飞机结构装配过程简介

1、飞机结构装配基本过程江苏航院航空工程学院1/36一、飞机装配基本问题飞机制造过程主要步骤是装配，包含机体部件装配和各系统在机体内安装（飞机总装）；飞机装配过程是将大量飞机零件按图纸、技术要求进行组合、连接过程；飞机装配最终目标是生产出含有合格质量飞机产品；对于批量生产飞机，还要尽可能确保飞机含有很好交换性，这么才能大幅降低成本、提升飞机可靠性以及确保很好维修性；2/36（一）设计分离面和工艺分离面从系统论角度出发，需要将飞机划分成若干功效相对独立子系统；这种方法能够使整个研发、制造过程易于并行实施、便于管理；对飞机结构来说，依据使用、运输、维护等方面需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件

2、和组件；3/36这些部件、段件和组件之间普通采取可拆卸连接，这么所形成可拆卸分离面就是设计分离面。4/36即使飞机被划分成多个部件，这么部件还是十分复杂，因为部件划分是按照功效、实用等划分，所以在部件装配时候还需要将部件深入划分从而形成更小板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时普通采取不可拆卸连接，他们之间分离面称为工艺分离面；5/366/36合理划分工艺分离面，也就是合理地对部件进行剖分，对制造是极有好处。增加了平行装配工作面，提升了装配工作机械化和自动化；改进了装配工作开放性，有利于提升产品装配质量；部件板件化程度是评价结构工艺性主要指标。所以在结构设计中应尽可能提升板件化程度。7/3

3、6普通来说在飞机设计阶段不但应该确定设计分离面，也应该充分考虑工艺分离面，假如考虑不充分或者存在一些问题，就会给制造带来很大影响；但很多情况因为设计人员对制造认识不足而造成结构设计不合理，这就需要工艺人员综合多方面原因考虑合理设置工艺分离面。所以，设计人员应该了解制造，这也是当前机械专业强调设计制造一体化主要原因！8/369/36二、飞机装配过程基准：确定结构件之间位置一些点、线、面。飞机设计基准包含飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等。设计基准普通是不存在于结构件表面点、线、面，为制造和装配需要，设置（装配）工艺基准。定位基准确定结构件在工装上相对位置；装配

4、基准确定结构件之间相对位置；测量基准测量结构件装配位置尺寸起始位置。10/36在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架为基准误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差骨架装配误差蒙皮厚度误差蒙皮和骨架贴合误差装配后变形 11/36桁条翼肋铆接骨架蒙皮大梁铆接铆接12/36以蒙皮外形为基准误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差蒙皮和骨架贴合误差装配后变形13/36半肋半肋桁条蒙皮机翼14/3615/36选择定位基准和装配基准应遵照四个标准：装配定位基准与设计基准统一标准装配定位基准与零件加工基准统一标准装配基准与定位基准重合标准基准不变标准16/36三、装配定位 在装配过程中，首先要确定零件、组合件、

5、板件、段件之间相对位置，这就是定位问题。 在装配工作中，对定位要求是：确保定位符合飞机图纸和技术条件中所要求准确度要求；定位和固定要操作简单可靠；所用工艺装备简单，制造费用低。 17/36惯用三种方法（1）划线定位 手工划线；接触照像法（2）装配孔定位 模线样板法，型架，工艺装配凸台（3）装配夹具（型架）定位 装配，校形（利用超六点定位）18/36（1）划线定位 手工划线；接触照像法（2）装配孔定位 模线样板法，型架，工艺装配凸台（3）装配夹具（型架）定位 装配，校形（利用超六点定位）19/36划线定位20/36装配孔定位21/36装配孔定位22/36装配孔定位23/36装配夹具（型架）定位2

6、4/36装配夹具（型架）定位25/36采取装配型架定位是飞机装配主要方式。确保了零件、组件在空间含有准确位置；校正零件形状和限制装配变形作用。飞机装配中普通可不恪守六点定位标准，而采取超定位方法。二次定位误差问题。26/3627/36类别方法特点选取划线定位法1 用通用量具和划线工具划线2 用专用样板划线3 用明胶模线晒相方法1 简便易行2 装配准确度低3 工作效率低4 节约工装费用1 新机研制时尽可能采取2 成批生产时，简单、易于测量、准确度要求不高零件定位3 作为其它定位方法辅助定位基准件定位法以产品结构件上一些点、线、面确定待装件位置1 简便易行、节约工装、装配开畅、协调性好2 基准件必

7、须含有很好刚性和位置准确度1 有配合关系、尺寸或形状相一致零件之间装配2 与其它定位方法混合使用装配孔定位法在相互连接零件（组合件）上，按一定协调路线分别制出孔，装配时零件以对应孔定位来确定零件（组合件）相互位置1 定位快速、方便2 不用或仅用简易工装3 定位准确度比工装定位低，比划线定位高1 单曲度，平滑双曲度壁板中蒙皮、长桁、框装配2 内部加强件定位3 平面组合件非外形零件定位4 组合件与组合件之间定位装配型架定位法利用型架定位确定结构件装配位置或加工位置（如精加工台）1 定位准确度高2 限制装配变形或强迫低刚性结构件符合工装3 能确保交换部件协调4 生产准备周期长应用广泛定位方法，能确保

8、各类结构件装配准确度要求28/36四、提升装配准确度赔偿方法在飞机一些结构复杂、协调尺寸较多部位，或是零件、组合件刚度较小其装配变形无法预先预计情况下，过分提升制造准确度和协调准确度，在经济上不合理，在技术上难以到达，所以，采取赔偿方法。赔偿方法就是零件、组合件或部件一些准确度要求高尺寸，在装配时或装配后，经过修配、补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差，最终到达要求准确度要求。29/36装配后相互修配装配后精加工垫片赔偿连接件赔偿可调件赔偿30/36五、装配工艺过程在装配前必须制订装配工艺规程（固化），装配工艺规程是依据产品结构、技术条件和生产规模制订，包含部件工艺分离面图表、装配流程图

9、、装配指令性工艺规程、工艺装备协调图表和工艺装备品种表。部件装配指令性工艺规程包含了部件装配各阶段内容，装配基准、定位方法、装配用主要工艺装备、设备和检验方法，以及主要零件盒组合件等供给情况和交付情况等；装配图表则是以图表形式表示装配分散程度、装配次序、平行工作内容以及主要工艺装备等。31/36制订部件装配方案时，应依据生产规模仔细地研究结构工艺分离面。在成批生产中，因为要尽可能扩大平行工作面，故应充分利用工艺分离面。普通产量越大，装配分散程度也应越大，这种装配标准称为分散装配标准。但在试制或小批量生产时，假如仍采取分散装配标准，则经济上是不合理。这种情况应采取集中装配标准，即装配工作主要集中

10、在部件总装型架内进行。装配单元划分赔偿结构合理使用32/3633/3634/36六、装配工艺设计主要内容1)装配单元划分依据飞机结构工艺持征，合理地进行工艺分解，将部件划分为装配单元。2)确定装配基准和装配定位方法 3)选择确保准确度、交换性和装配协调工艺方法为了确保部件准确度相交换协调要求，必须制订合理工艺方法和协调方法。其内容包含：制订装配协调方案，确定协调路线，选择标准工艺装备，确定工艺装备与工艺装备之间协调关系，利用设计赔偿和工艺赔偿办法等。 4)确定各装配元素供给技术状态供给技术状态是对装配单元中各组成元素在符合图样要求外而提出其它要求，也就是对零件、组件、部件提出工艺状态要求。35/36 5)确定装配过程中工序、工步组成和各结构元素装配次序装配过程中工序、工步组成包含：装配前准备工作，零件和组件定位、夹紧、连接，系统和成品安装，交换部位精加工，各种调整、试验、检验、清洗、称重和移交工作，工