抗拔桩及临时立柱专项施工方案

1、珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩及临时立柱专项施工方案编制:批准:中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部O 一四年七月名目 HYPERLINK l _TOC_250001 1、分部工程概况41。1、工程简介61。1。1、围护结构概况及抗拔桩与临时立柱结构设计91。1。2、构造及技术要求10。3、主要工程数量101。1.4、分部工程比重及影响程度111。2、施工环境及条件12、工程及水文地质151。2。2、交通环境、既有建筑物及管线17。3、临时

2、用水用电条件171.2.4、地震参数17、本分部工程的目标及管理要求171。4、适用技术标准、规范及验收标准等17 HYPERLINK l _TOC_250000 2、环境因素、危急源及风险分析、评估142.1、环境因素、危急源辨识及难点、要点分析及把握142。2、风险分析、评估14、对风险把握和保证技术措施15、技术路线152。3。2、管控要点152。3。3、主要技术对策措施193、主要施工工艺方案203.1、施工组织及施工支配203。1.1、管理模式及管理组织关系20。2、施工支配223。1.2.1、施工预备223。1。2.2、施工方案选择223.1.2.3、施工总体支配233。1.2.4

3、、总体施工工艺流程233。2、施工方案及工艺技术方案233.2.1、施工流程23。2、施工平面布置243.2。3、施工工艺183。2。4、施工方法263。3、施工保证措施393。3。1、工艺保证措施393.3.2、质量保证措施403.4、常见质量故障之预防与处理413。4。1、孔斜预防措施413.4.2、防止塌孔措施41。3、处理卡埋钻的方法措施423.4.4、灌注砼过程钢筋笼上浮预防措施433。 4。 5、 钻 进 过 程 中 常 见 故 障 原 因 及 处 理 方法.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。43、断桩处理预案433。5。1、断桩缘由433。5.2、预防措施

4、443。5。3、断桩处理方法453。6、主要资源配置及使用453。6。1、机械设备及劳动力配置453。6.2、材料供购方式46。3、主要材料现场使用管理464、职业健康平安、环境爱护、质量保证技术措施464。1、影响本分部工程施工的主要因素、环节或部位46、职业健康、平安保证技术措施474。3、文明施工环境爱护措施484。3.1、文明施工措施48。2、环境爱护措施484。4、质量保证措施374。4。1、质量管理37。1.1、建立质量保证体系384.4。1.2、质量管理体系38。1.3、制定质量方针、目标与原则384。4.1.4、制定质检方案384.4.1.5、建立严格的现场质量保证制度504。

5、4.2、确保工程质量的技术要求和措施514.4.2。1、平面把握网测设的技术要求与措施514。4。2.2、原材料质量保证措施514。4。2。3、钢筋施工的质量保证措施52、平安应急预案524。5。1、平安应急组织机构524.5.2、应急预案体系构建及分类534.5。3、应急处理流程55珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案4中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部4中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部1、分部工程概况1。1、工程简介金融岛车站中心里程 DK9+620.00，起点里程 DK9+4

6、99.00，终点里程为 DK9+75300。车站长宽约 254m3830.4m，为地下站，位于珠海市横琴岛上的金融岛，与澳门隔海相望。该地块为十字门公司南部片区填筑的人工岛屿，作为其主要的商务区中心，车站位置B-1 路。珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案1.11 金融岛站平面示意图中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部5 PAGE 6 PAGE 6中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段1.1。1、围护结构概况及抗拔桩与临时立柱结构设计车站为地下三层三跨明挖车站，岛式站台,接受明挖顺作法施工。明挖基坑围护结构接受 1.2m 厚

7、地续4456m67 道围囹支撑（端头井 7 6 道,另设一道换撑)。基坑围护结构内侧均为 20m，格构柱顶板所焊接的锚筋锚入第一道混凝土支撑,其余各道混凝土支撑在与格构柱交接处进行1.1-2 a. 围护及支撑结构概况与抗拔1。1-2 b. 围护及支撑结构概况与抗拔桩珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部 PAGE 中交珠海城际轨道交通项目三工区项目经理部 PAGE 7 a。 围护及支撑结构概况与抗拔桩平面布置示意图（标准段） （端头井段）1。1.2、构造及技

8、术要求1、钢筋爱护层厚度:80mm;21.11.3，成孔需用优质泥浆,制备泥浆指标应符JGJ942008 要求；3、桩施工前应作成孔试验，每根桩需用超声波检测成孔外形，以保证孔径、孔壁粗糙度；4100mm;550mm,1/300;6、抗拔桩施工前需进行试桩，试桩数量不得少于总数的 1，且不得少于 3 根。7、工程材料混凝土强度等级：C40HPB300、HRB400型，HRBE50XX型(4)型钢及板材：Q235b 钢珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案 PAGE PAGE 11、主要工程数量主要

9、工程数量见表 1。11，1.1-2。1。11 冲孔灌注桩钢筋统计表序号钢筋名称钢筋编号直径间距钢筋数量单根长度（m)总长度（m）重量（t）1桩身主筋122/1621。0003361.003390082螺旋箍筋2#122001000。61561。50.054641523焊接加强箍3#202000100.5815。810。01433908筋4搭接筋412300401.24449。760。0442107655定位筋/122000800。600480。042647046三角架立筋/202000300。800240.0592327合计/t1.2187107 根总计计/t130.375序号钢材名 型号或截

10、 直径称面尺寸序号钢材名 型号或截 直径称面尺寸厚度钢材/钢筋数量单根长度/ 总长度/面面积积重量（t）1角钢 L20024/424。000967。2345621 450300/121080。13514.581。37343632 450150/10280.0681.890。1483654加劲板 不规章/14120.0170.20580。022617425顶部钢板/2010。5480.54760。08597326锚筋/20/250.70017。50.043197合计/t8.908743 根临时立柱总计/t383.050、分部工程比重及影响程度道支撑安装质量平安,对基坑开挖及主体结构的平安施工起到

11、的作用是至关重要的。金融岛站施工工期紧，由原来的盾构井接收站变更成为了双盾构始发站，抗拔桩及临时立柱分部工程能否既保质又保量进行平安施工,在要求的工期范围内完成施工作业，直接影响到后续基坑开挖与支撑安装工程的施工，作为珠海城际拱北至横琴段的把握工程，对整条线路的运营通车都起着格外重要的作用.1。2、施工环境及条件1.1.1、工程及水文地质11 个地层，从上至下地层划分基本依照人工填土-淤泥淤泥质粘土粉质粘土粉砂中砂粗砂的地层次序 ,无基岩揭露,推举地基承 不等，其中填土土体成分极不均匀、密度也不均匀,地层条件较为恶劣.车站临海，其中车站中心距南海边仅160m，场区位于海积平原区，地势平坦开阔，

12、地5m0。85。4m1。783。29m。其地下水主要为第四系孔隙水，受地表水补给，基坑开挖的砂类土中存在肯定的承压水层,车站范围内存在砂土液化、地面沉降等不良地质作用.;地下水主要为基岩裂隙4 7 月9 月间。且汛期暴雨多强度大、历时短易引起严峻洪涝灾难。各岩土层分布及特征分述如下：人土填土层（Q4ml）稍密，主要以杂填土为主，成分多为黏性土，多夹有花岗岩质的碎石块，局部含有中粗砂，部分地段表层有厚约0.3m的混凝土。广泛分布1。010.9m,3。46m.第四系全新统海陆相交互沉积层(Q4mc）（1）1-1 淤泥(Q4mc)，灰色深灰色，流塑，土质均匀，含少许腐质物。广泛分布于7.9m3。91

13、4。7m8。76m。0=40kPa。（）12 淤泥质粉质黏土、黏土（Q4m，灰色深灰色，软塑,1。016.0m,平均19.734。70m24.50m.0=60kPa。（1）2-2粉质黏土、黏土（Q4mc）,灰色褐黄色,软塑，局部夹有中粗砂及贝壳碎屑. （）23 粉质黏土、黏土（Q4m1。49.2m4。28m；埋38.9m0=120kPa.(11 粉砂(Q4mc,。01m;1.02.29m0=70kPa。（）12 粉砂（Q4mc，灰色、褐黄色，饱和,稍密，主要成分为石英,局部夹有淤泥10。14m0=90kPa。（2)3-2 中砂(Q4mc),褐灰色、灰白色，饱和、稍密，颗粒不均匀,主要成分为石英

14、，局 。5m2。2m；。（3-3中砂(Q4m埋深32.04m0=150kPa。(2）3-4 中砂（Q4mc),褐灰色、灰白色，饱和、密实，颗粒不均匀，主要成分为石英,局部夹有黏性土及粗砾砂。层厚1.712。9m，平均层厚6.13m；埋深33.052.3m，平均埋0=200kPa.（2）4-4粗砂(Q4mc)，灰色、褐黄色，饱和、密实，主要成分为石英，局部夹有黏性5m45.47m0=250kPa。1.2-1 工程地质典型剖面柱状图珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段1。22 PAGE PAGE 121。2.2、交通环境、既有建筑物及管线1、交通环境项目全部在横琴新区内,横琴与珠海陆路连接全部靠现有的

15、横琴大桥，横琴（1 座)即可满足交通需要。铁路营运利用广珠货运铁路到珠海西站，需大路倒运至工地。水路运输上有前山水道（级航道)、马骝洲水道、磨刀门水道(I 级航道、泥湾门水道(级航道),1003000 吨,但目前1。2-3。1.23 交通条件示意图2、既有建筑物金融岛车站位于珠海市横琴岛上的金融岛,与澳门隔海相望。该地块为十字4.5m19m1。2-4。1.24 金融岛站周边环境示意图3、地下管线6条;110kv1.25，上述地下管线在基坑开挖前已全部完成迁改。1。2-5 车站周边主要污水管线分布1.2.3、临时用水用电条件,以横琴自来水厂为水源。沿线电力资源丰富,施工用电实行就近引入的方式。1

16、。2.4、地震参数(GB183062001）拟建场地处于地6 度。1。3、本分部工程的目标及管理要求1、质量目标珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案 PAGE PAGE 152、平安目标, 平安和财产平安。3、环保节能目标科学规划、节省用地，粉尘、噪音、震惊、废气、废水、废物把握达标,市民无投诉。4、职业健康平安目标0.5.5、文明施工目标现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐,设备停放有序，标识标志醒目，环境洁净洁净。6、工期目标2014 9 25 日2014 1120 日1。4、适用技术标

17、准、规范及验收标准等1.41。1。4-1施工技术文件、标准及规范表；序号标准名称文件编号或标准号1铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241 号2建筑桩基技术规范JGJ94-20083建筑基桩检测技术规范JGJ10620034高速铁路工程测量规范TB10601-20095城市轨道交通工程测量规范GB5030820086建筑基坑工程监测技术规范GB5049720097铁路站场工程施工质量验收标准TB1042320038铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20109地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003版）10混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-201

18、111钢结构工程施工质量验收规范GB50205200112铁路工程基本作业施工平安技术规程TB10301200913施工现场临时用电平安技术规程JGJ462005141415钢筋焊接及验收规范JGJ182003铁建设201041 号3 4 5 (自治区)、 市有关法律、法规、规定。6、广东省及珠海市有关地方政策、法规。7、我单位类似工程的施工阅历及设备状况。2、环境因素、危急源及风险分析、评估2。1、环境因素、危急源辨识及难点、要点分析及把握1、车站施工属于市政工程范畴，总体施工可用范围及材料加工场地较为狭,抗拔桩与临时立柱施工的协调工作。2、抗拔桩与临时立柱结构从上至下依次穿过人工填土层、淤

19、泥层、淤泥质深度范围大，车站开挖范围内地下水位高,且设计给出的桩身垂直度要求高,给抗浆循环比重及水下混凝土浇筑质量。320m，其中部分兼做临时立柱的抗拔桩，总体结构长度达约 4553m,需进行一次性整体吊装,对钢筋笼及临时立柱连接体实行肯定的加固措施。、风险分析、评估结构体的连接,保证钢筋焊接质量，并合理选择吊装设备、布置吊点。但结合目性较大的分部工程之列。2。3、对风险把握和保证技术措施。1、技术路线2.31。2。3-1 技术管理路线图2.3.2、管控要点1,严格把握钢筋笼结构连接体的加工质量，做好专项方案的编制工作。2、做好吊装过程中的平安警戒，依照项目已有的质量、平安、环保体系，结合专项

20、施工方案及现场环境做好对应工作。3、严格做好钢筋加工、混凝土等原材料的质量检控工作，严格把握好成孔保证混凝土协作比的合理性及浇筑质量.4、做好吊装设备及吊装器具的选型及吊点分布工作，必要时进行结构刚度验算,保障吊装一次性实施到位。2。3。3、主要技术对策措施1、施工前进行试桩，依据设计及规范的要求，结合项目自有设备，共进行3 艺参数并判定桩身完整性是否满足要求.2、对钢筋笼及临时立柱连接体实行加固措施，保障桩身及立柱沿线结构体的刚度满足吊装要求,在施工前通过选择合适的吊装设备、吊装器具、吊点分布，对钢筋笼及临时立柱连接体进行试吊。3、做好钢筋、钢材加工及焊接过程中的通病预防处理措施，严格依据技

21、术要求做好成品加工的质量管控工作。3、主要施工工艺方案、施工组织及施工支配3。1。1、管理模式及管理组织关系本工程施工管理模式接受架子队管理模式,3.11。3.1-1 管理组织关系图16珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案 PAGE PAGE 193。1.2、施工支配3.1.2.1、施工预备1、内业预备设计中存在的问题与设计单位进行沟通明确。各部门及施工工点。相关机械设备、特种操作人员的资质资料已完成审批及报备。相关施工规范、技术标准、适用文件及阅历资料等收集完成.（5)完成作业指导书的编制、报

22、批及分发。（6）完成三级质量、平安交底技术工作.（7)完成混凝土协作比的设计及报验工作。（8）测量把握网已建立，测量加密点满足施工要求。2、外业预备（1）施工场地内临电、临水已接入到位,满足施工要求，施工场地平坦，交通便利。（2)依据业主及设计单位供应的测量把握点位，确定桩位基准轴线,并现场标识。做好排水系统设置，并预先探明和消退桩位处的地下障碍物.施工前应做好设备安装、调试检查工作。做好供水供电、夜间照明等工作。3。1。2.2、施工方案选择抗拔桩接受1000mm 钻孔灌注桩，车站全部抗拔桩设计嵌入底板深度均为 20m，单桩设计承载力为 1210kN。由于本车站底板下基本以中砂-粗砂地层为主，

23、无基岩揭露,考虑到基坑内已实行格栅式基底加固但强度不大,接受旋挖钻孔灌注桩施工工艺。但是据勘察资料显示，现场小里程端头井部分区域有 9 米深左右片石层，对于此部分接受冲孔钻机和旋挖钻机相结合的方法完成灌注施工，即先用冲孔钻机打透片石层,而后旋挖钻机完成后续钻孔灌注施工的方法本车站基坑内支撑竖向布置主要接受3 道钢筋混凝土支撑+3 道钢管支撑+1 道钢支撑换撑的形式,时型钢柱立柱基础，临时型钢立柱截面形式及尺寸为 0.5m0。5m 正方形，临时立柱嵌入3。0m，原地面基坑开挖标高至抗拔桩桩顶段依次穿过人工填土-淤泥-淤泥质粘土粉质粘土粉砂地层，同样接受旋挖钻孔灌注桩施工工艺.对于片石层分部区域同

24、样接受冲孔钻机和旋挖钻机组合的方法施工.3。1。2.3、施工总体支配结合目前金融岛站场地布置状况及地连墙施工实际施工进度,依据总工期要求，拟定施工起止日期为：2014 9 25 日-2014 11 20 日。依据单台旋挖钻机每单根桩钻孔成桩直至混凝土浇筑完成需约 04 天的施工工效进行分析，依据施工拟定工期，共配置 1 台三一 SR250 旋挖钻机,2 台 CK2000 冲击钻机，遇到片石层时冲击钻机与旋挖机组合施工)，施工自基坑小里程端头向大里程端头井进行， 3。1-2 示意。3.1-2 施工平面挨次示意图3.1.2.4、总体施工工艺流程总体施工工艺流程如图 3.1-3。3。1-3 总体施工

25、工艺流程图、施工方案及工艺技术方案3。2。1施工流程（1、格构柱灌注桩施工流程（有片石先用冲桩机冲透片石层）二次清孔灌注水下砼拔导管及拆除定位器、活动端头回填砾砂或粘土。(、抗拔桩施工流程施工预备测量放线桩位复核护筒埋设旋挖钻机就位（有片石先用冲桩机冲透（无临时立柱时直接吊放钢筋笼）导管安装二次清孔沉渣测量灌注水下混凝土桩底注浆。3.2.2、施工平面布置由于抗拔桩及临时立柱施工于地连墙施工阶段后期开头进行 ,且车站钻孔成桩范围内筋笼加工场地。另考虑到对原有三号地连墙加工台座的充分利用,将其划分为两端，左端为抗拔桩钢筋笼加工堆存区，长 25m；右端为临时立柱堆存区，长 34。5m，中间预留 1.

26、0m 人形过道。1:抗拔桩及临时立柱3。2。3、施工工艺旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转裂开岩土，并直接将其装入钻斗内,然后再由钻机提升装臵和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高,格构柱施工工艺流程见图 3.2-1，抗拔桩施工工艺流程图见图 3.2-2。珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案施工预备施工预备测量放线有地下管线人工探孔施无地下管线暂不施工埋设护筒旋挖机就位泥浆制泥浆循成孔、一次清泥浆处定位器安装、调整定位盘钢筋笼加钢筋笼下放格构柱加连接

27、格构柱活动端测量全程跟踪整体下放格构柱及活动端测量校正格构柱中心位置并固定格构下放导管、二次清孔灌注水下砼拆除定位器及格构柱活动端回填砂砾或粘土料、施工方法1、场地平整图 3。2-1 格构柱施工工艺流程图施工预备3.22 抗拔桩施工工艺流程图桩位放线施工整,填土及垃圾）有淤泥及积水的地方，工施工前清楚进行挖方或填方工作，并压实。2、测量放样旋挖机就位桩位复测依据设制浆的 CPI 把握网坐标基准点,依据设计图进行放样定位及原地面高程测量钻进、掏碴19泥浆净化清孔安装清孔设备珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱专项施工方案珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站抗拔桩与临时立柱

28、专项施工方案 PAGE PAGE 56工作,定出桩位中点。用全站仪测放桩位,桩位中心插一钢筋,四周各打一根把握桩来把握桩3mm；护筒埋设后，测量其中心位置与桩位中心相吻合；专控过程对护筒位置及标高进行复核。3、钢护筒制作及埋设2m,6mm，1000mm 1200mm加工场加工。钢护筒加工标准为垂直度偏差不超过1/300。椭圆度不大于2cm，焊接接受坡 口双面焊，全部焊缝连续，以保证不漏水.护筒顶宜高出施工水位或地下水位 2。0m，并高出施工地面 0。5m，护筒顶端留有宽0。4m、高 0.2m 的出浆口。其高度应满足孔内泥浆面高度的要求。其四周接受粘土夯实，以防渗漏或防止孔内水头太高，使护筒底形

29、成反穿孔。护筒顶面中心线与设计桩位偏差不得大于 5cm,倾斜度不得大于 1/300。埋设钢护筒前,接受较大口径的钻头先预钻至护筒底的标高位置后，提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置，再用粗颗粒土回填护筒外侧四周，回填密实。4、钻机就位钻机就位时,要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。杆基本竖直后, 即可利用自动把握系统调整钻杆保持竖直状态.5、泥浆生产及循环泥浆生产工艺流程钻孔施工再生泥浆贮存贮存图3.2-3 泥浆生产工艺流程图泥浆性能、造浆池、循环池、沉淀池回收槽内泥浆钻孔成桩接受正循环方式进行泥浆循环,如图3.24所示.3。2-4 泥浆循环示意图泥浆池、循环池进行造浆，施工

30、场地内开挖临时沟槽及沉淀池，沉淀后的泥浆接受泥浆泵抽取劣化净化泥浆回泥浆池.施工时依照相邻桩基共用一段泥浆池的原则来确定沉淀池位置，沉淀池可依据1：劣化泥渣废弃离心机分别泥浆净化泥浆性能0.75放坡,开挖完成后应马上依据要求设置1。5m网四四周护并在醒目位置悬挂标识牌、警示牌等。泥浆循环接受优质泥浆,新拌制泥浆应贮存 24h 以上或加分散剂使膨润土充分水化后方可使用把握措施如下：（1）把握泥浆液面由于存在砂层，土体侧压力，为防止或削减砂层垮塌，把握孔内液面标高以保证足够水头压力，维护下部砂层的平安,同时把握泥浆液面标高还可有效削减孔内缩径现象产生。(2）把握泥浆比重泥浆比重钻孔时选 1.21。

31、4，清孔时 1.051。1。把握泥浆协作比为了达到最佳护壁效果，应依据实际状况由试验确定泥浆最优协作比。一般软土地基中，可按下列重量协作比试配：水：膨润土:CMC：纯碱=100:（89（0。10.3）:(0。 参考地连墙泥浆配置的阅历,纯碱305（030.）.把握泥浆粘度(聚丙烯酰胺）来提高粘度，以阻挡不同地层的水化膨胀和松散垮塌，同时粘度不能过大，粘度过高，则会使泵压上升，排量显著削减,1928s2.PH 值在泥浆使用前，对泥浆的PH值进行测定。泥浆PH 值的大小，表示了泥浆酸碱性的强PH7PH值越大，碱性越强；PH=7 PH 810 为宜。泥浆循环6、钻进车站桩基施工深度范围内基本以人工填

32、土、粘土、淤泥质土、砂土、砂层为主，无基岩揭露，综合考虑成孔速度及质量钻机均选用旋挖钻，另考虑到车站施工范围内小里程端,先实行冲击钻对片石进行破除处理。坚固,钻机安装稳定牢靠。钻孔作业心。钻头中心与护筒中心偏差不得大于5cm。,施工过程中磨损超标的钻头准时更换。旋挖钻机配备电子把握系统显示并调整钻进时的垂直度，通过电子把握和人工用垂球,从而保证成孔的垂直度。同时在每一次钻机提钻甩渣复位后检查钻头是否对中.开钻时,先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中高于护筒底角0.5m以上并不得低于地下水位,待钻进深度超过,由于泥浆粘性大，易糊钻，接受中等转速、大泵量、稀泥浆钻进；在砂类土或软

33、土层钻进时，易坍孔，宜把握进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。8090kPa0.50.8m，钻屑进入筒体，装满一斗后，将钻头提出孔外移至机侧，连续缓慢上提钻斗，利用动力头下的挡板将钻头上的顶压杆下压，通过与顶压杆相连的连接杆件将钻斗的底盖打开卸落钻渣，钻渣卸落完成，再将钻斗下落至地面，正旋关盖复位。.孔内出土，应马上清走,不得积累在钻孔,按试桩确定的参数进行施工,设专职记录员记录成孔过程的各种参数,依照地质报告随时观看钻碴状况与地质报告对比，并精确取样报现场工程师确认地质状况。当桩尖持力层地质与设计不符时，马上通知监理工程师及有关部门确认是否进行变更设计。钻孔过程中还必需具体记录钻进深度

34、、泥浆指标、机械设备损坏、障碍物、钻孔特别状况等。记录必需认真、准时、精确、清楚.且交接班时要做好交接记录.能造成对农田及四周水源的污染，沉淀池中的沉淀物用汽车运至指定弃淤场堆放处理。尽可能取渣状况下又可避开超钻。对于有片石层区域应接受先桩机冲透片石层而后旋挖机完成后续钻孔施工的方法施 工。即护筒埋设好后,桩机就位，本工程接受CK-2000冲击钻机。造孔时使冲击锤中心对准护筒中心,要求偏差不大于20mm。开头应低锤密击，锤高 0。40.6，并准时加片石，砂砾和粘土泥浆护壁，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒底以下34m 后,才可加快速度，将锤提高至 23。5m 以上转入正常冲击。冲孔时应准时将孔内

35、残渣排出，每冲击 12m,应排渣一次,并定时补浆，检查一次成孔的垂直度,如发生斜孔、塌孔或护筒四周冒浆时,应停机.待实行相应措施后再进行施工直至冲透片石层,再由旋挖钻机完成后续钻孔工作.冲击成孔要点可参照下表：项 目施 工 要 点备注在护筒脚下 2m项 目施 工 要 点备注在护筒脚下 2m 以 1m 121。 土层不好时宜提高泥浆比重内粘土或粉质粘土层45,脆弱层投入粘土块夹小片石.中、小冲程 12m,泵入清水或稀泥浆,经常清除钻头上的泥块。或加粘土块。防粘钻，可投片石。脆弱土层或塌孔回 小冲程反复冲击 ,加粘土块夹小片填重钻石,泥浆比重 1。31。5。地质状况记录,主要填写内容为：工作项目，

36、钻进深度,;标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；钻孔桩地质剖面,;钻孔时要准时清运孔口出渣，避开阻碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻头，测量孔深及沉渣厚度（沉渣厚度等于钻深与灌注前孔深的差值。终孔及成孔检查.通过钻渣,是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符,准时通知监理工程师及现场代表进行确认处理。如满足设计要求,马上对孔深、孔径、孔型进行检查.对于孔径、孔壁、垂直度等检测项目接受测孔仪进行检测。孔深及沉渣厚度检测:成孔后,应用测绳下挂 0.5kg 重物测量检查孔深。确认满足设计和验标要求后，通知勘察设计单位并报请监理工程师验收,监理工程师验收合格后,马上进行清孔。7、定位

37、器的制作与安装（1)定位器的作用格构柱安装定位是一个关键环节,由于它是地下车站主体结构支承的主要受力体系，其定位的精确性及垂直度直接影响到整个车站的施工平安 ,因此格构柱位置必需精确,其位移偏差不得超出混凝土结构工程施工验收规范的规定。由于格构柱较长，断面尺寸大,吊装、稳固困难，对成孔质量要求高，为此现场接受自制定位器，以确保格构柱的顺当安装。其作用主要表现为:便利格构柱定位，定位精度较高；便于格构柱端头的固定,且固定牢靠，避开在施工过程中产生位移，造成格构柱的定位二次偏差，不利于格构柱的稳定。（2)定位器的制作定位器是由基座和定位盘两部分组成，尺寸为 2m*2m.在定位盘上有 8 个25 螺

38、杆用 4 个千斤顶用来调整格构柱的垂直度.基座和定位盘接受I18 工字钢及 10mm 厚钢板制作，四角处千斤顶定位槽钢板及吊装材料接受 25mm 厚的钢板制作.3.2-5 定位器示意图(3）定位器的安装定位器地面硬化定位器制作好后进行定位器的安装，定位器安装前需要对孔口附件的地面进行硬化，以便定位器能平稳的安放在孔口，保证在后续格构柱吊装过程中定位器不发生沉降.硬化接受C20 素混凝土,2.3m 范围内,10cm448m2，混凝土工0.48m3/a。孔口扩挖10c，扩挖区域即为硬化区域2.3*23m成后，人工找平、夯实开挖面；b。浇筑混凝土开挖面找平、夯实后,回填 C20 素混凝土.在浇筑过程

39、中，护筒外边缘需要预留 1cm 的间隙，以便护筒的拆除。混凝土收仓时要进行抹面，保证收仓面光滑，水平，以便定位器的安装。浇筑高度不能超高,30cm 的距离.定位器安装吊运时用钢绞线栓柱定位器四周的吊装定位孔30,也可整体安装。安装时保证定位器的四个角与格构柱四个角的方位角大致相同，并进行初 调平，此时定位器安装完成。8、清孔及检测降低桩的承载力，水下清孔接受泥浆正循环方式进行,3.2-2。3。22成孔检测标准编号检查项目允许偏差1孔径（mm）1000mm2孔深(mm)符合设计要求3倾斜度1/3004沉渣厚度（mm）100mm8、钢筋笼(含临时立柱）制作和安装钢筋加工必需经监理检验合格后方能进入

40、下道工序施工。钢筋笼的加工钢筋笼加工接受箍筋成型法,即依据设计图纸要求的间距在主筋上标出加强箍筋位置，然后按主筋上标好的位置将箍筋依次扶正并一一焊好。“ ”型吊装钢筋；为保持钢筋笼的刚度，钢筋笼通常范围内每隔 2m（与加劲箍错开 1m 布置）设置三角形架立筋进行3.26。3。26 架立筋加工结构示意图钢筋笼制作使用专用支架分节现场制作成型，再在孔口进行对接。钢筋笼断面上每隔 1。5-2.0m 对称设置把握爱护层厚度的垫块，相应垫块的数量、布置、尺寸外形及耐久性、抗压强度等应符合铁路混凝土工程施工技术指南的要求。钢筋加工及钢筋笼加工质量检验标准如表 3。233。24 所示。序号项目允许偏差检验方

41、法1序号项目允许偏差检验方法1受力钢筋全长10mm2弯折钢筋的弯折位置20mm尺量3箍筋内净尺寸3mm表3。2-4：钢筋笼制作质量检验标准序号序号项目允许偏差检验方法1主筋间距10mm23箍筋间距钢筋笼直径20mm10mm尺量4钢筋笼长度100mm临时立柱的加工（不兼做临时立柱时忽视此项)临时立柱接受托付厂家加工的方式进行，材料进场前由项目质监部对临时立柱加工成品进行检验,其检验标准应符合表 3.27、 设计及相关焊接加工规范的要求。加工临时立柱用的角钢、钢板等接受切割的方式进行加工，加工时应在地面专用加工场地制作，焊接.特殊需留意的是，临时立柱加工前,格构柱竖向加工的缀板应避开混凝土支撑位置

42、设置。(3）钢筋笼的起吊，就位和对接a。当抗拔桩不兼做临时立柱时,仅对钢筋笼进行起吊即可，本工程中钢筋笼长度均达12m7.8m，拟在钢筋加工平台完成后接受套筒连接好。为确保钢筋笼起吊时不变形，接受两吊点起吊，第一吊点设在钢筋笼的上端，其次吊点设在钢筋笼的中点到三分之一点之间。2 米左右，其次吊点停吊，连续吊起第一吊点，使钢筋笼垂直,解除其次吊点，将整个钢筋笼下入孔中.钢筋笼主筋连接接受滚轧直螺纹套筒（连接方式见 3。27）或焊接. 为纵向受力钢筋直径）500mm。钢筋套丝时，须用水溶性切削冷却润滑液冷却，不得用机油润滑或不加润滑液套丝，用于套丝的钢筋断面应与400mm 范围内应保持平直,不得用

43、气割切断钢筋。1 个完整丝扣或三个半丝.否则应重新拧紧接头或进行加固处理。相应的钢筋连接用直螺纹套筒尺寸及接头要求应满足钢筋机械连接号）的规定.3.2-7 钢筋连接示意图JGJ182012钢筋焊接及验收规程及设计中的其他相关要求。b（198m 长其次部分起吊格构柱。钢筋笼就位好后，人工扶住钢筋笼缓缓下降，当钢筋笼顶部下到孔口四周时，用型钢穿过加强箍筋的下方,将钢筋笼临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求，下放时钢筋笼严禁遇到孔壁以免造成塌孔，此时钢筋笼的吊装完成。3。0m，格构柱与钢筋笼接受焊接的方式成一整体。格构柱进入钢筋笼 3m12300mm 钢筋进行连接，4 3。27。格构柱与钢筋笼

44、连接好后，先上提肯定的高度以便取出孔口支撑的型钢，型钢取出后3.27 格构柱与钢筋笼连接示意图到三分之一点之间。3。28，详图见附图格构柱吊装示意图 。2030mm，以便混凝土灌注36h监理人员验收签字并做好记录，验收工作在开钻前提前完成。80t3m，尽量避开碰撞钢筋笼。3。2-8 格构柱吊装示意图3。25。序号项目序号项目允许偏差1立柱中心线和基础中心线5mm2柱顶及底板设计标高20mm+0mm3立柱顶面不平度5mm4立柱不垂直度1/5005立柱上下两平面相对应角线差1/500;因钢筋接头较多，焊接时间较长，钢筋笼下放定位后，进行其次次清孔，满足设计及规范要求,并得到监理认可后，应尽快不间断

45、地浇筑混凝土，如二次清孔后 4 小时尚未开头浇筑混凝土，则必需对沉渣厚度及泥浆指标进行重新测定，如不合格,孔底必需重新清理。本车站抗拔桩桩径为 1。0m,临时立柱桩基桩径为 1。0m，按要求设置桩基声测管。9、连接活动端头检查格构柱上下两截是否垂直，符合要求后起吊下放。活动端头的截面尺寸与格构柱的相同，二者连接时拟接受 4 根 25 的螺栓连接，强度计算见下文.活动端头详图见附图活动25螺栓连接强度验算：9t10t 计，依据承载力量极限状态分析，该格构柱的设计值为Nd=rGG=1。2*10=1。2*100KN=120KN格构柱由 4 根圆钢连接定位架而成，圆钢抗拉强度设计值为 210N/mm2

46、 N= Nd/4=120/4=30KN所需圆钢截面积为 As As=30000/210=142mm225 圆钢,抽丝后为23mm 415mm2As=142 mm2满足抗拉强度.3.2-9 格构柱与活动端头连接示意图10、格构柱的固定、定位活动端头连接好后，连续下吊格构柱。当距设计标高25 cm后，将用于方位角定位的4 个点引测至定位器顶面，拉好十字线，对交叉点利用全站仪并依据引测记录再次进行复,并上紧螺如不水平,应调整四边角千斤顶，调平后重新测量格构柱垂直度并对其进行检查，监理再次进行验收，确保垂直度符合要求。格构柱下放过程中，下放的深度应结合实测地面标高、灌注桩底标高、格构柱桩顶标高来把握。

47、11、二次清孔及检测7 项进行二次清孔及监测。12、灌注水下混凝土 2。5 m0。5m1。5m长的帮助导管，安放时，导管底距离孔底高度不得大于0。4m.接头用法兰盘接8M29 螺栓连接,法兰接头处理设置导向装置,防止挂住钢筋笼,导管按规定进行气密试验.1。5 倍进行，防止导管在混凝土浇筑过程中爆裂和漏水。（2)料斗:在导管内布置球胆作为隔水栓.8mm 钢板加工漏斗和储料斗，漏0.8 米.（3）水下混凝土浇筑,报监理试验室完成审批,1822cm.灌注水下混凝土2050cm 左右，然后将灌注漏斗和储料斗装满混凝土之后方可打开阀门开头浇注水下混凝土。在混凝土灌注过程中，实测,24m 2m应连续进行不

48、得中断.当消灭导管堵塞状况时，可将导管少量上下升降，排解故障，但不得左右摇摆移动。同时，作好混凝土灌注记录备查。为确保桩顶质量，混凝土浇筑应比设计标高增加 500mm，浇筑底出的钢筋长度应达到设计要求。现场计量人员认真计量，确保混凝土按监理工程师认可的协作比拌制,并按施工技术规范规定的频率全面检查混凝土的坍落度指标，严禁不符合要求的混凝土送入漏斗灌注。施工时桩身任何载面不得有缩颈现象,1.11.3 之间。13、定位器、格构柱活动端头拆除束后 2436 小时，以免格构柱下沉或消灭偏差.拆除时先拆除定位器再拆除活动端头。在拆除活动端头时,先将固定活动端头的丝杆拧下,然后先回填 10 m 左右砾砂，

49、再起吊活动端头。起吊应有专人指挥,避开将格构柱碰动。14、超声波检测桩基质量检测应按设计和规范规定达到 7 天强度以后进行.每根桩均按设计要求进行超声波无损检测.,不漏水,100mm 以上（100mm 以上）,3 根，位置如3.210 所示。3.2-10 声测管平面布置图,进行不断冲洗,直至孔底。桩基检测应达到类桩。钻孔桩质量检测方法如下：混凝土强度试件每根桩至少制取 1 组.每根桩均进行超声波无破损法检测,检测桩的完整性，超声波检测应在桩身混凝730 天内进行。15、回填桩孔槽开挖出来的泥渣等进行回填，回填至不透水层时,全部接受淤泥质土、粘土进行回填。3.3、施工保证措施3.3.1、工艺保证

50、措施针对本特点，实行如下技术组织保证措施。3。3.1.1 确保尽快完成钢筋笼和导管安装措施(1）提高钢筋笼刚度：在钢筋笼顶部用一个帮助钢筋笼将钢筋笼接长至孔口，用型钢 固定，以提高钢筋笼的定位速度和质量。（2）钢筋笼预先拼装接长：依据浮吊的吊装高度 ,提前吊起等待下放，从而提前了砼灌注时间，并保证了孔壁的完整.3.3。1.2 提高混凝土浇注效率的措施(1）混凝土浇筑导管使用前进行探伤检验，确保导管制作质量，定期对导管的进行水密、接头抗拉试验和管壁磨损程度进行检验，确保混凝土浇注过程中导管不会出问题。加强设备的保养维护力度：确保混凝土生产设备在浇桩过程中不消灭故障。（3)严格把握混凝土的拌制质量

51、：提高混凝土的和易性能，减小堵管几率。26m 以内,防止提空导管和混凝土浇注困难.(5）加强施工组织，钻孔桩混凝土浇注是多工段、多工种协作的施工生产,每根钻孔桩浇注时,均要有现场负责人现场组织协调，确保施工顺当。1.3 防止声测管孔底堵塞、超声波检测不到位的措施,不得漏浆，顶、底口封闭严实，声测管与钢筋笼用粗铁丝软连接，确保声测管根根能够检测到底.3。3.1。4 防止钻孔桩混凝土浇注时消灭堵管、断桩现象的措施(1）堵管现象主要分为两种，一种是气堵，当混凝土满管下落时,导管内混凝土（或泥浆）面至导管口的空气被压缩，当导管外泥浆压力和混凝土压力处于平衡状态时就消灭气:当首批混凝土满管下落时，空气能

52、从孔口排掉,就不会形成堵管.首批过后正常浇注时,应将丝扣连接的小料斗换成外径小于导管内径的插入式轻型小料斗 ,使混凝土小于满管下落,不至于形成气堵;,或混凝土原材料内有杂物等，在混凝土垂直下落时，石子或杂物在导管内形成拱塞，导致堵管。物堵现象的把握为：由于孔深达约 50m，混凝土自由落至孔底时速度较大,易形成拱塞，要求混凝土有,同时加强现场物资管理,使混凝土原材料中不含有任何杂物，并在浇注现场层层把关。确保混凝土浇注顺当。断桩主要是导管埋置深度不够，导管拔出了混凝土面(或导管拔断，形成了泥24m，同时对导管要定期进行试压，并舍弃使用时间长或壁厚较薄的导管，确保导管有肯定的强度。经常对设备进行检

53、修，确保搅拌站的生产力量。5 防止钻孔桩消灭接桩的措施0。51m 左右的混凝土,目的是用来保证桩头混凝土质量，避开导管拔出时消灭形成的泥浆芯在桩体内，而实际操作时依靠测深锤来测定桩顶标高,由于泥浆是一种胶体,遇见呈碱性的混凝土后开头分散成块，故有时操作时易错将泥浆内的分散面当作混凝土面，使得混凝土少浇，导致桩体要接长。施工时一方面使用测锤时，要反,使锤穿破泥浆分散层,另一方面要将孔壁测试结果和搅拌站浇注方量进行相互复核。3.3。2、质量保证措施,因此，严格按操作规程施工是格外重要的，本工程中，重点应留意以下几点：3cm.3cm。.钻进过程中必需经常测定泥浆的各项指标，做好记录,准时调整，防止塌

54、孔。泥浆测定仪器必需经常校核。（4)开钻时，钻机必需在泥浆循环正常后方可进尺,钻进开头后需连续不断地作业，直到成孔。钻进过程中,当接受旋挖钻施工工艺时，接受减压钻进方法，当接受冲孔钻进时，依据地层状况及钻孔深度选择不同的冲击成孔速度，以保证成孔的垂直度.（5)机组必需配备地质剖面图，依据钻进状况、渣样和地质剖面图把握钻头所处地层以调整钻进速度.在坚硬地层中进尺应平衡、缓慢，防止断钻、掉钻，在松软地层中可适当加快钻进速度，当接受冲击钻施工锤头消灭偏移时，应准时回填片石保持低锤。（6)钻进过程中,把握孔内泥浆面标高，以保证足够水头压力，维护砂层的平安。（7)成孔完成后接受测控仪对孔径、孔深及垂直度

55、进行检测，符合设计要求后方可进 行下一步施工。制作钢筋笼的钢筋要求顺直、光滑,不得锈蚀、夹带淤泥油污。量标准。纵向主筋间隔错位，保证同一截面主筋接头截面积占钢筋总截面积不大于 50%。（10)钢筋笼各焊缝要饱满,箍筋跳点点焊。耳朵筋、吊筋必需牢靠焊接于主筋上，吊筋 上端焊接固定于钢护筒上,并用483.5 钢管焊接钢筋笼和护筒，防止钢筋笼在混凝土灌注时上浮。（11）导管下至离孔底 2050cm 左右,即开头二次清孔，若孔底沉渣过厚，可将导管.二次清孔必需使泥浆指标达到要求,并经监理认可方可浇灌混凝土。（12)混凝土的各项指标必需达到规定的质量要求. 初次埋入混凝土深度（使用商品混凝土)。（13）

56、灌注时,保持导管插入混凝土 24m，最小不得小于 2m，抽拔导管应缓慢进行，严禁急速提升,导致混凝土不密实.管的节数,防止导管拔空。（14)混凝土灌注应连续进行，中途不得停止。若因某种缘由，混凝土不能准时跟上， 必需经常提动导管，防止堵管。3。4、常见质量故障之预防与处理。1、孔斜预防措施(1）,钻头须具有保径装置，钻机就位必需精确平稳， 确保机座处在稳固的地坪上。开钻前,如接受旋挖钻施工工艺，为防止钻孔倾斜，首先钻机在轨上移行就位后，调整钻机转盘的水平，保持钻塔天车转盘中心、桩孔中心在同一铅垂线上；如接受冲孔钻施工工艺，为防止钻孔倾斜，应小冲程慢冲击.(2）本工程桩基成孔深度较大，施工时，每

57、班应利用水平管或水准仪至少校核转盘、钻机水平一次，发觉钻机倾斜时应准时实行订正措施。2、防止塌孔措施工程的进度,给工程带来巨大的经济损失。施工时应实行如下措施防止塌孔:(1）合理支配施工挨次，做到跳孔施工，防止相邻孔施工过程中的泥浆串孔。相邻桩 4 36h 以上。（2)在不同的地层接受合理的转速和转压,在不同的地层接受合理的冲程和冲速，削减 由此对孔壁稳定性产生的影响。（3)为防止水头压力不足而导致孔壁失稳坍塌，施工过程中应留意确爱护筒内水头不 低于地表。在钻孔过程中如消灭塌孔现象准时通知甲方代表进行查看 ,如无法施工则进行二次开挖,层层回填夯实的方法，回填密实后要重新放样，重新就位,必需保证

58、成孔质量。3。4.3、处理卡埋钻的方法措施1）直接起吊法,即用吊车或液压顶升机直接向上施力起吊.（1),（2小冲程低速慢锤破除片石层时，待钢丝绳松动后再向上施力起吊。(3）高压喷射法，即在原钻孔两侧对称打 2 个小孔（小孔中心距钻头边缘 0.5m 左右）然后下入喷管对准被卡的钻头高压喷射，直至两孔喷穿，使原孔内沉渣落入小孔内，即可回转提升被卡钻头。3。4。4、灌注砼过程钢筋笼上浮预防措施质量。钻孔灌注桩施工过程中把握钢筋笼上浮的具体措施格外必要。防止钢筋笼上浮的措施有：(1）浇筑砼前，将钢筋笼吊筋与钢护筒顶口连接并焊接坚固。（2)在混凝土灌注前,应先通过置换孔内泥浆来进行清孔作业，使孔内残留的

59、钻渣能够 1822cm,浇筑桩基的混,以此来保证混凝土在浇注的过程中能有很好的“泛,先浇筑的混凝土已经快要凝固成整体，而将钢筋笼子整体托起，从而引起其上浮.（4）浇灌混凝土时，合理把握导管埋置深度，导管埋置深度过大将导致钢筋笼上浮。 灌注混凝土时,应随时把握混凝土浇注的标高及导管埋深，当混凝土面于钢筋笼底端 23m 时,应准时减缓混凝土灌注速度,4m 后,依据导管埋至深度,适当提升导管，以避开钢筋骨架上浮。导管的埋置深度一般把握在 26m 较好，小于 2m 易产生拔漏事故，大于 6m 易发生导管拨不出。当发生钢筋笼上浮时，,提升导管后再进行浇注。3.4.5、钻进过程中常见故障缘由及处理方法钻进

60、过程中常见故障的缘由及处理方法序号现 象原 因1、泥浆粘度过大处理方法1、调整泥浆性能12、糊钻尺很慢、憋泵2、冲洗钻头23、钻头磨钝渣不能准时排解3、修理或更换钻头加大泵量增大泥浆上返速度;清除钻渣3填粘土,或投适量片冲击器易损4主卷扬钢绳拉断泥浆泵无泵量或泵5量明显削减6击声有石块砂砾层胶结操作不当1、拉杆折断2、活塞盘损坏3、活塞有夹杂物4密封不良1、阀体或阀座损坏2、阀体与阀座间有夹杂物3、吸水头堵塞石更换1、停车更换新件2、更换新盘3、折开修理4、停车更换新件1、修理换新件2、清除夹杂物3、清除堵塞物、断桩处理预案3.5。1、断桩缘由混凝土隔开并形成上下两段,造成混凝土变质或截面积受