发动机曲轴连杆实习报告

1、一、实习目的与要求实习目的：1巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定 必要的基础。2使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和 步骤及注重事项；3学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；4了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就 良好赌工作和生产习惯。5锻炼和造就学生的动手能力。实习要求：1、学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4、把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作

2、原理实习常佣工具：普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。二、实习内容在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四 缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没 有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分 电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气 缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3 次才卸温螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳

3、20 的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。 拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。2、拆卸发动机活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机 1、4 缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4 缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记 号，并按顺序放好。3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出 1、4 缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口 接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调 换。5）佣样方法拆卸2、3 缸的活塞连杆组。3、拆卸

4、发动机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安佺。2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注重主轴承 盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注 意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。3、发动机零部件清洗1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各 组件的功能，通过老师的讲解，

5、我们更一步了解了发动机的工作原理。5、发动机总体安装1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注重事项如下：1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的 高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。2、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4、活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具(活塞钳)将活塞环夹紧，再 佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。5、安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与 凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实

6、习才基本结束。备注：安装时应将1、4 气缸调到上止点。三、实习心得体会使得我的理论知识得亦升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各 零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合； 起动机佣于开启发动机的 运转；分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序； 火花塞佣来 提供点火的装置； 有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一 起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检 测空(deweizhichuhaianyunjiancekong )气量的传感器；在进气总管和进气支管 的对侧按孕

7、排气总管和排气支管佣来排出发动(yonglaipaichufadong)机燃烧过程 中产生的废气；在现代(zai4xian4dai4)的发动机中一般还在此装有三元催化转 换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符 合环境法规的要求； 还应装有进油管和回油管； 由于发动机喷入气缸的是可燃的 混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为 多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓 丄进入气缸；多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进 入气缸； 在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁锤咚

8、僭俗的发动机 为发动机提供一个良好赌工作环境； 一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈 发动机的工作情况。发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系 和它们之间的运转情况。揭下顶干宰先看见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摆动调 节上边的螺母可亦改变摆动的幅度及调节了气门开启的程度的大小来调节进/排气 量的大小。在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。气门按凸轮轴的位置可亦 分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距 较远因而气门传动的零件较多结构较复杂发动机的高度也有所增加。凸轮轴中置式 凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱

9、直接驱动摇臂省去了推杆。凸轮轴上置 式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构：一是凸轮轴直接通过摇 臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发 动机中。另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往 复运动的质量更小特殊适应于高速的发动机中。在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清 楚的看见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气。将拆剩下的 发动机反置开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起 拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油 来保障发动机良好赌润滑。拆下油底壳可亦看见机油

10、滤清器拆下机油滤清器和机油 泵然后（ranhou）在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的 轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴 之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就 拆卸实现了。一、选题的依据及意义：曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件（机体 缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要 运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙 度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。其中任何一个环节的质量对曲轴 的寿命和整机的可靠性

11、都有很大的影响。因此世界各国对曲轴的加工都十分重视， 不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。在大批量生产的条件下，传 统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早 出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。曲轴的主要失效形式是轴颈 磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳 强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度 问题予以充分重视。二、国内外研究现状及发展趋势：2.1国内外曲轴加工技术的现状2.2国内外曲轴加工技术展望美国，德国，日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、高性能发动 5

12、5 机，目前各个厂家采用发动机增压、扩缸及提高转速来提高功率的方法，使得 曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动，发动机正向增压、增压中冷、大功率、高 可靠性、低排放方向发展。曲轴作为发动机的心脏，正面临着安全性和可靠性的严 峻挑战，传统材料和制造工业已无法满足其功能要求，市场对曲轴材质以及毛胚加 工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等都要求都非常严格。三、本课题研究内容3.1曲轴结构设计3.1.1 曲轴的材料根据曲轴工作在发动机过程中承受弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力，要求 具有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度及耐磨性，芯部具有一定的韧性。即具 有很高的疲劳强度、耐磨性和高淬透

13、性，且进行强化处理时变形小，高温下具有高 的蠕变强度。我国球铁曲轴的生产继 QT6002、QT7002之后，现已能稳定地生产QT800-2、QT900 2等几种牌号，目前已能大批量生产QT8006球铁曲轴。但从 整体水平来看，存在生产效率低，工艺装备落后，毛坯机械性能不稳定、精度低、 废品率高等问题。3.1.2 曲轴结构设计曲轴结构设计在过去的几十年中得到了飞速的发展。在曲轴的设计初期一般是按照已有的经验公式计算或者与已有的曲轴进行类比设计，在进行了初步的设56 计后造出曲轴样品再进行试验，通过实验数据进行适当的改进。曲轴设计发展到今 天已经有了很大的发展。随着内燃机向高可靠性、高紧凑性、高经

14、济性的不断发展， 传统的以经验、试凑、定性为主要设计内容的设计方法已经不能满足要求，而随着 电子计算机技术的不断发展，内燃机及其零部件的设计已经发展到采用包括有限元 法、优化设计、动态设计等现代先进设计技术在内的计算机分析、预测和模拟阶段。 有限元法是最有效的数值计算方法之一，它使人们对零部件关键参数的理解和设计 更进了一步。（1）在设计内燃机曲轴时，应根据内燃机的工作条件，选择不同的结构设计 方案。内燃机曲轴结构设计方法大致如下：选择确定结构形式：整体锻造曲轴、整体铸造曲轴、组合曲轴。确定润滑油道曲轴主轴颈和曲柄销一般采用压力润滑。润滑油由主油道送到各主轴承，在经 曲轴内润滑油道进去连杆轴承

15、。当主轴承为滚动轴承时，润滑可从假轴承进入曲轴 内腔，再分配到各有关轴承。在决定主轴承和曲柄销上的油孔位置时，主要考虑应 保证供油压力和油孔对曲轴强度的影响程度。确定曲轴平衡块形式平衡块用来平衡曲轴的不平衡惯性力和力矩，减轻主轴承载荷以及减小曲轴和 曲轴箱所受的内力矩。但曲轴配置平衡块后重量增加，将使曲轴系统的扭振效率有 所降低。因此应根据曲轴结构、转速、曲柄排列等因素来配置平衡块和平衡精度要 求。平衡块可与曲轴制成一体，也可与曲轴分开制造后再进行装配。2）曲轴结构形式的选择曲轴结构形式与其制造方法有直接关系，在进行曲轴设计时必须同时进行。曲 轴有整体式和组合式曲轴两大类。而摩托车发动机常采用

16、组合式曲轴，这是因为其 加工简单，不需要大规模锻模具设备，它由曲轴左半部、曲轴右半部及曲轴销组成。 通过液压压入的方法将其结合起来。本设计中采用滚动轴承做主轴承。这是因为使 用它具有以下优点：可以采用隧道式曲轴，保证曲轴箱有较高的强度和刚度；可以减少摩擦损失，提高机械效率，因而使燃料消耗下降；发动机启动较为容易，尤其在气温较低的时候；采用滚动轴承后，对主轴的润滑较易实现。3.2曲轴工艺分析3.2.1曲轴的机械加工技术曲轴主轴颈的粗加工、半精加工工艺和精加工工艺，大体分为以下几种：（1）传统的曲轴主轴颈的多刀车削工艺。 生产效率和自动化程度相对较低。粗加工设备多采用多刀车床车削曲轴主轴颈，工序的

17、质量稳定性差，容易产生较大 的内应力，难以达到合理的加工余量。一般精加工采用曲轴磨床，通常靠手工操作 加工质量不稳定，尺寸的一致性差。（2）数控车削工艺。数控车削设备价格相对便宜，不需要复杂的刀具，但只 适合小批量生产。（3）数控内铣铣削工艺。 内铣设备价格较高，刀具费用也很高，但适合大批量生产。（4）数控车拉、数控车车拉工艺。其突出优点是可对宽轴径进行分层加 工，切削效率高，加工质量好，但车拉刀具结构复杂，技术含量高，并且长期依靠 进口，好处是可集车车拉工艺加工连杆轴颈要两道工序于一起。（5）CNC 高速外铣工艺。数控高速外铣是20 世纪90 年代新兴起来的一种新 型加工工艺，其应用范围广，

18、特别双刀盘数控高速外铣以其加工效率高、加工质量 稳定、自动化水平高，已成为当前是曲轴主轴颈粗加工的发展方向。就比较而言， CNC 车车拉工艺加工连杆轴颈要二道工序， CNC 高速外铣只要一道工序就能完 成，切削速度高（目前最高可达350m/min ）、切削时间较短、工序循环时间较 短、切削力较小、工件温升较低、刀具寿命高、换刀次数少、加工精度更高、柔性 更好。如德国BOEHRINGER公司专为汽车发动机曲轴设计制造的柔性的高速随动数控外铣床 VDF315OM4 型，该设备应用工件回转和铣刀进给伺服连动控制技 术，可以一次装夹不改变曲轴回转中心随动跟踪铣削曲轴的轴颈。其采用一体化复 合材料结构床

19、身，工件两端电子同步旋转驱动，具有干式切削、加工精度高、切削 效率高等特点；使用 SIEMENS840DCNC 控制系统，设备操作说明书在人机界面 上，通过输入零件的基本参数即可自动生成加工程序，可以加工长度450 700mm、回转直径380mm以内的各种曲轴轴颈直径误差仅为0。02mm。58（6）数控曲轴磨削工艺。精加工使用数控磨床，采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠（砂轮头架）和线 性光栅闭环控制等控制装置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保证，精加工还 广泛使用数控砂带抛光机进行超精加工，经超精加工后的曲轴轴颈表面粗糙度至少 提高一级精度。如GF70MT曲轴磨床是日本TOYADA公工机

20、开发生产的专用曲 轴磨床，是为了满足多品种、低成本、高精度、大批量生产需要而设计的数控曲轴 磨床。该磨床应用工件回转和砂轮进给伺服联动控制技术，可以一次装夹而不改变 曲轴回转中心即可完成所有轴颈的磨削； 采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝 杠（砂轮头架）和线性光栅闭环控制，使用TOYADA工机生产的GC50CNC控制 系统，磨削轴颈圆度精度可达到0。002mm；采用CBN砂轮，磨削线速度高达 120m/s，配双砂轮头架，磨削效率极高。3。 2。 2 曲轴的强化工艺技术目前国内外曲轴常见的强化工艺大致有如下几种：（1）氮化处理。氮化能提高曲轴疲劳强度的 20%60%。（2）喷丸处理。曲轴经喷丸处

21、理后能提高疲劳强度20%40%。（3）圆角与轴颈同时感应淬火处理。该强化方式应用于球铁曲轴时，能提高 疲劳强度20%，而应用于钢轴时，则能提高l00%以上。（4）圆角滚压处理。球铁曲轴经圆角该压后寿命可提高120%300%，钢轴 经圆角液压后寿命可提高70%150%。曲轴圆角滚压强化工艺主要包括曲轴圆角 滚压和曲轴滚压校正两部分。（5）复合强化处理。它是指应用多种强化工艺对曲轴进行强化处理，球墨铸 铁曲轴采用圆角该滚压工艺与离子氮化工艺结合使用，可使整个曲轴的抗疲劳强度 提高 130%以上。四、本课题研究方案（2）根据曲轴的工作条件和柴油机工作参数对曲轴进行结构设计及强度校核（3）利用曲轴材料

22、和工况分析曲轴的加工工艺。曲轴是发动机最重要的机件之一：结构特点：曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组 成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于 气缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的 数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般 有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有 一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五 个

23、主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小 了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方 式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使 发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处 用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发 动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄 处铸有（或紧固有）平

24、衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时 还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机 油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的 后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机 油向后窜漏。曲轴的形状和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列和发动 机的发火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远， 以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀， 也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次， 而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一 个工作循环曲轴转两圈，其转角为720 ，在曲轴转角720 内发动机的每个气缸应 该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为 720/i,（i为气缸数目），即曲轴每转720/i,就应有一缸作功，以保证发动机运 转平稳。曲轴的作用： 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传 给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机 等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受