品质工具潜在失效模式及后果分析（FMEA）

1、 版权所有不得翻印复制潜在失效模式及及后果分析 FMEA英文版为正式版版，中文版为为翻译版本。购购买英文手册册请联系：Automottive IIndusttry Acction Groupp Carwiin Conntinuoous26200 LLahserr Roadd，Suitee 200 Uniit 1， Tradde LinnkSouthfiield， MI 448034 USA 或 WWesterrn Aveenue,WWest TThurroockPhone：11-248-358-33003 Grayys，Essexx，UK，RM 166 1FJFax：1-2248-3558-3

2、2553 Phonne：44-1-708-8861-3333Fax：44-1-7088-861-941中国汽车技术研研究中心 译2002年元月月 第三版 第一次印印刷潜在失效模式及及后果分析POTENTIIAL FAAILUREE MODEE ANDEFFECTSS ANALLYSIS（FMEA）参考手册本文的内容在技术上等效于SAE J 本文的内容在技术上等效于SAE J 1739。采用QS-9000A或等效文件公司的供方应使用潜在失效模式及后果分析（FMEA）。1993年2月月发布第一版版；19955年2月发布第二二版；20001年7月发布第三三版1993, 19955，20011版权属于

3、载姆勒克莱斯勒勒，福特，通通用汽车公司司所有QS-90000及其配套手手册中文版修订工作组张建伟 QS-99000总培培训师 中中国汽车技术术研究中心于洪涛 QS-99000培训训师、审核员员 中国汽汽车产品认证证委员会质量体系认证中心心李志颖 QS-99000培训师师、审核员 中国汽汽车技术研究究中心郑元辉 QS-99000培训训师、审核员员 中国汽汽车技术研究究中心 潜在失效模式及及后果分析（FMEA）翻译李志颖 兰仲仲菊审校张建伟 郑元元辉 于洪涛中文版前言自一九九七年六六月QS-99000及其其配套手册中中文版发行以以来，中国汽汽车行业在QQS-90000的学习和和理解，贯彻彻与实施以

4、及及开展第三方方质量体系认认证方面取得得了长足的发发展。以预防防为主、减少少浪费、通过过持续改进不不断满足顾客客日益增长的的需求已成为为汽车供方质质量管理观念念的核心内容容，汽车产品品的质量有了了明显的提高高。一九九八年十一一月，在国家家质量技术监监督局国际合合作司与标准准化司、中国国质量体系认认证机构国家家认可委员会会及美国品士士公司（PLLEXUS CORPOORATIOON）大力支支持下，中国国汽车技术研研究中心获得得了美国汽车车工业行动集集团（AIAAG）关于QS-9000系系列手册中文文翻译、出版版和在全球范范围内发行的的授权，同时时一九九七年年六月QS-9000系系列手册中文文版获

5、得美国国三大汽车公公司认可。根根据版权协议议的要求和中中文版发行近近三年的使用用情况，我们们成立了修订订工作组，根根据来自各有有关方面的修修改建议，并并结合我们在在QS-90000培训及及认证工作中中的体会，翻翻译了QS-9000质质量体系要求求第三版、质质量体系评定定（QSA）第二二版和生产件件批准程序（PPAP）第三版，修改完善了产品质量先期策划和控制计划（APQP）、潜在失效模式及后果分析（FMEA）、测量系统分析（MSA）统计过程控制（SPC）。潜在失效模式及及后果分析（FMEA）是QS-9000中极其重要的缺陷预防技术，是实现预防为主的重要手段之一。FMEA参考手册已经出版过第一版与

6、第二版，本次翻译出版的是美国汽车工业行动集团（AIAG）在二零零一年七月发布的第三版FMEA。中国汽车技术研究中心为了使中国汽车行业能够及时了解与掌握QS-9000及其配套手册的变化、发展情况，针对AIAG发布的第三版FMEA手册，组织有关专家对其进行了翻译、审校工作，并组织QS-9000及其配套手册中文版修订工作组的专家对其进行了评审，对他们在百忙之中抽出时间为汽车行业作出的辛勤工作表示衷心的感谢。感谢 FMEAA 中文版第第二版的翻译译人员。中文文：蒋涛、汪汪龙；美方：Traceey Fann（Delphhi），感谢 FMEAA 中文版版第二版的译译校人员。中中方：王秉刚刚、孙林；美美方：

7、Davvid Taai（Ford）、Chenn Jiannhe （Chryssler）、Minddy Gonng（Delphhi）。在修订和再版过过程中，我们们得到了国家家质量技术监监督局标准化化司石保权司司长、国际合合作司孔小康康副司长、中中国质量体系系认证机构国国家认可委员员会肖建华秘秘书长、王卫卫东及徐有刚刚部长、国家家机械工业局局管理司杜芳芳慈研员的支支持和指导。在在此表示诚挚挚的谢意。感谢手册中文版版97年版编委委会中方及美美方的全体成成员。中方：王秉刚、叶叶盛基、张建建伟、孙林、汪汪惠林、刘耀耀民、赵幼贤贤、张建中、颜颜景茂、李传传禹；美方：Keh TTung、Davd Tai、

8、Pauul.Merredithh(Fordd)；Jasonn Yeh 、Chen Jianhhe (Chhrysleer)； Vickky Haoo 、 Billl Hollland(GM)。特别感谢美国品品士公司总培培训师方俭先先生给予的支支持与指导。中国汽车技术研研究中心二零零二年元月月第一版及第二版版前言本参考手册及报报告格式是由由克莱斯勒、福福特和通用汽汽车公司的失失效模式及后后果分析（FFMEA）工工作组编写的的。这项工作作是在美国质质量控制协会会（ASQCC）汽车部和和汽车工业行行动集团（AAIAG）主主持下进行的的。ASQC/AIIAG授权编编写组将克莱莱斯勒、福特特和通用汽车车

9、公司在其各各自的供方质质量体系中应应用的参考手手册、程序、报报告格式和技技术术语进行行标准化处理理。因此，供供方在其设计计/生产过程中中应用FMEEA技术时，应应采用经克莱莱斯勒、福特特和通用汽车车公司批准和和认可的本手手册及报告格格式。过去，克莱斯靳靳、福特和通通用汽车公司司各有指南和和格式来保证证供方FMEEA的一致性性。这些指南南和格式的差差异导致了对对供方资源的的额外要求。为为了改善这种种状况，克莱莱斯勒、福特特和通用汽车车公司同意编编写这本手册册，并通过AAIAG发行行。负责手册册编写的工作作组由福特汽汽车公司的GGeorgee Baummgartnner领导。 本手册提供了编编制F

10、MEAA的总体指南南，并没有给给出如何完成成每一FMEEA项目的具具体说明，这这些具体工作作应由每一FFMEA小组组来完成。本本手册也并非非是综合性的的FMEA的参参考资料或培培训资料。虽然这些指南意意在覆盖所有有在设计阶段段或过程分析析中通常发生生的情况，但但还是不能避避免一些问题题的出现。这这些问题应直直接向顾客的的供方质量保保证部门（SSQA）反映映。如果不知知如何与有关关SQA部门联联系，则顾客客采购部的采采购员可提供供帮助。特别工作组衷心心感谢克莱斯斯勒汽车公司司副总裁Thhomas T . SStallkkamp、福福特汽车公司司副总裁Noorman F . EEhlerss和通用

11、汽车车公司副总裁裁 J . Ignassio Loopez dde Arrriortuua 的领导导和参与；感感谢AIAGG在本手册的的起草、出版版和发行中所所提供的帮助助，以及特别别工作组负责责人Russs Jacoobs（克莱莱斯勒）、SSteve Walshh（福特）、DDan Reeid （通通用）的指导导；感谢ASSQC汽车部部读物组的协协助。该小组组由Trippp Marrtin（Peterrson SSpringg）领导，对对本手册的技技术内容及准准确性进行审审阅并在格式式和内内方面面提出了完善善意见。由于于本手册的制制定要满足汽汽车工业的特特殊需要，因因此，ASQQC方针和程程

12、序中定义的的推荐性标准准过程未在制制定中采用。如需要更多数量量本手册可通通过AIAGG订购。在获获得AIAGG（联系电话话：810-358-33003）认认可时，允许许复印部分内内容在供方组组织内使用。第三版前言FMEA第三版版（QS-99000）是是供戴姆勒克克莱斯勒、福福特和通用汽汽车公司供方方使用的参考考手册，将其其作为指南，在在进行设计FFMEA和过过程FMEAA开发中提供供帮助。本参参考手册旨在在澄清与FMMEA开发相相关的技术问问题。 本参考手册与供供方质量要求求特别工作组组的约定相一一致，即将戴戴姆勒克莱斯斯勒、福特和和通用汽车公公司供方使用用的参考手册册、程序、报报告格式及技技

13、术术语标准准化。因此，FMEA第三版是为供方提供指南而编写的。手册中未规定要求，而是对覆盖设计阶段或过程分析阶段进行FMEA时通常出现的各种情形提供了通用性指南。本手册在技术上上等效于SAAE J17739关于设设计FMEAA和过程FMEEA的标准，但但不包括设备备FMEA的应应用。对设备备FMEA感兴兴趣者可以参参考SAE J17399的有关示例例。供方质量要求特特别工作组感感谢以下各位位及其所在的的公司。在FFMEA手册册第三版或以以前各版的编编写过程中，他他们倾注了大大量的时间和和精力。第三版Kevin AA. Lannge-戴姆姆勒克莱斯勒勒Steven C. Leeggettt-通用

14、Beth Baaker-AAIAG以前各版Howard Rileyy-戴姆勒克克莱斯勒 Marrk T. Wrobbbel-戴姆姆勒克莱斯勒勒George R. Baaumgarrtner特特 Rebbecca Frencch-通用Lawrencce R. McCulllen-通通用 Mary Ann RRaymonnd-BosschRobert A. Maay Gooodyeaar WWilliaam Ireeland Kellsey-HHayesTripp MMartinn Peetersoon Sprring此外，供方质量量要求特别工工作组还要感感谢以下SAAE J17739工作组组的各

15、位，他他们在此版手手册的技术变变更和改进方方面提供的大大力支持。Williamm D. CCarlsoon 戴戴姆勒克莱斯斯勒Glen R. Valllance 福特Carl S. Carllson 通用本手册的版权归归姆勒克莱斯斯勒、福特和和通用汽车公公司所有。如如需更多数量量，可通过电电话248-358-33003与位位于Michhigan，Southhfieldd 的AIAG联系系。允许戴姆姆勒克莱斯勒勒、福特和通通用汽车公司司的供应链组组织复制本手手册中使用的的表格。概要1概述1什么是FMMEA1手册格式1FMEA的实施施2跟踪4设计FMEA7简介9顾客定义99小组努力99设计FMEA

16、的的开发10FMEA编号13系统、子系统或或零部的名称称及编号13设计责任133编制者13车型年/项目13关键日期133FMEA日期13核心小组155项目/功能115潜在失效模式15潜在失效的后果果17严重度（S）17 推荐的DFMEEA严重度评评价准则19级别19失效的潜在起因因/机理19频度（O）221 推荐的的DFMEAA频度评价准准则23现行设计控制23探测度25推荐的DFMEEA探测度评评价准则27风险顺序数（RRPN）27建议的措施229建议的措施的责责任29采取的措施33122）措施的结结果31跟踪措施311过程FMEA33简介35顾客的定义35小组的努力35过程FMEA的的开发

17、37FMEA编号37项目39过程责任399编制者39车型年/项目39关键日期399FMEA日期39核心小组399过程功能/要求求39潜在失效模式39潜在失效的后果果41严重度（O）41推荐的评价准则则43级别45失效的潜在起因因/机理45频度（O）447推荐的评价准则则47现行过程控制49探测度（D）51推荐的评价准则则53风险顺（RPNN）53建议的措施555建议的措施的责责任57采取的措施557措施的结果557跟踪措施577附录A 设计FMMEA质量目目标59B 过程FMMEA质量目目标60C 设计FMMEA的框图图示例61D设计FMEAA的标准表格格 （控制栏分分1栏和2栏）62E设计F

18、MEAA示例64F系统FMEAA65G 过程FMEEA的标准表表格 （控制栏分分1栏和2栏）68H 过程FMEEA示例70I 带有Ppkk值的频度评评价准则71概要概述本手册介介绍了潜在失失效模式及后后果分析（FFMEA）这这一专题，给出了应用用FMEA技术术的通用指南南。什么是FMEAAFMEA可以以描述为一组组系统化的活活动，其目的的是：（a）认可并评价产品品/过程中的潜潜在失效以及及该失效的后后果；（b）确定能够消除或或减少潜在失失效发生机会会的措施；（c）将全部过程形成文件。FFMEA是对对确定设计或或过程必须做做哪些事情才才能使顾客满意意这一过程的的补充。所有的FMMEA都关注注设计

19、，无论论是产品设计计或者是过程程设计。手册格式本参参考文件介绍绍了两种类型型的FMEAA：设计FMEEA和过程FMEA。采用QS-9000或或其等效文件件的公司的供供方应使用本本手册。FMEA小小组可以使用用手册中给出出的指南，但但要以对于给给定情况最有有效的方式使使用。FMEA的实施施由于一般的的工业倾向是是要尽可能持持续地改进产产品和过程的的质量，所以以将FMEAA作为专门的的技术应用以以识别并帮助助最大程度地减少少潜在的隐患患一直是非常常重要的。对对车辆召回的的研究结果表明明，FMEAA项目的全面面实施可能会会防止很多召召回事件的发生。成功实施FFMEA项目目的最重要因因素之一是时时间性

20、。其含含义是指“事件发发生前”的措施，而而不是“事实出现后后”的演练。为实现最大大价值，FMMEA必须在在产品或过程程失效模式被被纳入到产品或过过程之前进行行。事先花时时间很好地完完成FMEAA分析，能够最容容易、低成本本地对产品或或过程进行更更改，从而最最大程度地降低低后期更改的的危机。FMMEA能够减减少或消除实实施可能会带来更更大隐患的预预防/纠正性更改改的机会。应应在所有FMMEA小组间间提倡交流和和协作。图1描述了了进行FMEEA的顺序。这这并不是简单单地填写一下下表格，而是要要理解FMEEA的过程，以以便消除风险险并策划适宜宜的控制方法以以确保顾客满满意。在进行FMMEA时有三三种

21、基本的情情形，每一种种都有其不同同的范围或关注焦焦点：情形1：新新设计、新技技术或新过程程。FMEAA的范围是全全部设计、技术或或过程。情形2：对对现有设计或或过程的修改改（假设对现现有设计或过过程已有FMEEA）。FMEAA的范围应集集中于对设计计或过程的修修改、由于修改可可能产生手工工艺相互影响响以及现场的的历史情况。情形3：将将现有的设计计或过程用于于新的环境、场场所或应用（假假设对现有设设计或过程已已有FMEAA）。FMEAA的范围是新新环境或场所对现现有设计或过过程的影响。虽然FMEEA的编制责责任通常都指指派到某个人人，但是FMMEA的输入应是是小组的努力力。小组应由由知识丰富的的

22、人员组成（如如设计、分析析/试验、制造造、装配、服服务、回收、质质量及可靠性性等方面有丰丰富经验的工工程师）。FFMEA由责责任单位的工工程师开始启动，责责任单位可能能是原设备制制造厂（OEEM，即生产产最终产品）、供供方或分承包包方。图1.FMEAA过程顺序潜在失效模式及及后果分析 顺序序子系统功能要求 潜在失效模式 潜在失效后果严重度S级别潜在失效起 因/机理频度O现行控制探测度DRPN建议措施责任及目标完成 日期措施结果预防探测采取的措施SODRPN功能、特性或要求是什么？功能、特性或要求是什么？后果是什么?会有什么问题？无功能后果是什么?会有什么问题？无功能部分功能/功能过强/功能降级

23、功能间歇非预期功能有多有多糟糕?起因起因是什么?发生的发生的 频率如何?怎样能怎样能得到预防和探 测?该方法在探测该方法在探测 时有多好?能做些什么? 设计更改能做些什么? 设计更改 特殊控制 标准程序或 指南的更改即使产品/过程看起来来完全相同，将将一个小组FFMEA的评评分结果与另一一个小组FMMEA的评分分结果进行比比较也是不适适宜的，因为每每个小组的环环境是不同的的，因而各自自的评分必然然是不同的（也也就是说，评评分是带有主主观性的）。建议根据FFMEA的质质量目标（见见附录A和附录B）对FMEAA文件进行评评审，包括管管理评审。跟踪采取有效效的预防/纠正措施并并对这些措施施加以适当的

24、的跟踪，对这方面的要要求无论怎样样强调也不算算过分。措施施应传递到所所有受影响的部部门。一个经经过彻底思考考、周密开发发的FMEAA，如果没有积极极有效的预防防/纠正措施，其其价值将是非非常有限的。责任工程师师确保所有的的建议措施都都得到实际或或充分的强调调。FMEA是是动态文件，应应始终反映最最新水平以及及最近的相关关措施，包括开开始生产以后后发生的。对设计、过程及及图样进行评评审，以确保保建议的措施施得到实施，确认更改已纳入入到设计/装配/制造文件中中， 对设计/过程程FMEA、FMEA的特特殊应用以及及控制计划进行评审。设计中的潜在失效模式和和后果分析（设计FMEAA）设计FMEA简介设

25、计FMEEA是由负责责设计的工程程师/小组主要采采用的一种分析技技术，用以最最大限度地保保证各种潜在在的失效模式及相关关的起因/机理已得到到充分的考虑虑和说明。对最终的项项目以及与之之相关的每个个系统、子系系统和部件都有应进进行评估。FFMEA以最最严密的方式式总结了设计一个部件件，子系统或或系统时小组组的设计思想想（其中包括根据以往往的经验可能能会出错的一一些项目的分分析）。这种种系统化的方方法体现了一一个工程师在在任何设计过过程中正常经经历的思维过过程，并使之之规范化和文文件化。设计FMEEA为设计过过程提供支持持，它以如下下的方式降低失效（包包括产生不期期望的结果）的的风险：为客观地评评

26、价设计,包括功能要要求及设计方方案,提供帮助；评价为生产产、装配、服服务和回收要要 求求所做的设计计；提高潜在在失效模式及及其对系统和和车辆运行影影响已在设计计和开发过程程中得到考虑虑的可能性；为完整和有有效的设计、开开发和确认项项目的策划提提供更多的信信息；根据潜在失失效模式后果果对“顾客”的影响，开开发潜在失效效模式的排序序清单，从而而为设计改进进、开发和确确认试验/分析建立一一套优先控制制系统；为推荐和跟跟踪降低风险险的措施提供供一个公开的的讨论形式；为将来分析析研究现场情情况，评价设设计的更改及及开发更先进进的设计提供供参考（如获得的的教训）。 顾客的的定义设计FMEAA中“顾客”的定

27、义，不不仅仅是“最终终使用者”，而且也包包括负责整车或更高高一层总成设设计的工程师师/设计组以及及负责生产、装装配和服务活活动的生产/工艺工程师师。 小组的的努力在最初的设设计FMEAA过程中，希希望负责设计的工工程师能够直直接地、主动动地联系所有有有关部门的代代表。这些专专长和责任领域域应包括（但但不限于）装装配、制造、设设计、分析/试验、可靠靠性、材料、质量量、服务和供供方以及负责责更高或更低一一层次的总成成或系统、子子系统或部件的的设计领域。FMEA应成为促进各相关关部门之间相相互交换意见见的一种催化剂剂，从而推进进小组协作的的工作方式。除非负责的的工程师有FFMEA和团团队工作推进经验

28、验，否则，有有一位有经验验的FMEA推推进员来协助助小组的工作作是非常有益益的。设计FMEEA是一份动动态的文件，应应：在一个设设计概念最终终形成之时或之前开开始；在产品开开发的各个阶阶段，发生更改或获得得更多的信息息时，持续予以更新新在产品加加工图样完工工之前全部完成 考虑到制制造/装配需求已已经包容在内内，设计FMMEA针对设设计意图并且且假定该设计将将按此意图进进行生产/装配。制造或装装配过程中可可能发生的潜潜在失效模式和和/或其原因/机理不需、但但也可能包括括在设计FMMEA当中。当当这些未包含含在设计FMMEA当中时时，它们的识别别、后果及控控制应包括在在过程FMEAA当中。设计FM

29、EEA不依靠过过程控制来克克服潜在的设计计缺陷，但是是它的确要考考虑制造/装配配过程的技术术/身体的限制制，例如：必需的拔拔模（斜度）表面处理理的限制装配空间间/工具的可接接近性钢材淬硬硬性的限制公差/过过程能力/性能设计FMEEA还应该考考虑产品维护护(服务）及及回收的技术术/身体的限制制，例如：工具的可可接近性诊断能力力材料分类类符号（用于于回收）设计FMEEA的开发负责设计的的工程师掌握握一些有益于于设计FMEAA准备工作的的文件是有帮帮助的。设计FMMEA从列出出设计期望做做什么和不期望做做什么的清单单，即设计意意图开始。顾客客的希望和需需求-可通过过质量功能展开开（QFD）、车车辆要

30、求文件件、已知的产品品要求和/或制造/装配/服务/回收要求等等确定，应包包括在内。期期望特性定义的的越明确就容容易识别潜在在的失效模式，以以便采取预防防/纠正措施。设计FMEEA应从抽要要分析的系统统、子系统或零部部件的框图开开始。附录C给出出了框图的一一个示例。框框图还可以批示示信息、能源源、力、流体体等的流程。其其目的是要明明确向方框交交付的内容（输输入），方框框中完成的过过程（功能）以及及由方框所交交付的内容（输输出）。框图说明了了分析中的各各项之间的主主要关系，并建建立了分析的的逻辑顺序。在在FMEA准准备工作中所所有的框图的的复制件应伴随FFMEA过程程。为了便于潜潜在失效模式式及其

31、影响后后果分析的文件件化，附录DD给出了设计计FMEA的空空白表。 系统统 潜在失效模模式及后果分分析 FFMEA编号号 12344 = 1 * GB3 X子系统 （设计FMEEA） 共 1 页，第 1 页 部件件 01.003/车密封封 = 2 * GB3 设计责任 车身身工程部队 = 3 * GB3 编制制人 泰特-X64412-车身身工程师 = 4 * GB3 车型年/车辆类类型 1999X/狮牌 4门/旅行车 = 5 * GB3 关键日期期 9X年03 001 = 6 * GB2 FFMEA日期期(编制)8X 033 22修订订 8X 077 14 = 7 * GB3 核心小组T.芬芬

32、德轿车产品品开发部、切切利得斯制造造部、J福特总装装厂 （Daltoon，Fraseer，Henleey 总装厂厂矿 = 8 * GB3 项目功能项目功能/预探成0受声影门链降定提表饰导件蜡定验化程3不验化对进计验上程14验求充验规变%以得验止角进助喷规增价总1有设窨头况价模增价总1是 1)FMEA编编号填入FMEAA文件编号,以便查询。注：1-222项的举例例见表一。2）系统、子系系统或零部 注明适适当的分析级级别并填入被被分析的系统统、件的名称及编号号 子子系统或部件件的名称及编编号。FMEEA小组必须须为他们特定定的活动确定定系统、子系系统或部件的的组成。划分分系统、子系系统和部件的的实

33、际界限是是任意的并且且必须由FMMEA小组来来确定。下面面给出了一些说说明，具体示示例见附录FF。系统FMEEA的范围一个系统可可以看作是由由各个子系统统组成的。这这些子系统往往往是由不同的的小组设计的的。一些典型型的系统FMEEA可能包括括下列系统：底盘系统、传传动系统、内饰饰系统等。因因此，系统FFMEA的焦焦点是要确保组成成系统的各子子系统间的所所有接口和交交互作用以及该系系统与车辆其其它系统和顾顾客的接口都都要覆盖。子系统FMMEA的范围围一个子系统统FMEA通常常是一个大系系统的一个组组成部分。例如，前前悬挂系统是是底盘系统的的一个组成部部分。因此，子系系统FMEAA的焦点就是是确保

34、组成子子系统的各个部件间间的所有的接接口和交互作作用都要覆盖盖。部件FMEEA的范围部件FMEEA通常是一一个以子系统统的组成部分分为焦点的FMEAA，例如，螺螺杆是前悬挂挂（底盘系统统的一个子系统）的一一个部件。3）设计责任填入整车厂厂、部门和小小组。如适用用，还包括供供方的名称。4）编制者填填入负责编制制FMEA的工工程师的姓名名、电话和所所在公司的名称称5）车型年/项项目填入所分析析的设计将要要应用和/或影响的车车型年/项目（如已知的的话）6）关键日期填入初次FMMEA应完成成的时间，该该日期不应超超过计划的生产设设计发布尔日日期7）FMEA日日期填入编制FMMEA原始稿稿的日期及最最新

35、修订的日日期。8）核心小组列出有权确确定和/或执行任务务的责任部门门的名称和个个人的姓名（建建议所有参加加人员的姓名名、部门、电电话地址都应记记录在一张分分发表上。）9）项目/功能能填入被分析析项目的名称称和其它相关关信息（如编编号、零件级别等等）。利用工工程图纸上标标明的名称并并指明设计水平。在在初次发布（如如在概念阶段段）前，应使使用试验性编号。用尽可能简简明的文字来来说明被分析析项目满足设设计意图的功能，包包括该系统运运行环境（规规定温度、压压力、湿度范围、设设计寿命）相相关的信息（度度量/测量变量）。如果该项目目有多种功能能，且有不同同的失效模式式，应把所有的功能能单独列出。10)潜在

36、失效效模式所谓潜在失失效模式是指指部件、子系系统或系统有有可能会未达到或或不能实现项项目/功能栏中所所描述的预期期功能的情况（如如预期功能失失效）。这种种潜在的失效效模式可能会会是更高一级级的子系统或或系统的潜在在失效模式的的起因或者是是更低一级的的部件的潜在在失效模式的的影响后果。对于特定的项项目及其功能能，列出每一一个潜在的失失效模式。前前提是这种失失效可能发生生，但不一定定发生。推荐荐将对以往TGGW（运行出出错）研究、疑疑虑、报告和和小组头脑风风暴结果的回回顾作为起点点。只可能出现在在特定的运行行条件下（如如热、冷、干干燥、粉尘，等等）和特定的的使用条件下下（如超过平平均里程、不不平的

37、路面、仅仅供参考在城城市内行驶等等）的潜在失失效模式应予予以考虑。典型的失效模式式可包括，但但不限于： 裂纹纹 变变形 松动动 泄泄漏 粘结 氧化 断裂 不传输扭矩矩 打滑（不不能承受全部部扭矩） 无支撑撑（结构 的） 支撑不足足（结构的） 刚性啮合 脱离太快快 信号不足 信号号间断 无信号号 EMC/RFI 漂移移 注：潜在在失效模式应应以规范化或或技术术语来来描述，不必必与顾客察觉觉的现象相同同。11）潜在失效效的后果潜在失效的的后果定义为为顾客感受到到的失效模式式对功能的影影响。要根据顾客可可能发现或经经历的情况来来描述失效的的后果，要记记住顾客既可能能是内部的顾顾客也可能是是最终用户。

38、如如果失效模式可能影响安安全性右对法法规的符合性性，要清楚地地予以说明。失效的后果应应按照所分析析的具体的系系统、子系统统和系统之间间存在着一种种系统层次上上的关系。例例如，一个零零件可能会断断裂，这样会引起总总成的振动、从从而导致一个个系统间歇性性运行。系统的间歇性运运行可能会造造成性能的下下降并最终导导致顾客的不不满。分析的的意图就是在在小组所拥有有的知识层次次上，尽可能能地预测到失失效的后果。典型的失效后果果可能是但不不限于以下情情况：噪音 粗糙工作不正常 不起作作用外观不良 异味味不稳定 工工作减弱运行间歇 热衰衰变泄漏 不符合法规规12）严重度严重度是一一给定失效模模式最严重的的影响

39、后果的的级别。严重重度是单一的FMMEA范围内内的相对定级级结果。严重重度数值的降降低只有通过过改变设计才才能够实现。严严重度应以表表2化为导则进进行估算：推荐的评价准则则小组应对评定准准则和分级规规则达成一致致意见，尽管管个别产品分分析可做修改改。（见表22）注：不推荐修改改确定为9和10的严重度度数值。严重重度数值定级级为1的失效模式式不应进行进进一步的分析析。注：有时，高的的严重度定级级可以通过修修改设计、使使之补偿或减减轻失效的严严重度结果来来予以减小。例例如，“瘪胎”可以减轻突突然爆胎的严严重度，“安全带”可以减轻车车辆碰撞的严严重程度。12)严重度（S）（续）表2推荐的严严重评价准

40、则则后果评评定准则：后后果的严重度度 严重度无警告的严重危危害这是一种非常严严重的失效形形式，它是在在没有任何失失效预兆的情情况下影响到到行车安全或或不符合政府府的法规有警告的严重危危害这是一种非常严严重的失效形形式，是在具具有失效预兆兆的前提下所所发生的，影影响到行车安安全和或不不符合政府的的法规。很高车辆项目不能能运行（丧失失基本功能）高车辆项目可运运行，但性能能下降，顾客客非常不满意意中等车辆项目可运运行，但舒适适性方便性性项目不能运运行，顾客不不满意。低车辆项目可运运行，但舒适适性方便性性项目的性能能下降，顾客客有些不满意意。很低配合和外观尖尖响和卡嗒响响等到项目不不舒服。大多多数顾客

41、（775%以上）能能感觉到有缺缺陷。轻微配合和外观/尖尖响和卡嗒响响等项目不舒舒服。50%的顾客能感感觉到有缺陷陷。很轻微配合和外观/尖尖响和卡嗒响响等项目不舒舒服。有辨识识能力的顾客客（25%以下）能能感觉到有缺缺陷。2无无可辨别的后果果。113)级别本本栏目可用于于对那些可能能需要附加的的设计或过程程控制的部件、子系统统或系统的产产品特殊性的的分级（如关关键、主要、重要、重点）。本栏目还可用用于突出高优优先度的失效效模式，以便便在小组认为为有所帮助时或或部门管理者者要求时进行行工程评价。产品或过程特特殊特性符号号及其使用服服从于特定的的公司规定，在在本文件中不不予以标准化化。14）失效的潜

42、潜在起因/所谓失效的的潜在起因是是指设计薄弱弱部分的迹象象，其结果就就是机理失效模式式。尽可能性地列列出每一失效效模式的每一一个潜在起因因和/或失效机理。起因/机理应尽可可能简明而全全面地列也，以以便有针对性性地采取补救的的努力。14）失效的潜潜在起因/典型的失效效起因可包括括但不限于： 机理（续续） 规定的材料不不正确设计寿命设想想不足应力过大润滑能力不足足维护说明书不不充分算法不正确维护说明书不不当软件规范不当当表面精加工规规范不当行程规范不当当规定的磨擦材材料不当过热规定的公差不不当 典型的失效机机理包括但不不限于：屈服 化学氧氧化疲劳 电移材料不稳定性性 蠕变变磨损 腐蚀 15）频度（

43、OO） 频度的指某某一特定的起起因/机理在设计计寿命内出现现的可能性。描描述出现的可可能性的级别别数具有相对对意义，而不不是绝对的数数值。通过设设计变更或设设计过程变更更（如设计检检查表、设计计评审、设计计导则）来预预防或控制失失效模式的起起因/机理是可能能影响频度数数降低的唯一一的途径。（见见表3。）潜在失效起因/机理出现频频度的评估分分为1到10级。在确确定此值时，需需考虑以下问问题： 类似的部件件、子系统或或系统的维修修史/现场经验如如何？ 部件是沿用用先前水平的的部件、子系系统或系统还还是与其相类类似？ 相对于先前前水平的部件件、子系统或或系统变化有有多显着？ 部件是否与与先前水平的的

44、部件有着根根本的不同？ 部件是否是是全新的？ 部件的用途途是否有变化化？ 环境有何变变化？ 针对该用用途，是否采采用了工程分分析（如可靠靠性）来估计其预期的的可比较的频频度数？是否采取了预预防性控制措措施？15）频度（OO）（续）应采用一致致的频度分级级规则，以保保持连续性。频频度数是FMMEA范围内的相对对级别，它不不一定反映实实际出现的可可能性。推荐的评价准准则小组应对相互互一致的评定定准则和定级级方法达成一一致意见，尽尽管对个别产品品分析可作调调整。（见表表3。）频度应应采用表3做导则来进行估估算：注：级数1专专用“极低：失效效不太可能发发生”的情况。 表3推荐荐的频度评价价准则失效发生

45、可可能性可能能的失效 频度很高：持续性发发生100个 每1000辆车车/项目 10 550个 每1000辆车车/项目 9高：经常性失效效 220个 每1000辆车车/项目 810个 每1000辆车车/项目 7中等：偶然性失失效 55个 每1000辆车车/项目 6 22个 每1000辆车车/项目 5 11个 每1000辆车车/项目 4低：相对很少发发生的失效 00.5个 每1000辆车车/项目 3 00.1个 每1000辆车车/项目 2极低：失效不太太可能发生 0.010个 每1000辆车车/项目 116）现行设计计控制列出已经完完成或承诺要要完成的预防防措施、设计计确认/验证（DV）或其它活动

46、动，并且这些些活动将确保保设计对于所所考虑的失效效模式和/或起因/机理是足够够的。现行控控制是指已被被或正在被同同样或类似的的设计所采用用的那些措施施（如设计评评审，失效与与安全设计（减减压阀），数数学研究，台台架/试验室试验验，可行性评评审，样件试试验，道路试试验，车队试试验）。小组组应一直致力力于设计控制制的改进；例例如，在实验验室创立新的的系统试验或或创立新的系系统模型化运运算方法等。要两种类型的设设计控制： 预防：防防止失效的起起因/机理或失效效模式出现，或或者降低 其出现现的几率。 探测：在在项目投产之之前，通过分分析方法或物物理方法，探探测出失效的的起因/机理或者失失效模式。如果可

47、能，最最好的途径先先采用预防控控制。假如预预防性控制被被 融入设设计意图并成成为其一部分分，它可能性性会影响最初初的频度定级。探测度度的最初定级级将以探测失失效起因/机理或探测测失效模式的的设计控制为为基础。对于设计控制，本本手册中的设设计FMEAA表中设有两两栏（即单独独的预防控制制栏和探测控控制栏），以以帮助小组清清楚地区分这这两种类型的的设计控制。这这可迅速而直直观地确定这这两种设计控控制均已得到到考虑。最好好采用这样的的两栏表格。注：在这里的示示例中，小组组没有确定任任何预防控制制。这可能是是因为同样或或类似的设计计没有应用过过预防控制。设计控制如果使使用单栏表格格，应使用下下列前缀。

48、在在所列的每一一个预防控制制前加上一个个字母“P”。在所列的的每一个探测测控制前加上上一个字母“D”。一旦确定了设计计控制，评审审所有的预防防措施以决定定是否在需要要变化的频度度数。17）探测度（DD）探测度是与与设计控制中中所列的最佳佳探测控制相相关联的定级级数。探测度是是一个在某一一FMEA范围围内的相对级级别。为了获获得一个较低低的定级，通通常计划的设设计控制（如如确认和/或验证活动动）必须予以以改进。 推荐的评价准准则小组应对相互互一致的评定定准则和定级级方法达成一一致意见，尽尽管对个别产品品分析可作调调整。在设计开发过过程中，最好好是尽早采用用探测控制。注：在确定了了探测度级别别之后

49、，小组组应评审频度度数定级并确确保频度数定级级仍是适宜的的。探测度应用表表4作为估算导导则。注：级数1专专用于“几乎肯定”的情况。 表4推推荐的探测度度评价准则探测度准则：设计计控制可能探探测出来的可可能性探测度定级绝对不肯定设计控制将不能能和或不可可能找出潜在在的起因机机理及后续的的失效模式，或或根本没有设设计控制很极少设计控制只有很很极少的机会会能找出潜在在的起因机机理及后续的的失效模式极少设计控制只有极极少的机会能能找出潜在的的起因机理理及后续的失失效模式很少设计控制只有很很少的机会能能找出潜在的的起因机理理及后续的失失效模式少设计控制有较少少的机会能找找出潜在的起起因机理及及后续的失效

50、效模式中等设计控制有中等等到的机会能能找出潜在的的起因机理理及后续的失失效模式中上设计控制有中上上多的机会能能找出潜在的的起因机理理及后续的失失效模式多设计控制有较多多的机会能找找出潜在的起起因机理及及后续的失效效模式很多设计控制有很多多的机会能找找出潜在的起起因机理及及后续的失效效模式几乎肯定设计控制几乎肯肯定能找出潜潜在的起因机理及后续续的失效模式式18）风险顺序序数（RPN）风险顺序数数是严重度（S）、频度（O）和探测度（D）的乘积。RPN=（SS）X （O）X （D）在单一FMEEA范围内，此此值（1-11000）可可用于设计中中所担心的事项的排序。19）建议的措措施应首先针对对高严重

51、度，高高RPN值和小小组指定的其其它项目进行行预防/纠正措措施的工程评评价。任何建建议措施的意意图都是要依依以下顺序降低其风风险级别：严严重度，频度度的探测度。一般实践中，不不管其RPNN值是多大，当当严重度是99或10时，必须须予以特别注注意，以确保保现行的设计计控制或预防防/纠正措施针针对了这种风风险。在所有有的已确定潜潜在失效模式式的后果可能能会给最终用用户造成危害害的情况下，都都应考虑预防防/纠正措施，以以便通过消除除，减弱或控控制起因来避避免失效模式式的产生。在对严重度值为为9或10时的项目目给予特别关关注之后，小小组再考虑其其它的失效模模式，其意图图在于降低严严重度，其次次频度，再

52、次次探测度。应考虑但不限于于以下措施： 修改设计几几何尺寸和/或公差 修改材料规规范 试验设计（尤尤其是存在多多重或相互作作用的起因时时或其 它解决问问题的技术，和和 修改试验计计划建议措施的主主要目的是通通过改进设计计，降低风险险，提高顾客客满意度。只有设计更改改才能导致严严重度的降低低。只有通过过设计更改消消除或控制失效模模式的一个或或多个起因/机理才能有有效地降低频频度。增加设设计确认/验证措施将将仅能导致探探测度值的降降低。由于增增加设计确认认验证不是针针对失效模式式的严重度和和频度的，所所以，该种工工程措施是不不太期望采用用的。对于一个特定的的失效模式/起因/控制的组合合，如果工程程

53、评价认为无无需采用建议议措施，则应应在本栏内注注明“无”。20）建议措施施的责任填入每一项项建议措施的的责任组织的的名称和个人人的姓名以及及目标完成日期。21）采取的措措施在措施实施施之后，填入入实际措施的的简要说明以以及生效日期期。22）措施的结结果在确定了预预防/纠正措施以以后，估计并并记录严重度度、频度和探探测度值的结果。计计算并记录RRPN的结果果。如果没有有采取任何措措施，将相关关栏空白即可可。所有修改了的定定级数值应进进行评审。如如果认为有必必要采取进一一步措施的话话，重复该项项分析。焦点点应永远是持持续改进。跟踪措施负责设计的工工程师应负责责保证所有的的建议措施已已被实施或已已妥

54、善落实。FFMEA是一一个动态文件件，它不仅应应体现最新的的设计水平，而而且还应体现现最新相关措措施，包括开开始生产后所所发生 的的措施。负责设计的工程程师可采用几几种方式来保保证所关注的的问题得到明明确并且所建建议的措施得得到实施。这这些方式包括括但不限于以以下内容： 保证设设计要求得到到实现 评审工工程图样和规规范 确认这这些已反映在在装配/生产文件之之中 评审过过程FMEAA和控制计划划过程FMEA制造和装配过程程潜在失效模式式及后果分析析（过程FMEEA） 过程FMEA简介过程FMEAA是由负责制制造/装配的工程程师/小组主要采采用的一种分析技术，用用以最大限度度地保证各种种潜在的失效

55、效模式及其相相关的起因/机理理已得到充分分的考虑和论论述。FMEEA以最严密密的方式总结结了开发一个个过程时小组组的思想。（其其中包括根据据以往的经验验可能会出错错的一些项目目的分析）。这这种系统化的的方法体现了了一个工程师师在任何制造造策划过程中中正常经历的的思维过程，并并使之规范化化。过程FMEA： 确定过程功功能和要求； 确定与产品品和过程相关关的潜在的失失效模式； 评价潜在失失效对顾客产产生的后果； 确定潜在制制造或装配过过程起因并确确定要采取控控制来降低失失 效产生频频度或失效条条件探测度的的过程变量； 确定过程变变量以此聚焦焦于过程控制制； 编制一个潜潜在失效模式式的分级表，以以便

56、建立一个个考虑预防/ 纠正措施施的优选体系系； 记录制造或或装配过程的的结果。顾客的定义过过程FMEAA中“顾客”的定义通常常是指“最终使用者者”。然而，顾客也可以的的随后或下游游的制造或装装配工序，维维修工序或政政府法规。小组的努力在在最初的过程程FMEA过程程中，希望负负责的工程师师能够直接地地、主动地联系所所有有关领域域的代表。这这些领域包括括（但不限于于）设计、装配、制制造、材料、质质量、服务和和供方，以及及负责下一层层次装配的领领域。过程FFMEA应成成为促进各相相关领域之间间相互交换意意见的一种催催化剂，从而而推进小组协协作的工作方方式。除非负责的工程程师有FMEEA和团队工工作推

57、进经验验，否则，有有一位有经验验的FMEAA推进员来协协助小组的工工作是非常有有益的。简介（续）过程FMEAA是一份动态态的文件，它它应： 在可行性性阶段或之前前进行； 在生产用用工装到位之之前； 考虑到从从单个部件到到总成的所有有的制造工序序在新车型或部部件项目的制制造策划阶段段，促进对新新的或更改的的过程进行早期评评审和分析，以以便预测、解解决或监控潜潜在的过程问问题。过程FMEA假假定所设计的的产品能够满满足设计要求求。因设计的的薄弱环节而而产生的潜在在失效模式可可包括在过程程FMEA中，而而其后果和避避免包括在设设计FMEAA当中。过程FMERAA不依靠改变变产品设计来来克服过程中中的

58、薄弱环节节，但是它的的确要考虑与与计划的制造造或装配过程程有关的产品品设计特性，以以最大限度的的保证产品能能够满足顾客客的要求和期期望。过程FMEA的的开发负责过程的工程程师掌握一些些有益于过程程FMEA准备备工作的文件件是有帮助的的。FMEAA从列出过程程期望做什么么样和不期望望做什么的清清单，即过程程意图开始。过程FMEA应应从一般过程程的流程图开开始。这个流流程图应明确确与每一工序序相关的产品品/过程特性。如如果有的话，相相应的设计FFMEA中所所明确的一些些产品影响后后果应包括在在内。用于FFMEA准备备工作的流程程图的复制件件应伴随着FFMEA。为了便于潜在失失效模式及其其后果分析的

59、的文件化，编编制了过程FFMEA表，见见附录G。FMEA准备工工作中所有的的框图的复制制件应伴随FFMEA过程程。1）FMEA编编号填入FMEAA文件的编号号，以便查询询。注：有关1-22项的示示例见表5。2）项目注明明正在进行过过程分析的系系统、子系统统或部件的名名称和编号。3）过程责任填入整车、部部门和小组。如如已知，还包包括供方的名名称。4）编制者填填入负责编制制FMEA的工工程师的姓名名、电话和所所在公司的名名称5）车型年/项项目填入所分析析的设计/过程将要应应用和/或影响的车车型年/项目（如已知）6）关键日期填入初次FMMEA应完成成的时间，该该日期不应超超过计划的投投入生产日期注：

60、对于供方方，初始的FFMEA日期期不应超过顾顾客要求的生生产件批准过程（PPPAP）提提交日期。7）FMEA日日期填入编制FMMEA原始稿稿的日期及最最新修订的日日期。8）核心小组列出有权确确定和/或执行任务务的部门的名名称和个人的的姓名（建议议所有参加人员员的姓名、部部门、电话、地地址等都应记记录在一张分分发表上。）9）过程功能/要求填入被分析析过程或工序序的简要说明明（如车削、钻钻孔、功丝、焊焊接、装配等）。另另外，建议记记录所分析的的步骤的相关关过程/工序编号。小小组应评审适适用的性能、材材料、过程、环环境和安全标标准。以尽可可能简洁的方方式指明所分分析的过程或或工序的目的的，包括有关关