影响焊接质量的因素及解决方案

1、影响焊接质量的的因素及解决决方案图1 油箱近年来随着汽车车、拖拉机、航航空航天、建建筑以及运输输等工业的飞飞速发展，相相应的工业设设备在其产品品结构、加工工工艺及应用用领域不断更更新、发展，对对产品的加工工质量要求不不断提高，电电阻焊机已成成为工业产品品覆盖件及零零部件加工的的主要焊接设设备。 电阻焊机在生产产过程中可以以对各种形状状的覆盖件产产品进行焊接接加工，实现现工件的缝焊焊、凸焊、对对焊和点焊的的加工过程。它它的优点是速速度快、深度度大、变形小小而且生产效效率高，并可可实现柔性化化和智能化控控制，可对低低碳钢板、合合金钢板、镀镀层钢板和不不锈钢板等进进行有效地焊焊接，凭借其其高效、独特

2、特的加工方式式在工业生产产过程当中得得到了广泛的的应用。电阻焊接过程较较为复杂，包包含了多种影影响焊接质量量的因素，如如被焊材料、焊焊接电流、电电极压力、焊焊接时间、设设备冷却、电电极材料、形形状及尺寸、分分流和工件表表面状态等。如如果操作人员员在焊接生产产过程中不能能够掌握正确确的焊接方法法、技术参数数和加工工艺艺，将给焊接接质量控制带带来较大的困困难。图2 缝焊机机影响焊接质量的的因素1.被焊材料对对焊接质量的的影响被焊材料在实施施焊接之前必必须进行清洁洁处理，清理理方法分机械械清理和化学学清理两种。常常用的机械清清理方法有喷喷砂、喷丸、抛抛光以及用纱纱布或钢丝刷刷等。被焊材材料表面的油油

3、污和锈斑会会使电极与工工件之间的电电阻增大、焊焊点不牢固及及焊接过程中中产生飞溅，使使焊接质量下下降。例如在在缝合油箱（如如图1）或暖暖气片之类要要求密闭的工工件时，更应应将被焊材料料的表面处理理干净，因工工件需要缝合合焊接一周，如如果有一处没没有处理干净净，就会在这这一处出现缝缝合不牢，在在工件试压过过程中发生漏漏气现象。对对于此类焊接接要求较高的的工件需用化化学清理，用用清洗设备配配合高温清洗洗液将工件清清洗干净才能能够进行焊接接生产。用于于缝合油箱的的缝焊机如图图2所示。2.焊接电流及及时间对焊接接质量的影响响整个焊接的加工工过程由4个个基本环节来来控制：图33中控制箱面面板上的1、22

4、、3和4分分别为加压、焊焊接、维持和和休息4个程程序，这4个个环节循环工工作，必要时时可增加附加加程序。焊接接电流的参数数调整对焊接接质量的控制制至关重要，采采用递增的调调幅电流可以以减小挤出金金属。被焊金金属的性能和和厚度是选择择焊接电流的的主要依据，电电流大小和焊焊接时间、电电极压力、维维持时间、工工件厚度及工工件材质等密密切相关。焊焊接时间由焊焊接电流和凸凸点刚度决定定，焊接时间间的调整以周周波的整倍计计算（一周为为0.02ss）。通电时时间的长短直直接影响电流流输入热量的的大小，由于于电极是内水水冷却，电极极上散失的热热量往往是输输入总热量的的一半，要相相互配合调整整。在生产过过程中，

5、多台台焊机的同时时工作和电网网电压的波动动都会对焊接接电流产生一一定的影响，应应考虑电网电电压的补偿和和采用恒电流流方式工作。图3 控制箱箱面板3. 电极压力力及尺寸对焊焊接质量的影影响电极压力的大小小一方面影响响电阻的数值值，另一方面面影响焊件向向电极的散热热情况。过小小的电极压力力将导致电阻阻增大、析热热量过多且散散热较差，引引起前期飞溅溅，而飞溅带带走大量的热热量和焊核金金属会使形核核难度增加，从从而降低焊接接强度；过大大的电极压力力将导致电阻阻减小、析热热量减少以及及熔核尺寸缩缩小，尤其是是焊透率显著著下降。目前前，我公司点点焊时主要采采用锥台形和和球面形两种种电极，电极极尺寸（如图图

6、4）对钢焊焊点破坏后的的钮扣直径有有很大影响，电电极的压力信信号传递是飞飞溅产生的最最重要标志，电电极压力参数数的调整是否否合适，对焊焊接质量的影影响巨大。图4 电极极4. 其他方面面对焊接质量量的影响在实际焊接过程程中，诸如工工件的材料和和厚度、工件件的表面状态态以及电极的的端面形状和和尺寸等，都都对焊接质量量有较大影响响。工件的材材料不同时，导导电、导热性性差的材料产产热易而散热热难；厚度不不等时，厚件件一边电阻大大、交界面离离电极远，故故产热多而散散热少。电气气控制环节技技术参数的调调整和焊接加加工方面的工工艺要求都需需要设备操作作人员熟练掌掌握。影响焊接质量因因素的解决方方案1.无论是

7、哪种种焊接形式，工工件在焊接之之前必须进行行工件表面清清理，以保证证各接头焊接接质量稳定。2.使用电流实实时监控功能能，随时掌握握工作过程中中的电流变化化情况，并采采用恒电流工工作方式来保保证焊接质量量稳定。3.使用电流递递增控制功能能，在焊机点点够一定数量量的焊点之后后，通水电缆缆的使用性能能会逐渐下降降，电流阶梯梯上升功能可可以补偿焊接接电流的变化化，使通水电电缆的性能充充分发挥出来来。图5 电阻焊焊接示意图4.对于无法进进行实时监控控的情况，可可以使用大电电流测试仪定定期对焊接电电流进行检测测和调整，以以保证设备的的最佳焊接状状态。5.要求设备操操作人员熟悉悉电阻焊的工工作原理（如如图5

8、）和焊焊接技术参数数的调整方法法。焊接参数数的选定主要要由3个变量量决定，即焊焊接电流、焊焊接时间和电电极压力（如如表所示）。点点焊时各参数数相互影响，调调整好以上33个变量的技技术参数就基基本保证了焊焊接质量的稳稳定。焊接参数结语目前我公司车身身生产中的焊焊接质量只能能靠工艺试样样和工件的破破坏性试验来来检查，或者者依靠各种监监控技术来保保证，做到以以上方法虽然然不能使焊接接质量达到尽尽善尽美，但但完全可以满满足多数生产产方面的工艺艺要求。随着着我国微电子子技术的发展展和大功率可可控硅、整流流器的开发，为为电阻焊技术术的提高提供供了有利条件件。由集成电电器元件和微微型计算机制制成的控制箱箱已

9、用于新型型焊机的配套套和老焊机的的改造。恒流流法、动态电电阻和热膨胀胀电极位移等等先进的闭环环监控技术已已开始在生产产中推广应用用，为电阻焊焊技术的质量量保证提供了了有利条件。焊装生产线及夹夹具的工艺设设计图1 全顺BB线本体夹具具（平移式）焊接生产线是汽汽车制造中的的关键，焊接接生产线中各各种工装夹具具又是焊装线线的重中之重重，而焊接夹夹具的设计则则是前提和基基础。全顺焊焊装生产线及及夹具的工艺艺设计经历了了全顺两代车车型的开发，本本文主要阐述述了全顺焊接接生产线的结结构和特点，以以及其本体夹夹具的设计特特点和发展方方向。汽车制造四大工工艺中，焊装装尤其重要。在在焊装的前期期工艺规划中中，车

10、身焊接接夹具以及生生产线的设计计是非常关键键的环节。工工装夹具设计计是一门专业业性很强的综综合性技术，设设计工装夹具具时，不仅要要考虑生产纲纲领，还必须须熟悉产品结结构，了解钣钣金件变形特特点，掌握冲冲压、涂装以以及总装工艺艺的诸多要求求内容，通晓晓零部件装配配精度及公差差分配。只有有做到这些，才才能对焊接夹夹具进行全方方位设计，满满足生产制造造的要求。本本文结合现有有江铃汽车股股份有限公司司全顺汽车厂厂（以下简称称“全顺厂”）车车身焊装夹具具设计以及未未来的规划，就就焊装线结构构和夹具的选选择进行了阐阐述，以求在在未来全顺CC线上设计出出高生产效率率且满足市场场需求变化的的焊接生产线线。焊装

11、生产线及夹夹具的结构目前国内使用的的汽车焊装线线主要是由输输送部分、工工装夹具、焊焊接设备及其其他辅助设备备等部分组成成，主要结构构形式有：步步进式焊装输输送、夹具移移动输送、往往复输送（SShuttlle Buss）、滑橇输输送和自行或或手动吊具输输送等。1.步进式焊装装线该焊装线的基本本原理：工件件的水平输送送是通过调频频电机驱动齿齿轮、齿条做做往复运行实实现的，顶升升、落下装置置采用电机带带动曲柄旋转转180，从从而实现输送送线本体顶升升、落下。这这种形式的焊焊装线结构简简单合理、稳稳定性好、辅辅助时间较短短且重复定位位精度较高，基基本满足点焊焊、弧焊机器器人的使用条条件，适用于于生产能

12、力为为510万万辆/年的生生产线。目前前，国内很多多汽车厂采用用了该形式的的焊装线，如如全顺V3448的侧围即即采用了这种种形式。图2 全顺AA线本体夹具具前部定位（铰铰链式）2.夹具移动输输送该生产线在韩系系汽车厂被大大量采用，基基本原理为：定位夹具与与输送为一体体，定位夹具具在生产线上上运动，从第第一站到最后后一站，然后后从循环的回回路返回到第第一站，车型型的切换就是是在第一站根根据生产排成成选择所需的的定位夹具，输输送到第一站站等待物料。该该线柔性强、传传输快且定位位精，满足点点焊、弧焊机机器人的使用用条件，但是是投资巨大，北北京现代轿车车二厂采用了了这种形式。3.滑橇输送焊焊装线该焊装

13、线通过采采用往复杆或或辊床输送滑滑橇来实现工工件水平输送送，可分为两两种形式：往往复杆输送滑滑橇式和辊床床输送滑橇式式。工件上、下下运动一般由由固定工位的的气动或液压压顶升装置实实现。滑橇上上装有定位装装置，重复定定位精度较高高，一般为0.3mmm，基本满足足点焊、弧焊焊机器人的使使用条件。目目前，此类输输送线在国内内的轿车厂应应用较多。4.往复输送机机该线水平输送工工件是通过电电动机驱动往往复输送机在在钢轨上运行行，工件顶升升、落下采用用气缸顶升装装置实现，使使用该种输送送方式的生产产线也不少，如如全顺V3448焊接主线线和南京福特特的马自达主主线等。5.自行或手动动吊具输送该线水平输送工工

14、件是通过折折叠吊具在两两工位间来回回吊运工件，要要求工位间有有吊具的空间间，主要优点点：结构简单单，夹具定位位设计不会受受传输运动装装置影响，投投资较少；但但是输送线节节奏慢，空中中运输有安全全隐患。采用用这种方式的的输送线不多多，全顺VEE83以及土土耳其的全顺顺工厂骨架线线采用的是此此种方式。焊装线的对比对于焊装线结构构形式的选择择，最需要考考虑的是生产产纲领、产品品结构和工艺艺特点、投资资规模和夹具具设计制造技技术水平以及及厂房等情况况，在细部结结构上要结合合产品的寿命命周期、市场场定位和质量量要求，并对对相关因素进进行综合比较较来进行选择择。全顺厂焊焊装车间有全全顺A线、全全顺B线，未

15、未来要规划全全顺C线，我我们将这三条条线做个比较较（如表）。全顺厂各焊装生生产线对比从全顺A、B和和C线对比来来看：A线投投资少，但是是吊具输送速速度慢且有安安全隐患，适适合小批量的的生产线；BB线适合510万台的的生产线，但但是生产线过过长会影响到到重复定位，导导致定位变形形松动，影响响整车质量；C线相对更更适合柔性布布局，质量也也最好，但是是需要考虑滑滑撬等设备的的回转系统。本体焊接夹具的的对比对于白车身而言言，本体线的的装焊工艺主主要由预装配配、点固焊和和补焊三部分分组成，其中中点固焊工序序最为关键，基基本都在本体体夹具内完成成。焊装生产产线中的本体体夹具决定了了白车身的质质量、生产线线

16、的柔性度及及生产节拍，非非常重要。目前，国内所采采用的本体夹夹具主要有三三种形式，在在全顺工厂都都有应用。1.平移式夹具具图1为平移式夹夹具，其动作作顺序为：输输送线将预装装白车身送入入总焊工位定定位夹紧点定定输送线抬抬起将点定定成形的车身身水平送入后后续的工序补补焊。此类夹夹具定位精度度和可靠性高高，可适用于于不同长度、宽宽度以及高中中低顶的白车车身大批量混混流生产，柔柔性度高。图3 全顺AA线本体夹具具后部定位（立立柱式）2.铰链翻转式式夹具图2所示的铰链链翻转式夹具具和平移式夹夹具的工作原原理类似，区区别是左右侧侧围总成的定定位组件的打打开方式不同同：平移式夹夹具沿垂直于于线体输送方方向

17、水平移动动，而铰链翻翻转式夹具则则是绕铰链轴轴旋转打开，这这样便于线体体输送、装配配及定位夹紧紧。3.立柱式夹具具图3所示的立柱柱式夹具结构构简单、成本本低、维修方方便而且操作作时接近性好好，但其定位位精度较低，不不适用于自动动化程度较高高的大批量生生产和采用焊焊接机器人的的生产线。为了适应侧围的的机械自动化化输送，全顺顺C线将考虑虑平移式夹具具能在水平状状态和垂直状状态旋转，在在水平状态上上承接侧围，然然后转90到垂直状态态，再平移到到焊接工作位位置进行焊接接。汽车车身的结构构及本体夹具具的特点全顺白车身结构构类似于轿车车，一般由外外覆盖件、内内覆盖件和承承载的骨架组组成，像侧围围外板、侧围

18、围内板、门盖盖内外板和顶顶盖这样的内内、外覆盖件件的钢板厚度度一般为0.81.22mm，骨架架件的钢板厚厚度多为1.22.55mm。在本本体夹具前预预装时，焊好好的侧围总成成、骨架总成成都具有较大大的刚性，而而且相对的搭搭接面很复杂杂，在本体夹夹具侧围定位位模块定位侧侧围过程中，常常常会因为侧侧围总成与骨骨架总成贴合合面干涉，侧侧围定位模块块无法运动到到位，因而在在偏差状态下下焊接造成整整车尺寸的偏偏差。图4 本体夹夹具的全顺车车身结构本体夹具作为焊焊装最重要的的工位，其最最关键的控制制点在于门洞洞尺寸的控制制和前风窗洞洞尺寸以及顶顶盖安装的控控制。在本体体夹具工位完完成后，全顺顺车身（如图图

19、4）形成了了一个刚性很很好的车身壳壳体，由地板板、侧围以及及横梁三大部部分组成，形形成了后门洞洞、前门洞、侧侧门洞、前风风窗洞以及顶顶盖安装空间间。门洞的装装配尺寸是整整车外观间隙隙面差的基础础，保证这些些门洞、窗洞洞以及顶盖空空间的装配尺尺寸的关键在在于：1.定位基准的的一致，这种种一致甚至要要求到冲压件件和检具上，一一方面基准传传递会减少累累计的误差，另另外也很容易易从零件检具具上找到零件件问题与整车车装配问题的的一致性，便便于分析判断断解决问题；2.保证前道工工序件在合理理的公差范围围内；3.正确地预装装配，保证在在定位过程中中，侧围这样样大的零件可可以在侧围定定位模块运动动力的作用下下

20、，到达正确确的位置，而而不出现定位位接触面或孔孔变形的情况况；4.夹具具有足足够的刚性，克克服零件局部部干涉；5.夹具自身的的精度；6.夹具定位装装置的维护。合格的车身要求求能满足后续续的装配精度度要求：一方方面指的是外外观精度，即即门盖装配后后的间隙面差差；另一方面面较为隐蔽，指指的是骨架精精度，其主要要是保证发动动机的装配以以及前后悬架架的装配，骨骨架件相对较较厚，存在回回弹问题，所所以对于纵梁梁和横梁的定定位，需要避避免以其翻边边定位，而应应定位在底面面上。 另外外，骨架总成成在本体夹具具的前道工序序完成，要达达到精度要求求，需要对零零件有足够的的定位，甚至至过定位和防防错，以保证证偏差

21、的骨架架无法在PLLC控制下到到达本体夹具具工位。最后后，工序件的的公差不是固固化的，可以以通过调整工工序件之间的的匹配状态及及公差分配来来满足整体的的装配要求。目前夹具的定位位块和压紧块块都是标准化化的设计，而而且定位可在在三维方向调调整，操作方方便，但同时时也由于这些些连接方式是是螺栓加上圆圆柱销，经常常会出现由于于定位松动导导致车身尺寸寸波动的情况况。柔性夹具生产线线的应用目前，全顺本体体焊接线A、BB线都具备柔柔性生产的能能力，但是只只能进行同系系列车型不同同轴距的高中中低顶盖的车车身焊接的切切换，在基础础车型上实现现宽长短、高高低变换的各各车型共线生生产，而且AA线采用人工工切换，B

22、线线是程序控制制自动切换，在在未来的C线线上，将可以以实现两种完完全不同车型型的生产切换换，使焊装线线更具柔性化化生产能力，提提高工厂生产产效率和应变变市场的能力力，这将通过过以下两项技技术实现：1.骨架零部件件的定位 使用NC-loocatorr 技术，在在每个工位安安装8套定位位系统，每套套系统能在夹夹具平板上做做三维的运动动，其定位销销或面，可以以根据每种车车型的定位要要求，设定好好位置和状态态，通过生产产线的PLCC系统进行车车型识别和调调用。2.车身侧围定定位模块的切切换本体夹具采用平平移式结构，每每种车型配有有一套侧围定定位机构，分分别存储在生生产线的两侧侧，需要时前前后移动到中中

23、间工作通道道（如图5中中间部分），换换下的夹具从从中间通道移移到前后存储储的位置，图图5中可以存存储4套定位位侧围夹具，也也能用新的夹夹具替换原来来的夹具，增增加了跟随市市场变化的能能力。图5 车身身侧围定位模模块切换系统统总而言之，汽车车焊接生产线线是汽车制造造中的关键，焊焊接生产线中中的各种工装装夹具又是焊焊装线的重中中之重，焊接接夹具的设计计则是前提和和基础。我们们在焊接夹具具的设计中，要要掌握夹具的的基本工作原原理和设计准准则，不断地地学习和探索索先进的设计计思路和方法法，提高汽车车制造技术和和工艺装备水水平。虽然目目前全顺厂的的焊接线不算算先进豪华，但但是能产生经经济效益就是是最大的

24、成功功，我们将积积累和总结经经验和教训，在在未来的全顺顺C线上设计计出高生产效效率且满足市市场需求变化化的适合江铃铃企业文化的的焊接生产线线。车身轻量化制造造中的焊接技技术 HYPERLINK /UploadFiles_2809/200901/20090116091927922.jpg t _blank 伺服焊枪结构图图 电阻焊作为车身身制造中最重重要的连接工工艺之一，使使得双相钢的的点焊质量控控制和检测变变得越来越重重要。近年来来，新型伺服服焊枪使用伺伺服电机驱动动电极，能够够精确控制电电极压力，中中频逆变直流流（MFDCC）焊机以其其快速的响应应速度、平稳稳的电流控制制，为新材料料的焊接质

25、量量控制提供了了良好的解决决方案。1. 双相钢焊焊接工艺改进进双相钢在进行电电阻点焊时，熔熔核区比较脆脆，焊点十字字拉伸强度及及低周疲劳性性能都不佳。采采用常规的气气动焊枪和交交流焊机进行行焊接时，无无法控制电极极压力及电流流波动。新型型伺服焊枪和和中频逆变直直流焊接电流流控制器的引引入，使焊接接过程中的电电极压力和电电流控制成为为可能。以上海通用现场场的伺服焊枪枪C型枪为例例，与传统气气动焊枪相比比，伺服焊枪枪使用伺服马马达来带动滚滚珠丝杠（BBall sscrew）或或杆型丝杠（RRollerr screew）旋转，以以驱动电极杆杆直线上下运运动，实现加加压和焊接的的全过程。中频逆变直流焊

26、焊机(MFDDC)是将工工频(50HHz)交流变变换为中频(1000HHz)直流输输出，时间分分辨率比工频频提高，控制制精度提高，焊焊接时间缩短短，热效率较较高，输出功功率也很大，焊焊接质量也更更好。2.焊点质量检检测工艺改进进高强钢焊点无损损检测方法除除了在线实时时采集焊接过过程信号来进进行判断外，还还有焊后的离离线无损检测测方法。其中中，最常用的的是超声波无无损探伤方法法，它是利用用超声波在焊焊点界面反射射或穿透点焊焊熔核时的声声波衰减程度度和回波间隔隔来判断焊点点质量好坏的的一种方法。上海通用公司的的超声波点焊焊检测设备使使用4.5mmm直径高频频(20MHHz)探头，对对高强钢底板板的

27、凿检盲区区进行超声波波检测，配合合少量的传统统破坏性检测测，构成严密密的三级检查查体系。根据据产量和抽检检批次，抽取取车辆进行超超声波探伤，发发现缺陷后，对对缺陷焊点进进行破坏性检检测来验证检检查结果。其其探测的焊点点占总数的550%以上，准准确率达955%以上，在在实际使用中中取得了良好好的效果。保证焊接质量,降低成本支支出上海梅达焊接设设备有限公司司地址：中国上上海浦东川沙沙路40422号公司电话话：(0211)583884225 583800462 3389101139销售电电话：(0221)5833827077 651441558传传真：(0021)5883843777 5833873

28、011 651441558邮邮编：2001200网网址：E-mail：shmeddarn市场部负责责人 张毅毅 手机：11360177826566 王雪华华 手机：11333199957600 高建平平 手机：11391633476000以白车身的焊接接为例，一般般一辆轿车的的焊点在3 00055000点左左右，要求合合格率达到998%以上。如如果焊点质量量不稳定，可可能需要增加加5%左右的的焊点，这就就意味着每辆辆车可能增加加1502250个焊点点，以年产88万辆车计算算，大约增加加1 200020000万个焊点，由由此每年会多多产生2440万元的的电费（电费费以1元/ kWh计算算），同时

29、相相关的电缆损损耗需要增加加2404400根，增增加费用24440万元元。1200020000万个焊点累累计需要增加加的工作时间间为6671100hh，加之相关关冷却水和压压缩空气的损损失，累计增增加直接费用用支出至少为为801000万元，而而这部分费用用完全是因为为焊接质量不不稳定产生的的额外支出。如如果我们能确确保焊点的焊焊接质量达到到甚至超过998%的合格格率，不仅能能保证不增加加焊点，额外外费用也节省省了，这也是是上海梅达焊焊接设备有限限公司一直所所追求的目标标，即“为客客户创造价值值”。保证焊点质量，需需要考虑影响响焊点质量的的因素，即焊焊接电流、焊焊接时间、压压力、分流状状况及其他

30、，下下面我们对这这些影响因素素进行具体分分析。焊接电流与焊接接时间目前，市场上的的焊接设备都都声称具备恒恒电流或恒电电压控制，但但一般都是初初级反馈，即即从可控硅一一端的电流来来折算成次级级电流。公式式如下：ISEC=IPPRI NN（ISECC为次级电流流，IPRII为初级电流流，N为匝数数比）这种控制方式有有一定的道理理，也是目前前市场上的主主流，但这样样的控制方式式将带来两个个不可避免的的问题：算法法的差异和变变压器的特性性。从算法角角度讲，一般般控制器的匝匝数比能做到到保留1位小小数，因此，实实际电流和设设定电流之间间的误差可以以降低到2000A以内。同同时，因为变变压器在工作作一定时

31、间后后本身被磁化化（和工作频频次有关），从从而影响实际际的输出电流流，且电流是是减少的，其其下降范围从从数十安培到到数百安培不不等，这会成成为影响焊接接质量的潜在在风险。同时时，随着镀锌锌板的大量应应用，原来的的恒流控制因因为电阻变化化会在最初的的几周内无法法精确控制，这这也需要增加加焊接时间来来满足最终的的焊接要求。对普通冷扎板与与镀锌板组合合进行焊接的的参数焊接压力从严格意义来说说，焊接压力力是指焊接过过程压力，即即从电极压紧紧工件到焊接接完成、维持持结束这段过过程，牵涉到到气源压强、气气缸直径、气气缸随动性及及焊钳刚性等等因素。在此此，我们仅就就气源部分进进行探讨。随随着汽车车身身设计的

32、需求求，不同厚度度、不同强度度、不同镀层层的板材组合合需要在一个个工位上完成成，而为了达达到柔性设计计，用同一台台设备焊接223种车型型，也会带来来上述问题。目目前国内设备备都采用单一一压力控制，仅仅在电流上加加以区别，这这种做法对板板材组合差异异小的工艺尚尚能满足，对对差异大的就就力不从心了了。在表中，这个组组合在同一台台设备上焊接接的可能性很很高，除了电电流和时间可可以跟着程序序进行分别控控制，压力是是一个无法克克服的障碍。我我们经常看到到焊接车间里里火花四射，其其中一个原因因是焊接压力力无法满足要要求。对此，上上海梅达的控控制器上配置置了模拟量控控制，可以针针对不同焊接接程序，在变变换焊

33、接电流流、焊接时间间的同时切换换焊接压力，以以最大限度地地满足现场焊焊接工艺的需需求。此外，我我们还开发了了修磨功能，能能够实现手动动焊钳电极的的在线修磨，可可以依托比例例阀实现修磨磨要求的低压压力。其他特殊功能除了常规的报警警等功能外，从从专业的角度度考虑，我们们还有针对性性地开发了包包括预压控制制、多脉冲焊焊接（大于三三脉冲）、线线性电流递增增器、故障历历史记录、CC系数监测及及网络电压等等待等功能，能能够更有效地地保证焊接质质量。下面就就上述几个功功能做以说明明：1. 预压控制制这里讨论的预压压控制是指在在预压时间内内如果撤消启启动信号，焊焊接程序将自自动停止并恢恢复到初始状状态。这样可可以有效调整整焊接位置，操操作人员发现现