铁路货物运输

1、学习目标重点难点主要内容第四章 铁路货物运输本章小结1825第一条铁路出现在英国，长达一个多世纪的时间里居于垄断地位，现仍为陆上运输的主力军。 铁路运输仅有160多年的历史。 1825年，世界上第一条铁路在英国的斯托克顿达灵顿之间开始营运后，由于铁路运输的有着明显的优越性，发展非常迅速。第一次大战前夕，世界铁路总长度已增加到110万公里， 二战以来，铁路运输发展的主要趋势已转变为运输设备现代化、运输管理自动化。这个趋势突出表现为：实现了铁路牵引动力的电气化和内燃化。 世界铁路中国铁路中国自建的铁路始于1881年，唐胥铁路（唐山胥各庄），全长10公里，后延至天津，总计130公里，1888年通车。

2、中国工程师设计修建的第一条铁路：1905年 詹天佑 丰台西张家口 长200公里到2009年，全国铁路营业里程达万公里；电气化里程达公里。拥有各种机车14955台，货车449921辆，承担着全国的货物运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。全长15公里（英国人1874年建）第一节 铁路运输概述 第二节 国际货物铁路联运第三节 国际铁路集装箱联运第四节 对港澳地区的运输第一节 铁路运输概述二、铁路运输服务的特点一、铁路货物运输的类型三、铁路运输设施与设备四、铁路货物运输的流程一、铁路货物运输的类型 1、整车运输2、零担运输3、大吨位集装箱运输运输精密、贵重、易损的货物。适箱货物可用集装箱运输，下

3、列货物严禁办理：（1）污染和腐蚀箱体货，水泥、碳黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等；（2）易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和生铁块；（3）鲜活货物、危险货物另有规定。1、整车运输 整车运输是指一批货物至少需要一辆货车的运输。凡一批货物的重量，体积或形状需要以一辆或一辆以上货车装运的，均应按整车托运。 特点 条件 整车运输装载量大运输费用较低运输速度快注：“一批”是铁路运输货物的计数单位，铁路承运货物和计算运输费用等均以批为单位。 （1）货物的重量或体积限制 标记载重量 50t 或 60t 或 容积 100 立方米（2）货物的性质与形状 需要单独使用一辆货车时，

4、应按整车运输。我国现有的货车以棚车、敞车、平车和罐车为主。2、零担运输 凡不够整车运输条件的货物，除可使用集装箱运输外，应按零担货物托运。一件体积不得小于0.02 立方米；每批件数不得超过300件 1.铁路运输的准确性和连续性强。2.铁路运输速度比较快。3.运输量比较大。4.铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。5.铁路运输安全可，风险远比海上运输小。6. 初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。 二、铁路运输服务的特点三、铁路运输设施

5、与设备蒸汽机车内燃机车电力机车电力机车：敞车平车棚车冷藏车漏斗车罐车四、 铁路货物运输流程 货运合同的签订 货物的托运和承运 货物的装车作业 货物的途中作业 货物的到达领取（一）货运合同的签订 是承运人将货物从发站运输至指定地点，托运人或收货人支付运输费用的合同。货运合同的当事人是承运人、托运人与收货人。货运合同预约合同承运合同根据合同法、铁路货物运输合同实施细则，承、托双方必须签订货运合同。1、预约合同形式：铁路货物运输服务订单（简称“订单”）。签订过程： 订单的提报 批准（1）订单提报托运人应于每月19日前向铁路提报次月集中审定的订单，其他订单可以随时提报。托运人办理整车货物运输应提出订单

6、一式两份；订单内容应正确填写，字迹清楚，不得涂改。（2）订单审定 方式：集中审定、随时审定、立即审定等。集中审定是对每月19日前提报的次月订单进行定期审定；随时审定是指对未列人月编计划的订单进行随时受理随时审定；立即审定是指对抢险救灾等必须迅速运输的物资审定的方式。2、承运合同托运人按要求填写运单提交承运人，经承运人审核同意并承运后承运合同成立。 形式： “货物运单” 货运合同的当事人：承运人 托运人 收货人运单是托运人与承运人之间为运输货物而签订的一种货运合同。（二）托运和承运1、货物运单 2、货物的托运与受理3、进货与验货4、核实货物的件数、重量5、开具货票6、货物的承运货物运单概念：即是

7、托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据。作用： 确定权利、义务和责任的原始依据 托运货物的申请书 承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和理赔的依据。进货与验货进货：托运人凭车站签证后的货物运单，按指定日期将货物搬入货场指定的货位即为进货。 托运人进货时，应根据货物运单核对是否符合签证上的搬入日期；品名与现货是否相等。经检查无误后，方准搬入货场。验货 货物的名称、件数 货物的状态 货物的运输包装和标记货票：整车货物装车后，货运员将签收的运单移交货运室填制货票，核收运杂费。甲联为发站存查联； 乙联为报告联； 丙联由发站给托运人报销用； 丁

8、联为运输凭证，由发站随货物递交到站，到站由收货人签章交付，作为完成运输合同的唯一依据。一式四联（三）货物的装车作业1、装卸责任的划分 货物装车或卸车的组织工作，在车站公共装卸场所以内由承运人负责。2、装车作业 （1）装车的基本要求 （2）监装（卸）工作 (五)货物的到达领取1货物的暂存 对到达的货物，收货人有义务及时将货物搬出，铁路也有义务提供一定的免费保管期间，免费保管期间规定为：由承运人组织卸车的货物，收货人应于承运人发出催领通知的次日起算，2天（铁路局规定1天的为1天）内将货物搬出，超过此期限未将货物搬出，其超过的时间核收货物暂存费。 2、无法交付的处理 从承运人发出催领通知次日起，经过

9、查找，满30日仍无人领取的货物或收货人拒领，托运人又未按规定期限提出处理意见的货物，承运人可按无法交付货物处理。具体处理办法参见：关于港口、车站无法交付货物的处理办法规定办理 第二节 国际铁路货物联运二、国际铁路货物运输有关规章一、国际铁路货物联运概念、作用三、国际铁路货物运输范围、流程四、国际铁路货物运输费用 1）概念：是指在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送单据，并以连带责任办理货物的全程运送，在异国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加 一、国际铁路货物联运概念、作用1.有利于发展同欧亚相邻各国的贸易；2.有利于开展同港、澳地区的贸易；3.对进出口货物在港口的集散和各省、

10、市之间的商品流通起着重要作用。二）国际铁路货物运输的作用二、国际铁路货物运输有关规章（一）国际铁路货物联运协定（简称国际货协） 是关于国际铁路货物联运多边条约，简称国际货协，1974年7月1日起生效。协定分8章，共40条。主要内容：规定了协定适用的范围，运输合同的订立，货物运送组织、运送条件，运送费用计算核收办法，铁路与发、收货人之间的权利与义务以及赔偿和诉讼的问题。 参加货协的各国铁路，及发、收货人办理货物国际联运时，必须遵守的基本文件。（二）统一过境运价规程 （简称统一货价） 它规定了参加统一货价的铁路，在按照国际货协的条件，利用铁路运送过境货物时，规定了办理货物运送手续、过境运送费计算、

11、过境铁路里程表、货物品名分等、分类表，以及货物运费计算表等内容。对铁路、收发货人都适用（三）国境铁路协定和国际铁路会议议定书 国境铁路协定系由两个相邻国家铁路签订，规定办理联运货物交接的国境站、车站以及货物交接的条件和办法、交接列车和机车运行办法、服务方法等内容。 根据国境铁路协定的规定，两相邻国家铁路，需定期召开国境铁路会议，对执行协定中的有关问题进行协商，签订国境铁路会议协定书。（四）铁路货物运价规则(简称国内价规) 它是办理国际铁路货物联运时国内段货物运送费用计算和核收的依据。1.同参加国际货协国家铁路之间的货物运送 包括和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以

12、一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。2.同未参加国际货协铁路间的货物运送 发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转人转运至最终到站。3.通过参加国际货协国的港口向其他国家运送货物 用国际货协运单运到参加国港口，由港口收转人办理转发到目的地三、国际铁路货物联运范围、流程铁路联运出口流程一般包括：1.铁路联运出口货物运输计划的编制2.货物的托运和承运3.国境站的交接和出口货物的交付出口货物国际铁路联运计划的编制 1.年度运量计划的编制 2.月度要车计划的报批货物的托运和承运 1.托运前的工作 2.货物托运和承运的一

13、般程序 3.货物的装车和施封出口货物国际联运运输单证 1.国际铁路联运运单 2.添附文件出口货物交接的一般程序1. 托运前的工作：在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条、项办理。（1）货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。（2）货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。2.货物托运和承运的一般程序 发货人在托运货物时，应向车站提出货运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应认真审核，检查货物运单各项内容是否正确，

14、以确认是否可以承运。车站一经在运单上签证，写明货物应进站的日期和装车日期，即表示受理了托运。 整车货物一般在装车完毕，发货站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。3.货物的装车和施封（1）在我国铁路发站装车的货物，只能装到车辆最大载重量，超过时即为超载。按我国铁路国内规章办理，标记载重量加2%为最大载重量，用敞车类货物运送时，应执行国际货协的规定。（2）中国、朝鲜、越南铁路的货车，以标记重量加5%为最大载重量。发往越南的准轨货车，货车总重（货重+自重）不得超过83吨。苏联、蒙古等铁路货车以两轴车标记，载重量加1吨，四轴车标记加2吨为最大载重量。标有“禁增”字样的车辆，只能装到标记载重量。若装车

15、后需施铅封的属发货人装车的车皮，由发货人施铅封；属铁路装车的由铁路施铅封。货运单据1.国际铁路联运运单：是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发、收货人在货物运送中的权利、义务和责任，对铁路和发、收货人都具有法律效力。联运运单一般有五张（1）运单正本 随货到站 交收货人 （2）运行报单 随货到站 并留存到达路（3）运单副本 始发站盖章后交发货人 办理结算和索赔 （4）货物交付单 随货 铁路留存（5）到达通知单 随货 交收货人联运运单的填写（具体参见教材第127130页）2.添附文件 我国出口货物必须添附“出口货物明细单”和“出口货物报关单”、“出口外汇核销单”，另根据规定和合同要求还

16、要添附“出口许可证”、“品质证明书”、 “商检证”、卫生检疫证、动植物检查以及装箱单、磅码单、化验单、产地证、发运清单。 这些文件并同运单一起至国境站，不能邮寄，货物在国境站的报关手续，由口岸外运公司代为办理。 若由于没有或不齐全、不正确而产生的后果，发货人应对铁路负责，并承担货物及车辆滞留可产生的一切费用。由于铁路过失而使发货人在运单上以作记载的添附文件丢失，则铁路应对其后果负责。出口货物交接的一般程序 （1）联运出口货物实际交接：一般是在接收国国境站进行。（2）报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明细单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。（3）货物的

17、交接：货物交接分为一般货物铁路交接和易腐烂变质货物贸易双方的交接。 国际联运的出口货物抵达到站后，铁路应通知运单中所记载的收货人领取货物。在收货人付清运单中所记载的一切应付运送费用后，铁路必须将货物连同运单交付给收货人。收货人必须支付运送费用并领取货物。收货人领取货物时，应在运行报单上填记货物领取日期，并加盖收货戳记。进口货物国际联运程序.确定货物到达站.注明货物经由的国境站.编制货物的运输标志.向位于国境站的外运机构寄送合同资料.进口货物在国境内的交接.分拨与分运.进口货物的交付包括：货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用。依据：国际货协 统一货价 铁路货物运价规则（国内价规）国内始发站 国

18、境站 国境站 国外目的站 发送路 过境路 到达路五、国际铁路货物联运运费运费计算的原则：发送国和到达国铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价规定计算，由发货人或收货 人支付。如由参加国际货协铁路的国家向未参加国际货协铁路的国家之间运送货物，则有关 未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种 联运协定计算。我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车 辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费用和我 国铁路段的费用。运费的支付：（一）发送路的运送费用在发站向发货人核收；（二）到达路的运送费用在到站向

19、收货人核收；（三）过境路的运送费用在发站向发货人核收或在到站向收货人核收。通过几个过境铁路运送时，准许由发货人支付一个或几个过境铁路的运送费用，而其余铁路的运送费用，由收货人支付。世界常见铁路轨距宽轨标准轨窄轨轨距常见尺寸1676 mm1524 mm1520mm 1435毫米1067mm1000mm762mm600mm 主要使用国家印度、斯里兰卡、孟加拉、巴基斯坦、阿根廷、智利等国1676 mm；俄罗斯、蒙古及中亚独联体各国采用1524或1520 mm 中国（除台湾）、朝鲜、欧盟各国及北美洲等多数国家日本（除新干线）、越南、菲律宾、印尼、加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国1067mm几内亚、埃塞

20、俄比亚、喀麦隆1000mm 我国的铁路口岸站第三节 国际铁路集装箱联运（简称大陆桥运输）大陆桥（Land Bridge），是指利用横贯大陆上的铁路或公路运输系统，把大陆两端的海洋连接起来的中间桥梁。大陆桥运输一般是以集装箱为运输单位。所以也叫“大陆桥集装箱运输”。目前主要有以下几种：1.西伯利亚大陆桥2.新亚欧大陆桥3.北美大陆桥（包括：美国小陆桥、美国微型陆桥）一、西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥地跨欧亚两洲，所以又称欧亚大陆桥路线。 他从俄罗斯西伯利亚铁路东端的符拉迪沃斯托克（海参崴）起，经西伯利亚铁路直到东欧和西欧的铁路运输。是世界最长的运输路桥。 过去太平洋沿岸的货物运往欧洲，或者相反方

21、向的运输，一是经巴拿马运河走北大西洋航线入欧洲；二要经苏伊士运河走地中海到西欧；三是绕好望角。路程都在2万至3万公里左右，运输时间顺利的话需50天左右。 1971年后，前苏联开始经营从西伯利亚大铁路过境的大陆桥运输，以集装箱运输为主，全程缩短到万公里，时间缩短到2040天。亚欧铁路大陆桥第一条亚欧铁路大陆桥的起点和终点是哪里？由西欧至远东经此大陆桥距离为13000公里，比绕道好望角航线缩短1/2路程，比经苏伊士运河航线缩短1/3路程，同时运费降低20-25%，1.利用西伯利亚大陆桥为我国进出口贸易运输服务（1）铁/铁方式。由国内各车站至满洲里或二连浩特出口，通过独联体后贝加尔或通过蒙古闸门乌德

22、站至独联体乌什基站，利用西伯利亚铁路转至亚洲伊朗、阿富汗或东欧、西欧铁路再运至欧洲等地或相反方向的运输；（2）铁/海方式。由国内各火车站至满洲里、后贝加尔站或二连浩特、蒙古扎门乌德站、原苏联纳乌什基站，利用西伯利亚铁路运至波罗的海和黑海港口，在装船转运至西欧、北欧和巴尔干地区主要港口及相反方向的运输。（3）铁/卡方式。由国内各火车站经满洲里或二连浩特出口，通过蒙古、原苏联铁路再转运至俄罗斯布列斯特转公路，运至欧洲各地及相反方向的运输。 我国利用西伯利亚大陆桥运输业务的总经营人，是商务部的中国对外贸易运输（集团）总公司，即中外运。 日本是利用此条大陆桥的最大顾主。整个80年代，其利用此大陆桥运输

23、的货物数量每年都在10万个集装箱以上。 2.西伯利亚大陆桥运输的优越性（1）具有集装箱运输的优点适应性强，能保证货物在运送途中的安全，节省包装材料。（2）具有联运性质，不论沿途经过几个国家，也不论变换几次运输工具，都由总承运人进行安排，并负责全程的运输责任。（3）手续简便，结汇早。货方仅需办理一次托运，一次付费，既可从原产地或仓库施封后可凭外运公司签发的提单去银行结汇。（4）运输快。存在的问题： 1.运输能力易受冬季严寒影响，港口有数月冰封期； 2.货运量西向大于东向约二倍，来回运量不平衡，集装箱回空成本较高，影响了运输效益； 3.运力仍很紧张，铁路设备陈旧。随着新亚欧大陆桥的正式营运，这条大

24、陆桥的地位正在下降。 二、美国大陆桥运输 美国大陆桥运输主要包括从太平洋口岸的东部大西洋口岸横贯美国大陆的铁路（公路）运输系统，包括加拿大的两条和美国的四条。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。 是最早开辟的从远东至欧洲水陆联运线路中的第一条大陆桥。但后因东部港口和铁路拥挤，货到后往往很难及时换装，反而抵消了大陆桥运输所节省的时间。目前美国大陆桥运输基本陷于停顿状态，但在大陆桥运输过程中，却又形成了小陆桥和微型陆桥运输方式，而且发展迅速。 北美大陆桥历史最为悠久，但现已基本处于停顿状

25、态。1、美国小陆桥运输小陆桥运输（MiniLand Bridge），即比大陆桥运输的海/陆/海运输减少一段海上运输，成为海/陆或陆/海形式的运输。小陆桥运输地区大致分为美国东海岸和墨西哥湾两部分。具体做法是远东货物海运至美国西部太平洋口岸，转装铁路运至东部大西洋口岸或南部墨西哥口岸，然后再用卡车使货物运至市内卸货。美国小陆桥 据统计，从远东至北美东海岸的货物约50%采用此路线，比全程水运快1-2周。2、微型路桥运输 所谓微型路桥运输(Micro Land Bridge)，就是比小陆桥运输更短一段，只利用部分路桥，故又称半陆桥运输（Semiland Tran port），即先将货物装船运至太平洋

26、口岸，换装铁路集装箱专用列车，可分别直接运至美国内陆城市，既省时间由省费用。所以近年来发展迅速。美国微型陆桥3、OCP运输 OCP是（Overland Common Point）的缩写，意即“内陆地区”，可享受优惠费率通过路上运输可抵达的区域。 所谓“内陆地区”，根据美国规定，美国洛杉矶山脉以东，均为内陆地区，面积约占美国全国2/3地区。凡是通过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款运输，就可享受比一般只运到大西洋海岸港口更为为廉价的优惠内陆运输费率，一般约为3%5%左右，这种优惠费率，即所谓OCP费率。对于我国以OCP条款成交的货物，我国仅限于负责将货物运至美国西海岸港口，即完

27、成交卸任务。 3、OCP运输条款的条件 （1）适用于美国或加拿大的内陆地区货物的最终目的地必须属于OCP地区范围 （2）签订运输合同时必须在运输条款中予以明确 （3）必须由美国西海岸港口中转 例如：我国对美国出口的一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地是芝加哥，若采用OCP运输则：在货运提单中： 卸货港栏填制Seattle O.C.P. 目的地栏填制O.C.P. Chicago 在贸易合同和信用证内应注明：Shipment from XXX to Seattle O.C.P. Chicago 三、新欧亚大陆桥一）新欧亚大陆桥简介 新欧亚大陆桥横贯欧亚大陆中部，在中国境内长4131公里，途经中

28、国中部的各个省份，1990年贯通。东起中国连云港、新疆阿拉山口，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西至荷兰鹿特丹，横跨亚洲、欧洲，与太平洋、大西洋相连，全长10800公里。 经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8000km；比通过巴拿马运河缩短运距11000km。远东至中亚、中东，经新亚欧大陆桥比经西伯利亚大陆桥，缩短运距2700km3300km，节约运费30%；比海运节省60%的时间，节约20%的运费。（二）新欧亚大陆桥的特点1.地理位置和气候条件优越；整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业；2.运输距离短；新亚欧大陆桥比西伯利亚

29、大陆桥缩短陆上运距2000-2500公里，到中亚、西亚各国,优势更为突出。3.辐射面广，对亚太地区吸引力大。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。 2007年中国各相关港口（连云港、天津、青岛等）开往阿拉山口/阿拉木图方向的班列为755列，日均2列，其中，由连云港-阿拉山口/阿拉木图方向的班列为376列，日均超过1列。 连云港-阿拉木图国际集装箱班列运行里程4700多公里，全程运行时间仅为7-8天。这无疑为今后中国欧洲班列的开行奠定了基础。 近年来，新亚欧大陆桥国际运输有一些新的变

30、化和发展： 运输环境越来越好 首先，新亚欧大陆桥的运输设施不断改善。北疆铁路的复线改造已于2007年4月开工，兰新铁路嘉峪关至阿拉山口的电气化改造已列入铁路“十一五”计划，准备年内开工建设，该项目完成后，新亚欧大陆桥中国段4100公里将全部实现电气化。 其次，中国与哈萨克斯坦、俄罗斯等国在充分利用新亚欧大陆桥运送欧亚货物方面达成了更多的共识，尤其是胡锦涛主席2007年8月访问哈萨克斯坦共和国时，两国元首签署的中哈联合公报中专门提到“双方将充分利用过境运输潜力，提高口岸接运能力，推动建设国际运输走廊，以保障经过中哈境内的欧亚货物的运输”。而后不久即开行了连云港莫斯科国际集装箱班列。兰新电化兰新西段复线 中国中亚口岸运输出现新变化 一是集装箱运输快速增长。自2004年铁道部加强国际集装箱班列的运输组织以来，中国与中亚间的集装箱运输增长十分迅速。2005年阿拉山口-多斯特克铁路口岸集装箱进出为万TEU，2006年完成万TEU，2007年完成万TEU，两年来翻了一番还多。 二是进出口结构变化大，进口量大幅下降，出口量大幅上升。2006年进口量998万吨，出口量313万吨，进口量与出口量之比为。2007年进口量700万吨，出口量504万吨