车用柴油编制说明doc-深圳经济特区车用汽油清净剂等四项

1、车用柴油深圳经经济特区技术规范编制说说明二九年六月月车用柴油深圳经经济特区技术术规范编制说说明一、任务来源和和起草单位2009年2月月23日，深深圳市政府府工作报告中中明确提出“争取在20009年全市机机动车和车用用燃油全面实实施国标准准”。2009年33月10日，市市政府发布文文件20099年深圳市实实施治污保洁洁工程主要目目标及任务分分解方案（深深府办20009355号），文件件要求“市质监局上上半年制定我我市国IV油油地方标准”。2009年年4月3日，深深圳市质量技技术监督局（以以下简称市质质监局）下发发文件关于于印发深圳圳市质量技术术监督局20009年实施施治污保洁工工程主要目标标及任

2、务分解解方案的通通知（深质质监2000979号号），提出66月底前完成成我市国IV油特区区技术规范的的制定，并向向深圳市计量量质量检测研研究院（以下下简称市质检检院）下达了了标准编制任任务。车用柴油由深圳圳市计量质量量检测研究院院负责起草，中国石油化工股份有限公司深圳石油分公司、中国石油天然气股份有限公司华南销售分公司和中海油销售深圳有限公司参与起草。二、目的和意义义（一）柴油车保保有量将快速速增长1、我市机动车车保有量快速速增长，柴油油车越来越受受人关注近年来，随着我我市经济发展展和人民生活活水平提高，我我市机动车保保有量不断快快速增长。20004年后，我我市每年的机机动车数量都都保持着近2

3、20%的增长长速度。到22007年，我我市机动车保保有量已经突突破100万万辆，仅次于于北京，居当当时全国第二二1。20088年，据市交交警局通报数数据显示，全全年新增注册册的机动车有有17.1万万量，深圳牌号的的机动车保有有量增长到1128.7万万辆，加上目前在在市内行驶的数数万辆外地号牌车车辆，我市机动车车保有量已实实际突破1330万辆2。如此快速的的增长，预计计到20200年我市机动动车保有量将将达到2000万辆3。这些机动车中除除了我们熟知知的大货车、大大客车、小货货车是柴油车车外，还有部部分轿车也是是柴油车。在在很长一段时时间，人们习习惯把柴油车车和冒黑烟、臭臭味、笨重和和噪音等联系

4、系在一起。实实际上，现代代化的柴油车车尤其是柴油油轿车使用了了电子控制燃燃油喷射技术术、增压及增增压中冷技术术、废气再循循环技术等大大量的先进技技术，在加强强柴油车省油油、动力强劲劲等优势的同同时，大幅改改善了尾气排排放标准，并并大大降低了了噪音和震动动。随着能源问问题日益突出出，当成品油价价格一路上涨涨，不但汽车车生产商承受受着巨大的压压力，有车族族和准备购车车的消费者也也开始面临艰艰难的选择。在在这种情况下下，在国内一度遭受“冷遇”的的柴油车由于于节能环保、动力性能好好等优点，逐逐渐得到越来来越多人的关关注4。柴油车在欧、美美、日保有量量快速增长在汽车工业十分分发达的欧洲洲国家，柴油油轿车

5、已经被被广泛认同和和接受。上世世纪90年代代初，轿车中中大约有200%为柴油车车；19988年至20002年，柴油油轿车在欧洲洲的销售所占占份额以平均均每年近4的速度增长长，从24.8%跃升至至40.3%；20044年柴油轿车车在新车销售售中的比例已已超过45%。欧洲部分分国家的柴油油轿车销售量量更是超过了了汽油车。预预计到20112年，欧洲洲柴油车比例例将上升至553%。在美美国，20000年新注册的柴油油轿车为300.1万辆，而而到20044年这一数字字增加到了447万，增长长势头迅猛。日日本也有将近近10%的轿轿车是柴油轿轿车3。 我国政府大力支支持发展柴油油车我国有关部门在在近几年出台

6、台的汽车相关关政策中也都都明确提出要要发展柴油车车。2003年年，国家环保保总局发布的的柴油车排排放污染防治治技术政策中中明确提出，“国国家通过优惠惠的税收等经经济政策，鼓鼓励提前达到到国家排放标标准的柴油车车和车用柴油油发动机产品品的生产和使使用”。实际际上，税收优优惠也是欧洲洲国家重要的的调节手段之之一。20004年，国家家发改委颁布布汽车产业业发展政策，提提出要“重点点发展混合动动力汽车技术术和轿车柴油油发动机技术术”；20005年，国家家发改委与科科技部共同组组织起草的中中国节能技术术政策大纲征征求意见稿，再再次提出“要要鼓励发展节节能型轿车和和柴油车”。 2006年年正式颁布实实施中

7、国应应对气候变化化国家方案中中，国务院明明确表示，要要加快发展柴柴油轿车。（二）环境保护护的需求加入WTO后，国国内外各汽车车制造商的先先进汽车已大大量在我国上上市。今年以以来上市的许许多新车排放放水平都达到了欧水平。对于于达到欧排放的车辆辆，其发动机机也要求使用用能满足相应应质量要求的的燃油。但是是，目前我国国除北京推行行国燃油以外，其其他城市目前前推行的是国国燃油，有的的甚至是国燃油。没有配配套的相应质质量等级的燃燃油供应，再再先进的发动动机技术也不不能改善改善善发动机排放放水平。深圳圳市要推行国国排放，必须须要有配套的的国标准燃油供应应。（三）深圳市空空气质量形势势严峻 我市近近年高度重

8、视视空气污染治治理，不断推推行各种改善善大气质量的的举措，如推推广深国车用燃油以以及在加油站站进行油气回回收等工作，取取得了一定的的成效。据市市环境保护局局近日刚发布布的20008年环境状状况公报5，20008年全年年二氧化硫年年日平均浓度度为0.0116毫克/立方米，比比上年下降00.007毫毫克/立方米；二二氧化氮年日日平均浓度为为0.0477毫克立方方米，比上年年下降0.0007毫克/立方米。但是，随着社会会经济发展和和机动车保有有量持续大幅幅攀升，我市市空气污染状状况仍然面临临严峻的形势势。如酸雨频频繁、霾日增增加、NOxx排放、光化化学污染等不不良状况还未未得到有效的的根治。酸雨雨也

9、由硫酸型型向硫酸硝酸混合型型转化6-7。另据据市气象局今今年发布的22008年深深圳市气候公公报8，其中历年年霾日统计如如图1所示，22008年我我市出现霾日日154天，与与2007年年基本持平，比比历史第一高高值的20004年少333天，但是与与2001年年相比仍然存存在较大差距距。图299中也体现现自19933年以后我市市霾日就逐渐渐增多。可见见，要全面提提升大气质量量，净化城市市环境，还需需做出相当大大的努力。图1 深圳市市20012008年年霾日（根据据20088年深圳市气气候公报作作图） 图2 深深圳市1988120003年霾日（四）机动车尾尾气污染颇为为严重随着机动车保有有量的大幅

10、攀攀升，机动车车尾气排放污污染已成为我我市主要大气污染染源之一，给城市市空气质量的的进一步改善善带来了较大大的压力。根根据我市环境境保护局20003-20008年发布布的环境质量量状况公报10-144，5统计计的三项空气气污染物情况况如表1，可可见我市主要要的空气污染染物是二氧化氮和和可吸入颗粒粒物，这两个个指标都与机机动车尾气排排放有密切关关系。在20008年环境状状况公报5中，空气污染染物中二氧化化氮和可吸入入颗粒物两者者所占比例高高达81.99%（如图33）。可吸入颗粒以及及部分二氧化化氮主要来源源于柴油车。因因为，柴油发发动机排放物物中的HC、CCO含量很低低，一般只有有汽油发动机机的

11、几十分之之一，其NOOx排放量和和汽油机大致致处于同一数数量级，但柴柴油机的颗粒粒物(PM)排放量相当当高，约为汽汽油机的30080倍。在在国IV排放标准限值值上，柴油车NOOx排放是汽汽油车的3.13倍，颗颗粒物(PMM)排放量为为汽表1 深圳市22003-22008年三三项空气污染染物状况年份首要污染物二氧化氮（毫克立方米米）二氧化硫（毫克立方米米）可吸入颗粒物（毫克立方米米）2003二氧化氮和可吸吸入颗粒0.0570.0200.0702004二氧化氮和可吸吸入颗粒0.0720.0240.0762005可吸入颗粒物0.0390.0210.0642006二氧化氮0.0530.0300.064

12、2007二氧化氮0.0540.0230.0642008可吸入颗粒物0.0470.0160.063图3 20008年深圳市市三项空气污污染物负荷系系数油车的10多倍倍。车汶蔚155等人的研研究，也证实实我市的可吸吸入颗粒物主主要来源于柴柴油机动车。前文所述我市较较多霾日也与与可吸入颗粒粒物(PM)有关。细颗粒粒是造成灰霾霾天气的主要要原因，这主主要是由于机动车保保有量迅速增增长，导致机机动车排放迅迅速增加，空空气中PM22.5这种细细颗粒的累积积就越来越多多，由此造成成大气灰霾天天气出现比较频繁繁16。据资料17介绍,颗粒粒物(PM)组分主要由由固态碳烟（ssoot)、可可溶性有机物物(Solu

13、uble OOrganiieFracctionss,SOF)、硫酸盐三三部分组成。其其排颗粒中的的SOF具有有诱变作用,90%以上上是致癌物质质。除此之外外,微粒物还还可导致人体体患慢性肺病病。由于柴油油机排放微粒粒的粒径较小小,统计资料料表明90%(重量百分分比)以上的的微粒粒径小于lm,微粒悬悬浮于空气中中停留时间可可以很长,这这样就增加了了与人体接触的机机会,也增加加了微粒在大大气中参与其其它化学变化化的机会。因因此柴油机颗颗粒排放对人人类及大气环环境具有不容容低估的危害害作用。（五）举办绿色色大运会的需需求2011年，第第26届世界界大学生夏季季运动会将在在我市举行。届届时，世界各各国

14、的大学生生运动员、教教练及旅游观光者者等都会云集集深圳。为给给运动员营造造一个清洁、舒舒适的环境，确确保运动会顺顺利举行，并并向国际社会会展示我市生生态友好的城城市环境，需需加强环境保保护，改善城城市环境。为为此，深圳市市政府提出了了“绿色大运”的理念，并并特别制定了了迎接第266届世界大学学生夏季运动动会的行动纲领领18，纲领中提提出，通过加加强环境污染染防治、推进进生态城市建设等措措施，实现城城市环境质量量和生态状况况的显著改善善，各项环境境指标达到世世界卫生组织织的要求，满满足举办世界界大运会的需需要。以治污污保洁工程作作为改善全市市环境质量的的平台，有计计划组织和安安排环境基础础设施和

15、污染染防治工程项项目。鉴于以上情况，深深圳市政府认认为有必要制制定满足国IIV排放要求求的车用柴油油深圳经济特特区技术规范范，促进我市市车用柴油进进行质量升级级，以满足柴油机机动车达到国国IV排放要要求，为我市市顺利实施国IV排排放做好燃油油保障。这将有助于减减少汽车尾气气排放污染，改改善我市城市市空气质量，保保障第26届届世界大运会会在我市顺利利举行。三、编制原则及及技术依据（一）编制原则则积极采用国际先先进标准，在在充分考虑我我国车用柴油油实际生产水水平的基础上上，既要突出出体现车用柴柴油深圳经济济特区技术规规范的“科学性”、“前瞻性”和“适用性”，也要考虑虑到油源的充充足供应问题题。（二

16、）技术依据据1、依据柴油车车的排放标准准GB183352.3-200519轻轻型汽车污染染物排放限值值及测量方法法（中国、IIV阶段）中对我国第IV阶段发布的有关规定，参考并吸收了欧IV等国外标准对轻型汽车污染物的管理法规、安全性评价原则和技术方案的先进理念，确定本规范的基本概念、评价指标和技术要求。2、参考了ENN 590：2004220、DB 111/239-200721、DB31/428-22009222 、GB 2552-2000023 、GB 119147-2003等等相关标准，确确定本规范的的技术要求与与EN 5900：2004基本本一致的原则则。3、编写规则按按照GB/TT 1.

17、1-2000 标准化工工作导则 第一部分：标准的结构构和编写规则则24及GB/T 1.2-22002 标标准化工作导导则 第二部分分：标准中规规范性技术要要素内容的确确定方法25的要要求进行。四、本规范编制制过程本规范的编制经经历了以下过过程：（一） 基础数数据收集和预预研准备（22009年3月前）自2003年深深圳市实施“净、畅、宁宁”工程以来，市质检检院就一直在在研究燃油质质量和机动车车尾气排放的的关系，密切切关注国内外外的发展状况况。20077年深圳市推推行深国燃燃油后，市质质检院就开始始进行国燃油油相关资料的的搜集整理工工作，针对国国的燃油质质量指标作了了相应的技术术储备，并进进行了部

18、分预预研工作，如：收集美美国、欧洲、日日本的执行标标准；收集北北京地方标准准；收集上海海地方标准；对各标准的的指标进行对对比分析；对对收集的历史史数据进行分分析归纳总结结等。（二） 调研（20009年4月6月）自2009年33月10日深深府办20009355号文件发布布以来，市质质监局对市质质检院提供的的技术对比资资料进行分析析，同时联合合市环保局组组织了包括质质监、环保、检检测和企业（中中石化）的相相关人员赴北北京调研，与与北京市质监监局和中石化化北京公司有有关负责人进进行座谈，对对京国燃油油标准制定和和实施推广工工作进行了深深入调研。并并于6月到中国石化化海南炼油化化工有限公司司、中海石油

19、炼炼化有限责任任公司惠州炼炼油分公司、中中石化总公司司（北京）、中中国海洋石油油总公司销售售分公司（北北京）、中石石油大连石油油化工公司等等燃油生产企企业进行现场场调研，就规规范中相关指指标的确定和和燃油的保障障供应问题进进行了深入和和广泛的调研研，确保规范范制定后燃油油能充足供应应。（三） 立项（20009年4月）车用柴油特区技技术规范正式式申报立项，并并随即成立编编制组，进行行资料整理、工工作分工以及及规范起草工工作，并召开多次次组内讨论会会，拟定相应应的技术方案案； （四） 试验、数数据分析和整整理（20009年4月6月）编制组检索和参参阅了世界燃燃油规范、欧欧盟柴油标准及北北京地标等先

20、先进标准，经经过反复研讨讨和进行相应的的试验工作，并并对关键指标标进行了对比比和整理，初初步确定各项项技术指标。（五） 形成规规范的征求意意见稿编制组于5月114日召开会议，对对车用柴油油的草案稿稿进行讨论，并根据会议的意见和试验情况，进行了修改形成了讨论稿。5月22日再次召开会议对讨论稿进行研讨。随后编制组根据讨论意见和调研情况对讨论稿进行修改，于 2009年6月17日形成征求意见稿，并撰写了技术规范的编制说明。 五、国内外标准准现状（一）国外相关关标准表2 美国、日日本、欧洲柴柴油技术要求求项 目日本JIS KK220426欧盟EN 5990美国ASTM D 975527等级分为6个等级G

21、rade BB分为3个等级氧化安定性，总总不溶物,gg/m3， -25.00-硫含量，%（质质量分数）， 0.0010.005/00.0010.0015,0.05,0.510%蒸余物残残炭，% (质量量分数)，0.10.300.35灰分，%(质量量分数) ， -0.010.01铜片腐蚀（500，3h），级级， -13水分，mg/kkg -200.00水分及沉淀物00.05%（VV/V）总不溶物，mgg/kg -24.00运动粘度，mmm2/s 2.7，2.77，2.5，22，1.7（30），2.00-4.50（40）1.9-4.11（40）凝点， ， 5，-2.5，-7.5，-20，-330-

22、不同州有不同要要求冷滤点， ， -，-1，-5，-122，-190闪点（闭口） 50，50，550，45，4455552十六烷值 -5140十六烷指数 -46十六烷指数不小小于40或芳芳香烃不大于于35%(前前2个等级)50馏出温度度， -250时流出出体积，小于65%-90馏出温度度， 360，3600，350，3330，3330350时流出出体积，不小于855%282-339995馏出温度度， -360-多环芳烃（质质量分数） ， -11-润滑性 磨斑直直径m ， -460520密度（15）kkg/m3 860820-8455-脂肪酸甲脂（FFAME）%（V/V）-5-电导率pS/mm-2

23、5添加剂无要求允许添加推荐添加表3 世界燃燃油规范(22006)28柴油指指标项目1类2类3类4类十六烷值 48.051.053.055.0十六烷指数 48.051.053.055.0密度15，kkg/m3820-8600820-8500820-8400820-8400粘度40,mmm2/s2.0-4.552.0-4.002.0-4.002.0-4.00硫含量,mg/kg 20003005010金属含量（锌，铜铜，锰，钙，钠钠，其他）,g/L 000总芳烃含量,%(m/m) 252015多环芳烃,%(m/m) 5.03.02.0T90, 340320320T95, 370355340340终馏

24、点, 365350350闪点, 55555555残炭,%(m/m) 0.300.300.200.20水分,mg/kkg 500200200200氧化安定性,gg/m3 25252525生物增长量 000泡沫性 ,mLL 100100消泡时间,s 1515脂肪酸甲酯,%(v/v) 5550乙醇、甲醇含量量,%(v/v) 000酸值,mg(KKOH)/gg 0.080.080.08铜片腐蚀,级 1111灰分,%(m/m) 0.010.010.010.001机械杂质,mgg/kg 10101010外观透明澄清无机械械杂质及水分分透明澄清无机械械杂质及水分分透明澄清无机械械杂质及水分分透明澄清无机械械

25、杂质及水分分燃油喷嘴清洁度度,空气流量量损失,% 858585润滑性（HFRRR 磨斑直径 600）, m 400400400400（二）国内标准准我国现有柴油国国家标准有：GB 2552-20000轻柴油油、GB/T 191147-20003车用用柴油。但但这两个标准准均没有明确确表示满足某某等阶段排放放要求，其质质量指标也与与符合欧排放的车用用柴油要求相相差很大。达到国要求的柴油油地方标准有有北京市地方方标准DB 11/2339-20007车用柴柴油和上海海市地方标准准DB31/428-22009车车用柴油，对比见表44。表4 北京和上上海柴油地方方标准技术指标项 目北京地标DB 11/2

26、239-20007上海地标DB31/4228-20009闪点（闭口）， 5555色度，号， 3.53.5密度(20)，kg/m38208455，8008408108455，790-840机械杂质无无水分，%(体积积分数) 痕迹痕迹凝点， 5,0,-100,-20,-355,0,-100,-20冷滤点， 8,4,-5,-14,-298,4,-5,-14运动粘度(200),mm2/s3.08.00, 2.55-8.0,1.8-77.03.08.00, 2.55-8.0馏程:50%馏出温度度， 90%馏出温度度， 95%馏出温度度， 30035536530035536510%蒸余物残残炭,%(质量分

27、数) ， 0.30.3氧化安定性,总总不溶物,mg/1000mL, 2.52.5酸度，mgKOOH/1000mL， 77铜片腐蚀 (550，3h)，级， 11灰分，%(质量量分数) ， 0.010.01十六烷值 51,49,44751,49十六烷指数 4646硫含量，%(质质量分数) ， 0.0050.005多环芳烃,（质质量分数）， 1111润滑性,磨斑直直径,m, 460460六、技术指标的的确认以EN 5900为主体，参参照北京地方方标准DB 11/2339-20007车用柴柴油中的要要求，并结合合深圳特区车车用柴油的实实际情况，制制定本标准。注：以下内容中中的国IV油油品的试验数数据由

28、三部分分组成:石油公司提提供的符合拟拟定的国IV标准的的历史数据；我院对石油油公司提供符符合拟定国IV标准的的油品检验得得到的试验数数据；编制小组收收集的日常委委托客户样品品（声称可以以达到国IVV的油品）的的检测数据。（一）柴油牌号号的确定深圳市全年平均均气温较高，GGB252-2000附附录B中表明明，广东省全全年风险率为为10%的最最低气温为11，因此，在在深圳特区内内将车用柴油油按凝点分为为四个牌号：10号车用柴油油 适适用于有预热热设备的柴油油机；5号车用柴油 适适用于风险率率为10%的的最低气温在在8以上的地区区使用；0号车用柴油 适适用于风险率率为10%的的最低气温在在4以上的地

29、区区使用；-10号车用柴柴油 适适用于风险率率为10%的的最低气温在在-5以上的地区区使用。课题组综合了224个0号国国车用柴油凝凝点数据，结结果如图4所所示。24个个样品的凝点点主要分布在在-28-4之间，平均均值约为-118，完全可以以满足深圳市市及周边地区区的使用环境境。（二）硫含量含硫燃料燃烧产产生的二氧化化硫与水生成成腐蚀性较强强的硫酸、亚亚硫酸，腐蚀蚀发动机排气系系统，进而影影响发动机排排气后处理系系统的寿命和和效率。燃烧烧产生的二氧氧化硫严重污污染环境，因因此，世界各各国的燃料油油标准中对硫硫含量都有非非常严格的要要求。硫对柴油机颗粒粒物排放的影影响也是显著著的。硫含量增加加,除

30、了使燃燃烧过程中产产生的硫酸盐盐固体颗粒增增多外,还由由于中间产物物能够催化碳碳烟的生成,使总的颗粒粒物排放量增增加。在欧洲洲车用油计划的研研究中发现:硫含量从5500ppmm降低到300ppm后,可以使轻型型车和重型车车的颗粒物(PM)排放放分别降低77%和4%。而而在重型柴油油机上采用日日本工况法测试时,发发现当柴油中中的硫含量降降低时,在装装有催化器和和未装催化器器的车上均能能降低了PMM的排放。欧IV排放阶段段对柴油机的的PM和NOOx限值进一一步降低,后后处理技术将将被逐步采用用以满足排放放法规的严格格要求,如NNOx吸附器器、选择性催催化还原SCCR、DPFF等,但这些些先进的后处

31、处理器都对硫硫十分敏感。当前世界燃油发发展趋势是对对硫含量要求求越来越严格格29-330。欧洲洲由于对节约约能源较为重重视，因此其其柴油车数量量较多，随着着排放法规的的严格，对柴柴油的品质提提出了较高要要求，如瑞典典出现了低硫硫低芳烃的柴柴油，硫含量量达到10pppm，而欧欧洲20000年就实施了了欧III（硫硫350pppm），20005年则实实施了欧IVV(硫50pppm)，并并要求欧盟到到2009年年达到10pppm以下，美美国和日本也也对柴油的硫硫含量进行严严格限制，如如表5所示31。因此从国际趋势势看，国柴油硫含量降降低到50pppm以下是是恰当的，同同时经过广泛泛调研柴油生生产企业

32、，了了解到我国的的石化加工能能力也能够达达到此限值。本本规范依照EEN 5900-20044以及我国GGB 183352.3中中的第阶段排放要要求，将硫含含量指标定为为不大于0.005（mm/m）。表5 各国柴柴油硫含量限限制变化2001200220032004200520062007200820092010日本0.05（mm/m）0.005（mm/m）0.001（mm/m）欧盟0.035（mm/m）0.005（mm/m）0.001（mm/m）美国0.05（mm/m）0.0015（m/m）注：斜线代表两两种硫含量的的过渡课题组汇总了224个国车用柴油样样品的硫含量量数据，结果果如图5所示示。除

33、3个样样品的硫含量量高于0.0005%外，其余21个样样品的硫含量量均不大于00.005。同时，通通过调研可知知，目前地处处惠州的中海海油惠州炼油油分公司已具具备生产国车用柴油的的能力，并已已开始生产。（三）十六烷值值十六烷值(CNN)是代表柴柴油在发动机机中着火性能的一一个约定值。因因为柴油机是是压燃式的，没没有点火设备备，要求柴油油喷入汽缸与与压缩空气相相混合，在压压缩行程气缸缸达到高温高高压条件下很很快地着火燃燃烧。十六烷烷值越高则表表明柴油着火火性能越好，但但当十六烷值值CN大于665时，由于于着火时间太太短，反而使使燃烧不完全全而形成碳烟烟，使排放增增加。同时，十六烷烷值与低温流流动

34、性呈反比比，十六烷值值高，则低温温流动性降低低，且挥发性性降低，在启启动过程中会会影响柴油的的雾化质量，从从而使低温启启动性能降低低。因此，对于十十六烷值这个个指标而言，不应追求过高的十六烷值，适当的十六烷值才是最佳的。目前，对于柴油发动机的研究表明，符合国IV排放主要在后处理技术上进行改进，发动机本身没有较大的改动，因此，十六烷值保持和国III一致是可以满足柴油发动机的要求的。欧III、欧IIV和北京地地标的十六烷烷值下限均为为51，本规规范也将十六六烷值下限定定为51。课题组汇总了224个国车用柴油十六六烷值数据，结结果如图6所所示。24个个样品十六烷值平均值为552.1，有有3个样品的的

35、十六烷值低于于51，其他他的均在511-55之间间。可见，标标准限值的设设定是合理的的,也是可行行的。（四）润滑性柴油的润滑性对对于柴油供油油系统的可靠工作十十分重要，特特别是目前在在供油系统高高压化和高强强化的条件下下。但随着低低硫化柴油的的广泛使用，硫硫含量降低的的同时使柴油油的润滑性下下降，主要是是在脱硫时天天然的润滑性物质质也会同时减少，造成了了润滑性的降降低。我国的的柴油硫含量量要达到500ppm后，也也要注意这方方面的问题。解解决方法主要要是加入抗磨磨剂等润滑性性添加剂。在在不影响柴油油其他性能的的情况下,可改善柴油油的润滑性能能，简便、经经济且行之有有效的322。 参照EN 59

36、0,本规规范将润滑性性指标定为，校校正磨斑直径径不大于4660m。课题组汇总了224个0号国国车用柴油样样品的润滑性性数据，结果果如图7所示示。24个样样品的校正磨斑直径径全部小于4460m 。（五）多环芳烃烃柴油中的多环芳芳烃可以影响响燃烧过程,进而影响颗颗粒物(PMM)、NOxx的排放。由由于多环芳烃烃的碳氢比较较高,其燃烧烧温度较正构构烷烃要高,就更加容易易促进NOxx的形成,同同时,由于芳芳烃在燃烧过过程中比较难难于氧化,燃燃烧速度较为为缓慢和延长长,容易燃烧烧不完全和形形成碳烟。多多环芳烃的含含量对PM排排放的影响更更加明显，主主要原因是多多环芳烃燃烧烧过程中不容容易燃烧完全全。试验

37、研究究表明，当燃燃油中的多环环芳烃含量从从9%降到11%后轻型车车和重型发动动机的NOxx和PM排放放均有不同程程度的降低，如如图8-9所示31。 图 图图8 芳烃含含量对NOxx排放的影响响 图9 芳烃含量对对PM的排放放影响欧盟、美国等都都在燃油标准准中规定了多多环芳烃的限值，欧盟盟目前限值为为11（mm/m），美美国的新配方方柴油芳烃总总量限值为220（m/m）。综合合考虑我国的的原油特点和和环保要求，参参照欧盟的要要求，将柴油油多环芳香烃烃含量规定为为不大于11（m/m）。（六）密度密度与油品的物物理化学性质质有关，根据据密度可初步步确定油品的的品种。柴油的密度度一般在8100 kg/

38、mm3860 kkg/m3之间。在使用性能能方面，如发发现某油品的的密度明显的的过大或过小小，可以判断断是混入了重重质油或轻质质油。另外，发发动机功率和和燃料消耗也也与燃料密度度有关，在活活塞式发动机机上，燃料的的消耗量与燃燃料的密度值值的平方根成成正比。本规范把国车车用柴油的密密度定为8220 kg/m3845kkg/m3之间。课题题组汇总了24个个国车用柴油样样品20的密度数据，结果如如图10所示示。24个样样品的密度平平均值约为8831kg/m3，分布在8220 kg/m3845kg/m3之间，能满满足拟定国指标的要求。中中海油惠州炼炼厂的国IV柴油出厂数据据表明密度也也在此范围内内。我

39、市深国国柴油检测数据据表明，车用柴油的密密度也在8220 kg/m3845kkg/m3之间。为提高工作效率率，拟增加SSH/T 00604原原油和石油产产品密度测定定法(U形振振动管法)作作为密度的检检测方法。基基于以下几点点考虑：U形振动管管法作为一种种国际通用的的密度测试方方法，已被广广泛应用于相相关检测领域域。其原理是是利用振荡管管内装满不同同的液体时振振荡频率不同同来检测液体体密度。与比比重瓶法和比比重计（或密密度计）法相相比，U形振振动管法具有有用量少、测测试精度高、测测试速度快等等优点。全球球第一台数字字式密度计（振振荡U形管法法）于19667年由奥地地利Antoon-Paaar（

40、安通帕帕）公司发明明和制造，随随后在国际上上获得广泛应应用。欧美燃油标标准均规定密密度测试可用用密度计法和和U形振动管管法。欧盟的的EN 5990柴油标准准和EN 2228汽油标标准中均规定定密度测试方方法为EN 3675和和EN 122185，分分别为比重计计法和U形振振动管法。此此外，在世世界燃油规范范中汽、柴柴油密度测试试方法也是UU形振动管法法。编制组进行大大量实验，数数据表明密度计法法和数字式密密度计法测量量结果一致。为为验证两种方方法的一致性性，编制小组组用GB/TT 18844 和SH/T 06004两种方法法对一系列样样品进行了密密度测试，其其测试结果对对比见表6。结果表明明，

41、这两种方方法结果基本本一致。表6：密度计法法与数字式密密度计法测定定结果对比汇汇总表样品依据GB/T 1884的的测试结果X1（kg/mm3 ）（20）依据SH/T 0604的的测试结果X2（kg/mm3 ）（20）差值（kg/mm3 ）X1- X22柴油1#831.4831.20.2柴油2#826.9827.20.3柴油3#835.4835.10.3柴油4#841.0840.60.4柴油5#845.5845.30.2柴油6#846.0846.40.4柴油7#836.4836.30.1柴油8#826.9826.80.1柴油9#828.9828.60.3柴油10#825.4825.00.4柴油1

42、1#838.4838.30.1柴油12#833.9833.60.3柴油13#840.0840.40.4柴油14#837.4837.20.2柴油15#842.0842.30.3柴油16#845.5845.30.2柴油17#846.0846.40.4柴油18#842.0841.70.3柴油19#835.4835.10.3柴油20#837.9838.10.2注：根据GB/T 18884-20000，透明、低低粘度的石油油产品在-2224.55温度范围内内密度测试结结果的重复性性应小于等于于0.5 kkg/m3，再现性应应小于等于11.2 kgg/m3。以上对200个柴油样品品的密度测试试结果表明，G

43、GB/T 11884和SSH/T06604两种方方法测试的密密度差值满足足上述重复性性要求。因此，可以以认为两种方法测试结结果是基本一一致的。综上所述,为保保证规范的先先进性，提高高工作效率，增增加SH/TT 06044方法作为密密度的检测方方法之一，仲仲裁仍为GBB/T18884方法。（七）馏程油品的馏程是评评价油品蒸发发性能的重要要指标，也是是区别不同油油品的重要指指标。对于柴油，“50%馏出温度” 关系到使用用时能否形成成良好的雾状状液滴被点燃燃，此温度越越低，发动机机越容易启动动，但柴油中中轻质馏分含含量过多,会会使喷入气缸缸的柴油蒸发发太快,易引引起全部柴油迅速燃烧烧,造成压力力剧增

44、,使得得柴油机工作作粗暴。“990%馏出温度”和和 “95%馏出温度” 越低,说明明柴油中重质质馏分含量低低,这就使得得柴油的燃烧烧更加充分,不仅可以提提高柴油机的的动力性,减减少机械磨损损，避免发动机产生生过热现象,而且还可使使油耗降低。因因此,柴油的的馏分过轻、过过重都是不适适宜的。本规范把国车车用柴油500馏出温度度定为不大于于300，90馏出出温度定为不不大于3555，95馏出出温度定为不不大于3655。课题组汇总总了24个国国车用柴油馏馏程数据，550，900，95馏出温度结结果如图111-13所示。50馏出温度除除一个接近2280外，其余均分布在在2502270之间，平均均值262

45、。90馏出出温度分布在在3103345之间，平均均值328。95馏出出温度均分布布在325365之间，平均均值343。这些柴油的馏程均均可满足国IIV柴油质量量要求。（八）其他指标标闪点、氧化安定定性、10蒸余物残炭、灰分、色色度、酸度、铜铜片腐蚀等指指标均采用与与国家标准GGB/T 191477-20033车用柴油油相同的指指标要求。七、重大分歧意意见的处理经经过和依据对于柴油中清净净剂的添加，世世界燃油规范范中要求柴油油中必须添加加清净剂，EEN 5900中指出允许许添加清净剂剂，ASTMM D 9775中推荐添添加清净剂。对对于本规范是是否需对清净净剂添加进行行要求，课题题组内存在不不同

46、的意见，经经讨论，课题题组内暂时形形成在规范中中不强制添加加清净剂的意意见，是基于于以下考虑：2008年122月18日，国国家发改委出出台国家发发展改革委关关于降低成品品油价格的通通知(发改改电200083766号)，决定定取消清净剂剂加价，并鼓鼓励成品油零零售企业以小小包装形式单单独销售清净净剂，由消费费者自由选择择。此后，为避避免加价，我我国部分省市市都不再强制制要求往燃油油中添加清净净剂。需要强强调的是国家家发改委实际际上只是取消消了清净剂加加价，并不是是不允许添加加清净剂，国国家发改委本本身是鼓励添添加清净剂的的。编制组在调研期期间，中石化化销售公司安安全质量处的的同志强调清清净剂是必

47、须添加的的，不仅能改善汽车尾尾气的排放，同同时从长远的的角度而言，也也有节约燃油油的作用。中中国环境科学学研究院院长长孟伟参加今今年两会期间间接受记者采采访时也认为为燃油中必须添添加清净剂，以以提高燃油的的性能和环保保作用。目前我市没有明明确是否需继继续强制添加加清净剂的相相关文件。为为此，课题组组决定本规范范中不对清净净剂作出强制制添加要求。但但是，将来一一旦我市出台台明确的添加加要求政策，不排除除对本规范进进行相应修订订的可能。八、采用国际标标准和国外先先进标准的情情况，与有关关现行国家标标准的关系本规范参考了欧欧盟标准ENN 590，但但充分考虑了了与现行相关关国家标准的的衔接问题，引引

48、用和借鉴了了多项国家标标准。如馏程程、色度等指指标采用了国国家标准GBB/T 199147 中中的指标。本本标准的包装装、取样等方方面规定也做做到与国家标标准保持一致致。九、作为强制性性标准或推荐荐性标准的建建议建议本技术规范范中第3章、第44章为强制性性条款。十、贯彻标准的的要求和措施施建议标准发布后，应应加强宣传与与贯彻，促进进柴油生产企企业以及销售售企业对本标标准的了解。同时建议，标准正式实施后，加强对我市车用柴油质量的监督检验。十一、致谢本规范在编制过过程中得到了了市质监局、市市环保局、相相关科研单位位及生产厂家家各方的大力力支持，市质质检院领导、部部门同事的大大力支持和帮帮助也是本规规范得以顺利利完成的基本本保障，在此此一并致谢。车用柴油深圳特特区技术规范范编制组二九年六月月十八日参考文献：彭蓬,温文锋.深圳市机动动车保有量破破100万N.晶报报，20077-3-7. 130万辆深圳圳机动车保有有量