交科技术建议书

1、 对招标项目的理解和总体设计思路112 线、半虎线和丰宁县城。拟建项目高营至撒袋沟门段，与国道 111线顺接，与北京段的怀丰公路相连，形成国道 111 线的通道功能，也是承张高速丰宁县城的连接线。1.1 路线地理位置丰宁满族自治县位于河北省北部，承德市西部。地处燕山北麓和内蒙古高原南缘，项目经过的主要地形地貌有，低山重丘区，河谷阶地，坝上高原区。宁丰县北接内蒙古自治区，南邻滦平县、北京市，东靠围场、隆化县，西连张家口市，素有首都北京北大门之称，拥有独特的旅游资源，以及矿产资源 27 种。承德至张家口高速公路承德段连接线 CZSJ-L-2 标段共设置 3 条连接线关连接线、丰宁连接线、大滩至桑根

2、达来连接线，是为充分发挥承德至张家口高速公路承德段项目的综合效益，加强承张高速项目与宁丰县城和周边路网的衔接 引周边区域交通上下高速 计一级公路 39.364 公里 级公路 18.741公里，大桥 7 座。3) 大滩至桑根达来连接线是丰宁县连接内蒙古多伦的一条重要南北干线，目前多伦境内按一级公路建设标准实施，路基宽 26.0m ，为发展丰宁坝上地区的旅游资源，使公路更好的服务于沿线人民群众，设置大滩连接线与内蒙古对接。1.2 路线走向、与其他交通衔接情况1) 南关连接线起于承张高速丰宁东互通，沿县道南选线布线，经两间房、横河至终点南关与国道 112 线丁字交叉，终点桩号 K8+852.943

3、。2) 丰宁连接线起于丰宁互通，沿国道 112 线加宽，线位至六间房时从西侧山脚布线到撒袋沟门；左转跨潮河，经东白塔、五道沟、四道沟再跨潮河至南山湾与半虎路相交，终点桩号 K22+309.144 。3) 大滩至桑根达来连接线起于大滩互通，沿骆多线布线至冀蒙交界羊肠河，终点桩号 K26+942.833 。1.3 项目功能、性质及其在路网中的地位本项目是完善路网，满足沿线交通需要，加速丰宁县区域资源开发，促进经济发展的需要。项目地理位置图（南关连接线、丰宁连接线）个m2mm0mm级mmm%mm6项目地理位置图（大滩至桑根达来连接线）工可路线全长 8.818Km 设置大桥 1 座 长 160m 桥

4、1 座 长 80m ；小桥 1 座,总长 24m 。1.4 技术标准及工程规模为合理避让沿线村镇等设施，经投标阶段优化，路线全长 8.853Km ，较工可推荐线线增长 34.943m 。沿线共设置大桥 1 座，总长 160m ；中桥 1 座，总长80m ；小桥 1 座,总长 24m 。1.4.1 南关连接线拟建项目推荐按二级公路标准建设，设计速度采用 60 公里/小时，路基宽10.0 米。具体见下表：1.4.2 丰宁连接线主要技术标准表 1-1结 合 国 道 111 线 建 设 标 准 及 丰 宁 县 城 路 网 情 况 ， 拟 建 项 目 K0+000 K12+420.788 段采用一级公路

5、标准建设，设计速度采用 60 公里/小时，路基宽23.0m 。K12+420.788 K22+309.144 段考虑到国道 112 线分流部分交通量，采用二级公路标准建设，设计速度采用 60 公里/小时，路基宽 12.0m 。具体见下表：级采用 26.0m 。根据承德市干线公路网改造计划，大滩至冀蒙交界段已列入御大公路项目，建议书已批复。由御大公路建设右半幅、本项目实施左半幅。具体见下表：主要技术标准表 1-2主要技术标准表 1-3级个m42级个mm4m0mmm级mmmmmm%mm级66mmm%mm工可路线全长 22.355Km ，全线共设置大桥 4 座，总长 960m ；中桥 7 座，总长

6、379m ；小桥 8 座,总长 104m 。4经投标阶段优化，路线全长 22.309Km ，较工可推荐线缩短 45.86m 。沿线共设置大桥 4 座，总长 960m ；中桥 7 座，总长 379m ；小桥 8 座,总长 104m 。1.4.3 大滩至桑根达来连接线工可路线全长 27.1Km 设置大桥 2 座 长 280m 桥 3 座 长 156m 。经投标阶段优化，路线全长 26.943Km ，较工可推荐线缩短 157.117m 。沿线共设置大桥 2 座，总长 280m ；中桥 3 座，总长 156m 。大滩至桑根达来连接线地处坝上平原，地势平坦开阔，同时又是和外省对接的一条南北主要公路，因此

7、采用一级公路标准建设，结合内蒙上都至十五号公路建设标准，及沿线地形情况。本项目采用 100km/h 的设计速度。路基宽度 主要工作内容及工期承诺 主要工作内容和谐”的设计新理念，进行创作性的设计。 设计方案应充分考虑路线平纵横与周围环境的配合，坚持地形选线、地质选线，安全选线、环保与景观选线，自然景观相协调，同时注重对技术指标的灵活运用。路线方案设计坚持将“安全性”原则置于首要位置。 合理地比选路线方案，争取最大限度地控制投资。特别是高填、深挖工程艰巨地段，应根据地质情况，对路基稳定性进行计算，选择合适的防护支挡方案，减少并控制圬工防护费用；同时进行桥隧方案比选，把对环境的破坏及可恢复的程度列

8、为主要比较条件。本投标合同段为 CZSJ-L-2 标段合同段。主要工作内容如下：本合同段内的公路工程:路线、路 基、路 面、桥 涵、交 叉工程、交 通安全设施（包括标志、标线、防落网及环保设施等）的勘察设计。 工期承诺勘察设计周期初步安排如下： 签订勘察设计合同书之日起 12 天内，各合同段设计人向 CZSJ-3 合同 本项目总体协调设计单位）设计人及招标人提交初步设计文件；签订勘察设计合同书之日起 34 天内，向 CZSJ-3 合同段（本项目总体协调设计单位）设计人及招标人提交施工图设计文件及施工招标所需资料。 征地拆迁图：在签订合同后 40 天内提交。 运用综合勘察方法，加强对不良地质路段

9、、桥梁、高边坡地质勘察与分析工作，坚持地质超前理念。 注重边坡的设计，根据不同地形、地质条件，对较高边坡进行一坡一设计。路基防护在保证稳定安全的 施工现场配合服务：项目工程施工开工至竣工验收止。前提下，以自然、绿色、生态防护我院近年来完成的高速公路和各种等级公路的勘察设计累计里程近万公里，对类似本项目建设环境、建设条件的公路勘察设计有丰富的经验；也有足够的人员储备投入到这个项目。因此，通过加强组织管理、增加技术力量、利用先进勘测手段、多组人员同时投入，同时开展工作的方式，我们完全可以保证按业主要求的时间提交初步设计文件、征地拆迁图纸、施工图设计文件、招标工程量清单等其它相关图纸文件，配合监理单

10、位的咨询、审查工作，配合好业主的审批和报奖工作。为主。 注重结构类型的选择和细部设计，按照“安全、美观、经济、便于施工”的原则选择桥型方案，加强对桥梁的细部处理。体现环境保护和景观设计的重要性 环境保护是我国一项基本国策，是社会发展过程中一个永恒不变的主题。本项目区域内自然资源丰富，风光优美，人文景观独特。因此在项目勘察设计过程中，无论在路线布设、桥梁选型、路基防护、施工方案等方面，大力强调环境保护及景观设计，以生态学理论为基础，尊重自然、正视自然、保护自然，努力将本项目建成一条“景观路、生态路和环保路”。 充分体现“以人为本”的设计原则。 总体设计思路1.6.1 设计理念本项目勘察设计理念主

11、要体现为：“安全舒适、耐久经济、资源节约、环境融合”的设计理念。路线总体方案设计及大型构造物的设计应借助公路透视图和三维模型检查与自然景观和人文景观的配合与协调。增加公路与周围景观的立体美学效果，使景观设计与区域的自然特征和经济发展相适应，力求生态、社会、经济三大效益的协调统一与同步发展。体现公路设计新理念 树立创作设计理念，加强总体设计和动态设计，按 照“安全、环 保、舒适、 树立建设“生态公路”的指导思想。项目沿线地形复杂，设计方案在考虑工程造价、社会效益的同时，应重视生态的保护。路基边坡尽量考虑植物防护，采用各种柔性支护和绿化措施，使其与沿线景观协调一致。立交区、服务区多采用园林景观设计

12、，以使我国公路环境恢复和治理达到更高的水平。原则。 体现及尊重独特地理位置、地形地貌特征、气候气象特征、文化传统、风俗习惯的尊重地区特性原则。 水资源保护 与沿线周边自然和人文环境相协调，做到路、人、景协调、融合整体协调性原则。为贯彻执行国家水源保护法规，项目建设时将对所经过的水源地必需加强施工及运营管理，使建设项目对该段水资源的环境影响降低到最小，拟采取的保护措施如下： 努力实现“不破坏就是最大的保护”，对原有景观的保护、利用和开发的自然性原则。1) 设计中应注重排水设计，防止带有污染物质的路面径流排入生活饮用水的地下水源保护区和水产养殖水。1.5.2.2 路线2) 施工中加强施工管理，禁止

13、将废弃物乱堆乱放，及时清理或回用，不得污染水源。 设计思路与原则 线形走向与山川、河流、大地地势相吻合，符合地形、地质条件、城镇规划等制约因素的要求。要顺势而为，线型连贯，平滑平顺，自然流畅，少见高填深挖段落。3) 桥梁下部施工需采用围堰法，施工过程中产生的废渣将按行业规范规定运到保护区外的弃渣场，并且选择在枯水季节施工，可以有效减少桥梁下部施工对水源保护区水质的影响。 路线方案应从全面、协调、可持续的新发展观的角度选择，还应强调安全、环保、社会等因素。4) 运营期避免事故发生时废液进入桥下水体，危险废液经收集后根据不同的危险物种委托有资质单位进行处理。 在保证安全的前提下，对相当于强制性条款

14、规定的极限值，如最小平曲线半径、最小竖曲线半径、最大纵坡，应严格掌握。1.5.2 总体设计思路总体设计思路表 1-4 路线设计在考虑平面指标均衡性的基础上将采用运行速度设计法对运行速度的协调性及运行速度与设计速度的协调性进行检查，对影响车辆运行安全的路段平纵面线形进行优化调整，消除安全隐患。工程项目总体设计思路路路路桥线基面梁连续、均衡、顺畅、通达、路网协调安全可靠、经济合理、积极采用路基处理新工艺技术成熟、性能优良、造价合理 路线方案 本次投标经过在 1:1 万地形图深入研究工可推荐路线方案的基础上 合地形、地质、气候、施工条件、路线纵坡、大型结构物布设、高边坡控制等因素，对工可路线方案在安

15、全性、技术指标适应性、投资控制、实施可行性等方面进行了全面优化，对局部路段作了初步的方案比较。安全、适用、经济、美观景观设计工程经济“以人为本、以车为本，“高速公路景观和自然景观融为一体”合理控制造价1.5.2.1 总体设计的一般性原则1.5.2.3 路基 保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及驾乘者安全的安全性原则。 符合有利于社会进步和发展，符合资源节约、可持续的发展观的服务社会 设计思路与原则路基设计坚持“不破坏就是最大的保护”原则，遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则，采取有效的防治措施，防治路基病害和保证路基的稳定。设计阶

16、段在加强地质勘察的前提下，对崩塌、滑坡、软土地基采取绕避、构造物跨越、开挖换填、水泥搅拌桩、注浆回填等措施对特殊路基进行处理。 路基防护支挡 一般路基设计路基防护原则上以绿色防护为主体，在充分考虑路基边坡稳定的前提下，做到防护工程坚固、耐用、美观、大方，同时考虑经济，追求视觉和环境上的效果。 横断面布置南关连接线，采用二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽10m，其组成为：2x0.25m( 路肩石)+2x1.25m （硬路肩）+2x3.50m( 行车道)。丰宁连接线，K0+000 K12+420.788 段采用一级公路标准建设，设计速度采用60 公里/小时，路基宽23.0m，其组成为

17、：20.25m（路肩石）+22.5m（硬路肩）+223.75m（行车道）+20.5m（左侧路缘带）+1.5m（中央分隔带）。K12+420.788 K22+309.144 段考虑到国道112 线分流部分交通量，采用二级公路标准建设，设计速度采用60公里/小时，路基宽12.0m，其组成为：20.25m（路肩石）+22.25m（硬路肩）+23.50m（行车道）。大滩至桑根达来连接线，采用一级公路标准建设，设计速度100 公里/小时，路基宽26m，其组成为：20.3m（路肩石）+23.45m（硬路肩）+223.75m（行车道）+20.75m（左侧路缘带）+2.0m （中央分隔带）。根据承德市干线公路

18、网改造计划，由御大公路建设右半幅，本项目实施左半幅。填方路基设计对于高边坡、陡坡路基或具有潜在的地质灾害路段，进行专门地质调查及边坡稳定计算，根据计算结果确定防护措施。一般情况下对于因开挖欠稳或不稳定的边坡，以加固稳定为基本原则，在稳定的前提下尽可能多的对坡面进行植物绿化。稳定加固防护一般采用锚杆挂网喷播客土及草种等。1.5.2.4 路面针对我国高等级公路沥青路面早期损坏的问题，勘察设计阶段，注意原材料及混合料试验，结合河北省路面工程建设经验，根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务功能，当地材料、气候、水文、土质等自然条件，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行综合设计。路

19、面类型比较路面面层主要有沥青混凝土路面与水泥混凝土路面进行方案比选。两种路面在技术上各有其优缺点。路基边坡高度小于8m 时，边坡取1:1.5；边坡高度超过8m 但不大于20m时，上部8m 取 1:1.5，下部边坡取1:1.75 ；边坡高度大于20m 时，边坡上部8m取1:1.5，以下每12m 变坡，坡率依次取1:1.75 、1:2。每两级边坡间设2m宽向内倾斜4%的平台，平台上设置4040cm 的矩形截水沟。挖方路基设计路面结构比较表表1-5自然区划路基条件路基土类面层类型路基为干燥中湿状态粘性土水泥混凝土路面术 面 优 沥青混凝土路面挖方边坡坡率结合路段地形、地貌特征，坡体工程地质、水文地质

20、条件等情况进行路基横断面布置及边坡综合设计。一般情况下，弱风化完整基岩1:0.3 1:0.5 ；强风化破碎基岩 1:0.75 1:1.0 ；土质边坡及全风化基岩1:1.01:1.25 ；无胶结的砂性土1:1.5。边坡高度超过8m时，按每8m设边坡平台，平台宽2.0m。技比 层 点 较 特殊路基设计差。发，充分考虑工程建设的实际情况和环保的特殊要求，对路基路面综合排水进行系统设计，通过设置路基边沟、排水沟、截水沟、急流槽及各种通道、桥涵等构造物等，建立完善的公路综合排水系统。缺点3. 感，极易产生裂缝和断裂排水设计原则为：排水体系畅通，不产生积水，处理好排水系统与沿线农田灌溉系统的关系，加强不良

21、地质路段路基、路面排水设计。 路基排水系统推荐意见不推荐根据本项目特点，结合项目所在地的实际情况，权衡利弊得失，推荐采用沥青混凝土路面。边沟及排水沟将路面水、地表水引入天然河沟或经桥涵排出路基范围。当路堑或路堤边坡上方流入路界的地表径流量大时设置拦截地表径流的截水沟。山坡截水沟设置于路堑坡口5m 外，采用6060cm 梯形沟，截水沟出口段较陡处设置跌水井或急流槽。 路面方案路面结构设计根据交通部颁公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006 ） 路面排水系统执行，交通量按 OD 调查分析预测结果确定，一级公路路面设计使用年限为 15年。二级公路路面设计使用年限为12年，通过计算，拟定采用以下方

22、案：二级公路路面排水方式为分散排水，依靠路面横坡横向排除；一级公路路面排水包括：一般路段路面排水尉集中排水，在路面边缘设挤密沥青混凝土拦水带，集中在边坡急流槽中排出；路面面层下封层结合土路肩盲沟排除路面内部结构渗水、以及中央分隔带设纵横向盲沟排除中央分隔带下下渗水。路面结构方案表1-6一级公路二级公路部 位面 层结构 排水环保设计行车道及硬路肩 行车道及硬路肩4不计6细粒式沥青混凝土（AC-13C）粘层3不计5路线布设将尽量绕避水源保护区，其它因素制约不能绕避时，则尽量以桥梁跨越，同时注意路面、桥面水不直接排入生活饮用水的地下水源保护区和水产养殖水。中粒式沥青混凝土（AC-16C）乳化沥青封层

23、+透层5%6%水泥稳定级配碎石3%4%水泥稳定砂砾天然砂砾封 层基 层底基层垫层不计18不计181.5.2.6 桥梁、涵洞1815 设计思路与原则1815 坚持以人为本，全面贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的勘察设计新理念。 跨越河流、沟渠的桥梁跨径布置、结构型式选择应满足行洪、灌溉要求。 尽量采用预制化、标准化、系列化结构，同时考虑因地制宜、就地取材，便于施工、养护，缩短施工周期，降低造价。全厚6159设计阶段将重点对几种路面类型及基层、底基层做进一步的技术、经济论证，优选出适合本项目的路面类型，确保路面的整体强度，以充分发挥公路的使用功能和效益。 在满足桥梁使用功能要求的前提下，充分重视桥梁

24、景观，力求造型美观，结构比例协调，与周围环境和谐，充分重视水环境和自然景观的保护。 山谷内的桥梁长度和跨径应满足山区泄洪的要求。1.5.2.5 路基、路面排水从保证路基稳定和减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出 自然地理 布设情况累计一级公路39.364公里，二级公路18.741公里，大桥1400m/7 座、中桥 地形、地貌615m/11 座、小桥128m/9 座。1）地理位置1.5.2.7 交通工程及沿线设施本项目地理位置位于东经1163611639，北纬411141 坚持“安全、环保、舒适、和谐”的理念，注重公路公路出行的安全性、方便性、舒适性、愉悦性，体现以人为本、安全至上的设

25、计原则。 按照既保证道路运营初期的服务水平，又尽可能减少初期工程投资的原则进行设置。47。行政区划属承德市丰宁县管辖。2）地形地貌本项目区域属燕山地槽与蒙古高原过渡区，境内地形复杂，山脉纵横，河流交错。本区北连内蒙高原，南接燕山北麓，基本属冀北坝上高原区划。河谷平原则主要分布在河流两岸 12 公里。（见图 2-1、2-2 从公路使用者的角度出发，同时考虑道路条件、交通条件、周边路网条件及环境条件，进行总体设计，为公路使用者提供优质、有效的服务。1.5.2.8 环境保护 根据本项目的具体情况和地域特点，在选线时尽量结合地形、地貌，减少对原有生态环境的破坏，保护现有的植被资源。 绿化设计在满足基本

26、防护功能，达到相关标准的前提下，着重恢复和重建景观，防止水土流失，尽可能美化路容路貌，改善行车环境；同时解决好噪声治理和污水处理问题，尽可能地改善和提高公路环境质量。充分体现“以人为本、生态路、环保路、旅游路”的总体设计理念。图2-1 坝上高原地貌图 2-2 河谷平原地貌 气象、河流水文1.5.2.9 工程造价测算总金额1）气象项目区地域属大陆季风气候，年均气温 -1.4，极端最高、最低气温分别为 30.9和-43.2，年均无霜期110天。夏季凉爽，最高气温一般不超过25；冬季寒冷，积雪时间长达7个月。最大冻土深1.7m。投资估算汇总表表1-7序号2) 河流 区域内河流主要有潮河、闪电河。12

27、3456 2. 对招标项目所在地区建设条件的认识 区域地质 地层岩性项目地域地层岩性较多，山谷及山麓、河谷平原地表被第四系覆盖，主要为第四系坡积、风积、坡洪积、冲洪积黄褐色亚砂土、含砾亚粘土、碎石土夹砂砾石，砾砂、细砂、砂 卵石 露的基岩主要有太古界、侏 罗系、白垩系及燕山期岩浆岩。（1）太古界单塔子群燕窝铺组（Ary ）本组岩性为一套中深区域变质的混合岩化强蚀变角闪斜长片麻岩，斜长角闪岩，间夹少量没有一定层位的不规则绿泥片岩。厚度1784m 。（2）中生界侏罗系 白旗组（J b）3第一段（J3b 下部为灰紫色、灰白色含岩屑的流纹质凝灰熔岩，向上过1渡为流纹质晶悄凝灰岩。厚184m 。 张家口

28、组（J3z ）第1段（J 性一般以凝灰质复成份砾岩为主，夹多层流纹质晶屑、岩3z屑凝灰岩。厚98-149m 。第2段（J 本段岩性虽以酸性熔岩为主，但岩性变化较复杂，在大滩-3z图2-3 项目区水系图窟窿山一带，表现为巨厚的单一酸性熔岩堆积。岩性主要为石英斑岩、流纹状石英斑岩及流纹岩。厚501-1917m 。A、潮河潮河是北京附近潮白河上游的一个支流。古称大榆河、濡河，因其“作响如潮”而称潮河。发源于河北省丰宁县上黄旗北，先后流经滦平县、古北口、北京密云县，在高岭乡漕城子注入密云水库东北端。河道纵坡 5.7 ，流域长度 157 公里，流域面积5263.71 平方公里 宁县大阁水文站最大流量为

29、2140立方米/秒（1900 年 地质构造与地震1）地质构造丰宁县地属中朝准地台一级构造单元，其北部绝大部分地区为内蒙地轴二级构造单元，围场拱断束三级构造单元，上黄旗岩浆岩亚带四级构造单元，南部大部分地区为燕山台褶带二级构造单元、承德拱断束三级构造单元、大庙穹断束四级构造单元。主要深断裂有丰宁-隆化深断裂、大庙-娘娘庙断裂、上黄B、闪电河闪电河的源头在河北沽源县境内，所谓“饮水思源”，流水自己也像是通了灵性，在茫茫草原上蜿蜒 200 多公里后汇为滦河的源头，从地图上看，就像一条环绕的玉带。外形奔放而不循规蹈矩，是闪电河得名的原因。如今的闪电河最窄处仅 2 米，不过它依旧有始有终，从河北沽源开始

30、，流经内蒙古正蓝旗、多伦，折回河北丰宁。旗-乌龙沟深断裂 (图 2-65）地震项目区构造位置图)项目区在构造运动史上处于地台阶段，是构造运动的相对稳定区域，本区新构造运动表现不显著，在近代历史上该区未发生过源发性地震。地震：规划方案穿越地区的地震动峰值加速度为 0.05g ，地震动反应谱特征周期为 0.4s 。相对应地震烈度为度区，见图 2-7 项目区地震区划图、图2-8 地震动反应谱特征周期区划。图2-6 地震动反应谱特征周期区图图 2-4项目区构造位置图 场地工程地质、水文地质条件 不良地质 崩塌在局部山势陡峻路段有崩塌发生，其规模较小，大部分仅几方至几十方，主要发育在上侏罗统地层之凝灰集

31、块岩、安山岩、砂岩、砾岩和青白口系地层之砂砾岩中。崩塌体以小型片石为主，规模较小，但对行车安全有一定影响。在今后公路施工中，要对开挖的边坡作护坡处理，防止新的崩塌形成。积雪丰宁县坝上高原地区，无 霜期仅为 73-80 天。积 雪时间长、冻 土层较厚。下阶段须根据其积雪深度、移雪量确定其危害程度，提出经济、可靠的防治措施。图 2-5项目区地震区划图程，运输方便。3）矿渣、粉煤灰承德钢铁公司的炼钢矿渣堆积在滦河和松树庙之间的山谷中，数量巨大。可考虑将其用做路基填料，另外，滦河热电厂也有大量粉煤灰也可加以利用。4）石灰承德县白马河南岸、鹰手营子北营房大量出露石灰岩，目前已有众多个体户在此烧制石灰，质

32、量优良，工程建设时可提前订购。5）工程用电沿线电力供应情况较好，可与有关部门协商解决。6）其他材料钢材可从承德钢铁公司购买；水泥可在承德就近购买；沥青采用符合重交通图 2-7 丰宁县坝上积雪道路石油沥青技术要求的沥青，上面层建议采用改性沥青，下面层可用国产辽宁（2）特殊地质情况沼泽土盘锦沥青。丰宁县坝上河谷的沙温滩低洼地区，以及淖泡周围低洼地区。由于地表季节性或常年积水，地下水位高，土壤水分长期处于饱和或过剩状态，通气不良，植物残体不能充分分解，养分呈有机质状态存在易于积累。在利用改良上要突出解决水分过多问题，路线通过时采用换填砂砾或采用挤密砂石桩等工程措施加以解决。7）土本项目所需路基填料以

33、开挖方纵向调配为主，不足部分就近设取土坑解决。8）水工程用水和生活用水可从沿线河流及打井取得。3.对招标项目 区域道路网规 划、交通量发 展和交通组织 水文地质的认识路线经过地区由于地质构造和地貌形态的控制，均为富水区，地下水资源较 项目区域交通运输规划丰富，易于开采，大部分水质较好，不会对构造物产生侵蚀作用，可作为工程用水。南关连接线是承张高速公路与国道 112 线的连接线，该连接线的建设是满足路网需要，减轻县城交通压力，方便沿线居民出行。丰宁连接线高营至撒袋沟门段，与国道 111 线顺接，与北京段的怀丰公路相连，形成国道 111 线的通道功。大滩至桑根达来连接线是丰宁县连接内蒙古多伦的一条

34、重要南北干线。 筑路材料项目区内砂岩、花岗岩等硬质岩大量分布，水系河流众多，因此具有丰富的砂料、石料等筑路材料资源。另外承德市以及承德县、滦平县有多家水泥厂，完全可以保证公路工程所需材料。由于区内路网较为发达，各料场均有道路通往国道或其它沥青路，交通运输条件也较便利。 交通量预测项目的建设将使影响区域的交通条件和投资环境得到改善，加强各地区间的经济联系，带动沿线丰宁县旅游资源开发，促进各地区的经济结构进行不断的调整优化，将诱发新的交通量。1）石料项目区中部和丰宁县境内（南关）大量出露花岗岩、安山岩、混合岩等都可加工成块、片石，花岗岩类还可为路面工程提供材料。2）碎石、砂承张高速公路在丰宁县北部

35、的土城设土城互通供丰宁县及北京方向车辆上下高速。北京、丰宁坝上、围场坝上的旅游车辆、农副产品车辆等均需通过撒袋沟滦河、伊逊河、潮 河等河流的中上游部分河段流经砂岩或花岗岩地区，因此，在滦河、伊逊河、潮河都有大量碎石和一定数量的砂产出，可用于道路和桥梁工门至土城路段上下高速，丰宁国道 111 线南大梁至撒袋沟门段一级公路止于撒袋沟门，距离土城互通还有 7 公里，为完善路网、满足交通需求，拟建设该连接线与 111 线南大梁至撒袋沟门段相连。贯彻“六坚持、六树立”设计新理念，降低公路工程造价分析：影响本项目路线等工程方案的控制性因素较多 及到地形 质、路网等众多控制条件，同时需考虑当地自然条件。选择

36、合理的路线线位，贯彻设计新理念，降低公路工程造价，是本项目设计阶段面临的重要课题。交通量预测结果表 3-1鱼儿山大滩段9110土城-撒袋沟门 撒袋沟门至南山年份南关连接线6048段湾段对策：105146834 严格遵循 “地形选线 质选线、87271429917158929415143生态环保选线”的设计原则。加强总体118761015318073设计，对路线平纵面进行优化，减少建设规模。13473密切联系地方政府、交通、水利228211255126025等相关部门，根据路系、水系及时优化4.对招标项目勘察设计的特点、关键性技术问题的认识及其对策措施设计方案，把协调工作在勘察设计阶段完成，以保

37、证项目的顺利实施，避免后期大的方案变更，降低公路建设成本。加强地质勘察工作。充分利用先进的航测、遥感及原位测试技术，进行多方案的研究与比选。对地质病害则采取避重就轻的原则，减少对病害治理的工程，提高路基工程的质量，降低工程造价。 本项目勘察设计特点 制约勘察设计的因素复杂、协调工作量大控制本项目各项工程方案的影响因素十分复杂，包括城镇规划、公路、电力、水利、防洪、环保等多个部门，且有些影响因素是动态变化的，协调工作量及难度大。如何做好各项协调工作，要使这些工作尽量在勘察设计阶段完成，以保证项目的顺利实施，是本项目的关键点之一。充分考虑路线线形与地形和景观的配合，注重平、纵、横组合。对各方案综合

38、比选，反复论证，优选出安全、经济、和谐的路线走廊带，真正贯彻设计新理念。利用三维数模及 CAD 集成计算机漫游技术，对路线进行快速的多方案比选和优化；利用正射影像与真实影像的计算机漫游技术，检验设计效果，确保不遗漏一个可行的好方案。 地质条件复杂，局部不良地质现象突出项目区域内地形、地质复杂，隐蔽性强，且气候多变，崩塌、软土地基等不良地质病害对工程方案影响较大。应坚持地质选线的原则，根据工程地质的具体情况，对路线方案进行综合比选，有针对性地避让不良地质路段，对不良地质的处治方案更是本项目设计的重点和难点。地质勘探分析：沿线不同程度存在断裂带、崩塌及软土路基等不良地质路段。做好地质勘探对于采用合

39、理的路线平纵线形，采用经济适用的路基、桥梁等工程方案，确保安全，尤为重要。 项目由情况不同的三条连接线组成，设计任务重，时间紧对策：设计阶段拟采用工程地质调绘、地质遥感、工程物探和工程地质钻探相结合的综合勘察方法，重点是加强工程地质调绘工作、加强工程物探工作、 关键技术问题的对策措施加强工程地质钻探工作，重视各种勘察成果的综合分析工作，保证勘察成果的可靠性、准确性。b.对于小型崩塌，采用坡脚设置拦石挡墙防护；c.对于较大崩塌，设置锚杆混凝土框架，框架内植草。d.设置柔性防护网。路基 软土分析：路基设计要在保持路基及挖方边坡稳定的前提下尽量采用生态防分析：软土主要分布在冀北坝上草原地貌单元。第四

40、系覆盖层为风积粉护，防止水土流失，保护天然植被和水体，提供安全的路侧安全净空区，其关键性技术问题之一主要体现在边坡防护设计及减少路基废方处理两个方面。土、细沙及冲、洪积淤泥层、砂砾层，层厚约 1540 米。对策：在下一勘察阶段，要加强现场取样，以试验数据进行分析，判定对策：生态边坡防护以植物防护和柔性防护为主，对于挖方路段,特别是软土层的厚度、类别后，通过经济分析比较，综合考虑工艺环境、工期等诸多方面的因素，最后选择最合适的地基处理方法，经过优化设计后，确保满足处理后的地基具有足够的承载力和抗变形的要求。石质挖方路段，可考虑采用厚层基材液压喷播技术、SNS 等防护技术，减少硬质防护的范围和面积

41、。 桥梁考虑在不良地质地段填土高度3.5m 以上及大中桥桥头前后 50m 、小桥涵及通道构造物前后 30m 采用水泥搅拌桩、砂砾垫层进行特殊路基处理，以防施工后桥头出现沉降，同时也能够保证行车安全和舒适性。设计时主要采取全部或部分挖除淤泥，换填砂性土，抛填，竖向排水体预压，设置粒料桩等措施加以处理。分析：桥梁结构的安全性不仅设计结构自身安全，同时对行车安全保障至关重要。而其耐久性则对其使用寿命具有重要影响，关乎寿命周期的运营养护投入、运营效果。对策：合理控制工程投资采用先进的计算手段准确模拟结构受力状态并配以局部应力分析等手段尽可能反映结构的受力机理。结合实际工程材料，研究、确定混凝土长期徐变

42、收缩参数，研究桥梁长期徐变机理，准确预测其长期变形，在设计上考虑设置抵抗长期徐变变形的备用钢束。分析：本项目建设条件复杂，工程造价指标较高，总体投资规模巨大，因此通过优秀的工程方案设计达到合理控制工程投资的目标具有十分现实而重大的意义。不良地质路基勘察设计对策：树立和落实科学发展观，树立建设“节约型交通”的设计理念，应 崩塌在工程勘察设计阶段即加以贯彻，建设“节约型交通”与注重环保、景观并不矛盾。分析：主要位于山体陡峻、直立、斜坡等部位，由于风化裂隙、构造节5.对前一阶段 工作技术结论 及技术方案的 不同看法及建理、岩石层面、软弱夹层等不利组合，根据地质资料，分布于大理岩至小峪段。桥梁、路堑的

43、施工，易引发崩塌或坍塌。议对策：详细调查该地段的地形、地貌、地质、水文、气象等资料，查明 牵涉到相关部门权益的路线方案的布设应征得有关主管部门的认可，并签署必要的书面协定。已发生的崩坍与岩堆的类型、范围、成因及对公路的危害程度，作出公路建成后崩坍与岩堆的发生发展预测与稳定评价，并考虑综合防治措施。在认真勘察的基础上，采取如下措施处理： 该地区建筑材料丰富，做好取弃土平衡设计，解决好工程建设与环境保护的问题。a.在有条件路段，适当放缓边坡坡率，坡面植草绿化； 设计阶段将在深入调查的基础上，对城镇坚持“近而不进”的原则优化方案设计，尽可能减少拆迁、占地，减少对村镇道路、农田水利设施的破坏，将强环保

44、、景观设计，把对沿线群众生产、生活的干扰降至最低程度。6.勘察设计工作量及计划安排（2） 初步设计计划工作量初步设计工作内容及计划工作量表 6-2 工作内容本投标合同段为 CZSJ-L-2 标段合同段。主要工作内容如下：本合同段内的公路工程:路线、路 基、路 面、桥 涵、交 叉工程、交 通安全设施（包括标志、标线、防落网及环保设施等）的勘察设计。1234567 计划工作量（1） 初测工作计划工作量初测时若有具比较价值的方案，我们将及时投入力量，进行同深度比较。初测工作内容及计划工作量表 6-1（3） 定测工作计划工作量定测工作内容及计划工作量表 6-3123 图1234567 4 567889

45、座9座 （4） 施工图设计计划工作量1施工图设计工作内容及计划工作量表 6-42312345677456座 12（5） 招标文件计划工作量招标图纸、工程量清单和施工技术规范。8345 勘察设计计划根据本项目招标文件要求，勘察设计周期初步安排如下：项目进度安排表表 6-5 111112地83通 4562111 51111 112计 111 1121232456 12我院分征迁清点丈量及施工准备、路基路面结构物施工4134准建立的质量程序文件进行，根据本项目的特点，制定实施计划，建立完整的设计文件的设计、复核、审核、会签、批准制度；并以工序管理为主线，明确各级技术人员和技术管理人员的职责、权限，勘察设计质量终身制，且对辅助部门的工作提出具体要求，使勘察设计质量得到切实保证。 项目管理过程中实行“市场链”的管理模式，明确勘察设计人员的成果与市场的关系。将勘察设计人员的绩效考评和效益与其完成工作的审查意见挂钩，增强其质量意识和竞争意识。 图 进度保证措施 本项目采取在现场设计，以利于两阶段测设的迅速展开； 制定紧凑的、切实可行的生产作业计划，内外业测设人员一步到位，加强及时的院级事先指导和中间检查的力度、深度，加强各工序之间的合理衔接，提高工