外资进入对我国汽车产业的影响及对策

1、外资进入对我国汽车产业的影响及对策 前 言汽车产业业是一个个综合性性的组装装产业，又是高高度技术术密集型型的产业业，它集集中着许许多科学学领域里里的新材材料、新新设备、新工艺艺和新技技术。我我国汽车车产业是是国民经经济重要要的支柱柱产业之之一，在在国民经经济和社社会发展展中发挥挥着重要要作用。近年来来，我国国汽车工工业也得得到了迅迅猛的发发展，我我国也已已经成为为汽车产产销量大大国。我国汽车车产业的的发展与与外资的的进入有有着密切切的联系系。自我我国加入入WTOO以后，政府不不断放宽宽对外资资进入方方式的限限制，外外资进入入我国汽汽车产业业近年来来也呈现现出不断断加速的的趋势，对中国国汽车产产

2、业的调调整和发发展起到到了至关关重要的的作用。目前，我国汽汽车产业业也已经经进入了了一个与与国际体体制接轨轨的历史史新阶段段，世界界汽车巨巨头纷纷纷加大在在华投资资力度，雄厚的的资金以以及先进进的技术术将我国国汽车产产业引入入了可持持续发展展的快车车道。然然而，在在外资进进入对我我国汽车车产业带带来巨大大积极影影响的同同时，也也对我国国民族汽汽车产业业的发展展带来一一定的冲冲击性。另外，我国在在利用外外资发展展我国汽汽车工业业的过程程中依然然存在一一些亟待待解决的的问题。由此，我们应应该正确确分析和和理解外外资进入入对我国国汽车产产业带来来的影响响，并积积极提出出相应的的建议和和对策来来保护和

3、和促进我我国民族族汽车产产业的健健康发展展。1外资进进入我国国汽车产产业的发发展过程程及现状状我国改革革开放初初期的汽汽车工业业总体技技术水平平与国际际水平相相差很多多，零部部件技术术力量薄薄弱，轿轿车生产产技术几几乎是空空白，但但随着我我国改革革开放的的不断深深入，越越来越多多的外资资涌入我我国汽车车产业，促进了了我国汽汽车产业业的快速速发展。11外外商直接接投资进进入我国国汽车产产业的背背景外商直接接投资(Forreiggn DDireect Invvesttmennt)又又称国际际直接投投资，是指一国的的投资者者(自然然人或法法人)跨跨国境投投入资本本或其他他生产要要素，以以获取或或控制

4、相相应的企企业经营营管理权权为核心心，以获获得利润润或稀缺缺生产要要素为目目的的投投资活动动。人们们普遍认认为外商商直接投投资是一一种优质质的外资资，对东东道国经经济发展展很有帮帮助，提提倡外商商直接投投资多多多益善。自上个世世纪的最最后100年，国国际汽车车产业发发生了两两个极为为显著的的变化，一是汽汽车产业业的全球球化，二二是巨型型跨国汽汽车企业业之间的的重组与与联合。这两大大变化的的直接结结果，是是从根本本上改变变了传统统的资源源配置方方式、产产业竞争争模式和和产业组组织结构构，并对对各国政政府特别别是发展展中国家家的汽车车产业发发展带来来了严峻峻挑战。跨国公公司通过过收购、兼并、控股、

5、参股等等重组联联合手段段，形成成了世界界汽车产产业6大大跨国汽汽车集团团和4个个相对独独立的汽汽车公司司的“6+44”的垄断断竞争格格局,如如表1-11所示。表1-11 世世界汽车车产业“6+44”跨国集团团和公司司名称构成通用通用、坤坤宝、铃铃木、五五十铃、富士重重工、大大宇福特（集集团）福特（美美国）、马自达达（日本本）、大大宇（韩韩国）戴姆勒克莱斯斯勒戴姆勒克莱斯斯勒、三三菱、现现代、起起亚丰田丰田、大大发、日日野大众大众、奥奥迪、斯斯柯达、西亚特特、斯堪堪尼亚雷诺日日产雷诺日日产、三三星、达达契亚标志雪雪铁龙独立本田独立宝马独立菲亚特独立资料来源源： 中中国汽车车工业年年鉴200062

6、0033年，“6+44”汽车集集团年产产量总和和已经占占全球总总产量880以以上（见见表1-2），具有有高度的的生产集集中度，已初步步形成世世界汽车车产业寡寡头垄断断的格局局，并有有进一步步强化的的趋势。表1-22 220033年世界界汽车制制造商汽汽车产量量排名名次汽车制造造商年产量（万辆）占全球市市场（）1美国通用用86015.662日本丰田田67812.333福特沃沃尔沃67212.224雷诺日日产5369.75德国大众众5009.66戴姆勒克莱斯斯勒4327.67标志雪雪铁龙3296.08本田2975.49现代1983.610菲亚特1003.5资料来源源： 中国汽汽车工业业发展研研究，

7、上海科科学技术术出版社社，20005进入211世纪以以来，越越来越多多的世界界汽车制制造厂商商把开拓拓和发展展亚洲市市场作为为重要的的发展战战略之一一，其中中我国是是重要的的投资地地区之一一，而自自我国加加入WTTO以后后，我国国政府不不断落实实加入WWTO的的承诺，逐步放放宽对外外资进入入方式的的限制，允许更更多的跨跨国公司司进入我我国市场场，世界界汽车工工业巨头头也纷纷纷加快了了进入我我国的步步伐。1.2 外资进进入我国国汽车产产业的历历程汽车业是是外商在在我国直直接投资资较早也也是投资资较多的的一个行行业。对对于外资资进入我我国汽车车业的进进程,不同的的学者根根据不同同的角度度有不同同的

8、划分分。例如如，我国国汽车工工业咨询询发展公公司首席席分析师师贾新光光认为，跨国汽汽车公司司在华投投资战略略先后经经历了三三个发展阶段。一是在在20世纪纪90年代代以前，以汽车车产品对对华出口口为主；二是990年代代中期，外资汽汽车公司司开始在在华谋求求建立生生产基地地；三是是从20001年年开始，外资汽汽车公司司对华投投资战略略进入全全面整合合阶段，逐步将将其在华华业务纳纳入到全全球经营营体系之之中。也也有学者者将外资资进入历历程分为为四个阶阶段：兴兴起阶段段（改革革开放19885年），加速速阶段（1988619995年），调整整阶段（1999520000年），政策策法规规规范化阶阶段（22

9、0000年至今今）。本本文根据据我国汽汽车业发发展的历历程和跨跨国公司司投资的的特点和和方式，将跨国国公司对对我国汽汽车业直直接投资资的历程程分为四四个阶段段。 孙黎黎，外商直接投资对中国汽车业市场结构的影响，2007年，硕士论文1.2.1 整整车合资资阶段（1988319990年）19833年5月，北北汽与美美国汽车车公司合合资成立立了北京京吉普汽汽车有限限公司，拉开了了我国汽汽车业引引进和利利用外商商直接投投资的序序幕。119844年，德国国大众汽汽车公司司与上汽汽合资建建立了上上海大众众汽车有有限公司司，开始始生产“桑塔纳纳”轿车车；同时时，德国国大众还还与一汽汽合作，合作生生产“奥奥迪

10、”轿轿车。119844年，美美国福特特汽车公公司购入江西西江铃汽汽车公司司发行的的股份，从而进进入中国国汽车制制造业。19885年，法国标标致汽车车公司与与广州汽汽车厂合合资成立立广州标标致汽车车公司，生产“标致”504轻型型货车及及5055轿车。19990年法法国雪铁铁龙公司司与东风风汽车公公司合资资成立神神龙汽车车有限公公司，主主要生产产“富康康轿车车。这一一时期是是跨国公公司与中中国企业业的整车车合资阶阶段，进进入的少少数几家家跨国公公司多采采用在华华组建合合资企业业的方式式，并依依托在华华合作伙伙伴拓展展市场、树立品品牌、协协调和熟熟悉与我我国政府府的关系系，以便便为其后后顺利进进入中

11、国国汽车市市场搭建建平台。这一步步引进外外资的意意义并不不只在于于引进资资金，而而且引进进了观念念，引进进了现代代汽车生生产的信信息和管管理经验验，为后后到跨国国公司的的进入初初步打好好了各方方面的基基础。1.2.2 改改装车阶阶段（11990019994年）由于我国国汽车工工业在资资金技术术方面与与世界水水平存在在差距，CKDD（全散散件组装装）和SSKD（部分散散件组装装）是我我国引进进的轿车车等整车车生产企企业在开开始阶段段所采用用的主要要生产方方式。例例如，上上海桑塔塔纳轿车车在生产产初期，国产化化的只有有轮胎、收放机机等，绝绝大部分分总成和和零部件件以SKKD方式式进口，在上海海大众

12、组组装成整整车。国国内市场场有人利利用组装装厂进口口零部件件的批文文，把整整部汽车车的散件件一次或或数次输输入，绕绕过关税税壁垒获获得非法法的超额额利润。在高额额利益的的驱动下下，19990年年到19994年年间，国国外汽车车厂商和和国内组组装工厂厂都对改改装车与与零部件件合资很很感兴趣趣，一时时间上马马了大批批改装项项目。1.2.3 零零部件投投资活跃跃及FDDI大量量进入阶阶段（11994420001年）从19994年起起，跨国国汽车公公司和汽汽车零部部件生产产集团开开始成批批进入我我国汽车车零部件件行业，推动了了我国汽汽车工业业的发展展。这一一阶段跨跨国公司司的进入入策略，一是先先以特定

13、定品牌的的整车为为对象，在政策策约束界界限内以以非控股股合资生生产为先先导，随随后带入入一批在在其全球球生产体体系内的的配套零零部件厂厂商的跟跟随进入入，如日日本的铃铃木、美美国的通通用等；二是先先以零部部件、尤尤其是总总成件如如发动机机等为对对象，以以生产许许可证或或控股等等所有权权优势方方式为基基础，对对中国市市场实施施渗透进进入，然然后根据据市场条条件以收收购、参参股等战战略方式式进入汽汽车整车车生产领领域，如如日本丰丰田、本本田，德德国奔驰驰等。1.2.4 入入世后的的新阶段段（20001年年后）加入WTTO以后后，面对对降低关关税和取取消配额额的压力力，连同同国内汽汽车市场场资金来来

14、源的进进一步多多元化，外商投投资企业业在我国国汽车市市场上进进入了整整合阶段段，现有有厂商在在市场上上展开了了激烈的的价格竞竞争、广广告竞争争、技术术竞争和和售后服服务竞争争。同时时,随着各方方面条件件的成熟熟，外商商直接投投资的进进入方式式开始向向独资或或新建发发展。跨国公公司将在在华业务务纳入到到全球经经营体系系中。1.3外外资在我我国汽车车产业的的现状我国汽车车产业是是外资进进入较早早，投资资企业较较多的一一个产业业。由表表1-33和图11-1可可看出，19998-220055年我国国汽车产产业吸引引外资的的项目个个数、合合同利用用外资额额和实际际利用外外资额均均有较大大幅度增增长，特特

15、别是220022年以来来，增速速迅猛，20002-220044年，汽汽车制造造业吸引引外资项项目个数数、合同同利用外外资额与与实际利利用外资资额年平平均增长长率分别别达522.144%, 90.57%和900.577%。220055年项目目个数和和合同利利用外资资额与220044年相比比有所下下降，实实际利用用外资额额仍略有有增加，增长率率为1.60，但吸吸引外资资总体规规模仍较较大，220022-20005吸吸引外资资项目个个数、合合同利用用外资额额和实际际利用外外资额年年均增长长率分别别达366.488%, 65.38%和377.788%。表1-33 我我国汽车车产业吸吸引外资资趋势 金金

16、额单位位：万美美元年度1998819999200002001120022200332004420055项目个数数1161692133295788651134410155合同利用用外资6123338270038608889303391708814414119361111565485559实际利用用外资754335737774108999310177591229962200333533522633404490资料来源源：中国国商务部部网站图1-11 我我国汽车车产业吸吸引外资资趋势 资资料来源源：中华华人民共共和国商商务部网网站外资进入入我国汽汽车产业业以合资资方式为为主。以以轿车工工业为例例，1

17、9983年年，北京京吉普汽汽车有限限公司的的成立，拉开了了中国汽汽车业外外商直接接投资的的序幕。20多多年来，宝马、大众、标致雪铁龙龙、戴姆姆勒克莱斯斯勒、本本田、丰丰田、沃沃尔沃、雷诺、日产、铃木、通用、现代、福特、三菱等等世界知知名汽车车集团均均在中国国设立了了合资生生产企业业。同时时，伴随随着世界界知名汽汽车整车车企业的的进入，美国德德尔福、伟世通通、日本本电装、德国博博世等世世界著名名汽车零零部件生生产厂商商也纷纷纷在中国国投资设设厂。全全球汽车车跨国公公司几乎乎全部入入驻中国国，合资资企业己己成为中中国轿车车工业的的主体。部分主主要合资资企业如如表1-4所示示。表1-44 国国内主要

18、要汽车合合资企业业企业合资方（合资时时间）合资项目目（车型型）一汽大众众汽车有有限公司司一汽、德德国大众众（19991.2）捷达、奥奥迪、宝宝来、高高尔夫一汽海南南汽车有有限公司司一汽、日日本马自自达（119988）马自达、普利马马、福美美来一汽丰田田一汽、日日本本田田皇冠、花花冠、陆陆地巡洋洋舰、霸霸道、夏夏利、威威驰、雅雅酷神龙公司司东风、法法国雪铁铁龙（119922.5）富康、毕毕加索、爱丽舍舍、塞纳纳风神汽车车有限公公司东风、台台湾裕隆隆（20002.3）风神新蓝蓝鸟、日日产阳光光东风悦达达起亚汽汽车有限限公司东风、悦悦达、起起亚、现现代（220011.111）普莱特、千里马马上海大众

19、众汽车公公司上汽,德德国大众众(19983)桑塔纳、帕萨特特、波罗罗、高尔尔上海通用用汽车有有限公司司汽车上汽、通通用（119977.3）别克、君君威、赛赛欧、凯凯越上海通用用五菱汽汽车有限限公司上汽、通通用、柳柳州五菱菱（20002.6）五菱之光光、五菱菱都市清清风、广州本田田汽车有有限公司司广汽、本本田（119988.7）本田雅阁阁、奥德德赛、飞飞度北京吉普普汽车有有限公司司北汽、克克莱斯勒勒（19984.11）切诺基、帕杰罗罗、欧蓝蓝德、吉吉普之星星、顺途途、新城城市猎人人、挑战战者、狂狂潮北京现代代汽车有有限公司司北汽、韩韩国现代代（20002.10）索纳塔、北京现现代伊兰兰特长安铃木

20、木汽车有有限公司司长安、日日本铃木木奥拓、羚羚羊长安福特特汽车有有限公司司长安、福福特（220011.4）嘉年华、蒙迪欧欧东南（福福建）汽汽车工业业有限公公司福建、裕裕隆集团团（19995.11）得利卡、富利卡卡、菱帅帅南京依维维柯汽车车有限公公司南京、菲菲亚特（19996.33）派力奥、西耶那那江铃江铃、福福特全顺、陆陆风华晨宝马马汽车公公司华晨、德德国宝马马（20001.10）宝马3系系、5系系轿车沈阳金杯杯通用金杯、通通用雪佛兰资料来源源：国家家商务部部网站2 外资资进入对对我国汽汽车产业业的积极极影响改革开放放以来，随着我我国经济济的不断断繁荣以以及汽车车消费市市场的扩扩大，越越来越多

21、多的外资资进入到到我国汽汽车产业业，外资资也已经经成为我我国汽车车产业资资本的重重要力量量。外资资汽车厂厂商的进进入给我我国汽车车产业带带来了大大量的资资金及先先进的技技术，提提高了我我国汽车车产业的的整体竞竞争力，为我国国汽车产产业的发发展带来来积极影影响。2.1 促进我我国汽车车产业规规模化汽车工业业讲究规规模经济济，生产产规模的的扩大将将直接带带来采购购和制造造成本的的降低，也将直直接推动动汽车企企业市场场竞争力力的提高高。与国国际汽车车业以99家大型型跨国公公司为主主的竞争争格局不不同，在在我国活活跃着1100多多家整车车生产企企业。外外资进入入我国以以后，通通过并购购我国的汽汽车企业

22、实现资本本重组，企业规规模迅速速扩大，有利于于降低成成本实现现规模经经济，从从而提高高企业的的竞争能能力。通通过汽车车企业间间的兼并并重组，国内一一部分规规模小、技术力力量薄弱、成本居居高不下下的汽车车企业最最终退出出市场或或投奔到到优势企企业旗下下。中国汽汽车工业业形成了了几家生生产规模模大、技术开开发能力力较强、产品系系列化分分工协作作合理大大型企业业集团，并最终终形成少少数几家家企业集集团控制制全国大大部分汽汽车市场场的局面面。据中中国汽车车工业协协会统计计，20004年我我国十大大汽车厂厂家产量量占全国国汽车产产量的883.99，销销量占84.19。一汽集集团产量量近1000万辆辆，销

23、量超超过1000万辆辆；上汽集集团产销销双双接接近855万辆；长安汽汽车、北汽集集团和东东风汽车车产销超超过500万辆，这5家企业业的市场场份额占占全国汽汽车市场场的688.8。长期困困扰汽车车行业的的“投资资少、规规模小”的问题题已经得得到明显显改观，汽车行行业的规规模效益益已经初初步显现现。2.2 优化了了我国汽汽车产业业结构外商直接接投资对对我国汽车车业产业业结构的的优化起起到了积积极的影影响，这主要要体现在在汽车业业产品结结构的变变化上。长期以以来，我我国汽车车生产中中载货汽汽车占的的比重较较高，119866年载货货汽车产产量占我我国汽车车总产量量的比重重高达775.77。外资资的进入

24、入使我国国乘用车车产量增增长很快快，仅990年代代末乘用用车产量量占我国国汽车总总产量的的比重已已达633.6。 郝云宏，中国汽车工业国际竞争力分析J.商业经济与管理，2003(3).从图2-1中，我们可可以明显显看出，十几年年间我国国载货车车的生产产量比例例呈下降降趋势，19992年的的59.5下下降到了了20005年的的26.45，下降了了32.55。客车车的产量量基本呈呈平稳趋趋势。轿轿车的生生产量一一路攀升升，从19992年的的仅有的的15.33上升到到了20005年年的488.499，上上升了333.116。到20005年年，轿车车的生产产己经取取代了载载货车的的统治地地位。这这说明

25、随随着经济济的发展展，人们们的需求求发生着着改变，汽车的的产业结结构也在在往好的的方向发发展。通通过外资资的进入入，我国国陆续建建立了多多家中外外合资轿轿车企业业，可以以说跨国国公司在在我国汽汽车业的的直接投投资主要要都是投投资轿车车企业。由此才才开始大大规模的的轿车生生产。所所以我国国汽车业业的产品品结构的的转变和和优化，外资的的作用是是很显著著的。图2-11 119922-20005年年汽车产产量产品品结构变变化（）资料来源源:2.3 跨国汽汽车公司司的技术术扩散提提高了我我国汽车车产业的的技术水水平改革开放放初期，中国汽汽车产业业总体技技术水平平比国际际水平落落后大约约20-25年年，零

26、部部件技术术力量薄薄弱，迫迫使政府府和企业业选择了了技术引引进。从从80年年代中后后期开始始，外国国直接投投资成为为技术引引进的主主要方式式。在此此后近220多年年里，中中国汽车车产业通通过直接接利用外外资，先先后引进进国外技技术3000余项项，引进进车型涉涉及除中中型载货货车以外外的几乎乎所有车车型。与与此同时时，100余家汽汽车产业业的重点点企业还还通过直直接引进进外资进进行了技技术改造造。在跨跨国汽车车公司进进入之前前，我国国的汽车车产业主主要以生生产卡车车为主，轿车数数量少、比重低低。随着着跨国公公司的进进入和我我国汽车车产业的的发展，这一状状况已经经得到根根本改善善。通过过从跨国公公

27、司引进进技术的的示范效效应、联联系效应应以及人人员流动动效应，国内汽汽车企业业的产品品质量普普遍得到到了提高高。从示范效效应看，跨国汽汽车公司司的进入入和发展展为国内内汽车企企业提供供了模仿仿的机会会和可能能。跨国国公司子子公司具具有强大大的技术术比较优优势，它它的进入入给东道道国企业业带来了了巨大的的竞争压压力，促促使他们们加强研研发投入入、改进进生产工工艺，从从而一定定程度上上增强自自身的竞竞争力。另外，跨国公公司子公公司的先先进技术术也给当当地企业业带来了了模仿的的对象。东道国国企业可可以对其其产品进进行“逆向工工程”的研究究与开发发，通过过“干中学学”达到经验验与能力力的积累累，从而而

28、获得技技术溢出出的效应应。吉利利的第一一款车“豪情”正是通通过模仿仿夏利的的车身和和底盘，采用天天津丰田田发动机机公司为为夏利配配套的四四缸发动动机而形形成。通通过改良良，排量量1.33L的吉吉利MRR4799发动机机与丰田田8A发发动机无无论是功功率扭矩矩、压缩缩比还是是发动机机结构都都完全相相同。正正是通过过对丰田田8A发发动机实实施的逆逆向工程程，吉利利对发动动机的理理解有了了很大程程度的提提高，为为后来通通过扩大大缸径、增大行行程的手手段来加加大排量量、提高高动力提提供了可可能。为为了进一一步提高高发动机机性能，吉利在在MR4479发发动机的的基础上上开发了了1.55L的MR4479Q

29、QA和11.6LL的4881发动动机，都都是通过过加大行行程来提提高发动动机扭力力输出，增加功功率和扭扭矩，而而成本几几乎没有有增加。由此可可见，正正是通过过对丰田田发动机机实施的的反求工工程，使使吉利公公司的技技术水平平得到了了极大提提升。 从联系系效应看看，随着着我国轿轿车零部部件的发发展和质质量的提提高，国国外跨国国企业开开始在中中国建立立零部件件全球采采购中心心。全球球著名汽汽车制造造商，如如通用、丰田、福特、克莱斯斯勒、奔奔驰、大大众、奥奥迪、雷雷诺等都都在我国国合资建建立了整整车生产产厂。例例如，福福特公司司20002年44月在上上海建立立了采购购中心。东风与与日产合合作中，日产承

30、承诺将上上海、十十堰、襄襄樊等地地汽车零零部件供供货商纳纳入其全全球采购购体系。除了整整车企业业，全球球规模最最大的汽汽车零部部件供应应商德尔尔福公司司继在上上海浦东东成立了了中国总总部和55家制造造企业后后，又投投资建立立其在中中国的首首家全球球研发中中心，总总投资超超过50000万万美元。20002年沃沃尔沃公公司决定定其亚洲洲地区的的总部设设在中国国，这意意味着沃沃尔沃公公司在亚亚洲将立立足于中中国发展展。20002年年底，德德尔福、霍尼韦韦尔等88家汽车车零部件件跨国企企业获得得在上海海设立地地区总部部的认定定书。220044年，通通用汽车车亚太区区总部也也从新加加坡迁至至中国上上海。

31、 从人员员流动效效应看，合资或或外资汽汽车企业业与内资资企业之之间的人人员流动动是FDDI技术术溢出的的重要机机制。奇奇瑞汽车车的现任任董事长长尹同耀耀就来自自于一汽汽大众，并且作作为一汽汽大众车车间主任任曾经到到德国接接受培训训。尹同同耀除了了把捷达达的底盘盘技术带带到奇瑞瑞，在业业内也以以擅长“挖人”著称。出身一一汽的尹尹同耀对对一汽和和二汽专专家队伍伍的“拉拉拢”造造就了奇奇瑞研发发体系的的基础。此外，作为开开发奇瑞瑞QQ、东方之之子等车车型的佳佳景公司司研发团团队大多多来自于于东风技技术中心心，并在在此前完完成了对对东风雪雪铁龙爱爱丽舍车车型的开开发。可可以判断断，正是是由于在在东风汽

32、汽车的工工作经历历使得佳佳景的研研发团队队初步掌掌握了车车型开发发的基本本知识和和理念，而对爱爱丽舍的的研发又又使其积积累了宝宝贵的开开发经验验，而这这也正是是奇瑞所所缺少和和看重的的。2.4 国产汽汽车竞争争力增强强，出口口改善我国汽车车行业的的国际竞竞争力逐逐渐上升升。从历历史来看看，20008年年以前，我国汽车车行业出出口规模模快速增增长，增增速显著著高于进进口。119911年至220077年期间间进口年年平均增增速188%，而而出口平平均增速速则达到到42%，整车车出口增增速则超超过500%；20005年起起，整车车出口量量和汽车车产品出出口金额额都超越越进口，我国汽车车行业呈呈现净出

33、出口态势势；20008年全全年，我我国汽车车行业总总出口规规模接近近5000亿美元元，较220077年大幅幅增长220%，增速高高于进口口增长。付于武.中国汽车产业现状及发展趋势.汽车工艺与材料,2008, (6):10-15.从这些些数据可可以看出出，我国国汽车行行业贸易易顺差持持续快速速扩大，我国汽汽车行业业的国际际竞争力力显著提提升。从细分产产品来看看，我国国在商用用车(卡卡车、客客车)和和模块化化定制的的大量零零部件领领域(包包括轮胎胎、玻璃璃、车轮轮、散热热器等)显示出出强大的的国际竞竞争力。尽管轿轿车、SSUV等等乘用车车产品，以及动动力总成成(发动动机和变变速箱)、安全全气囊等等

34、高档汽汽车零部部件领域域的竞争争力相对对偏弱，但经过过多年发发展，上上述产品品竞争力力也在稳稳步提升升。海外汽车车市场出出现好转转，出口口快速增增长背后后有两股股推动力力量：一一方面，跨国公公司在竞竞争压力力下不断断扩大在在我国投投资和采采购量，“到中中国去”已经成成为全球球汽车产产业一股股新的潮潮流；另另一方面面，劳动动力成本本优势和和产业技技术进步步积累已已经使得得我国整整车出口口成为新新的增长长点，而而自主品品牌则是是整车出出口的绝绝对主力力。我国国汽车制制造的国国际竞争争力逐渐渐增强，汽汽车产品品“中国制造造”缓慢慢改变国国际市场场的格局局。2.5加加速了我我国汽车车产业成为为支柱产产

35、业的进进程国家在“七五”时期，确定把把汽车工工业作为为支柱产产业予以以发展。发达国国家汽车车工业发发展的历历程表明明，汽车车工业要要成为支支柱产业业，对国国民经济济起到带带动作用用，就必必须以轿轿车生产产为主体体。我国国汽车工工业的发发展也证证明了这这一点。而我国国汽车工工业由以以载货车车为主，向以轿轿车为主主转变，并且要要在水平平上有一一个相对对高的起起点，外外资发挥挥着重要作作用。20世纪纪90年年代，我我国汽车车工业总总产值以以年平均均23.7%的的速度增增长。119911年汽车车工业总总产值为为6544.2亿亿元，119988年汽车车工业总总产值已已达到229877.6亿亿元。汽汽车工

36、业业在全国国工业总总产值中中的比重重由19991年年的2.3%，上升到到19998年的的4.11%。汽车工业业的发展展，全面面带动了了我国国国民经济济的发展展。19998年年末，汽汽车工业业及直接接相关工工业就业业人员已已达27790万万人，占占全国城城镇就业业人数的的13.5%(19998年末末按2006788万就业业人数计计算)。在我国国城镇中中每7个个人就有有1个人人从事与与汽车有有关的工工作。汽车工业业，尤其其是轿车车工业的的发展推推动了我我国产业业结构升升级，带带动了其他产产业发展展。19981年年，我国国汽车工工业消耗耗钢材为为91万万吨，119955年已达达到3555.44万吨。

37、汽车工工业的发发展推动动钢铁工工业发展展高附加加值的薄薄板。220世纪纪90年年代中期期，汽车车工业的的需求占占我国钢钢铁总产产量的55%-66%，汽汽油总产产量的880%-90%，机床床总产量量的144%116%，钢化玻玻璃总产产量的550%，轮胎的的45%，工程程塑料的的15%，油漆漆的155%。随随着轿车车工业的的发展，汽车工工业对这这些产品品的水平平、质量量要求都都大大提提高，进进一步促促进了这这些产业业的技术术改造和和产品升升级。汽汽车工业业，尤具具是轿车车工业的的发展还还大大促促进了汽汽车维修修、汽车车销售、汽车租租赁、汽汽车美容容等服务务性行业业的发展展。3我国汽汽车产业业利用外

38、外资过程程中存在在的问题题3.1 合资造造成我国国汽车产产业企业业的技术术依赖3.1.1 国国产轿车车自主品品牌的缺缺失多年来，我国汽汽车产业业坚持走走“以市场场换技术术”的合资资之路，19883年我我国第一一家汽车车合资企企业建立立至今，全球主主要汽车车生产厂厂商几乎乎都已进进驻中国国，目前前国内99个定点点生产轿轿车的厂厂家全部部为合资资或合作作企业。但是以以合资企企业为主主导的中中国汽车车产业发发展道路路没有能能够培育育起我国国汽车产产业企业业的自主主创新能能力。合合资企业业的中方方非但没没有形成成自主开开发能力力，反而而丧失了了自身原原有的自自主品牌牌及开发发平台，造成对对外方技技术的

39、长长期依赖赖。占领领全国轿轿车市场场近一半半份额的的上海大大众，119844年即与与德国大大众合资资，但至至今仍未未完全形形成整车车开发能能力。上上海大众众先后推推出的普普桑、桑桑塔纳220000、帕萨萨特三款款车，没没有一款款不是借借助德国国人的技技术开发发的，且且使用的的都是德德国厂家家的商标标。天津津夏利、广州本本田、北北京吉普普、湖北北神龙、一汽大大众、长长安奥拓拓等都是是这样的的情况。红旗轿轿车是我我国拥有有全部知知识产权权的民族族品牌轿轿车，然然而，其其核心技技术发动机机技术却却依赖于于国外。50年前前让不少少西方人人惊叹的的“红旗”轿车，至今仍仍未形成成自己的的设计风风格。 近年

40、来来，我国国虽然在在商用车车、载重重汽车及及经济型型轿车方方面自主主品牌占占了很大大比重，但轿车车自主品品牌太少少且缺乏乏市场影影响力，已成为为制约我我国汽车车产业发发展的一一大瓶颈颈，由表表3-11可知，20001-220055年我国国汽车合合资品牌牌的销量量占总销销量的比比例虽有有下降趋趋势，但但仍不能能动摇其其主导地地位，我我国自主主品牌的的销量占占总销量量的比例例仅略高高于100%。220044年，丰丰田、大大众、通通用的全全球市场场份额分分别为99.9%,7.5%和和12%，而我我国轿车车产业的的龙头企企业一汽汽和东风风的全球球市场占占有额则则分别为为1.44%和00.8%，与著著名

41、汽车车跨国公公司相去去甚远。由表3-22可知，20004年我我国轿车车自主品品牌比例例为377%，远远低于载载货汽车车与客车车自主品品牌的比比例(载载货汽车车和客车车自主品品牌的比比例分别别为900.7%和755.9%)，远远低于全全部汽车车产品669%的的自主品品牌比例例。 表3-11 22001120005年国国产乘用用车不同同品牌销销售量占占总销售售量比例例变化年份总销量（万辆）自主品牌牌销量（万辆）比例（）技术引进进品牌销销量（万万辆）比例（）合资品牌牌销量（万辆）比例（）2001161.0096.17710.1110.66217.4460.44098.9920022127.6117.

42、77913.9914.66411.5580.66363.2220033218.9734.00515.6621.5579.9161.9173.9920044327.1034.00410.4423.8837.3194.2659.4420055397.1151.88113.1132.5578.2238.2460.00数据来源源：中中国汽车车工业年年鉴20006表3-22 220044年分车车型自主主品牌概概况非自主品品牌自主品牌牌自主品牌牌比例（）全部汽车车产品11024569.00载货汽车车98890.00客车3812075.99轿车633737.00资料来源源：科学学技术部部专题研研究组.我国产

43、产业自主主创新能能力报告告M.北京京科学出出版社，20006.33:10023.1.2 核核心汽车车配件的的进口依依赖核心汽车车配件的的生产是是体现企企业自主主创新能能力的重重要因素素，而我我国合资资企业的的核心汽汽车配件件的进口口却占汽汽车产品品进口总总额的很很大一部部分，119955-20006年年我国汽汽车配件件进口占占汽车产产品进口口总额的的比例平平均达447.114%，由表3-33可知。相比于于从我国国国内市市场获得得汽车配配件，合合资企业业的外方方更倾向向于进口口汽车配配件，主主要原因因是:首首先，我我国当地地供应商商提供的的汽车配配件往往往达不到到合资企企业的生生产要求求或技术术

44、标准，培育当当地供应应商使其其能够达达到合资资企业的的生产要要求或技技术标准准成本往往往较高高;其次次，维持持与有较较稳固关关系供应应商的关关系比与与当地供供应商建建立新的的供应关关系更安安全可靠靠;最后后，通过过核心汽汽车配件件的进口口，外商商投资企企业可以以更好地地控制技技术外溢溢，而且且还可以以利用转转移价格格等手段段转移利利润。 表3-33 中中国汽车车配件进进口金额额及比重重年份汽车配件件进口金金额（万美元元）汽车产品品进口总总金额（万美元元）配件进口口总进进口（）19955854669257554933.119199661077757250001843.11019977928000

45、207882144.66519988804992205778939.111199991004425258001838.992200002112281404775052.220200112617767470332655.666200222312236659998535.00420033738443014833964449.77620044867996016866001151.44820055768449415433392249.7792006610522519921277410049.447数据来源源：中中国汽车车工业年年鉴200073.2 外商直直接投资资注重生生产，不不注重研研发虽然近几几年

46、一些些外国汽汽车厂商商已经陆陆续在我我国建立立了一些些研发中中心，但但相比于于他们本本国的来来说，无无论是投投资规模模还是等等级上来来看都是是相差甚甚远的，而且目目前的这这些研发发中心主主要还是是提供一一些对产产品进行行一些测测试或者者采集数数据等一一般性工工作，而而对核心心技术例例如汽车车主要核核心部件件的设计计上，中中方掌握握很少，主要都都是由外外方所主主导。例例如，通通用公司司投资的的泛亚技技术中心心已经算算是合资资企业在在我国投投资规模模最大的的研发中中心之一一了。泛泛亚汽车车技术中中心分别别完成了了麒麟和和鲲鹏两大大概念车车的制造造，同时时也将“赛欧”和别克克“君威”的改造造任务接接

47、手并顺顺利投产产。但令令人遗憾憾的是，在汽车车关键部部件的设设计上，该中心心取得的的成果却却寥寥无无几。而而世界上上汽车强强国，如如日本汽汽车公司司在美国国各地设设有9个个，在欧欧洲设有有8个研研发中心心。而美美国加利利福利亚亚州洛杉杉矶附近近就集中中了美国国、德国国、日本本、意大大利、瑞瑞典、韩韩国等汽汽车公司司15个个技术中中心，所所以比较较而言，跨国公公司在我我国设立立的汽车车研发中中心与世世界上汽汽车强国国在他国国设立的的研发中中心都有有很大的的差距。3.3 吸收消消化技术术方面较较弱从我国的的角度来来看，虽虽然我国国一直奉奉行“以市场场换技术术”的原则则和方针针，但是是现在有有学者提

48、提出了“既让出出了市场场也没有有学到技技术”的言论论。纵然然这样的的言论有有些言过过其词，因为毕毕竟我国国汽车业业引进外外资的几几十年，整体上上的技术术水平有有了突飞飞猛进的的进步，这与外外商直接接投资是是密不可可分的，外资的的贡献是是很大的的，但是是我们也也清醒的的看到，除了外外方对于于核心技技术的刻刻意保留留外，我我们自己己对技术术的吸收收和消化化能力方方面有很很大的不不足。有有数据表表明19995-20003这九九年期间间，我国国汽车业业在引进进技术方方面花费费了1447亿元元，而在在消化吸吸收方面面只投入入了111.5亿亿元，两两者之比比仅为11: 00. 0078。而在韩韩国，在在一

49、些重重要的技技术领域域，引进进费用和和消化吸吸收所花花的费用用之比至至少保持持在1: 3的的水平上上，这样样的差距距是非常常惊人的的。 3.4 缺乏高高素质的的汽车业业人员目前我国国汽车产产业对人人才的需需求从技技工、技技术人员员到管理理人员，都存在在空缺。首先是是缺乏既既懂现代代汽车技技术，又又懂汽车车管理的的高素质质人才；缺乏交交叉学科科的复合合型人才才；缺乏乏销售、维修、二手车车评估等等人才。其次是是我国汽汽车产业业现有的的从业人人员整体体知识水水平不高高。据统统计，外外国汽车车行业的的从业人人员有330%受受过高等等教育，而我国国的这一一比例还还不到115%。国外发发达国家家高技能能人

50、才占占技工队队伍的440%以以上，而而在我国国仅为33.5%。再次是研研发人才才短缺。据统计计，欧美美发达国国家汽车车研发人人才一般般占全行行业的330%以以上，而而我国仅仅为8。4发展我我国汽车车产业的的建议和和对策通过以上上的分析析，针对对目前外外资进入入我国汽汽车产业业出现的的一些问问题，本本文对发发展我国国汽车产产业提出出以下建建议和对对策:4.1 加强政政策引导导支持，构造有有效的竞竞争格局局外资的直直接作用用是对市市场结构构、市场场行为和和市场绩绩效的影影响，而而政府政政策和经经济体制制可以从从国家宏宏观层次次对跨国国直接投投资进行行引导，有效引引导生产产要素流流动与配配置，形形成

51、与市市场需求求相适应应的生产产供给能能力和有有效市场场竞争格格局，引引导产业业发展进进入国际际轨道和和模式。鼓励跨国国合资合合作，发发展大型型汽车企企业集团团。目前前国内绝绝大多数数自主品品牌汽车车企业存存在着规规模不经经济或者者缺乏规规模的问问题，要要降低自自主品牌牌轿车企企业的成成本，政政府应积积极推动动汽车制制造企业业进行兼兼并和重重组，鼓鼓励跨国国公司和和国内本本土企业业深入开开展合资资合作，实现低低成本的的竞争优优势和规规模效应应。 根据我国国汽车工工业发展展的战略略目标，有重点点、有力力度地扶扶持几家家具有实实力的汽汽车集团团，建成成国家级级整车开开发中心心，能够够开发出出具有一一

52、定竞争争力和自自主知识识产权的的经济型型轿车等等产品;初步建建成多个个关键零零部件开开发中心心，形成成与整车车同步的的部分关关键零部部件开发发中心。重点扶扶持与汽汽车零部部件及配配套服务务的项目目，鼓励励有关产产业的结结构调整整和技术术升级，为汽车车产业的的发展提提供良好好的保证证。 政府对行行业的规规范和支支持对处处于后发发态势的的企业发发展具有有重要作作用。产产业政策策应适当当给予民民族企业业以一定定的政策策保护，引导和和鼓励发发展节能能环保的的小排量量汽车，在缓解解能源和和环境的的压力的的同时，也有利利于民族族企业发发挥其技技术优势势。在面面临跨国国公司的的强势冲冲击下，民族企企业势单单

53、力薄，产业政政策应该该给与一一定的政政策倾斜斜，保护护其发展展壮大，在培养养了一定定的竞争争力后再再调整政政策实现现完全竞竞争，更更有利于于本国产产业抵抗抗跨国公公司的势势力。加快制定定并提高高汽车行行业在质质量、安安全、节节能、油油耗、排排放、材材料可回回收利用用率等方方面的标标准和法法，落实实各种认认证制度度。积极极借鉴国国际标准准法规，以制定定符合中中国实际际情况的的法规体体系，有有利于提提高自主主品牌汽汽车向规规范性、标准性性方向发发展，提提高自主主品牌的的国际竞竞争力。 4.2 改善产产业生产产要素环环境，提提高外资资利用率率产业发展展需要良良好的生生产要素素环境，包括资资本、人人力

54、资源源等。从从产业发发展的金金融环境境来看，汽车制制造业的的生产经经营和研研发创新新都需要要大量的的资本投投入，境境内金融融机构应应该创造造更加便便利的融融资环境境，合资资合作企企业内部部应提高高对跨国国直接投投资产业业资本的的利用率率。人力资源源是技术术密集性性突出的的汽车产产业发展展的关键键因素。强大的的人力资资源优势势是汽车车产业技技术升级级和研发发创新的的基础，同时技技术溢出出效应和和中资对对引进技技术的消消化吸收收也很大大程度上上依赖于于人力资资源的优优势，注注重大量量专业人人才培养养。根据据发达国国家的研研究证明明技术转转移需要要协同效效果，随随着发展展中国家家技术水水平和人人口素

55、质质的不断断提高，跨国直直接投资资技术外外溢效应应在大大大增强。技术引引进初期期，我国国汽车制制造业同同国际水水平差距距很大，技术起起点低，引进技技术对汽汽车产业业技术水水平提高高的效应应不显著著，但是是随着技技术差距距逐渐缩缩小，以以及人力力资本的的培养和和素质提提高，技技术吸收收和消化化能力都都有所提提升，也也会加快快技术外外溢效应应，提高高直接投投资的利利用率。加强对科科研和教教育机构构的投资资。科研研项目的的产业化化缓慢会会影响汽汽车制造造业的技技术进步步。同时时，促进科科研机构构与生产产企业的的结合，我国汽汽车产业业与其他他关联产产业产品品合作开开发还结结合的不不紧密，大部分分资源用

56、用于生产产技术开开发改进进。重视视基础研研究，加加强科研研机构与与生产企企业的结结合，有有利于培培养产业业生产要要素环境境。通过过产学研研联合，集成各各方面的的技术创创新资源源和能力力，构筑筑和完善善汽车产产业的技技术创新新平台，构建起起一个具具有世界界水平的的、具有有雄厚创创新实力力的、运运作机制制良好的的创新平平台，从从而与产产业发展展实现良良性互动动，以支支持我国国汽车产产业的跨跨越发展展。在关关键的产产品和技技术上形形成持续续创新力力，实现现新一代代汽车技技术的重重点突破破，从而而促进汽汽车产业业的可持持续发展展。4.3 加强技技术引进进和国际际合作，培养自自主开发发能力通过跨国国直接

57、投投资引进进先进技技术以及及跨国公公司对技技术的控控制，容容易导致致合资企企业对跨跨国公司司的技术术依赖，会抑制制合资企企业的自自主创新新能力。一旦旺旺盛的市市场需求求过去，汽车价价格和利利润降低低，劳动动力成本本提高，跨国公公司技术术资源会会发生转转移，如如果没有有形成自自主创新新能力，汽车企企业将陷陷入发展展的陷阱阱难以自自拔。JJenkkinss认为东东道国企企业与跨跨国公司司合作的的结果，可能使使东道国国在追求求国产化化的过程程中，陷陷入依赖赖跨国公公司的技技术规程程和路径径的陷阱阱，从而而产生“依赖工工业化”。 Jenkins, R, O. Dependent Industriali

58、zation in Latin American: the Automotive Industry in Argentine, Chile and Mexico, Praeger Publishers, 1977. 合资企企业在经经营生产产的过程程中，应应该形成成一定的的自主研研发能力力，摆脱脱对国外外技术的的引进和和依赖。在加强强技术引引进和国国际合作作的基础础上，继继续深入入开发已已有的自自主知识识产权和和产品，培养一一定的创创新能力力。培养自主主开发能能力可以以选择在在吸收跨跨国公司司转移的的技术基基础上逐逐步形成成自己的的开发能能力。在在与跨国国公司的的合作中中，缩短短技术差差距，在在

59、引进的的基础上上开发创创新，形形成自己己的开发发能力。充分利利用后发发优势，以较少少的资源源避免了了在实力力不足的的时期过过早投入入不能承承受的投投入和开开发失败败的风险险。把资资源集中中于制造造，形成成工业分分工体系系中制造造环节的的局部优优势，提提高市场场控制能能力，在在国内外外配置资资源，向有核核心技术术，自主主开发和和新产品品推进，逐步增增加国产产化零部部件比例例。企业还可可以通过过对国际际汽车工工业的咨咨询开发发企业合合作，或或者通过过对外国国汽车企企业技术术咨询，开发企企业进行行兼并获获得具有有自主知知识产权权的产品品，例如如，上海海汇众汽汽车有限限公司与与韩国双双龙的合作作，吉利

60、利集团请请意大利利汽车项项目集团团、大宇宇国际株株式户会会社设计计轿车新新产品；但是也也需要强强大的科科研开发发支持，如果不不能及时时形成后后续开发发力量和和高水平平的制造造能力，企业将将缺乏持持续发展展能力。4.4 大力发发展自主主品牌，开发高高端和新新能源市市场在引进跨跨国公司司技术基基础之上上，大力力发展自自主品牌牌。品牌牌竞争力力具有明明显的排排他性和和不可替替代的差差异化能能力，无无法被竞竞争对手手模仿，是企业业在生产产同类产产品的行行业中具具有深厚厚的市场场影响力力、高占占有率和和附加值值以及较较长生命命周期的的深层原原因。它它使企业业具有了了依靠品品牌而持持续盈利利、获得得超额利