阿尔山火车站地区修建性详细规划设计说明122222

1、阿尔山火车站地区修建性详细规划设计说明第一章背景分析1阿尔山 -昨天、今天、明天阿尔山，一座历史悠久的古城，有着圣水写就的历史文化、哈拉哈河流域孕育的民族文化、火山运动造就的地质文化 、寒温带气候形成的冰雪文化 、大兴安岭铸造的森林文化二，是中华文明的重要发祥地之一。而今，阿尔山市是联合国规划的中国阿尔山蒙古乔巴山铁路的交汇处， 是拟建的两伊铁路的汇合处，并将成为中、日、韩等东北亚连接欧洲的捷径。依托独特的资源和地缘优势，阿尔山确立了以旅游业为主导产业的发展战略， 并将逐步打造成具有时代特点的 “中国内陆综合性旅游度假区 ” 和 “国际型旅游名城 ”。新时期，与时俱进、开拓创新的阿尔山人民明确

2、提出了建设 “国内一流、国际知名 ”生态旅游、口岸城市这一目标，全面实施 “生态立市、 旅游兴市、产业强市、口岸旺市 ”发展战略， 积极打造 “健康阿尔山 ”品牌，构建生态文明体验区。今后这一时期，阿尔山将围绕这一目标，加快推进经济国际化，城市现代化，不断增强经济综合力和国际竞争力。打造全球性旅游名城，建设国际旅游休闲中心。生庞大的购物、餐饮、休闲和服务的能力，并能提供大量的就业机会。因此，阿尔山火车站地区的建设，对于进一步提升阿尔山都市圈功能与辐射力具有重要意义，对阿尔山的长远发展有举足轻重的作用，将成为带动阿尔山西部地区发展的增长极。第二章基地分析设计范围地块地处温泉雪街、 阿尔山机场和玫

3、瑰峰三大主要功能区的交汇处， 是阿尔山未来的交通中心和城市门户。地块位于老伊尔施东面，北临哈拉哈河，南部为“两伊”铁路，四周被自然湿地公园环绕，占地面积约 208 公顷。现状条件分析地块内地势相对平坦，仅火车站东南面与地块西部因靠自然山体，地形较有起伏。规划区内用地主要为居住用地、 工业用地、市政公用设施用地、 林场用地及水草地。 区域内现有道路有口岸路、一级省道、部分城市次干道以及林间小道。地块东部被铁路线分割。2火车站 -城市发展的新机遇3.案例研究火车客运站及周边地区是一个城市的门户空间是城市展示自己特色和魁力的重要舞台。在我纵观世界发达城市建设的经验， 无论是纽约中央车站、 德国多特蒙

4、德中央火车站还是日本新宿、国，客运站发的发展主要趋于两个方向：一、成为城市新的经济增长极；如北京、天津等火车客运站，由于综合铁路客运站的建立可以形成一个可达性极强的区域，在这个区域里，交通的可选择性香港中环等，无一例外，均随着交通枢纽带来的密集的人流、物流与资金流，有力刺激并带动该区域经济的飞速发展，阿尔山火车站地区也是如此。极大，对商业，办公等城市功能有较大吸引力，容易形成大型的城市交通综合体，有的甚至发展成对于此次规划设计， 我们选择了以德国多特蒙德中央火车站、维也纳普拉特斯特恩火车站与上为都市的另外一个中心。二、成为城市的商业中心区域；如大连火车站青泥洼商圈和厦门火车站商海火车站地区为研

5、究对象。 试图通过一些交通枢纽地区发展的经验与现代最新的规划成果，进行多日通过近年来大规模的改造，都已经发展成为了非常繁华的重要商圈。方研究与论证，找出符合阿尔山火车站地区的发展模式与发展方向。随着阿尔山火车站的建成，城市建设可以借此“西进 ”，使城市的功能向西延伸，使这一区域发展成为阿尔山市的又一个经济和商业活跃区，必将带动此处及周边的城市建设，刺激房地产业的发3.1德国多特蒙德中央火车站号称城市上空不明飞行物的德国多特蒙德中央火车站，通过对火车站周边地区的整合将休闲、展。同时，火车站将成为阿尔山对外联系的的窗口，便利的对外交通将带来巨大的客流量，从而产消费、文化、交通以及住房都集中在城市中

6、心，带来了“神奇的繁荣契机”。3.2维也纳普拉特斯特恩火车站在原址上重建的维也纳普拉特斯特恩火车站区域， 在“城市允许的极限范围内充分开发利用露天场所，把所有火车站和相邻的城市广场改建为有代表性的场所” 。3.3.上海火车站地区曾获国际竞赛第二名的上海市火车站北广场区域设计规划，针对“因为缺少连接上海南北区域的手段，现存的火车站就像一个屏障”的问题，对现有中心火车站以北大约54 公顷的地区进行城市重建，并且提出另一个将铁轨铺设地下的解决方案。主要结论通过现状与相关案例的研究，可以得知一个成功的火车站地区应具有以下功能特征：便捷的交通体系和四通八达的步行网络集中的商务金融中心和繁华的商业服务中心

7、面向公众的文化娱乐设施和高效的管理体制优美的环境和高品质的城市形象第三章设计构思规划构思围绕突出阿尔山特有的自然与人文环境优势，本规划提出了“活力无限，魅力永驻”的设计主题，在表现其“绿色” 、“人文”的理念的同时，规划中融入“中国的北欧小镇”的理念，彰显了规划目标的诉求。通过研究阿尔山市总体规划，对规划区域周边环境、城市发展总体分析，我们延续阿尔山市历史文脉和城市肌理，保持轴向发展布局模式，打破规整式现状格局，创造便捷的流线型交通空间。突出历史与城市的文脉，既表现高效率、高效益的繁华商业气息，又强调轻松自由，以人为主体的文化氛围，并处理好两者的关系。人徜徉于城区之中，城融入自然之间，自然赋予

8、人类生存的资源与灵性。阿尔山火车站地区的建成将成为城市城区的形象代表，成为城市经济发展轴、景观轴重要节点的组成部分。规划目标与定位1阿尔山市的交通商贸中心创建现代化综合交通中心，成为集铁路、高速公路、公共交通为一体的阿尔山市最大的客运交通枢纽。同时，建设集商务、办公、商业、金融、休闲、娱乐、文化于一体的现代交通商贸服务中心。2综合一体的社区阿尔山火车站地区将是一个自身各方面发展完善和谐的区域，是一个别具一格、 个性鲜明的新城区，而火车站则是这个新城区的门户。它将是一个动态可持续的、 以交通为导向的复合开发项目，是高密度、有活力、有特色的城市社区。 它应代表中国未来的社区模式，拥有便捷的交通基础

9、设施，活跃的公共空间，灵活的开发策略，具有广泛的用途，一个持久不衰的社区。3宜居创业的特色生态小镇结合特有的水网自然资源，精心组织景观元素，形成与自然河网协调共生、具有北欧特色的优美的生态人居环境。同时，此区域的商贸、交易等产业将创造大量就业岗位，为阿尔山市的发展带来新的机遇。2.2.规划定位城市名片：根据对火车站地区发展做细致研究，确定规划区作为未来阿尔山市商贸金融、服务、旅游等综合功能。同时，与整个火车站地区统一开发建设，规划区还将是城市主要的生活居住组团之一。城市门户：阿尔山火车站作为城市枢纽区，还肩负着对外交通枢纽和客流集散与周转的职能。第四章规划布局规划结构地块总体形成“一轴一带两心

10、五片”的规划结构一轴指城市的主要景观轴线（火车站- 景观大道 -标志酒店 - 特色街 -湿地公园）。一带指地块北部的滨河景观带。两心指火车站的集散中心与地标酒店商业中心五片指中部商业综合片、东部休闲居住片、湿地公园片、西部生态居住片及南部施工片。2.1.规划目标2. 功能分区以火车站城市主要景观轴线为主线，将整个规划区域划分为十一大主要功能区，即：商贸区、山产品交易市场区、特色风情餐饮区、湿地公园区、家庭宾馆区、高档别墅区、生态居住区、教育园区、教师教师区、站前广场区以及南部施工区。商贸区： 位于地块的中部、城市景观轴线两侧，总用地面积约7.04 公顷，建筑面积约83643.9平方米，主要功能

11、以零售、商城、贸易为主。山产品交易市场区： 地块位于火车站景观轴线的西侧，紧邻火车站站前广场区域，总用地面积约 2.1 公顷，建筑面积约36398.6 平方米，主要功能以山产品批发、零售交易为主。风情餐饮区： 地块位于景观轴线的尽端，与火车站相互对立，总用地面积约6.8 公顷，建筑面积约 112565.2平方米，主要功能以标志性酒店、特色商业街为主。湿地公园区： 地块位于整个区域的北部以及机场路与景观大道的交汇处，总用地面积约15.9公顷，主要功能以休闲、娱乐为主。家庭宾馆区： 地块位于区域东部，总用地面积约4.4 公顷，建筑面积约11064.1 平方米，主要功能以接待、宾馆旅游为主。高档别墅

12、区： 位于口岸路与滨河路交汇处，总用地面积约15.6 公顷，建筑面积约43836 平方米，主要功能以旅游度假、居住为主，生态居住区：位于地块的最西面与保留铁路线以西， 总用地面积约 53.3公顷，建筑面积约 371459 平方米，主要功能以休闲居住为主。教师家属区： 位于教育园区北面，总用地面积约 4.6 公顷，建筑面积约 42920 平方米，主要功能以教师服务、家属安置为主。站前广场区： 位于火车站以北，总用地面积约 4.5 公顷，广场以集散功能为主，包括交通集散广场、公交站场、社会停车场、的士停车站以及长途汽车站等。道路交通系统3.1 道路交通设计本项目道路系统规划主要依据指向性、可达性和

13、人性化原则进行总体设计。指向性原则一设计火车站正对的景观大道，连接口岸路、机场路等城市主要交通性干道，将火车站附近交通较明确地与机场交通相连，并贯穿城区的各重要功能区，将片区交通较好的组成一个整体；可达性原则一总体交通以轴线贯穿，配合各交通主节点发散性地形成环形交通包围各局部小地块，较好解决了地块内部交通组织，提升交通可达性；人性化原则一主要景观大道设计以人行为主，中央设计 40 米的绿化带， 其间可布置休闲广场、休闲小品、座椅等，总体设计与周边商业功能相结合；商业区交通设计完全人车分流，车行交通依地块周边解决，内部设计步行系统，配合特色小品和休闲座椅，形成北欧特有的休闲宁静氛围。3.2 道路

14、断面设计景观大道设计红线宽度86 米，三块板形式，中间绿化带40 米，是城市主要的生态形象门户和视线主轴；主干道红线宽度34 米，一块板形式，是区域内部与外部交通的主要联系通道；次干道红线宽度 24 米，一块板形式，主要起辅助运输、划分边界和景观过渡的作用；支路在片区中不形成系统，主要用于局部地段的用地划分和局部地块的交通出入，红线宽度为12 米，一块板形式。绿地景观系统木项目绿地景观设计上有意识地引入凯文林奇的认知五要素，即区域、边缘、通道、节点和地标，通过对五要素的构造提升城市的可识别性。本区域的绿地景观系统可概括为“一主两次、一片两心多点”的绿地景观结构。一主两次的景观轴线：即一条北向的

15、景观主轴线和两条东北向、西北向的景观次轴线。景观主轴线是以火车站为起点，向北延伸至城市主要河道，是贯穿整个片区南北向的重要景观视线，其景观序列至南而北分别为： 火车站圣泉广场商贸中心标志性酒店特色餐饮街湿地公园 -哈拉哈河。两条景观次轴线分别是滨河路与机场路两侧形成的生态景观。一片：即湿地公园片两心：即二个重要核心景观节点。分别为：集散中心与商业中心多点：为各居住小区、公共场所的绿化系统与庭院绿化；竖向规划5.1、竖向规划形式地块区域西南高，东北低，地面自然高程在897.30865.20 米之间；地势大部分平坦，起伏变化小，因此竖向规划形式采用平坡式。5.2、场地排水规划区域内的场地雨水主要采

16、用地面排水与管道排水相结合的方式。由于规划区域内地势较为平坦，规划的地坪高程与区域内河流设计水位的最小高差约为1.2 米，因此场地及道路雨水以不小于 0.2的排水坡度排向路面的雨水管网中， 通过雨水管网排入附近的河道内。 排水坡度达不到 0.2%的地方，采取增设雨水蓖等排水措施。竖向设计服从原有地形的要求，根据规划用地性质，在满足防洪的前提下，尽量减少土方量，仅在站前广场区域挖土推平，形成特色退台式景观。其余绿化地块根据实际情况作微地形，以解决地表排水问题，排水方向尽量使其排入就近水体。最大限度的利用地表排水，局部进行道路排水，将规划区雨水化整为零的进行收集处理，最后就近排入规划水体中。6、综

17、合防灾规划6.1防洪规划1、哈拉哈河火车站地区段防洪标准按50 年一遇标准（重现期）设防。2、统一安排排涝工程 ,增强火车站地区的排涝标准。3、建立健全水灾预警和防洪指挥系统。4、做好山洪的防治工作，加强地块周边山体排洪沟的建设。5、疏浚河道，加固两岸堤坝，变河滩地为绿化用地，以增强河道的泄洪能力，同时，通过提高植被覆盖率等措施调洪排蓄。6.2. 病虫害防治规划1.病虫害情况阿尔山市病虫害主要发生在树种单一的人工林内，易发于高温干旱季节，且具有一定的周期性，大约每隔 10 年会出现一次严重病虫害，对林业危害较大的有落叶松松毛虫、落叶松鞘娥等。2.病虫害防治规划防重于治，建立健全植物检疫机构，加

18、强对造林绿化材料和外来苗木的检疫。营造林地时，植物品种应兼蓄互容，防止植被单一，减少病虫害的发生。建立病虫害预测、预报站，形成防治技术服务网络，配备足够的技术人员和灭虫设备，控制小面积早发虫害，采用飞机喷药消灭大面积虫害。一旦出现病虫害，即应积极组织人力予以消灭和根治，勿使蔓延。第五章节点设计站前广场设计火车站站前广场由交通集散广场、上抬中心广场、圣泉广场和两侧的火山广场及冰雪广场组成。其中上抬中心广场作为核心广场空间，以6 个铁制框架球体均匀布置在中心轴两侧，广场地面铺装设计成中国地图形式， 形成世界一中国一阿尔山的序列结构，预示阿尔山旅游胜地之名走出中国走向世界；中心广场北侧紧靠圣泉广场，

19、两侧布置旱喷群体，圣泉广场北面的圣泉雕像与哈伦阿尔山“热的圣水”之名相呼应，是站前广场的地标建筑；中央景观带北端设计鹿浴圣泉雕像群与圣泉广场呼应，形成良好的空间逻辑和景观序列。中心广场西侧的火山广场，以火山岩和铁架球体构筑中心主题，以网状结构为支架，配合内部的放射光线可形成较好的夜景效果，中心广场南侧的冰雪广场以冰雕为主题，材料采用透明玻璃模仿冰雪形状，同时四周以绿化配备阿尔山的“春、夏、秋、东”，形成较好的空间环境。同时火山广场与冰雪广场相呼应，构筑阿尔山水与火”交融的主题理念。滨河防洪堤设计为防止火车站北部地块受哈拉哈河水位的影响，本次规划在经济性、实用性和可实施性的前提下对其防洪堤进行规

20、划研究。2.1.减少防洪堤填土量的措施1、整治河道如果下游河段行洪不畅，就会致使上游河段雍水，抬高洪水位，整治河道的目的是为了水流顺畅，增大流速，使江河的行洪能力得到提高，降低洪水位。河道整治主要包括以下三项内容：（1）清障：即清理河道行洪断面上的淤积物、树木、建（构）筑物、阻水桥墩等；（2）疏浚和扩大行洪断面：沿水流方向加宽改造瓶颈处的河床、清除两岸局部凸起的坡脚、加深扩宽河道，增加行洪流量。（3）截弯取直：在地形条件允许的情况下，将“S”形、“”形河道改造成“一”字形河道，以减小流程长度，增大水力坡度，提高行洪能力。整治河道的目的在于减小防洪堤的高度，使其在很小的防洪高度得到最好的防洪效果

21、，从而降低填方量，提高经济效益。2、利用水库调蓄洪水，削减洪峰水库的最低蓄水位与最高设计水位所能容纳的水量之差即为水库的有效调节容积，将汛期超过河流允许通行能力的洪水拦入水库储存起来，待河道洪峰过后， 再将水库拦蓄的洪水按一定的流量要求排入河道，这就是水库调蓄洪水、削减洪峰的原理。防洪堤的建设需要大量的填方量，为减少其经济投入，我们采用就近取料的方法进行建设，一方面可以节约成本，另一方面可以建成水库蓄水。2.1.防洪堤断面形式防洪堤的断面形式主要有斜坡式、直墙式以及直斜复合式三种。本次规划河面标高与规划区标高相差不到1 米，为防止 50 年一遇洪水及雪水融化水的侵袭，特在规划外围沿哈拉哈河做一

22、防洪堤，同时也是阿尔山市的一条滨河景观大道或是景观人行道。1、景观人行道防洪堤在滨河景观大道旁设置一条 5 米完的景观人行道作为防洪堤， 坡度按防洪堤最小极限 1:1.75 计算，本次防洪堤建设长 2120 米，按防洪堤高度为 5 米计算其填方量为 145750 立方米 ,每立方米按 4 万元投资计算，需投资 58 万元。2、滨河景观大道防洪堤1）斜坡式断面形式斜坡式断面形式坡度按防洪堤最小极限1:1.75 计算，本次防洪堤建设长2120 米，滨河大道宽为24 米，按防洪堤高度为5 米计算其填方量为219950 立方米 ,每立方米按 4 万元投资计算，需投资万元。2）斜坡直斜式断面形式靠河处坡

23、度按 1：1.75 计算，靠规划区按坡度 1：10 计算，防洪堤建设长 2120 米，滨河大道宽为 24 米，防洪堤高度为 5 米，则其填方量为 565775 立方米，每立方米按 4 万元投资计算，需投资 226 万元。景观人行道防洪堤成本低，景观效益好，滨河大道有效与规划区想融合，不合产生滨河大道与城市道路不相接的情况。斜坡式防洪堤优点投资少，填方量小。缺点滨河大道没有有效与规划区结合，同时也是规划区的一道景观“墙”，阻碍了区域观景视线。斜坡直斜式防洪堤优点是滨河大道有效与规划区结合，景观通敞不受阻，缺点就是投资大，填方量大。综上优缺点分析且结合阿尔山市经济情况及现有景观因素考虑，本次规划采

24、用 景观人行道防洪堤，经济实用。第六章实现目标的途径6.1、运作理念1）充分发挥市场机制和公共投施的作用，按照规划时序要求，合理确定各地块的发展模式与开发强度合理配置资源，统筹区域发展；2）充分发挥政府的引导作用，构建分工明确、责任明晰、机制创新、高效务实、充分体现社会市场经济特征的发展平台；3）不断提高土地利用效益和建设用地的集约利用水平，并规划预留和储备好中远期发展的用地空间；4）积极发挥基础设施的引导作用，采取以公共交通特别是轨道交通为导向的城市发展模式，土地开发与交通设施建设相互协同，建立以公共交通为纽带的城市布局及土地利用模式，促进小镇的理性增长。6.2、项目展开“政府主导，市场运作

25、，多方参与”1）政府做的事情建立并明确整个地段的发展思路和框架；实行大题材、大主题项目的引进；建立一系列土地出让、项目进入、规划建设的标准，并进行管理；以及准备项目推广、招商、拆迁安置等工作。地块的结构性要素、市政基础设施、公共绿地广场等的建设，需要政府主导完成和完善。包括：站前广场、湿地公园、防洪堤，以及其它道路和绿地广场建设等。公益性、文化性项目设施、一些文化项目、启动项目的实施和运作。包括：公交系统，文化雕塑等。2）政府 /市场 做的事情现有部分居住、商业地块搬迁、置换后，在政府的主导下，通过市场机制来开发。如：土地拍卖、招商引资或合作开发。3）市场做的事情市场能做的事还有很多，如地段内其它地块的开发等。包括商业街区、房地产、各类小型文化娱乐设施、特色街区内各类开发和经营项目等等。6.3、开发时序建设公建带动、分期建设、滚动开发第一期（ 1-3 年）：起步建设阶段。重点建设火车站与站前集散广场，考虑站前大道以及周边道路街景的延续性和相对完整性。主要启动性项目有：教育园区、火车站、站前集散广场、商贸区一期、特色风情餐