法维莱制动系统培训

1、 欢迎大家光临!同车交流传动新八轴电力机车法维莱制动系统培训法维莱制动系统培训第1页内容 CONTENTS2系统介绍System Introduction制动控制原理Brake functions description基础制动原理Bogie brake equipment functions description制动系统操作说明Brake system operation description法维莱制动系统培训第2页系统介绍 System Introduction3正常运行工况： 两节机车重联在一起运行。机车1：本务单元 （列车管压力控制器起作用）制动柜RB-MV 04.44,RB-UM

2、-MV04.56 ,RB-EQ04.50须设置为正常位。机车2 ：从控单元 （列车管压力控制器不起作用）制动柜RB-MV 04.44,RB-UM-MV04.56 须设置为正常位。 RB-EQ04.50 在从控位司机室设备：制动控制器、制动显示器。基础制动装置，BFC、BFCF法维莱制动系统培训第3页制动控制器BRAKE CONTROLLER4每个司机室装有一个制动控制器:制动控制器自动制动（自阀，或大闸）部分有6个位置:运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车管充气至500KPa或600KPa并使列车管保持在该压力值。 初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初制（列车管减压50KPa）。全

3、制动位(FS):手柄置于该位置则产生列车管最大减压量（360KPa或430KPa），假如手柄置于初制位和全制动位之间，则依据其位置关系，列车管将按照对应百分比减压。抑制位(SUP): 当安全设备去除处罚制动之后，司机操作大闸执行缓解RE压力步骤以下：必须把大闸推至SUP位保持1秒钟以去除处罚制动然后推至运转位，这么BCU才能接收缓解指令；当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至SUP位以确认备用制动启用，多机位(MU): 在激活端司机室，把大闸手柄推至SUP和MU之间时候，列车管将在最大减压量和0KPa之间百分比减压，当手柄推至MU位时候，列车管减压至0KPa。紧急位 (EMER): 手柄至于

4、该位置则产生紧急制动,紧急制动位现有位置传感器也有微动开关信号串连安全环路。制动控制器（大闸）编码器依据对应位置不一样发送信号给指令转换器 把模拟量转换成数字量( CAN BUS),然后由 CAN BUS 把指令传输到BCU,EPM.系统介绍 System Introduction法维莱制动系统培训第4页系统介绍 System Introduction5制动显示器BRAKE DISPLAY显示与制动相关压力及流量信息，包含均衡风缸及列车管压力，及总风和制动缸压力。同时显示列车管流量信息。本节制动缸压力它节制动缸压力均衡风缸压力列车管压力总风压力制动缸压力列车管流量显示器亮度调整键功效键法维莱制

5、动系统培训第5页6 BCU(Brake Control Unit) 制动控制单元 EUROTROL(Drivers brake valve) 司机制动阀 SW4 (UIC distributor Valve) 分配阀 1P2E & 1P1E Relay 中继阀 RB(IS)CF1 & CF2 制动缸隔离塞门 EPM-FD 直通制动电空模块 EPM-DISTR 分配阀电空模块 P1K Relay 直通制动中继阀 P2K Relay 转向架中继阀 RB(IS)FD 直通制动隔离塞门 VE-FS & RB(IS)FS 停放制动施加电磁阀和 停放制动隔离塞门 RB-EQ 平均管切换塞门 RB-MV &

6、 RB-UM-MV 无火/有火 回送塞门 隔离塞门类 RB(IS)CP CG 分配阀列车管总风隔离塞门 RB(IS)FIF & RB(IS)URG 总风隔离塞门 紧急隔离塞门 RB(IS)RC一次/阶段缓解切换塞门 法维莱制动系统培训第6页7压缩机Air Compressor总风缸Main Reservoir总风管 Main Pipe列车管 Brake Pipe制动控制器（大闸）Manipulator制动控制柜Brake Frame制动器BFC/BFCF法维莱制动系统培训第7页制动控制原理8制动控制原理Brake functions description法维莱制动系统培训第8页9 制动气路原

7、理法维莱制动系统培训第9页10BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION BP pressure control制动功效描述列车管压力控制EurotrolBCU 功效框图Functional scheme制动控制器Manipulator法维莱制动系统培训第10页11制动功效描述 制动控制器每个司机室一个制动控制器: 大闸部分6个位置:运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车管充气至500KPa或600KPa并使列车管保持在该压力值。 初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初制（列车管减压50KPa） ; 全制动位(FS):手柄置于该位置则产生列车管最大减压量（360KPa或43

8、0KPa），假如手柄置于初制位和全制动位之间，则依据其位置关系，列车管将按照对应百分比减压。抑制位(SUP): 当安全设备去除处罚制动之后，司机操作大闸执行缓解RE压力步骤以下：必须把大闸推至SUP位保持1秒钟以去除处罚制动然后推至运转位，这么BCU才能接收缓解指令。当启用备用制动模式时，必须把大闸手柄推至SUP位以确认备用制动启用，此时备用制动EPM模块开始执行备用制动命令。 多机位(MU): 在激活端司机室，把大闸手柄推至SUP和MU之间时候，列车管将在最大减压量和0KPa之间百分比减压，当手柄推至MU位时候，列车管减压至0KPa 紧急位 (EMER): 手柄至于该位置则产生紧急制动,紧急

9、制动位现有位置传感器也有微动开关信号串连安全环路; 紧急制动位要求符合铁标TB205689制动控制器（大闸）编码器依据对应位置不一样发送信号给制动控制单元BCU来控制司机制动阀（Eurotrol），在其内部还存在另一个编码器用作备用制动。法维莱制动系统培训第11页12BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Automatic brake制动功效描述：自动制动 Manipulator: BP pressure control大闸：列车管压力控制（阶段缓解模式）法维莱制动系统培训第12页13BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Automatic brake制动功

10、效描述：自动制动Manipulator: BP pressure control大闸：列车管压力控制（一次缓解模式）法维莱制动系统培训第13页14BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Automatic brake 制动功效描述：自动制动Manipulator: BP pressure control大闸：列车管压力控制（处罚制动模式）法维莱制动系统培训第14页15BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Direct Brake Manipulator制动功效描述：小闸每个司机室都有一个小闸：独立制动位位置描述:运转位(RUN): 用于缓解机车制动缸最大制动位

11、(FULL): 该位用于产生机车制动缸最大制动压力，在运转位和最大制动位之间则产生对应制动和缓解（按照百分比）; Bail off position (BAIL): 将小闸搬至侧面则产生BAIL OFF 指令，此时机车惯用制动将被隔离。不过直通制动不能被隔离。 制动控制器（小闸）编码器依据对应位置不一样发送信号来控制直通制动模块（EPM）。The electric portion of the direct brake manipulator (encoder) creates the necessary signals to control the direct brake module a

12、ccording to a position dependent relation. 法维莱制动系统培训第15页16BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION BP CONTROL制动功效描述：列车管控制法维莱制动系统培训第16页17FI-RM: integrated filter 过滤器DE-PI: pressure reducing valve 5,5 bar setting 5.5Bar减压阀VE1(DG): brake release valve 缓解电磁阀VE2(DG): brake release valve 缓解电磁阀VE(SEC): safety valve 安全阀

13、（紧急制动）VE(SG): brake application valve制动电磁阀VE(N) & VV(N): neutral valve 中立阀VE(GD) & VV(GD): high flow valve大流量阀Q(P)CG: relay valve 中继阀CA(PRN)CG: brake pipe pressure transducer 列车管传感器BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Eurotrol制动功效描述： Eurotrol 法维莱制动系统培训第17页FI-RM: integrated filter过滤器DE-PI: reducing valve 减压阀V

14、E1(DG): brake release valve缓解电磁阀VE2(DG): brake release valve 缓解电磁阀（冗余）VE(SG): brake application valve制动电磁阀VE(N) & VV(N): neutral valve中立阀VE(GD) & VV(GD): high flow valve大流量缓解阀Q(P)CG: relay valve中继阀Control of the brake pipe normal mode 列车管控制惯用模式 缓解RE均衡风缸MP总风CG 列车管P (bar)6barRE均衡风缸BP列车管 CF 制动缸 VE1(DG)

15、缓解电磁阀VE(SEC)安全电磁阀0 1 2 3 4 5 6| | | | | | | | | | | | | | | | | | | BP Bar列车0 1 2 3 4 5 6| | | | | | | | | | | | | | | | | | | RE Bar均衡法维莱制动系统培训第18页FI-RM: integrated filter过滤器DE-PI: reducing valve 减压阀VE1(DG): brake release valve缓解电磁阀VE2(DG): brake release valve 缓解电磁阀（冗余）VE(SG): brake application val

16、ve制动电磁阀VE(N) & VV(N): neutral valve中立阀VE(GD) & VV(GD): high flow valve大流量缓解阀Q(P)CG: relay valve中继阀Control of the brake pipe normal mode 列车管控制惯用模式 制动RE均衡风缸MP总风CG 列车管P (bar)6barRE均衡风缸BP列车管 CF 制动缸 VE1(DG)缓解电磁阀VE(SG)制动电磁阀0 1 2 3 4 5 6| | | | | | | | | | | | | | | | | | | 0 1 2 3 4 5 6| | | | | | | | | |

17、 | | | | | | | | | BP Bar列车RE Bar均衡法维莱制动系统培训第19页20Control of the brake cylinder normal mode 制动缸控制惯用模式法维莱制动系统培训第20页21BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Backup mode制动功效描述：备用制动模式 CAB 1CAB 2brake panelBCUEPMEPMbrake panelBCUEPMEPMCAN busCAN buscabcollectoranalogue+ digitalsignalscabcollectoranalogue+ digitalsi

18、gnalsemergencyemergency+24 Vdc+24 Vdc法维莱制动系统培训第21页22BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Backup mode制动功效描述：备用制动模式 The brake system can be switched over to backup mode for two main reasons, Eurotrol in failure or BCU out of order.当Eurotrol或BCU发生故障时制动系统能够转至备用制动模式指令转换器把制动控制器模拟量转换成数字量,经过CAN传送到主控单元和从控单元BCU和EPM.法维

19、莱制动系统培训第22页23The bogie brake control is managed from the EPM module (Electro Pneumatic Modulator) or from the distributor valve if the electronic control (EPM or BCU) is in failure or the locomotive is towed. The changeover from one line to the other is determined by the position status of the VE-Q(

20、P)FR valve转向架制动由EPM模块或者分配阀控制，通常情况由EPM控制（当EMP或BCU故障时或者机车无火回送模式时转由分配阀控制） 其控制是由VE-Q(P)FR阀切换来实现BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Bogie Brake制动功效描述：转向架制动控制 法维莱制动系统培训第23页24Brake control 制动控制 转向架法维莱制动系统培训第24页25BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Bogie Brake characteristic制动功效描述：转向架制动特征参数Distributor valveparameterfigures

21、500kpa600kpa惯用制动制动缸充气时间(from 0 to 95%)4 1 s制动缸排气时间(from max. to 40 kPa)7 1 s紧急制动制动缸充气时间(from 0 to 95%)4 1 sEPMParameterfigures500kpa600kpa惯用制动制动缸充气时间(from 0 to 95%)7 1 s8 +1.5/-1 s制动缸排气时间(from max. to 40 kPa)7 1 s紧急制动制动缸(from 0 to 95%)4 1 s惯用制动下制动缸压力紧急制动下制动缸压力列车管减压量PBPEPM in serviceSW4 in serviceEPM

22、 in serviceSW4 in service500 kPa140 kPa360 10 kPa360 10 kPa450 10 kPa450 10 kPa600 kPa170 kPa420 10 kPa385 10 kPa法维莱制动系统培训第25页26BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Bogie Brake interlock and bail off 制动功效描述：转向架制动互锁模式和Bail Off功效The electric valves VE1-Q(P-COM)F and VE2-Q(P-COM)F interlock the distributor outp

23、ut pressure. The control and the monitoring of this valve is made by the Alstom Transport electronic equipment. When the pneumatic brake is interlocked, these valves discharge the pilot of the relay valves in 4 5 s through the DIA-VE1/2-Q(P-COM)F orifices.VE1-Q(P-COM)F和VE2-Q(P-COM)F电磁阀能够隔离分配阀输出压力，当空

24、气制动模式被切除时候，这两个阀要在45秒内排空中继阀先导压力 These valves are also used to carry out the bail off function to release the bogie brake independently from the BP pressure.这两个阀还能够执行Bail off功效，以实现小闸缓解大闸施加压力法维莱制动系统培训第26页27BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Isolation module制动功效描述：隔离模块This module, constituted by a magnet valve

25、 (VE(IS)RM) and a pneumatic valve (VV(IS)RM), is used to isolate the Eurotrol from the brake pipe. 该模块由电磁阀(VE(IS)RM) 和气动阀组成以隔离Eurotrol和列车管Acting on the RB-UM-MV cock or on the RB-MV cock (located on the brake frame) the driver can isolate the DBV 切换RB-UM-MV 塞门和RB-EQ塞门能够隔离EUROTROlThe isolation comman

26、d can come also from the BCU that directly controls the VE(IS)RM valveVE(IS)RM隔离（遮断）控制指令也能够由BCU发出来控制电磁阀If the DBV is isolated, the bogie brake can be controlled either from the EPM or the distributor valve (in case of failure of the EPM) or from the EQ pipe by acting on the RB-EQ cock. 假如EUROTROL被隔离

27、，则转向架制动既能够由EPM也能够由分配阀控制，或者也能够由平均管控制（假如平均管隔离阀开启）法维莱制动系统培训第27页28BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Proposal for Multiple Unit or Double Traction modes 制动功效描述：多机重联模式The locomotive can be coupled with other locomotives in multiple unit or double traction configuration. 该型机车能够重联多台机车或双机重联模式To configure these two

28、 modes the RB-UM-MV cock (located on the brake frame) must be manually turned into UM position and all the following functions are automatically isolated: 将RB-UM-MV阀切换至多机重联位即能够实现这么两种模式，则以下各项功效被自动切除Drivers brake valve (by venting the pilot of the VV(IS)RM valve); Eurotrol隔离（折断阀控制）Direct brake; 直通制动模块

29、Emergency valve. 紧急排风阀Since the DBV is isolated in these two configurations, the bogie brake can be controlled either from the EPM or the distributor valve (in case of failure of the EPM) or from the EQ pipe by acting on the RB-EQ cock. 当DBV被隔离，转向架制动由EPM或分配阀或者平均管控制After turning the RB-UM-MV cock int

30、o UM position, the bogies relay valves can receive the pilot pressure by the Q(P)FR2-MV relay valve or by the Q(P)FR1 relay valve according to the position of the RB-MV cock or else it is possible to exclude the pilot pressure coming from the mentioned relay valves and to take the pilot pressure fro

31、m the EQ pipe.在切换至多机位时，控制转向架中继阀能够依据RB-MV状态从中继阀Q(P)FR1或Q(P)FR2-MV控制气路得到先导压力，或者由平均管控制RB-MVRB-UM-MV法维莱制动系统培训第28页29BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Proposal for Towing mode制动功效描述： 无火回送模式 The locomotive can be towed as simple wagon without active battery. 机车作为无火回送模式（拖车）时候是作为货车使用To configure it the RB-MV cock

32、(located on the brake frame) must be manually turned into “vehicle” position and all the following functions are automatically isolated:切换RB-MV阀则转为拖车模式，以下全部功效被自动隔离Drivers brake valve (by venting the pilot of the VV(IS)RM valve); Eurotrol（折断阀控制）Direct brake;（直通制动模块）Emergency valve. 紧急排风阀Turning the R

33、B-MV cock means trailing also the RB-UM-MV cock, because the two cocks are mechanically linked. 切换RBMV同时也切换了RB-UM-MV，因为两阀是联动控制The bogie brake is always controlled by the distributor valve according to the BP pressure.转向架制动一直都由分配阀控制After turning the RB-MV cock into “vehicle” position, the bogies rela

34、y valves receive the pilot pressure by the Q(P)FR2-MV. 切换RB-MV阀至拖车位，则转向架中继阀先导压力就取自副中继阀The maximum pressure in the brake cylinders is 270 10 kPa for a BP pressure drop higher than 150 kPa.列车管减压超出150kPa时，制动缸最大压力为270 10 kPa RB-MVRB-UM-MV法维莱制动系统培训第29页30BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION EQ pipe control mode制动功

35、效描述： 平均管控制模式When more locomotives are coupled together the equalizing pipe is used to allow the lead locomotive directly controlling the bogies relay valves of the trail locomotives. 当多机背靠背重联时，主控机车能够靠平均管直接控制从控机车转向架中继阀The position of the magnet valve VE-EQ establishes if the locomotive is the lead (t

36、he locomotive sends the brake cylinders pilot pressure to the bogies of the coupled locomotives) or its the trail (the locomotives relay valves receive the brake cylinders pilot pressure from the lead locomotive). 在主控机车VE-EQ得电，则平均管输出制动缸压力给重联机车。If brake pipe and EQ pipe are broken at the same time (t

37、rain separation), the trail locomotive carries out a complete brake application by bypassing the RB-EQ double cock by the VV-URG(CG-EQ) valve that sends the pilot pressure of the distributor valve to the brake cylinders. 假如列车管和平均管都破裂（断钩列车分离）则从控机车执行全制动（绕过平均管隔离阀RBEQ经过气动阀 VV-URG(CG-EQ）传送分配阀预控压力实施制动。Whe

38、n a bail off procedure is performed on the lead locomotive, also the EQ pipe is discharged to allow releasing the brake also on the coupled locomotives. 当主控机车发出Bail Off指令时，平均管也排空以缓解重联机车法维莱制动系统培训第30页31The lead locomotive manages the EQ pipe pressure. The RB-EQ double cock is turned into the position

39、that selects the distributor valves (electronic or pneumatic) pilot pressure for the bogies relay valves (green line). The VV-EQ double check valve selects the greater pressure (blue line) between the direct brake pilot pressure (orange line) and the indirect brake pilot pressure (green line). The V

40、E-EQ valve is energized in order to transfer the pressure to the EQ pipe.主控机车控制EQ压力， RB-EQ联动塞门切换至分配阀（EPM或SW4）控制转向架中继阀。 VV-EQ双单向阀取大（大闸小闸） VE-EQ 电磁阀得电以输出平均管压力信号BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION EQ pipe control mode制动功效描述： 平均管控制模式法维莱制动系统培训第31页32In the trail locomotives the pilot pressure, coming from the EQ

41、pipe, goes through the VE-EQ valve that is deenergised now and comes to the RB-EQ double cock (red lines). The cock is turned into the position that selects the EQ pipe pilot pressure for the bogies relay valves. The bogies relay valves are controlled by the EQ pipe pressure and they transfer this p

42、ressure to the brake cylinders.从控机车EQ输入控制压力， 经过VE-EQ 阀进入RB-EQ联动塞门控制转向架中继阀。BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION EQ pipe control mode制动功效描述： 平均管控制模式法维莱制动系统培训第32页33The direct brake is the control that supplies air directly to the brake cylinders of both bogies. It is used principally when the locomotive drives

43、on its own (shunting).直通制动直接给制动缸充风来实现转向架制动，仅在单机车时（通常）The direct brake is carried out by an electronic module (EPM) directly controlled by the direct brake manipulator (position dependent type). 直通制动由小闸对EPM直接控制If the locomotive is in multiple unit mode or double traction mode, the direct brake is inh

44、ibited on this locomotive. 机车为多机重联或Locotrol模式时，该机车直通制动被隔离The direct brake performances are制动特征:under a full release, it takes 41 s for the locomotives brake cylinders to drop from 300 kPa to 40 kPa;完全缓解时间从300kPa到40kPa时间41 sit takes 31 s for the pressure of the brake cylinders to rise from 0 kPa to 2

45、85 kPa.制动从0kPa到285kPa时间为31 s （制动缸）BRAKE FUNCTIONS DESCRIPTION Direct brake制动功效描述： 直通制动模式法维莱制动系统培训第33页34VE-FS: parking brake bistable valve 停放双稳态阀DE-FS: parking brake pressure reducing valve 停放制动减压阀RB(IS)FS: parking brake isolating cock 停放制动隔离阀MAx-FS: parking brake pressure switches 停放制动压力开关BRAKE FUN

46、CTIONS DESCRIPTION Parking brake制动功效描述： 停放制动法维莱制动系统培训第34页35故障识别模式： 法维莱制动系统依据不一样故障状态其内部诊疗系统会做出对应提醒，正常情况下制动控制单元BCU显示窗会显示9999表示系统工作正常。 假如检测到一个轻微故障会显示8987 此时不影响行车，也不影响操作可继续运行。 假如检测到一个普通故障会显示8984 此时不影响行车，可继续运行到段后处理。 假如检测到一个严重故障会显示8983 在影响行车情况下， 可转换至备用制动运行法维莱制动系统培训第35页基础制动踏面制动器原理及使用说明基础制动原理及使用说明36法维莱制动系统培

47、训第36页踏面制动器基本组成法维莱踏面制动器分为惯用制动器和带停放制动器两种。惯用制动器由惯用缸、闸瓦托组件和缸盖组成。带停放制动器由惯用缸、闸瓦托组件、停放缸和手动缓解机构组成，以下列图所表示：惯用缸惯用缸缸盖闸瓦托组件惯用制动器（BFC）基础制动原理及使用说明37法维莱制动系统培训第37页踏面制动器基本组成带停放制动器（BFCF)惯用缸停放缸手动缓解机构闸瓦托组件说明：带停放制动器只是在惯用缸基础上增加了一个功效独立停放缸，也就是说停放制动器在施加惯用制动时不含有特殊性。停放缸以下列图所表示：38基础制动原理及使用说明法维莱制动系统培训第38页惯用缸制动基本原理是利用压缩空气为动力，经过活

48、塞将纵向压缩力转化为闸瓦横向制动力，以充气实现制动施加，排气实现制动缓解，以下列图所表示：间隙调整器39惯用制动基本原理基础制动原理及使用说明法维莱制动系统培训第39页当闸瓦不停磨耗后，闸瓦间隙（闸瓦面与车轮踏面间隙）也会随之不停增大，为了确保制动力稳定，法维莱踏面制动器经过间隙调整器来自动调整间隙，使闸瓦间隙保持在特定范围。注意：间隙调整功效只能实现正向调整，也就是当闸瓦间隙大于特定值 时能够自动调整，但当小于特定值时不能自动调整。40基础制动原理及使用说明闸瓦间隙调整原理法维莱制动系统培训第40页停放制动基本原理 带停放制动器以惯用缸为基本结构，停放制动力来自于停放缸（如右图所表示）。停放

49、制动缓解时，停放缸处于充气状态，经过压缩空气作用在活塞4上，将弹簧1和2压缩，同时使推杆6处于收回状态。 施加停放制动时，停放缸内气体排出，弹簧1、2恢复伸长，推进活塞下行，同时带动推杆6进入惯用缸体，以弹簧力推进惯用缸活塞运动，实现停放制动。41基础制动原理及使用说明法维莱制动系统培训第41页操作：将手动缓解手柄往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开。 这么才能够使停放缸内部机械机构有足够时间复位，实现停 放制动完全缓解。缓解手柄42基础制动原理及使用说明手动缓解停放制动法维莱制动系统培训第42页操作：旋转制动器后部后调螺母，能够实现闸瓦托伸出和收回： 顺时针收回，逆时针伸出。注意：1、

50、进行此项操作时，必须确保制动器处于缓解状态，不然后调螺 母处于锁紧状态，不能被手动转动。 2、停放制动充气缓解状态下，能够旋转后调螺母，但如需要进行 相关检验或更换闸瓦时，为确保安全，务必要将排空停放缸， 然后经过手动缓解拉绳缓解停放制动。后调螺母43手动收回闸瓦托基础制动原理及使用说明法维莱制动系统培训第43页 新装车踏面制动器以及更换闸瓦后踏面制动器都需要调整闸瓦与车轮之间间隙，以确保制动功效正常并到达设计制动力输出。操作：1、假如间隙过大（远大于10mm），能够经过手动调整后调螺母 快速缩小间隙，但一定要确保手动调整后间隙值大于10mm。 2、对惯用缸重复充排气，（带停放一定要使停放制动

51、处于缓解 状态，不然间隙无法自动调整），一次充排气过程为间隙调整 器一个完整自动调整间隙过程。注意：1、闸瓦初始间隙一定要大于10mm。 2、排气后要间隔15秒以上，然后再进行下一轮充气，这么才 能使间隙调整器有足够时间调整到位。44基础制动原理及使用说明闸瓦间隙调整法维莱制动系统培训第44页45制动系统操作说明法维莱制动系统培训第45页46制动控制柜操作：1塞门隔离1)停放制动隔离 将停放制动转换塞门RB(IS)FS切换至隔离状态，然后在转向架手动缓解停放制动。正常状态隔离状态法维莱制动系统培训第46页47 制动控制柜操作：2）闸缸隔离（大闸） 将制动缸隔离塞门RB(IS)CF1（1转向架）

52、和RB(IS)CF2（2转向架）切换至隔离状态即可切除闸缸。正常状态隔离状态法维莱制动系统培训第47页48制动控制柜操作3）小闸隔离 将小闸隔离塞门RB(IS)FD切换至隔离状态即可切除小闸。正常状态隔离状态法维莱制动系统培训第48页2. 阶段缓解和一次缓解切换制动系统操作说明49 切换阶段缓解和一次缓解模式操作以下：（1）司机室激活后，在紧急制动状态下，按F3【空气制动】，进入下一级菜单；（2）按F6选择【货车位/客车位】，其中货车位是一次缓解、客车位是阶段缓解；（3）此时可在其上方看到新设置状态，然后按F1【确定】。法维莱制动系统培训第49页制动系统操作说明502. 阶段缓解和一次缓解切换（4）再将制动柜上一次/阶段缓解切换塞门打到一次缓解位，即完成了阶段缓解和一次缓解模式切换法维莱制动系统培训第50页3. 定压切换51当需要切换列车管定压时，操作以下：司机室激活后，在紧急制动状态下，按F3【空气制动】进入下一级菜单。选择F3【更多】进入下一级操作界面，选择F3【500kPa/600kPa】选择需要定压模式，此时能够在状态栏里看到新设置状态，确认之后按F1【确定】即完成更改设置。制动系统操