新世纪新步伐谈中国民航三大区域管制中心建设

1、我嚣篙鬈晶根据综合情况而确定的，目程中，飞机的基本参数都是前还没有专门为类似于西藏中通道。而随着我国民用航空运输的迅速发展，年度总周转量已经从世界排名第几十位跃居至世界排名前十位这样的高原机场而专门设 计的飞机，只能从现有的机型之内，飞行量也以每年 10 A320产品系列中的一员，与左右的速度增加。它们都对 竞争我国空中交通服务水平提出势在于采用了已经取证的大 推力的我国空中交通流量主要集中在东部地区，特别是由空中客车 A320 系列飞机从示飞行是在中国政府不断加185座的 A32l、150座的 A320至 124 座的 A319 都可选用角区域，其飞行量占全国总大西部大开发力度的背景下进行的

2、。西藏的民航运输 业始于1965 年。在那年成立了飞行量的 6070。据统 飞计，2000年华北地区飞机起 速降达到 246万余架次，华东 慢度后，将一台发动机调到车状态，让飞机继续爬升一定的高度，然后转弯回机场；或者当飞机不能落时，让飞机爬升到更高的度，飞回成都双流机场。l地区飞机起降达 41万架次。到到藏区局。 36年来，民航西藏区局在民航总局、西南管理局及西藏自治区政府的领 导的竞争机型相比，可以多载客 24名。据空客的分析，假若航空公司每天从邦达机场因空中交通管制原因制约飞地高起飞两个航班，多出来 的 24程序管制方式，实现自动化名乘客可以为航空公司一年在大力支持，在机场建设、航空运输

3、、飞行保障和空防安 全等方面都取得了较大的进步。但西藏的民用航空起步晚、带来l000 万元人民币的收入。此外， A319 的优势还包括 与 其他 空 客现 役 飞机满从“八五”、“九五”已经开始(A340 系列 )享有相同的驾 驶，简单到只需按动侧握驾起点低，加上受特殊的地理驶舱和操纵特性，与西南 航 环境和气候条件的影响， 仍空公司 A340飞机配合使用， 4可节省培训费用，提高经 济 成效益，同时增加运营灵活性。 场存在着航线较为单一、航 班空中客车中国公司总裁孟高飞先生在评价这次演示飞行时表示：“我们对于场的海拔高度为 3570米， 有拉萨的贡嘎机场和昌都的邦达机场。“十五”期间，西藏自

4、治区的机场规划和建设A319 的演示飞行的结果非常满意，相信 A319 是最适合高 试 建设具有划时代的意 义。待拉萨贡嘎、昌都邦达、林芝、日喀则等机场的新建、改扩建项目完成后，将使 西藏形成较为完善的航空运输网络，推动西藏在西部大开发中的 A319 是最适合高原的 新的西藏支线航空网42lNTERNATlONALAV|AT|ON， 2001 6进程信息加以集成处理，比如飞机位置的外推、冲突监测、航空专用电传通信网电报自动处理和协助管制区间的协调。并将外部信息源综ProjectNESRTC自动化系统不仅能提供雷达监视的空中交通管制，也可用于非雷达监视环境下的空中交通管制运行。在 后一种环境下，

5、系统能够最 大程度上满足通信、导航、监视加大了空管基础设施的建设化的空中交通管制中心。此举不仅是从根本上缓解京、沪、穗大三角地区空中交通拥挤状况的需要，也是进一步深化我国空管体制改革，使中国民航空中交通管理上一项复杂的系统工程。系统建设的总目标是通过建立标准统一、可靠、现代化、网络化的区域飞 行管制中 心，形成支撑我国东部地 区空管体系的三大支柱。进一步提高我国民航空管系统的整体保自动化系统是管制中心的核心系统设备。它由一组 处理系统组成。这些系 统又被集成为一个大系统，负责空 管运行和培训。该系 统包括管制员直接操作的各种席位所辖管制区 域范围内 实现雷达、VHF 通信 全程覆 盖并 引援席

6、、飞行计划编辑席、程序的中短期飞行冲突、危险地形、违反限制空域和危 险空域规定的各种告警、提示。管制席、管制通报席等 )、可达图像、地地地空话音、数据和遥控指令的按需传递。人机界面，管制员可以调配飞行间隔、向飞行员提供告警和飞行情报服务，提高了因此，连接三个区域管制中心的有线和卫星通信网是三大区域管制中心建设的重要民毓卫星通信网北京主站天线空地数据处理子系统、标准时钟子系统、数据库管理子系统、多局域网及网络管理子系统、自动化设施通信数据处理子系统和自动化系统控制与监视及维护管理子系统。此外，还将建立一套与实际运行系统相同的模拟培训系统，为管制员提供有效的、具有真实感的训练环境。通过以上的设备，

7、自动 化系统将收集、处理和显示雷达、飞行计划 、 自动 相 关监 测(ADS) 、气 象和 航行情 报等信息，对从多源接收的飞行管制功能执行的准确性和速度。而在在管制区内和管制区间，自动化的管制移交，减照调整后的空域结构划定和设立空域和扇区，重新调整管制责任，减少现有管制区的数量，充分利用自动化系统提高空管保障能力和工作效率，保障空中交通安全，改善空中交通服务质量。结 合十五其他空管建设项目的实轻了管制员的工作负荷。在实现空中交通处理能力提高的同时减少飞机的延误。系统设有的自动化培训系统则基于模拟机提供的真实的运 将本区内其他各类管制单位通过对系统在线和下线配置，系统的规模、运行能力和功能特性

8、都可作出修改，提高了系统的适应能力，可|NTERNATlONAL并加入中国民航专用(航路)的甚高频 通信频通信系 统的一 个组成部分。为保证三大区域管制中 心对空 通信指挥的需要，大约要建设 50 座左 右的 甚高频遥控台，将使用大约 200 多频道，其本身就是一个很大和技术席位之间提供安全、高性能的话音通信通道，同时通过与甚高频遥控系统的连接，支持管制员与所管辖的飞机之问的话音交换通信。三大区域管制中心的数信系统，是支持三大区域 管制中心空中交通服务正常和顺利运行的基础。管制中心的通信系统主要包括话音交换子系统、地空甚高 频通信的建设项目，目前已经开始建设，并将与三大区域管制还将建设一套 1

9、6 信道的甚可以使系统实行故障软化运行，确保在不利的运行条件下，能尽最大能力运行。模块化设计可以方便地对基本单据传输和交换子系统包括：与中国民航帧中继交换网联网的帧中继节点机，支持所同时建有符合 ICAO 和中国民航规定的航空电报专用自动转报机，并与中国民航自动转报网以及自动化子系统相互联网，支持各种航空电 其他部如前所述，三大区域管系统，以及内部和外部的通分布式处理能力则确保业务安全和不中断。通过系统的监控设施和功能，可进行系统技术管理，及时指明系统出现的问题。制中心是我国民航空管系统三大区域管制中心的主运行系统和模拟培训系统均配置了先进的话音交换子系统。两个子系统之间通过交换单元可以提供一定程度的建设中最大的工程。除上述的自动化和通信子系统外，还有智能化的管制大楼、先进的供电系统、空调系统等等。整个工程预计在 3 年左的时间建成。在“十五”后期，随着三大区域管制中心的建成，中国民航空管系统将出气象信息综合数据库和显示系统。该子系统和民航空管局已经建立的航行情报数据 5 和ATSQSIG 联网规 程，以 及中 库和气象信息数据库相互