在滑动面位置的确定、滑动面强 度和滑动规模等因素有关.滑动面抗剪强度主要依据工程经验类等 到反阐发计算确