汽车安不安全,你应该有自己的判断

1、每当在路上遇到不遵守交通规则的人，或者看到开车技术在正常人看来完全是漠视生命的选手时作为一名汽车行业的媒体工作者，我总是这么劝诫自己： 咱们中国汽车工业发展时间短，我们媒体的传播力度还不够、受众还不够广所以很多人还不知道 :买车时，车的安全性应该如何判断？怎么才能买到一台安全性较高的汽车？除了遵守交通规则之外，怎么开车才是对的?怎么开车才能最大限度保证自己和车内人员的安全?怎么开车才能不妨碍别人，不降低道路的通行效率？这些问题，很多人都存在着不少误区，不仅不能帮助你选择最适合你的车，更有可能会对以后的行车安全造成威胁。在买车、用车方面，很多人存在很多有关安全性的误区，今天我列举了几条比较普遍的

2、情况，看看你占了几条？NO.1某车碰撞时安全气囊未弹出= 不安全经常看到很多媒体报道关于汽车交通事故中气囊不弹出的新闻，这对很多不了解气囊原理的吃瓜群众来说就会产生一定的误导，久而久之，就会让很多人产生误区：认为碰撞事故中气囊不弹出来一定是车的质量不过关。关于气囊未打开的新闻要正确判断类似事件，就需要我们先去了解气囊的弹出机制。安全气囊本质上是借助可以控制引爆时机的炸药来实现爆出的一项配置，在关键时刻，及时弹出并配合安全带可以有效缓冲乘员受到的冲击。上面这句话有三个关键点， 只有这三个关键点都实现， 安全气囊才能起到保护乘员的效果。一、何为关键时刻？此关键时刻，指的就是要达到安全气囊设定的弹出

3、条件。安全气囊是否弹出，需要两个部位协同合作， 一个是速度和加速度的传感器，二是安全气囊控制单元。一般情况下，当传感器检测到汽车的碰撞速度超过一定值（大于20km/h ，具体值不同厂家标定不同） ，并且加速度达到一定值时，安全气囊控制单元才会控制气囊弹出。而且，大部分厂家的工程师对于安全气囊的标定都比较保守，会尽量避免出现没必要弹出却弹出的情况， 以防止给车主带来不必要的损失（非正确时机弹出可能会对人造成伤害，且弹出后车内很多零部件需要更换）。前排安全气囊的传感器一般安装在翼子板或者防撞钢梁上，侧气囊的传感器在车身两侧的内部。所以说要达到弹出条件，车辆速度、加速度、碰撞角度需要达到标定范围。保

4、险杠中间撞树，气囊未弹出比如翻滚、撞到直径比较小的杆状物、 追尾大车以至钻到大车车底等等情况时，安全气囊都不会弹出。二、及时弹出安全气囊的弹出时机更重要。气囊就像一颗隐形炸弹， 如果不能在正确的时机弹出， 其巨大的冲击力是会要人命的。因此判断气囊好坏的标准， 并不是它碰撞时有没有弹出，而应该是有没有及时弹出。三、配合安全带使用气囊的作用， 就是为了减轻乘员在碰撞事故中，由于身体前倾与方向盘、 挡风玻璃等部位发生二次碰撞造成的伤害。而安全带是可以与其协同作用的。甚至安全带的作用要远超过气囊！一定要记住气囊“救死不扶伤”！NO.2儿童坐前排更安全我们经常看到有很多同学 （尤其是女性朋友） 喜欢把孩

5、子放在副驾位置， 还象征性地给他系上安全带， 认为方便照顾， 更安全。殊不知这样操作是极其危险的。因为安全带是按照成年人的身材设计的，在遇到紧急情况时， 可能会导致副驾上系着安全带的儿童窒息，后果非常严重。所以儿童一定要配备儿童安全座椅。欧洲的法规来讲， 36kg 以下的儿童是必须要配备儿童安全座椅的，当然这并不是一个唯一的参考标准，具体还要结合儿童的身高来定。哪个位置安装儿童安全座椅最安全？答案是后排中间位置。 因为两侧都有可能会受到侧向撞击力以及前方座椅的损伤，而中间位置是受到伤害可能性最少的位置。NO.3碰撞事故中变形越大、铁皮越薄越不安全这一点应该也有早期媒体的大肆宣传相关。尤其是对日

6、系车而言， 这方面的“宣传”力度更大。“日系、韩系铁皮薄，不经撞，车头经常被撞碎，三厢变两厢”等等言论就在当时大家并不成熟的汽车认知中逐渐形成了。被鸡撞破保险杠的卡罗拉事实上，一款车的构成， 除了我们能看得到摸得着的车皮等覆盖件之外，对安全性起决定性作用的其实是车身的结构件。根据能量守恒定律， 在碰撞时如果车身不吸能， 那么碰撞产生的巨大能量就会传递到车内乘员身上，而对乘员造成巨大伤害。而能否吸能， 外在表现就是其变形程度， 当然无论吸能区域如何吸能，必须要保证乘员舱的完好，这才是一款合格的车身设计。在此之外，铁皮厚不厚， 敲门声厚重与否， 完全是由各个车企的设计理念不同而造成，本质上对安全性

7、影响并不大。NO.4碰撞测试成绩越好越安全其实说到这里，最想说的一句话是：安全都是相对的，没有绝对的安全，也没有绝对的不安全。一般来说，碰撞测试成绩只对该车型参与碰撞测试的那款单一车型有效，并不说明这款车的其他型号也有同样的安全性能。最直观的解释就是不同车型安全配置不同，就会导致安全性不完全相同。而且改款前后、换代前后，可能安全性能都会有所变化。一般来说，同一款车，在安全性能上换代后会比换代前有明显提升。碰撞测试成绩只针对特定车型另外，如果两款车型发生碰撞事故，就算两款都是五星安全， 但是导致碰撞结果的决定因素也会有很多方面，包括车辆级别、车重、底盘高低、碰撞相对速度、碰撞角度等等原因， 碰撞

8、测试成绩更好的那款车，并不一定在实际碰撞中就会占优势。所以，即便是碰撞测试成绩可以参考，也无需把它作为很关键的参考点，因为实际行车过程中， 人为因素才是决定安全性最主要的因素。养成良好的开车习惯才是对自己生命最大的保障。NO.5城市开车，可以不系安全带目前我国大部分地区， 都只规定主驾必须系安全带， 副驾以及后排乘员并没有要求（只有少数城市对副驾有要求）。既然是非强制性的， 大部分副驾以及后排的乘员都没有系安全带的习惯。甚至很多人认为： 安全带在高速行驶时系上比较有效果，城市行车开的慢， 不需要系；再者，很多车主喜欢给车加装座椅套，后排的安全带几乎都被“雪藏”了，进一步加剧了这种现象。无论是否

9、是主观觉得城市行车不需要系安全带，这种想法都是极其错误的。只要发生碰撞， 如果不系安全带， 即便是在城市行车， 在碰撞那一瞬间加速度就足以对乘员造成极大损伤。安全带被称为“生命带”，是有原因的，任何时候都不要试图挑战它的重要性。还是那句话， 只要涉及到安全性的问题， 强调再多遍都不为过， 也希望各位老铁们，正确看待安全问题，对自己和家人的生命安全负起责任。出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂， 今天下三分， 益州疲弊， 此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也

10、。宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。“能 ”，是以众议举宠为督：亲贤臣， 远小人， 此先汉所以兴隆也； 亲小人， 远贤臣， 此后汉所以倾颓也。 先帝在时，每与臣论此事， 未尝不叹息痛恨于桓、 灵也。 侍中、尚书、 长史、 参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。今南方已定，兵甲已足，当奖率三