道路工程课件word版

1、第一章 绪论第一节 道路现状评价存在如下几方面的问题：1数量少 （1）公公路通车总里里程：2010年底通通车里程预计计达395万万公里，(22008年底底373.002万公里），但但与发达国家家相比，仍然然相差较大。如如美国为6330万公里。 （2）公路密度度：公路密度即每百百平方公里国国土面积拥有有的公路里程程数。从总体体上讲，我国国公路基础设设施总量不足足，密度偏低低。美国公路路密度每百平平方公里为667公里，英英国为1600公里，法国国为147公公里，日本为为303公里里，印度为661公里，而而我国只有不不到40公里里。每万人拥有公路路长度，美国国为242公公里，英国为为63公里，法法国

2、为1400公里，日本本为91.55公里，印度度为22公里里，而我国不不超过20公公里。2公路网等级级低、高等级级公路相对较较少、路面质质量差、标准准低。在通车里程中，二二级以上的公公路，只占公公路总里程的的10.7%多，等级以以上公路所占占比重为744.5%，还还有达不到技技术标准的等等外公路966.16公里里。高级、次高级路路面里程占公公路总里程的的53.5%。3发展不平衡衡。 东西部部差距较大，平平原区与山区区差别大。 公路密密度各省市差差距大。4通行能力低低。 通行能能力大、运营营效益高的公公路主骨架未未全部形成。5服务水平低低。 公路运运输服务不满满足要求。发展规划 199902011

3、0年，国家家高速公路网网基本成形。 至20007年年底底，贯通“五纵七横”12条国道道主干线；22010年，基基本建成西部部开发8条省省际公路通道道；重点建设设高速公路网网规划中的“五射两纵七七横”共14条路路线，并力争争到20100年基本贯通通。 第二节 道路的分分类及分级一、道路的分类类二、公路的分类类及分级三、城市道路的的分类及分级级 一、道路的的分类 按其交通通性质和所在在位置分为公公路和城市道道路 1、公公路 是连接接城市、乡村村、工矿和林林区的道路，主主要供汽车行行驶并具备一一定技术条件件的交通设施施。 2、城城市道路 是城市市范围内的道道路，供各种种车辆和行人人通行并具备备一定技

4、术条条件的交通设设施，并有形形成和促进城城市结构布局局、提供通风风、采光空间间，作为上下下水道和煤气气、电力、通通信设施埋设设通道的功能能。二、公路的的分类及分级级1、道路的分类类 按其在在公路网中的的作用与地位位分为国家干干线公路、省省干线公路、县县公路、乡公公路和专用公公路。2、公路的分级级 根据交交通部公路路工程技术标标准的规定定，公路按其其使用任务、功功能和适应的的交通量分为为五个技术等等级。高速公公路、一、二二、三、四级级公路。国家干线公路路 是指国国家公路网中中，具有全国国性政治、经经济、国防意意义，并经确确定为国家干干线的公路，简简称国道。省干线公路 是指有有省公路网中中，具有全

5、省省性政治、经经济、国防意意义，并经确确定为省级干干线的公路，简简称省道。县公路 是指具具有全县性政政治、经济意意义，并经确确定为县级的的公路，简称称县道。乡公路 是指主主要为乡村生生产、生活服服务，并经确确定为乡级的的公路，简称称乡道。专用公路 是指专专为企业或其其它单位提供供运输服务的的道路。如：厂矿道路 ，林区道路路 。高速公路 a.专专供汽车分向向、分道行驶驶； b.全全部控制出入入； c.具具有4个或44个以上车道道； d.设设有中央分隔隔7带； e.全全部立体交叉叉； f.具具有完善的交交通安全设施施、管理设施施、服务设施施； g.四四车道能适应应 Q=255000555000辆辆

6、； h.六六车道能适应应 Q=455000880000辆辆； i.八八车道能适应应 Q=600001000000辆辆。 （Q为各各种汽车折合合成小客车的的远景设计年年限（t）年年平均日交通通量(AADDT)。）一级公路 a.供供汽车分向、分分道行驶； b.部部分控制出入入； c.设设施与高速公公路基本相同同； d.四四车道能适应应 Q=115000300000辆；二级公路 a.是是连接中等以以上城市的干干线公路； b.能能适应Q=3000075000辆。 (Q为各种车辆辆折合成中型型载重汽车的的远景设计年年限年平均日日交通量)三级公路 a.沟沟通县、城镇镇之间的集散散公路； b. 能适应Q=1

7、000040000辆。四级公路 a.沟沟通乡、村等等地的地方公公路； b.能能适应Q1500辆辆。三、城市道道路的分类及及分级 快速路 a. 为城市大量量距离、快速速交通服务； b.有有4个以上车车道，中间设设分车带； c.全全部或部分控控制出入。主干路 a.连连接城市各主主要分区、车车站、港口； b.以以交通功能为为主； c.机机非分行。三、城市道道路的分类及及分级次干路 a.连连接主干路的的辅助性干道道； b.兼兼有交通、服服务功能。支路 a.连连接次干路与与街区路； b.解解决局部交通通，以服务为为主。三、城市道道路的分类及及分级 除快速路路外，每类路路按所在城市市规模、设计计交通量、地

8、地形分为、级。级大城城市采用；级中城城市采用；级小城城市有用。第三节 道路的基本本组成一、公路的基本本组成 公路是承受受车辆荷载的的结构物，它它主要由路基基、路面、桥桥涵、隧道、排排水系统、防防护工程和交交通服务设施施组成。二、城市道路的的组成 城城市道路作为为行车构造物物也是由路基基、路面、桥桥涵等组成。 一、公路的的基本组成1、路基 是是由土、石材材料按一定技技术要求，填填筑压实而成成的结构物，它它承受路面传传递的行车荷荷载，是支承承路面的基础础部分。三要要素：宽度、高高度、边坡坡坡度。2、路面 是是用各种材料料或混合料分分层修筑在路路基顶面供车车辆行驶的层层状结构物，能能满足车辆安安全、

9、迅速、舒舒适地行驶。基基本结构：面面层、基层、垫垫层。一、公路的的基本组成3、桥涵 桥梁 是为道路跨跨越河流、山山谷、人工障障碍物而建造造的构造物。桥桥梁可分为四四类：特大桥桥、大桥、中中桥、小桥。 a. 特大桥：LL500m or LO100m b. 大桥：1000 m L5000m oor 400 m LO1000m c. 中桥：300 m L1000m or 220 m LO400m d. 小桥：8 m L30mm or 540 mm LO200m 涵洞 为为渲泄面水流流而设置的横横穿路堤的小小型排水构造造物。它包括括8m oor LO5m的板涵涵及所有跨径径的圆管涵。一、公路的的基本组

10、成4、隧道 是是道路穿越山山岭、地下或或水底而修筑筑的构造物。5、排水系统 对对排除地面水水和地下水面面设置的排水水构造物。它它包括桥梁、涵涵洞、边沟、截截水沟、排水水沟、急流槽槽、跌水、盲盲沟、渗井、渡渡槽。一、公路的的基本组成6、防护工程 为为加固路基边边坡，确保路路基稳定的结结构物。它包包括：填石边边坡、砌石边边坡、挡土墙墙、导流构造造物等。7、交通服务设设施 为为确保行车安安全、顺畅、舒舒适，在道路路沿线设置的的交通安全、养养护管理、服服务和环境保保护的设施。它它包括：交通通标志、标线线；护栏、护护墙、护柱；中央分隔带带、隔音墙、隔隔离墙；照明明设施；加油油站、停车场场；养护管理理房屋

11、、绿化化美化设施。二、城市道道路的组成1、机动车道、非非机动车道、人人行道；2、人行地道，包包括地下人行行道、人行天天桥；3、交叉口、步步行广场、停停车场、公共共汽车站；4、交通安全设设施，包括照照明设施、护护栏、交通标标志标线；5、沿街设施，包包括电线杆、给给水栓、邮筒筒、电讯；6、地下铁道、高高架桥、立交交桥；7、绿化带。 第二章 道道路车辆及运运行特性第一节 汽车行行驶特性汽车的驱动力及及行驶阻力汽车行驶条件汽车的爬坡能力力汽车的动力来源源： 汽车行驶驶的驱动力来来自它的内燃燃发动机。汽车的行驶阻力力： 空气阻力力 道路阻力力 （包括：滚动动阻力、坡度度阻力、惯性性阻力）汽车的行驶条件件

12、： 汽车在道道路上行驶，当当驱动力等于于各种行驶阻阻力之和时，汽汽车就等速行行驶；当驱动动力大于各种种行驶阻力之之和时，汽车车就加速行驶驶；当驱动力力小于各种行行驶阻力之和和时，汽车就就减速行驶，直直至停车。所所以，要使汽汽车行驶，必必须具有足够够的驱动力来来克服各种行行驶阻力。汽车的爬坡能力力：汽车的爬坡能力力 是指汽车车在良好路面面上等速行驶驶时克服了其其它行驶阻力力后所能爬上上的纵坡度。最大爬坡度 指汽车在在坚硬路面上上用最低档作作等速行驶时时所能克服的的最大坡度。第二节 设计车车辆 规范对对各种车辆进进行归类，将将其尺寸标准准化，称为“设计车辆”，作为道路路设计的依据据。1、公路工程程

13、技术标准将将机动车分为为三种： 小小客车 载重汽车车 鞍式汽车车2、城市道路路设计规范将将机动车分为为三种： 小小型汽车 普通汽车车 铰接车3、城市道路路设计规范将将非机动车分分为四种： 自行行车 三轮车 板车 兽力车计算行车速度 当气候候条件良好，交交通密度小，车车辆行驶只受受道路条件的的影响时，具具有中等驾驶驶技术的驾驶驶人员能安全全顺适地驾驶驶车辆的速度度。1、公路计算行行车速度 2、城市道路计计算行车速度度 计算行车速度计计算表 第三章 道道路交通流特特性及通行能能力第一节 交交通量1、交通量的定定义 是指在在一定时间段段内，通过道道路某一地点点、某一断面面或某一条车车道的交通实实体数

14、量。2、交通量的意意义 交通量量与经济发展展速度、气候候。物产、文文化生活水平平等多方面因因素有关，且且随着时间、地地点的不同随随机变化。观观察、研究交交通量变化规规律是十分重重要的。它是是道路规划与与设计、交通通规划与管理理的重要依据据。3、交通量的种种类 交通量的种种类 平均日交通量量 ADTT 年平均日交交通量 AAADT （用于确确定道路等级级 ） 月平均交通通量 MDDAT （用于交交通量统计分分析 ） 周平均交通通量 MAADT （用于交交通量统计分分析 ） 设计小时交交通量 DDHV平均日交通通量ADT Qi 各规规定时间段内内的日交通量量， 单位：辆辆/d oor pccu/d

15、 n 各各规定时间段段的天数，单单位：d设计小时交交通量DHVV 取一年年中的排序第第30位最大大小时交通量量，作为设计计小时交通量量。选取原则： 保保证道路在规规划期满足绝绝大多数小时时车流顺利通通过，不造成成严重阻碍，同同时也要避免免道路建成后后车流量很低低，投资效益益差的现象发发生。 第二节 行行车速度1 行车速度度的定义 是车辆在在道路上行驶驶的距离L与与所需时间tt的比值，也也称车速。2车速的类型型 3影响车速变变化的因素 车速的类型型 地点车速 车辆辆通过某一点点或某一断面面的瞬时速度度。观测距离离以20-550m为易。用用于道路设计计、交通管制制和规划。行驶车速 车辆辆通过某一区

16、区间所需要的的时间（不包包括停车或损损失时间）与与该区间距离离求得的车速速。用于评价价该路段的顺顺适性和通行行能力，也可可用于计算道道路使用者的的效益和费用用。行程车速 车辆辆通过某段路路程与该段路路程所需总时时间（包括有有效运行时间间、停车时间间、延误时间间、但不含车车辆在起、终终点装卸和调调头时间）之之比。用于评评价道路的通通畅程度和估估计行车延误误时间。运行车速 具有有中等技术水水平的驾驶人人员在良好的的气候条件、实实际道路情况况和交通条件件下所能保持持的安全车速速。用于评价价道路通行能能力和车辆运运行状况。 车速的类型型临界车速 道道路理论通行行能力达到最最大时的速度度。用于选择择道路

17、等级。设计车速 道道路交通气候候条件良好情情况下仅受道道路条件影响响时，具有中中等技术人员员能安全顺适适地驾驶车辆辆的最大车速速。用于道路路线形几何设设计。时间平均车速速 在在单位时间内内测得道路某某断面各车辆辆的地点车速速的算术平均均值为该断面面的时间平均均车速。 区间平均车速速 在在某一特定瞬瞬间，行驶于于道路某一特特定长度内的的全部车辆的的车速分布的的平均值。影响车速变变化的因素 道路条件 指道路路的等级、路路面状况、线线形、视距。交通条件 指交通通量、车辆组组成、交通管管理与控制。 驾驶员、环境境 指驾驶驶员的技术水水平、驾龄长长短、年龄、性性别、个性、婚婚姻状况。与与气候、季节节、地

18、理位置置有关。第三节 交交通密度1交通密度的的定义 是指在单单位长度的道道路上，一个个车道或一个个方向上某瞬瞬间的车辆数数，又称车辆辆密度。 2交通密度的的种类 3交通密度的的作用 衡量道路路车流畅通状状况，判别交交通拥挤情况况，从而决定定采取何种管管理措施。 4车头间距 在同一车车道同向连续续行驶的相距距两辆车的车车头距离。 5车头间距 同一车道道同向连续行行驶的相邻两两辆车的车头头时间间隔。交通密度的的种类最佳车流密度度 路段通过过车流量为最最大时的车流流密度。阻塞密度 当密度过过大时，车辆辆几乎无法行行驶时的车流流密度。第四节 交交通流三参数数的基本关系系 Q=vv/k式中：Q平平均流量

19、（辆辆/h）； V区间平均均车速（kmm/h）； K平均车流流密度（辆/km）。 基本关系的的含义 当道路上车辆辆增多,车流流密度由小变变大时,车辆辆就会被迫降降低车速行驶驶,此时交通通量会减少；当道路上车辆辆减少，车流流速度由小变变大时，车辆辆就会增大车车速行驶，此此时交通量会会增大。反映交通流流特性的特征征量 极大流量Qmm 临界速度Vmm 最佳密度Kmm阻塞密度Kff 畅行速度Vff 第五节 通通行能力1、通行能力的的定义 是指在一一定的道路、交交通、管制的的条件下，单单位时间内，一一条车道或道道路的某一断断面所能通过过的最大车辆辆数。2、影响因素 3、通行能力的的分类 影响因素道路条件

20、交通条件 车流流中的车辆组组成 、车道道分布 、方方向分布 管制条件 交通通法规 、控控制方式及管管理措施 环境条件 街道道化程度 、商商业化程度 、横向干扰扰 、非横向向占道 气候条件 风风、雨、雪 规定运行条件件 即限限制条件 道路条件交通设施类型车道宽度车道数侧向净空路肩宽数平、纵面线形条条件视距 计算行行车速度 通行能力的的分类根据道路设施施和交通实体体的不同分： 机动车车道通行能力力 非机动动车道通行能能力 人行道道通行能力根据车辆运行行状态的特征征的不同分： 路段通通行能力 交叉口口通行能力 匝道和和匝道接点通通行能力 交织路路段通行能力力据通行能力的的性质和使用用要求的不同同分：

21、 基本通通行能力 可能通通行能力 设计通通行能力第五章 路路线几何设计计第一节 道路平平面设计一、平面 （是指道道路中心线在在水平面上的的投影） 二、平面线形要要素 三、直线 四 圆曲线五、缓和曲线六、平曲线测设设七、平曲线视距距的保证 二、平面线形要要素1、直线 曲曲率为0的线线形。2、圆曲线 曲曲率为常数的的线形。3、缓和曲线 曲曲率为变数的的线形。 三、直线1、直线的特点点路线短捷，缩缩短里程，行行车方向明显显；线形简单，易易测设；长直线、行车车安全性差；直线只能满足足两个控制点点的要求，难难以与地形及及周围环境协协调。二、直线的的运用宜采用直线线形形的路段：（1）不受地形形、地物限制制

22、的平坦地区区或山 间的开阔谷谷地；（2）市镇及其其近郊，或规规划方正的农农耕区等以直直线条为主的的地区；（3）长的桥梁梁、隧道等构构造物路段； （4）路线交叉叉点及其前后后；（5）双车道公公路提供超车车的路段。采用长直线应注注意的问题 （1）在直线上上纵坡不宜过过大，因长直直线再加下陡陡坡更易导致致高速度。（2）长直线与与大半径凹竖竖曲线组合为为宜，这样可可以使生硬呆呆板的直线得得到一些缓和和。（3）道路两侧侧过于空旷时时，宜采取植植不同树种或或设置一定建建筑物、雕塑塑、广告牌等等措施，以改改善单调的景景观。（4）长直线或或长下坡的尽尽头的平曲线线，除曲线半半径、超高、视视距等必须符符合规定外

23、，还还必须采取设设置标志、增增加路面抗滑滑能力等安全全措施。最长直线限制标准规定：直线的最大大与最小长度度应有所限制制。一条公路路的直线与曲曲线的长度设设计应合理。德国规定直线的的最大长度（以以米计）为220V（计算算行车速度，kkm/h）（适适于高速公路路V100kmm/h）。公路线形首先考考虑的不是在在平面线形上上尽量多采用用直线，或者者是必须由连连续的曲线所所构成，而是是必须采用与与自然地形相相协调的线形形。合理利用地形和和避免采用长长直线。最短直线限制同向曲线间最小小直线长度（以以m计）以不不小于设计速速度（以kmmh计）的的6倍为宜（66V）反向曲线间最小小直线长度（以以m计）以不不

24、小于设计速速度（以kmmh计）的的2倍为宜（22V）四 圆曲线1圆曲线的特特点 测试简单；适应地形变化化，适用范围围广而灵活；较大半径圆曲曲线线形美观观、顺适、行行车舒适；汽车行驶在圆圆曲线上比在在直线上多占占用宽度；圆曲线半径较较小时，视距距条件差。2圆曲线的设设计标准 公路路路线设计规范范中规定：各级公路不论论转角大小均均应设置圆曲曲线。在选用用圆曲线半径径时应与计算算行车速度相相适应，并尽尽可能选用较较大的圆曲线线半径，以提提高公路的使使用质量。各级公路圆曲曲线的最小半半径：a.极限最小半半径 是路线线设计中的极极限值，在特特殊困难条件件下不得以采采用的，一般般不轻易采用用。b.一般最小

25、半半径 是指能能够满足旅客客舒适感和工工程量要求时时所采取的半半径。c.不设超高最最小半径 是指即即使在双向横横坡的弯道上上行驶也能安安全、经济、舒舒适的通过时时所采用的半半径。设计速度(kmm/h)1201008060403020一般值(m)10007004002001006530极限值(m)650400250125603015不设超高最小半半径(m)路拱2.0%5500400025001500600350150路拱2.00%7500525033501900800450200最小半径指标的的应用 （1）公路线形形设计时应根根据沿线地形形等情况，尽尽量选用较大大半径。在不不得已情况下下方可使用

26、极极限最小半径径；（2）当地形条条件许可时，应应尽量采用大大于一般最小小半径的值；（3）有条件时时，最好采用用不设超高的的最小半径。（4）选用曲线线半径时，应应注意前后线线形的协调，不不应突然采用用小半径曲线线；（5）长直线或或线形较好路路段，不能采采用极限最小小半径。（6）从地形条条件好的区段段进入地形条条件较差区段段时，线形技技术指标应逐逐渐过渡，防防止突变。圆曲线最大半半径选用圆曲线半径径时，在与地地形等条件相相适应的前提提下应尽量采采用大半径。但半径大到一定定程度时，其其几何性质和和行车条件与与直线无太大大区别，容易易给驾驶人员员造成判断上上的错误反而而带来不良后后果，同时也也无谓增加

27、计计算和测量上上的麻烦。规范规定圆圆曲线的最大大半在不宜超超过100000m。3、圆曲线的设设计各级公路和城市市道路不论转转角大小均应应设置平曲线线，而圆曲线线是平曲线中中的主要组成成部分。路线平面线形中中常用的单曲曲线、复曲线线、双交点或或多交点曲线线、虚交点曲曲线、回头曲曲线等中一般般均包含了圆圆曲线。圆曲线具有易与与地形相适应应、可循性好好、线形美观观、易于测设设等优点，使使用十分普遍遍。 圆曲线几何要素素的确定 4、曲线主点里里程桩号计算算计算基点为交点点里程桩号，记记为JD， ZY=JDD-T YZ=ZYY+L QZ=ZYY+L/2 JD=QZZ+J/25、计算公式与与因素根据汽车行

28、驶在在曲线上力的的平衡式计算算曲线半径： 当设超高时 ：式中：V计计算行车速度度，（km/h）； 横向力系系数； iih超高横坡坡度； ii1路面横坡坡度。 不设超高高时 ： 五、缓和曲线 指设置置在直线与圆圆曲线之间或或圆曲线与圆圆曲线之间的的曲率连续变变化的曲线。 1、缓和曲线的的作用线形缓和。使使线形圆滑，增增加线形美观观，有良好视视觉效果。行车缓和。有有利于驾驶员员操作方向盘盘。超高加宽缓和和。 2、缓和和曲线的方程程 式中：r 回旋旋线上某点的的曲率半径L 回旋旋线上某点到到原点的曲线线长A 回旋线线参数 六、平曲曲线测设1、任务 根据选选定的交点位位置，测定转转角，交点间间距，选定

29、曲曲线半径，确确定缓和曲线线参数，计算算平曲线各要要素，进行钉钉桩、量距、敷敷设曲线及桩桩号计算。用用经纬仪测角角，钢尽量距距。2、记录 将有关关数据记入中中线测设记录录中。 （2）清除距离离视点轨迹线线小于最大横横净距的障碍碍物。 适用：分散障碍物物，如独立建建筑物等 。分道行驶： 二、三三、四级公路路，在工程特特殊困难，或或受其它条件件限制路段，若若保证2倍停停车视距不可可能，则必须须满足停车视视距，同时必必须采用严格格的分道行驶驶措施。如设设分道线、分分隔带、分隔隔桩；或设成成两条分离的的单车道。 一）、选线线的步骤1、路线方案选选择 是是解决起、终终点间路线基基本走向的问问题。路线基基

30、本走向应根根据指定的路路线总方向（起起、终点和中中间主要控制制点），考虑虑路线等级在在路网中的作作用，结合各各种运输方式式布局，城镇镇、工矿企业业、资源状况况，及各种自自然条件，通通过实地踏勘勘、航空视察察或用遥感或或航摄资料，或或在小比例尺尺地形图上，从从大面积着手手，从面到线线，通过调查查、分析、比比选确定一条条最优路线方方案。2、路线带选择择： 在路线基基本方向选定定的基础上，按按地形、地质质、水文等自自然条件选定定一些细部控控制点，连接接这些控制点点即构成路线线带。3、具体定线： 是根据技技术标准和路路线方案，结结合有关条件件在有利的定定线带内进行行平、纵、横横综合设计，具具体定出道路

31、路中线的工作作。二）、选线线的原则1、在路线设计计的各个阶段段，应运用各各种先进手段段对路线方案案做深入、细细致的研究，在在多方案论证证、比选的基基础上，选定定最优路线方方案。2、路线设计应应在保证行车车安全、舒适适、迅速的前前提下，使工工程数量小，造造价低，营运运费用省，效效益好，并有有利于施工和和养护。在工工程量增加不不大时，应尽尽量采用较高高的技术指标标，不应轻易易采用最小指指标或低限指指标，也不应应片面追求高高指标。3、选线应同农农田基本建设设相配合，做做到少占田地地，并应尽量量不占高产田田、经济作物物田或经济林林园等。4、通过名胜、风风景、古迹地地区的公路，应应与周围环境境、景观相协

32、协调，并适当当照顾美观。注注意保护原有有自然状态和和重要历史文文物遗址。5、选线时应对对工程地质和和水文地质进进行深入勘测测，查清其对对公路工程的的影响。对于于滑坡、崩塌塌、岩堆、泥泥石流、岩溶溶、软土、泥泥沼等严重不不良地质地段段和沙漠、多多年冻土等特特殊地区，应应慎重对待。一一般情况下路路线应设法绕绕避。当必须须穿过时，应应选择合适的的位置，缩小小穿越范围，并并采取必要的的工程措施。6、选线应重视视环境保护，注注意由于公路路修筑以及汽汽车运行所产产生的影响与与污染等问题题，具体应注注意以下几个个方面：路线对自然景景观与资源可可能产生的影影响；上地、拆迁房房屋所带来的的影响；路线对城镇布布避

33、、行政区区划、农业耕耕作区、水利利排灌体系等等现有设施造造成分割而产产生的影响；噪音对居民的的影响；汽车尾气对大大气、水源、农农田所造成的的污染及影响响；对自然环境、资资源的影响和和污染的防治治措施及其对对策实施的可可能性。三）、地形形的划分 1、平原区 地面面高度变化微微小，有时有有轻微的波状状起伏或倾斜斜。 有泥泥沼、盐渍土土、淤泥、河河谷漫滩、草草原、戈壁、沙沙漠，耕地，居居民点密集。 有湖湖泊、水塘。2、山岭区 山山高谷深，坡坡陡流急，地地形复杂； 温温差大，暴雨雨多，河流水水位变化大；3、丘陵区 介介于平原区和和山岭区之间间； 微微丘近似山岭岭地形。（平平原微丘区） 重重丘近似山岭岭

34、地形。（山山岭重丘区）四）、各类类地形选线要要点 1、平原区选线线要点平面线形应采采用较高的技技术指标，尽尽量避免采用用长直线或小小偏角，但不不应避免长直直线而随意转转弯。在避让让局部障碍物物时要注意线线形的连续、舒舒顺。纵面线形应结结合桥涵、通通道、交叉等等构造物的布布局，合理确确定路基设计计标高，纵坡坡不应频繁起起伏，也不宜宜过于平缓。 布设路线需注意意要注意支援援农业，少占占农田，紧密密与农田水利利建设相结合合。路线穿过城城镇居民区时时，原则上不不家穿过城镇镇内部，因为为不仅降低车车速，增多交交通事故，而而且干扰居民民，但路线定定在城镇外围围不宜太远，要要做到靠城不不进城，昨民民不挠民。

35、用用支线相连，要要既方便运输输，又保证安安全。路线跨截止止水道时，无无论在平面或或纵断面上尽尽可能不破坏坏路线的平顺顺性。在中桥桥位应选在河河床稳定，河河道顺直、河河面较窄、地地质良好、两两岸地开有利利于桥头路线线布设的河段段。尽可能使使桥位中线与与洪水主流向向正交。小桥涵位置置应服从路线线走向，若遇遇到斜交过大大或河沟过于于弯曲，则可可采取改河措措施或改移路路线予以适当当调整。2、山岭区选线线要点 山岭区路路线一般以顺顺山沿河布设设为宜，必要要时横越山岭岭。按路线通通过三部位和和地形特征可可分为三种线线形：沿溪线线、越岭线和和山脊线。 沿溪线 是指沿沿山谷溪流两两岸布设的路路线。选线要要点是

36、解决好好河岸的选择择、线位高低低、跨河换岸岸地点。a.河岸选择地形、地质质条件：路线线应选在地形形宽坦，有台台地可利用，支支沟较少、较较小，水文及及地质条件良良好的一岸。 积雪和冰冻冻地区的选岸岸：在不影响响路线整体布布局的前提下下，尽可能选选择阳坡和迎迎风的一岸。考虑城镇及及居民点的分分布：除国防防公路外，一一般路线应尽尽可能选择村村镇较多、人人口较密的一一岸，其他如如对革命史迹迹、历史文物物、风景区等等要创造便于于联系的条件件。b.线位高低：（高线和低低线）高线：是指路路基高出设计计水位很多，完完全不受洪 水威胁。优点：免除除洪水威胁，节节省防护工程程，路基稳定定，土石方工工程少。缺点：地

37、形形多不连续，除除有较高台地地，还有深沟沟相间，相邻邻台地高差较较大，山坡缺缺口多使挡土土墙工程量大大，跨越支沟沟桥涵工程量量大，若遇不不良地质地段段时跨河换岸岸困难。条件：有大大段高台地利利用且临河低低线不适宜。低线：是指路路基高出设计计水位不多，路路基一侧临水水很近。优点：平纵纵面线形较顺顺，易争取较较高标准，土土石方工程量量小，路基边边坡低较稳定定，路线活动动范围较大便便于利用有利利地形、地质质，中专河换换岸方便。缺点：易受受洪水威胁，防防护工程多。条件：有较较低平整台地地，水文地质质条件好，且且不受洪水影影响。在一段沿溪溪线中，为了了利用有利地地形和避让不不利地形、地地质条件，往往往交

38、替使用用。路线在河谷谷断面上的布布设山区河谷有三种种形态：浅盆盆型、U型、VV形浅盆形河谷谷较开阔，布布线有三种走走法；傍山、傍傍河、中穿傍山线沿较较高台地，不不占少占农田田，不受洪水水威胁，路基基强度高；傍河线坡度度均匀平缓，缚缚形顺适，做做防护工程；中穿线线形形标准高，占占田多，路基基稳定性差。U型河谷横横断面较窄。布布线有两种：临溪线、山山腰线。临溪线土石石方工程较小小，平纵线形形好，高治构构造物多。山腰线支挡挡工程多，废废方处理困难难，可以避免免山洪冲刷。桥位选择按路线与河流关关系：跨主流流（跨河换岸岸） 跨支流1、路线跨越主主河的桥位选选择：（1）在“S”形河段腰部部跨河，以争争取桥

39、轴线与与河流成较大大交角。（2）在河弯附附近选择有利利位置跨越。（3）在与路线线接近平行的的顺直河段上上跨河，桥头头引道难以舒舒顺，应尽量量避免。2、路线跨支流流的桥位选择择： （1）从从支河（沟）口口直跨 （2）绕绕进支沟上游游跨越越岭线 是指当当路线的两个个主要控制点点，位于山脊脊线的两侧山山麓时，路线线需从一侧山山麓翻过山脊脊至另一侧山山麓，这种路路线称为越岭岭线。越岭路路线选线时，应应结合水文地地质情况处理理垭口选择、过过岭标高、垭垭口两侧路线线展线方案的的问题。 a. 垭口选择择 垭口是地地质构造上的的较弱层地带带或断层破碎碎带。 垭口是是越岭线方案案重要控制点点，在符合路路线基本走

40、向向的情况下，应应综合地质、气气候、地形等等条件，从可可能通过的垭垭口中，选择择标高较低和和两侧利于展展线的垭口，对对垭口虽高，但但山体薄窄的的分水岭，采采用过岭隧道道方案有可能能成为更合适适的越岭位置置时，亦应予予以比较选择择。b. 过岭标高高的确定 过岭标标高直接关系系到垭口自制制切深问题。一一般当山脊肥肥、地质条件件差的不宜多多切，采用浅浅挖低填；山山脊瘦地质条条件好的可多多切，要保证证路基稳定，最最大切深可达达20m，方方案宜与隧道道方案比较。 c. 垭口两侧侧山坡路线的的布设 当确定了了垭口和两侧侧山麓起点后后，就进一步步在山麓起点点和垭口之间间的山坡上进进行路线的详详细布局。展线方

41、式： 主要有有自然展线、回回头展线、螺螺旋展线三种种：1）自然展线 自然展展线是以适当当的坡度，顺顺着自然地形形，绕山咀、侧侧沟来延展距距离，克服高高差。 2）回头展线 利用用有利地形设设置回头曲线线进行展线。 （回头曲线线：偏角等于于或大于1880）适合于设置回头头曲线的地形形（1）直径较大大、横坡较缓缓、相邻有较较低鞍部的山山包或平坦的的山脊 。适合于设置回头头曲线的地形形（2）地质、水水文地质良好好的平缓山坡坡 。适合于设置回头头曲线的地形形（3）地形开阔阔，横坡较缓缓的山沟或山山坳 。第二节 纵断断面设计一、纵断面 沿着道道路中线竖向向剖面的展开开图即为路线线纵断面。 二、纵断面设计计

42、 在路线线纵断面图上上研究路线线线位高度及坡坡度变化情况况的过程。纵断面包括内容容地面线：它是根根据中线上各各桩点的高程程而点绘 的的一条不规则则的折线。设计线：路线上上各点路基设设计高程的连连续。地面高程：中线线上地面点高高程。设计高程：一般般公路，路基基未设加宽超超高前的路肩肩边缘的高程程。路基高度：横断断面上设计高高程与地面高高程之高差。平曲线 ：平面面设计结果纵断面设计内容容：坡度及坡坡长二、纵坡设计 一、纵坡设计的的一般要求1、纵坡设计必必须满足标标准的各项项规定。2、为保证车辆辆能以一定速速度安全顺适适地行驶，纵纵坡应具有一一定的平顺性性，起伏不宜宜过大和过于于频繁。 尽量避避免采

43、用极限限纵坡值。 合理安安排缓和坡段段，不宜连续续采用极限长长度的陡坡夹夹最短长度的的缓坡。 连续上上坡或下坡路路段，应避免免设置反坡段段。 越岭岭线哑口附近近的纵坡应尽尽量缓一些。 3纵坡设计应应对沿线地面面、地下管线线、地质、水水文、气候和和排水等综合合考虑，视具具体情况加以以处理，以保保证道路的稳稳定与通畅 4一般情况下下山岭重丘区区纵坡设计应应考虑填挖平平衡，尽量使使挖方运作就就近路段填方方，以减少借借方和废方，降降低造价和节节省用地。即纵向填填挖平衡设计计。5平原微丘区区地下水埋深深较浅，或池池塘、湖泊分分布较广，纵纵坡除应满足足最小纵坡要要求外，还应应满足最小填填上高度要求求，保证

44、路基基稳定。即包线设计计。6对连接段纵纵坡，如大、中中桥引道及隧隧道两端接线线等，纵坡应应和缓、避免免产生突变。交交叉处前后的的纵坡应平缓缓一些，7在实地调查查基础上，充充分考虑通道道、农田水利利等方面的要要求。二、最大纵坡 在纵坡坡设计时各级级道路允许使使用的最大坡坡度值。三、最小纵坡 各级路路段路堑，低低填方路段及及其他排水不不畅地段，应应采用不小于于0.3%的的纵坡。当必必须设计平坡坡或小于0.3%的纵坡坡时，边沟应应做纵向排水水设计。 五、平均纵坡 平均纵纵坡是指一定定长度的路段段纵向所克服服的高差H与与路线长度LL之比（连续续升坡或降坡坡路段）。a .相对高差差为200300m，平平

45、均纵坡接近近5.5%b.相对高差大大于500 m，平均纵纵坡接近5%为宜c.任一连续33000 mm范围内平无无纵坡不大于于5.5% 3、竖曲线设设计竖曲线要素 a.直直线 b.竖竖曲线（凹形形、凸形）竖曲线方程 3满足视距的的要求： 凸形竖曲曲线坡顶视线线受阻 凹形竖曲曲线下穿立交交4. 凸形竖曲线主要要控制因素：行车视距凹形竖曲线主要要控制因素：缓和冲击 力 第三节 横断面面设计一、横断面 二、道路横断面面的组成 三横断面的设设计四、横断面测量量一、横断面是指道路中线任任一点作的法法向剖切面图图。 1、公路路基基横断面设计计图 2、城市道路横横断面设计图图 二、道路横断断面的组成 1、公路

46、横断面面的组成 中央分隔带带路缘带车行道路肩路面2城市道路横横断面组成 公路路幅的布置置类型（路幅：是公路路两路肩外侧侧边缘间部分分）单幅单车道四级公路路单幅双车道二、三、四四级公路双幅多车道高速、一一级公路城市道路路路幅的布置类类型 单幅路“一块板” 适用于机动动车交通量不不大且非机动动车较少的次次干道、支路路及用地不足足拆迁困难的的旧城改建的的情况。双幅路“两两块板” 主要用于各各向需要两条条以上机动车车道、非机动动车较少的情情况，还常用用于有平行道道路可供非机机动车道行驶驶的快速路、郊郊区道路以及及横向高差大大或地形特殊殊的路段。三幅路“三三块板” 适用于机动动车交通量大大，非机动车车多

47、的情况。四幅路“四四块板” 适用于机动动车车速较高高，各向两条条机动车道以以上，非机动动车多的快速速路与主干路路。三横断面面的设计行车道 指指道路上供各各种车辆行驶驶的路面部分分。2加宽 是是指汽车在曲曲线上行驶时时，后轮轨迹迹偏向曲线内内侧，为了保保证正常行车车，曲线内侧侧相应增加的的路基和路面面的宽度。3路肩 是是指行车道外外缘到路基外外缘具有一定定宽度的带状状部分。4、分车带 5、路侧带 是位于城城市道路行车车道两侧的人人行道、绿化化带、公用设设施带。6、路缘石 是设置在在路面与其他他构造物之间间的标石。形形状有立式、斜斜式、曲线式式。7、路拱 是指为为了利于横向向排水，把路路面做成中间

48、间高两侧低的的双向坡面。形形式有：抛物物线、直线接接抛物线、折折线形。8、超高 是指为为抵消车辆在在曲线上行驶驶时所产生的的离心力，在在该路段横断断面上设置的的外侧高于内内侧的单向横横坡。行车道2城市道道路横断面组组成行车道分隔带人行道汽车停靠站站 一条行车道道宽度 bb=设计车辆辆宽富余宽宽度设计车辆宽：小小客车1.88m，载重汽汽车2.5mm富余宽度：是指指汽车最外侧侧车轮外缘与与路缘之间的的横向安全距距离、车身边边缘之间的横横向安全距离离的组合。城市道路平均最最大车速为33040kkm/h，故故所需车道宽宽为3.4223.800m 。平均均采用3.550m。 按回旋线加加宽 加入一段段回

49、旋线，作作为加宽过渡渡段，有利于于行车和顺适适美观。加宽缓和段 a.对于设置缓缓和曲线的平平曲线： Lww = Lhh b.对于不设缓缓和曲线，但但没超高缓和和段：Lw=Lc c.既不设缓和和曲线，又不不设超高缓和和段： Lww按渐变率PP=1:155且Lw10m路肩 路肩的类型路肩的作用路肩的宽度路肩横坡度路肩的类型型、作用 类型：a.硬路路肩 b.土路肩肩 作用：a.增加加路幅的富余余宽度 b.保护、支支撑路面结构构 c.临时停停车使用 d.公共设设施场地 e.汇集路路面排水路肩的宽度度a.硬路肩 四车道高高速公路宜采采用 3.50m 八、六车车道高速公路路宜采用 3.00mm 高速一级公

50、公路为 ： 33.00m、22.75m （v=1000 km/h） 2.755m、2.550m （vv=80 kkm/h） 22.50m、11.50m （v=600 km/hh）b.土路肩路肩横坡度度 a.硬路肩 直线段段设外侧倾斜斜横坡，横坡坡值可古路面面横坡值相同同和稍大。 曲线段段内侧与行车车道路面横坡坡一致，外侧侧与行车道路路面横坡相同同或设向外倾倾斜横坡。b.土路肩 其横坡坡宜较路面横横坡增大1.0%2.0%分车带 中间带 是指高高速公路、一一级公路及城城市两块或四四块板道路中中间设置的分分隔上下行驶驶交通的设施施。中间带的类型型 a.左左侧路缘带 b.中央分分隔带 中间带的作用用

51、a.分分隔上下行车车流； b.杜杜绝车辆随意意调头； c.减减少夜间对向向行车眩光； d.显显示车道的位位置，诱导视视线； e.为为其他设施提提供场地。中间带的宽度度中间带的长度度 为养护护方便或某些些车辆在必要要时驶向反方方向，设开口口，l=2kkm。两侧带 如机动动车与非机动动车之间。路侧带 是位于于城市道路行行车道两侧的的人行道、绿绿化带、公用用设施带。要要高出行车道道 0.0080.220m。 人行行道 种植植带 设施施带超高 超高缓和段 一般取取缓和段作为为超高过渡段段。超高的过渡方方式 a.无无中央分隔带带 内边轴旋转，即即先逐渐地将将外侧车道抬抬高，（绕行行车道中心线线），当抬高

52、高到与内侧车车道相同横坡坡时，再一同同绕内边轴旋旋转到超高横横坡度为止，适适用于新建道道路。中轴旋转，适适宜于改建道道路。外边轴旋转，用用于特殊设计计，强调路容容美观。（内内侧不变）b.有中央分隔隔带绕中央分隔带带中心线，用用于中间带宽宽4.5m。绕中央分隔带带两侧边缘，用用于各种宽度度中间带。绕中央分隔带带两侧路面中中心线，用于于车道数大于于4条。c.对于分离式式路 按两条路路单独考虑超超高的设置。四、横断面面测量1、任务： 在实地地逐桩测量每每个中桩在路路线的横向的的地表起伏变变化情况，并并画出横断面面地面线。测测量范围，应应根据地形、地地质、地物及及设计需要确确定，一般中中线左右宽度度不

53、小于200m。2、记录： 将实测测数据记录在在道路横断断面测设记录录本中。分分为高差、分分母为各测点点间的距离。3、工作内容： 横断面方方向的确定 a.直线路段 横断断面方向与路路线垂直，用用方向架或经经纬仪确定。 b.曲线路段 横断断面方向与该该点处曲线的的切线相垂直直，根据计算算的弦偏角用用经纬仪确定定。 测量方法法 a.抬杆法 用花杆杆测平距和高高差。此方法法简便易行，适适用于横向变变化较多较大大地段，误差差较大。 b.手水准法 量距用用皮尺。此方方法精度较高高，用于横坡坡较缓地带。 c.交会法 用经纬纬仪测出2AA、2B，用用皮尺丈量LL，图解交绘绘出C点，适适用于陡岩地地段。 d.

54、钓鱼法 适用于于深沟路段。 横断断面图绘制方方法1、在计算纸上上绘制横断面面的地面线。 地面线线是在现场测测绘的，若是是纸上定线，可可从大比例尺尺的地形图上上内插获得。 横断面面图的比例尺尺一般是1：200。 2、绘出设计线线：“戴帽子” 3、绘出防护及及加固设施的的断面图。4、根据综合排排水设计，画画出路基边沟沟、截水沟、排排灌渠等的位位置和断面形形式。 第四节 平纵面线形形组合设计 是指满满足汽车运动动学和力学要要求的前提下下，研究如何何满足视觉和和心理方面的的连续舒适，与与周围环境的的协调和良好好的排水条件件。1、原则在视觉上能自自然地引导司司机的视线，并并保持视觉的的连续性；保持平纵线

55、形形的技术指标标大小均衡，不不要悬殊太大大，使视线在在视觉上、心心理上保持协协调。选择合适得当当的合成坡度度，利于路面面排水和行车车安全；与道路周围环环境相配合。2、空间线形要要素 是指平平纵面线形组组合在一起，构构成的立体线线形。平面有有直线、圆曲曲线、缓和曲曲线。纵面有有直线、凸形形竖曲线、凹凹形竖曲线。组组合以后有六六种空间线形形要素：平面直线纵纵面直线 2a平面直线凹凹形竖曲线 2b平面直线凸凸形竖曲线 2c平曲线纵面面直线 2d平曲线凹形形竖曲线索 2e平曲线凸形形竖曲线 2f3、线形组合要要点2a ： a.线线形单调、枯枯燥； b.适适用于交叉口口； c.可可用划线、标标志、绿化等

56、等调节视觉。 2b： a.视视距条件好; b.避避免采用短凹凹竖曲线(LLRminn(3-4); c. 两凹形竖曲曲线间不宜插插入短直线; d.长长直线末端不不宜插入小半半径凹形竖曲曲线间。2c： a.视视距条件差，线线形单调，应应尽量避免； b.应应采用较大竖竖曲线半径。2d： a.直直线与圆曲线线组合应适当当，圆曲线半半径大； b.平平曲线半径与与纵坡度协调调 c.避免急急弯与陡坡相相重合。2 e、2ff 当平纵纵面几何要素素大小适当，均均衡协调，位位置适宜，可可以获得视觉觉舒顺、诱导导良好的空间间线形。4、平纵面线形形组合六、线形与与环境的协调调1、原则尽量少破坏公公路周围的地地貌、地形

57、、天天然树林、建建筑物等；当公路以挖方方穿越山脊或或通过宽阔林林区时，路线线应布设成曲曲线，以保持持自然景观的的连续；为减轻在长直直线公路上驾驾驶的单调感感，应使驾驶驶者能看到前前方显著的景景物；应根据技术和和景观要求合合理选定构造造物的造型，使使公路构造物物成为自然景景观中的一部部分。2、平纵面线形形组合必须注注意与路线所所经地区的环环境相配合；3、应充分利用用自然风景如如弧山、湖泊泊、大树，或或人工建筑物物如水坝、桥桥梁、农舍，或或在路旁设置置一些设施，以以消除景观单单调感，使公公路与大自然然融为一体；4、有条件时可可适当放缓边边坡或将边坡坡的变坡点修修整圆滑，使使边坡接近于于自然地面的的

58、形式，增进进路容美观；5、公路两侧的的绿化应避免免形式和内容容上的单一化化，应将绿化化作为诱导视视线，点缀风风景以及改造造环境的一种种措施而进行行专门设计。第六章 道道路结构设计计与施工第一节 一般路基设设计一路基理论 是道路路工程的基础础，是按照路路线位置和一一定技术要求求修筑的带状状构造物，承承受由路面传传来的荷载。二路基工程的的特点 1、结结构简单； 2、受受自然因素影影响很大； 3、有有大量土石方方工程。三、路基设计的的内容 1、选选择合理的路路基断面形式式； 22、选择路基基填料与压实实标准； 33、确定边坡坡形状和坡率率； 44、路基排水水系统设计和和排水构造物物设计； 55、防护

59、加固固工程设计。四、路基的基本本要求 1、要要有足够的稳稳定性； 22、要有足够够的强度； 33、要有足够够的刚度； 44、要有足够够的耐久生。 五、路基常见病病害 1、路路堤沉陷 2、路路基边坡坍方方 剥落 碎落 滑坡 崩塌 3、路路基翻浆 4、路路基沿山坡滑滑动六、路基产生病病害的原因 1、不不良工程地质质和水文地质质条件； 2、不不良水文、气气候因素； 3、设设计不合理； 4、施施工不按操作作规程和设计计要求进行。 七、路基的断面面形式 1、路路基的基本断断面形式： 路堤 路堑 半填半挖 2、路基横横断面公路路基设设计规范（JJTG D330-20004 ） 一般路路堤 护坡道：一一般公

60、路12m, 高高速公路33m. 河河路堤 路基必须保保持一定的高高度。有防护护工程。 半填半挖路路基 当当自然横坡陡陡于1:5时时，路堤基地地应挖成台阶阶，宽1m，且有有2-40%向内倾斜的的坡度。挖方方边坡上方55m以外设截截水沟。 矮墙路基 用于于土质松散处处。矮墙用浆浆砌或干砌片片石，高度不不宜超过2mm，顶宽0.5m-0.8m，墙内内坡竖直，外外坡为1:00.2-1:0.5填填方矮 墙用浆砌砌片石，高不不宜超过1.5m软土土地或冰冻严严重地段不宜宜采用。护肩路基用于坚硬岩岩石陡坡地段段。填方不大，不不宜填筑时。砌石路基 用于坚硬硬岩石地段，填方较大不不宜 建筑时时采用。 土墙路基脚路基