电池技术发展

1、电动汽车发展电池仍是最大技术难题新能源汽车-电动汽车的热潮一浪高过一浪，但实际应用如何？在国外的一项测试中，电动车基础设施的缺失、里程不足和充电费用、以及高昂的价格，都成为消费者不会考虑购买电动车的原因。 各国对电动汽车研究和发展的支持，将有利于电动汽车产业化发展。但最终电动汽车的产业化发展，还是必须首选解决电动汽车所面临的技术难题。发展电动汽车目前需要解决3方面问题，电机、电控和电池。其中，电池仍是最核心的技术难题，目前世界各国都在寻求更为先进的 HYPERLINK /products/search-0-0-%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e7%94%b5%e6%b1

2、%a0-1-1-1-1.htm 电动车电池技术。 另外，对于中国电动车推广而言，所面临的另一难题依然在于缺乏核心技术，致使国内生产电动车的成本提高。改变国产汽车厂商雷声大，雨点小的局面，仍有待于核心技术的进一步掌握。不少厂家正努力突破技术瓶颈（提交相关技术难题或科技成果到科易网），部分技术已自主创新。 对于最核心的电池技术，目前适用于纯电动汽车的包括 HYPERLINK /products/search-0-0-%e7%87%83%e6%96%99%e7%94%b5%e6%b1%a0-1-1-1-1.htm HYPERLINK /products/search-0-0-%e7%87%83%e6

3、%96%99%e7%94%b5%e6%b1%a0-1-1-1-1.htm 燃料电池和蓄电池，其中蓄电池可以归类为 HYPERLINK /products/search-4-45-1-1-1-1-1.htm HYPERLINK /products/search-0-0-%e9%93%85%e9%85%b8%e8%93%84%e7%94%b5%e6%b1%a0-1-1-1-1.htm 铅酸蓄电池、镍基电池（镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池）、钠电池（钠一硫电池和钠一氯化镍电池）、二次锂电池、空气电池等类型。科易网分析了目前主流锂电池的优势和不足，以及总结了各国正在开发的新技术，假以时

4、日完美的电动汽车电池技术定将出现。 HYPERLINK /products/search-0-0-%e9%93%85%e9%85%b8%e8%93%84%e7%94%b5%e6%b1%a0-1-1-1-1.htm 铅酸蓄电池 经过长时间的发展， HYPERLINK /products/search-0-0-%e9%93%85%e9%85%b8%e8%93%84%e7%94%b5%e6%b1%a0-1-1-1-1.htm 铅酸蓄电池早已进入成熟期，并曾一度广泛应用到电动客车上。但其容量低、体积大、污染严重的种种缺点，使其逐渐被部分汽车企业所弃用。锂电池 世界上第一辆使用锂离子电池的汽车是梅赛德斯

5、-奔驰2009款的S400混合动力车，越来越多的其他汽车制造厂商也开始做同样的事情。据了解，近10年内全球电动汽车中约86%将釆用锂离子电池为电力供应。 锂电池是电动汽车核心动力电池。相比发展成熟的 HYPERLINK /products/search-0-0-%e9%93%85%e9%85%b8%e8%93%84%e7%94%b5%e6%b1%a0-1-1-1-1.htm 铅酸蓄电池，锂离子电池的单位重量储能高，价格也不昂贵，基本无毒。因此现在的新能源汽车普遍倾向于采用磷酸铁锂和锰酸锂电池。锂离子电池的主要优点：1、能量比较高。具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电

6、池的约6-7倍；2、使用寿命长，使用寿命可达到6年以上；3、额定电压高（单体工作电压为3.7V或3.2V）；4、具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；5、自放电率很低，这是该电池最突出的优越性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到 HYPERLINK /products/search-0-0-%e9%95%8d%e6%b0%a2%e7%94%b5%e6%b1%a0-1-1-1-1.htm 镍氢电池的1/20；6、重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/5-6；7、高低温适应性强，可以在-20-60的环境下使用，经过工艺上的

7、处理，可以在-45环境下使用；8、绿色环保，不论生产、使用和报废，都不含有也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质。锂电池所面临的技术难题有：1、锂电池的安全性。锂电池起火、燃烧甚至爆炸的隐患目前仍无法完全消除。2、锂离子电池均需保护线路，防止电池被过充过放电。3、生产要求条件高，成本高。目前作为主流技术的磷酸铁锂电池包括有体积大、质量重、充电慢、续航短等先天缺陷。电动汽车电池部分最新技术1、纳米碳管电池。美国麻省理工学院的研究人员开发出一种利用正极涂层碳纳米管构建新特性锂离子电容和电池的方法，该技术在含氧化学物质中加入纳米碳管涂层，并与锂元素一起大面积产生电流。这种电池构造能够存储大

8、约现有锂电池的5倍电量，并且还能提高放电能力，取得最佳性能。2、新型铁碳储电材料。德国卡尔斯鲁厄技术研究所利用纳米技术研发出一种能明显提高电动汽车用锂电池储电能力、并降低电池成本的新型铁碳储电材料。研究人员用几种原始材料与一种锂盐混合并加热，由此生成了一种带有含碳纳米管的全新纳米结构材料。这种方法在纳米尺度材料上一举创建了储电单元和导电电路。研究人员称，目前这种稳定的铁碳材料的储电能力已达到现有储电材料的两倍，而且生产工艺简单，成本较低，而其高性能可以保持很长时间。 领导这项研究的马克西米利安菲希特纳博士说，如果研究小组能够充分开发这种新材料的潜力，将来可以使锂离子电池的储电密度提高5倍。3、

9、 KOLIBRI技术。DBMEnergy公司开发了一种前瞻性的电池技术-蜂鸟阿尔法聚合物技术(KOLIBRI AlphaPolymer Technologie)，该技术是由高品质的单个组件构成的复杂智能系统。试验中，电动汽车在中途没有充电的情况下行驶了605公里，其中，最高时速 130公里，平均时速90公里，给人们带来了极大的惊喜。 一次充电巡航600公里使电动车的行驶能力已经和传统燃料汽车完全一样，这将极大促进电动汽车的发展并加快其市场化进程。研究者表示，KOLIBRI电池高性能的基础是复杂的膜技术，使电池具有了高度稳定性和高效率。这种电池的层状结构摒弃了液体电解质，降低了高电流输出时产生的

10、热量，效率因此提高到了97%。而且这种电池所含电力可全部用光，不会对电池产生损害。由于电池内部不含重金属、有毒气体、液体或酸，所以不会对环境产生特别污染。另外，KOLIBRI电池充电时间特别短，试验所用的电池充电时间仅需20分钟。更让人期待的是，据称这种电池的使用寿命可达50万公里。 虽然这项技术似乎已经解决了电池技术的基本难题，但这种电池目前还不能批量生产，因此还没有上市，该电池还缺乏成本及安全性等对日常应用至关重要的信息。-“十二五”期间，中国将把新能源汽车列为战略性新兴产业之一。历时8日、观观者突破破70万万人的第第十四届届上海国国际车展展今日落落幕。本本届车展展上，中中外车商商携新能能

11、源车争争奇斗艳艳，各自自的“十十二五”规规划也纷纷纷出笼笼，决计计在未来来的中国国车市一一决雌雄雄。在经历历了去年年的井喷喷式增长长后，今今年的中中国车市市进入调调整转型型阶段。此此次上海海车展正正值“十十二五”开开局之年年，而 “十二二五”期期间，中中国将把把新能源源汽车列列为战略略性新兴兴产业之之一。本届届车展上上，中国国本土汽汽车纷纷纷展出最最新的新新能源汽汽车和技技术。上上汽、一一汽、东东风、长长安等汽汽车集团团均表示示：“十十二五”期期间将加加快推进进新能源源汽车的的产业化化。本次车车展一汽汽集团推推出新能能源产业业规划“低低碳节能能技术战战略”的的“蓝途途战略”。一一汽董事事长徐建

12、建一透露露，“十十二五”期期间将在在满足国国家第三三阶段油油耗法规规限值基基础上，推推出燃料料消耗量量再降88%的汽汽车，开开发满足足下一阶阶段油耗耗限值的的关键技技术。期期间，将将投资998亿元元发展新新能源汽汽车。东风风汽车宣宣布，将将致力成成为中国国国内最最强、国国际一流流，在可可持续发发展的基基础上向向5000万辆销销量的目目标迈进进。特别别是，加加快发展展节能与与新能源源汽车，未未来五年年将投入入30亿亿元用于于节能与与新能源源汽车的的研发和和产业化化，预计计20112到220133年将有有新品问问世，包包括混合合动力及及纯电动动汽车。长安汽车在车展也推出多辆新能源车。据长安汽车集团

13、董事长徐留平介绍，到2012年将在新能源汽车上投资10亿元，推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升，节能与新能源汽车销售占有率将达到二成；到2015年，实现综合实力基本达到国内一流、国际先进：到2020年，节能与新能源汽车销售占有将达到三成，超过100万辆。与此同时，众多跨国汽车集团也毫不示弱，丰田、大众、奔驰、宝马、通用等都在车展上推出电动车，并发布在中国的“十二五”规划。大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新透露，鉴于中国将成为全世界第一个大规模实现新能源汽车商业化的国家，大众将分三阶段在中国进行纯电动车的研发和示范。2010年到2013年间，大众将在中国本土研发并采用中国本土零部件的纯电动汽

14、车车型，通过示范对纯电动车进行验证和实验。到2013 年，大众将小批量生产纯电动汽车；到2018年，大众将真正实现纯电动车在中国的大批量生产。业内专家认为，尽管中国目前是世界最大的汽车产销国，但还不是汽车强国。近十年来，面对新能源汽车的战略发展机遇，中国已将新能源汽车作为未来发展的重中之重，并通过提前布局，加大研发，加强示范等措施，期待实现新能源汽车的快速发展。产业外流光伏大大省情何何以堪发布时间：20111-44-288 155:355:311 【 HYPERLINK javascript:window.external.AddFavorite(/info/news-8240.htm?a=8

15、240&b=&c=&d=&e=&f=&g=&h=,%20“产业外流光伏大省情何以堪-电池产业网”%22/info/news-8240.htm?a=8240&b=&c=&d=&e=&f=&g=&h=) 加入入收藏夹夹】 【 HYPERLINK /info/news-8240.htm#ff#ff l ff#ff 打打印本页页】十二五规划划之后，各各地有关关新能源源产业发发展的话话题从未未停止过过，光伏伏以其无无可比拟拟的优势势成为众众多新能能源产业业中炙手手可热的的话题。与与此同时时，光伏伏产业格格局正悄悄然发生生着翻天天覆地的的变化，个个中的尴尴尬局面面也正在在日渐凸凸显.产业效应差差光伏伏大省

16、遇遇尴尬当下，光伏伏产值在在全球呈呈现出爆爆炸式的的发展张张力。光光伏项目目对政府府来说不不仅意味味着税收收、GDDP和产产业结构构改造，又又意味着着提高民民众的就就业机会会和生活活水平，所所以中国国各地方方政府已已经把发发展光伏伏项目作作为211世纪当当地经济济发展的的突破口口。短短短几年间间，上百百个产业业园和能能源基地地在中国国遍地生生根。来来势汹汹汹的新进进者带来来的突来来局变，让让河北、江江苏等光光伏产业业“前辈”防不胜胜防。近日，各大大行业报报纸争相相报道，由由于河北北等光伏伏经济发发展快的的省份，市市场存在在集群效效应淡薄薄、本地地企业快快速全国国化、外外来投资资平淡、地地方缺乏

17、乏强劲扶扶持、整整体规划划欠缺等等因素，其其竞争优优势正在在逐渐被被削弱。此此前，就就曾有多多位光伏伏界人士士向笔者者表示，在在各地光光伏产业业遍地开开花的当当季，当当地企业业的扩张张与地方方光伏产产业集聚聚如果未未能达到到平衡，一一部分 HYPERLINK /products/search-0-0-%e5%85%89%e4%bc%8f%e4%bc%81%e4%b8%9a-1-1-1-1.htm 光光伏企业业将会考考虑迁居居异地，寻寻找产业业链最佳佳平衡点点，以降降低成本本，提高高产值。所所以从现现在的情情况分析析，暂居居光伏产产业之首首的省份份极有可可能猝然然面临产产业外流流的风险险。201

18、1年年第三届届广州国国际太阳阳能光伏伏展览会会（简称称：PVVGuuanggzhoou20011）负负责人：杨彩115911582230003，主主办方市市场调研研中心33月份针针对“您认为为企业选选择投产产地最重重要的因因素是什什么”一题对对中国近近百家 HYPERLINK /products/search-0-0-%e5%85%89%e4%bc%8f%e4%bc%81%e4%b8%9a-1-1-1-1.htm 光光伏企业业人做过过调查。其其中，产产业集聚聚和当地地政策分分别以440%和和42%的比重重领先于于其他因因素，可可见产业业效应和和政府扶扶持已经经被企业业人看做做寻求长长远发展展的

19、黄金金盾牌。再再回头分分析，当当下光伏伏大省遭遭遇的尴尴尬情形形也就无无可厚非非了。华南光伏华华丽转身身迎来来新的发发展契机机有行业报告告称，一一些沿海海及华南南地区 HYPERLINK /products/search-0-0-%e5%85%89%e4%bc%8f%e4%bc%81%e4%b8%9a-1-1-1-1.htm 光光伏企业业出台的的土地、能能源、财财税等优优惠政策策对 HYPERLINK /products/search-0-0-%e5%85%89%e4%bc%8f%e4%bc%81%e4%b8%9a-1-1-1-1.htm 光伏伏企业具具有极大大的吸引引力。同同时华南南地区省省

20、份光伏伏业在发发展环境境、群体体优势、应应用开发发等方面面也正在在极力营营造最优优越的条条件。一些企企业曾不不止一次次透露“华南地地区的政政府激励励和扶持持政策是是其他省省份难以以比拟的的，要突突破现状状就要改改变单打打独斗的的现状， HYPERLINK /products/search-0-0-%e5%85%89%e4%bc%8f%e4%bc%81%e4%b8%9a-1-1-1-1.htm 光伏企业更需要的是政府扶持和整体规划。”可见华南地区光伏业华丽转身的背后蕴藏着巨大的发展契机。2011年年第三届届广州国国际太阳阳能光伏伏展览会会（简称称：PVVGuuanggzhoou20011）80%

21、企业专专项参展展补贴所所呈现的的空前场场景就是是华南地地区优势势发展的的最好案案例。（负负责人：杨彩115911582230003）PVGuuanggzhoou20011华华南地区区光伏业业的缩影影据了解，PPVGGuanngzhhou220111自20111年3月启动动后进程程异常顺顺利，日日均参展展企业66家，定定出展位位15个。主主办方初初步预计计，今年年展览规规模将是是去年的的3倍。很很多异地地展会同同行人一一致认为为是800%的企企业参展展补贴赢赢得众多多企业参参加广州州展的。对对于这种种观点，笔笔者不置置可否。在在与组委委会展会会专员交交流过之之后，完完全否认认了这种种观点，并并重

22、新总总结如下下几点：首先企企业从专专项参展展补贴背背后看到到的是前前景广阔阔的华南南光伏市市场，每每个有前前瞻性的的企业都都在渴望望在光伏伏业洗牌牌期之际际，从专专业展会会中洞悉悉新行情情，以抢抢占市场场先机，在在全国光光伏市场场重组中中胜出一一筹；其其次，该该展会主主办方筹筹展期间间所做的的努力赢赢得了众众多企业业人的办办展信任任；最后后才是主主办方为为企业争争取申请请省去880%参参展费用用的成本本优势。以产业领衔衔发展的的经济大大都市广州州为重心心华南地地区，已已经开始始聚焦全全球越来来越多光光伏界人人士的眼眼光。光伏市场重重组是行行业发展展的必然然阶段“几年前曾经有行业朋友把光伏业的发

23、展总结为一句话：类似于第二个中国彩电业。当时并不以为然，后来随着对光伏行业的深入了解才恍然大悟，不得不佩服他超凡的预见力和行业解析力。现阶段全国光伏市场重组，展会也将面临史无前例的高峰期。因为光伏时代更加需要它扶持行业发展，这个年限有多久，我无法预测.”PVGuangzhou2011组委会负责人曾说。确实，十几年前彩电行业先是蓄势待发，接着蜂拥而起，经过了产业集聚的历练和价格之战的淘沙，才形成当下稳定有序的产业，光伏也必将如此。“光伏巨头头省份产产业外流流，情何何以堪？”在积极极应对的的同时，看看来也要要用平常常心去面面对这日日新月异异的行业业变动。就就像没有有永远的的专制王王朝，更更何况是是

24、自由经经济时代代，经济济效益才才是企业业衡量一一切的标标准。中国钴市靠靠供应过过剩的延延续期得得以支撑撑发布时间：20111-44-200 100:388:455 【 HYPERLINK javascript:window.external.AddFavorite(/info/news-8192.htm?a=8192&b=&c=&d=&e=&f=&g=&h=,%20“中国钴市靠供应过剩的延续期得以支撑-电池产业网”%22/info/news-8192.htm?a=8192&b=&c=&d=&e=&f=&g=&h=) 加入入收藏夹夹】 【 HYPERLINK /info/news-8192.ht

25、m#ff#ff l ff#ff 打打印本页页】2011年年湖南三三亚的世世界钴论论坛的代代表说道道，因为为钴产量量的不断断提升和和大量的的库存，中中国钴生生产商靠靠过剩的的供应的的延续期期而得以以支撑。 中国湖南一主要 HYPERLINK /company/search-1-11-1-1-1-1-1.htm 电池材料生产商董事长说道，“我们需要从心理上为此做好准备钴市很大可能会最少再萧条三年，因为市场供应过剩情况严重。” 作为世界最大的钴生产商，中国的产量已经很大，但是产量依然在急速增长，不仅仅是因为只生产钴的生产商在生产钴，还因为生产其他金属像铜和镍的生产商也在附带的生产钴。 浙江华友钴业的

26、总裁王辉杰说道，“中国钴市的过度供应现象是很明显的，而且这种情况会持续很长时间。” 华东地区一生产商，尽管现在钴市萧条，但是他们还是计划在第二季度增加钴的化学产量25%。 该生产商说道，“这是因为我们计划第二季度要增加10%的铜产量。”他补充道面对去年铜价的高企，他都是购进铜含量很高的钴精矿。 他说道，“我们铜报价在20,000元/吨（3,058美元），这个价格中有10,000元可以用来弥补钴产品的损失。所以这么看来还是不错的生意。” 湖南生产商说道，“只要铜和镍价格不急剧下跌，副产品钴的价格就也是不会下跌的。” 第二季度一般对钴消费来说是一个很忙的季度，但是市场目前却一直停滞不前，这是因为钴

27、产品价格低下和交易也较少的原因。 市场参与商将此归因于流动不畅和大量库存。许多人希望市场价格回弹，但是一部分人又同意现在的价格低谷。 国内冶炼商也满足于市场上来自于非洲更便宜的钴原料。例如来自谦比希的金属钴价格大概是20,000元/吨，价格就比国内市场主要的牌子便宜。 中国已主要钴生产商说道，“这对于我们来说是非常头疼的一件事情，因为我们一些长期合作的客户开始转向更便宜的原料，当然这也是可以理解的，因为他们也要降低生产成本。” 华东一进口商说道，“谦比希的钴价值很高，所以国内的消费商宁愿选择购买他们的。” 所有的这些原因都使得下游钴市萧条。 在中国市场，氯化钴的交易价格是70,000元/吨，大

28、部分人都是以此价格或稍低于此价格成交的。 华南一 HYPERLINK /products/search-1-11-%e9%92%b4%e9%85%b8%e9%94%82-1-1-1-1.htm 电池原料生产商说道，“目前的情况是，如果你现在出售就是找死，但是如果你不生产也不出售就是等死。” 根据市场参与商，国际市场上，来自欧洲和美国的铁合金需求今年得到一定的改善。 但是在电池行业，也是钴的最大消费领域，钴酸锂市场份额受到钴含量更少而功能更多的新型材料影响。 佛山Brunp集团，所以，电池行业大概消耗47%的 HYPERLINK /products/search-1-11-%e9%92%b4%e

29、9%85%b8%e9%94%82-1-1-1-1.htm 钴酸锂，较2005年下跌85%。 一主要钴消费商说道，下半年的需求是不乐观的，这是因为日本的地震。 日本消费中国金属钴12,000吨/年，79%都应用于电池行业，但是一些主要的生产商的工厂，例如索尼，都因为地震导致的能源短缺而关闭。 长期来看，中国政府促进工业发展的政策也许会帮助钴的消耗，尽管这也许很久以后才能发生。 中国金川集团分公司，金川新能源科技有限公司，的总经理严中刚说道。“政府应该采取一些措施来将一些稀有金属分配到一些先进的公司或者机构。这样的话，行业之间才不会形成恶性竞争。”阻碍燃料电电池规模模应用的的三大因因素发布时间：2

30、0111-44-199 188:055:233 【 HYPERLINK javascript:window.external.AddFavorite(/info/news-8184.htm?a=8184&b=&c=&d=&e=&f=&g=&h=,%20“阻碍燃料电池规模应用的三大因素-电池产业网”%22/info/news-8184.htm?a=8184&b=&c=&d=&e=&f=&g=&h=) 加入入收藏夹夹】 【 HYPERLINK /info/news-8184.htm#ff#ff l ff#ff 打打印本页页】 20011上上海国际际车展即即将于今今天拉开开帷幕，目目前已经经进入紧紧

31、张的展展馆及展展车布展展阶段，众众多参展展车型正正在陆续续进场。搜搜狐汽车车派出前前方编辑辑第一时时间为您您带来现现场展车车及相关关报道，在在车展开开幕前在在现场为为大家抢抢先报道道新车谍谍照，让让搜狐网网友可以以提前预预览到本本届上海海车展的的参展新新车，让让我们先先一睹为为快吧。工业和和信息化化部副部部长苏波波3月226日透透露，工工信部牵牵头制订订的节能能与新能源源汽车产产业发展展规划已已上报国国务院，不不日将批批复公布布。无疑疑，在低低碳风行行的时代代，新能能源电动动汽车给给市场注注入了新新的活力力。不过过， HYPERLINK /products/search-0-0-%e7%87%

32、83%e6%96%99%e7%94%b5%e6%b1%a0-1-1-1-1.htm 燃料料电池目目前尚处处于研发发中，面面临燃料料电池成成本高、使使用寿命命偏低、加加氢设施施等世界界性难题题。因此此， HYPERLINK /products/search-0-0-%e7%87%83%e6%96%99%e7%94%b5%e6%b1%a0-1-1-1-1.htm 燃料料电池真真正走进进规模应应用，还还需要较较长的路路程要走走。电池寿寿命有待待提高在仅装装备蓄电电池的纯纯电动汽汽车中，蓄蓄电池的的作用是是汽车驱驱动系统统的惟一一动力源源。随着着私人购购买新能能源汽车车补贴标标准出台台后，部部分试点点

33、城市的的“再补补贴”政政策也随随即出台台，新能能源汽车车消费正正逐步启启动。而而与电动动汽车相相配套的的充电桩桩也相继继在地方方兴起。那么，一一系列问问题开始始暴露出出来：电电池尺寸寸、充电电接口是是否统一一？电池池质量能能否过关关？快速速充电对对电池的的损害究究竟有多多大？据据业内人人士介绍绍，电动动汽车电电池如果果每一次次都慢充充，理论论寿命为为6000至8000次。可见，消消费者如如果买了了电动车车之后，按按照每天天充电一一次计算算的话，该该 HYPERLINK /products/search-0-0-%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e7%94%b5%e6%b1

34、%a0-1-1-1-1.htm 电动车车电池的的寿命最最多为三三年。快速充充电会给给电池寿寿命带来来哪些影影响呢？业内人人士认为为，如果果使用快快充的方方式，估估计超不不过1000次。清清华大学学汽车工工程系高高级工程程师鲁兰兰光也表表示，目目前电池池的可靠靠性是个个问题，如如果在快快充过程程中遇到到充电站站与电池池匹配性性较差的的情况，不不仅会减减少电池池的使用用寿命，而而且可能能引发爆爆炸等事事故。核心技技术有待待突进随着电电动汽车车在市场场的兴起起，生产产电池的的企业如如雨后春春笋般遍遍地开花花。目前，传传统的铅铅酸电池池、镍镉镉电池和和 HYPERLINK /products/sear

35、ch-0-0-%e9%95%8d%e6%b0%a2%e7%94%b5%e6%b1%a0-1-1-1-1.htm 镍氢电电池本身身技术比比较成熟熟，但它它们用在在汽车上上作为动动力电池池则存在在较大的的问题。如如今，越越来越多多的汽车车厂家选选择采用用锂电池池作为新新能源汽汽车的动动力电池池。虽然在在电池行行业中国国不缺乏乏相关的的生产技技术，但但在电池池生产过过程中，其其中的关关键技术术还在外外资的掌掌控之中中，如：锂离子子电池电电解液主主要是指指六氟磷磷酸锂，由由于目前前对六氟氟磷酸锂锂的纯度度要求较较高，所所以这一一产品主主要是由由海外进进口；隔隔膜主要要是指聚聚乙烯或或聚丙烯烯微孔膜膜，

36、起着着隔离正正负极的的作用，对对电池的的安全性性有很大大影响。目目前我国国尚无企企业将隔隔膜制造造产业化化，主要要由外资资垄断。业内人人士认为为，一直直以来，中中国在传传统汽车车领域落落后世界界领先水水平几十十年，然然而在新新能源汽汽车上，我我国却与与全球处处在同一一起跑线线。新能能源汽车车要想成成为中国国汽车产产业弯道道超车的的机遇，必必须要在在类似隔隔膜的关关键技术术取得突突破性的的进展才才行。 废电电池处理理有待规规范化随着电电动汽车车市场的的不断扩扩大，电电池的利利用率可可谓空前前高涨。由由于电池池的寿命命有限，未未来大量量的废电电池的处处理将可可能成为为电动汽汽车市场场和环境境发展的

37、的一大隐隐忧。目前，如如何处理理废电池池还是社社会一个个棘手的的问题。国国家环保保总局污污控司固固体处彭彭德富工工程师介介绍说，建建设一个个废电池池回收处处理厂，需需要投资资10000多万万元人民民币，而而且还要要每年至至少回收收40000多吨吨废旧电电池，工工厂才能能运转起起来。而而实际上上要回收收这样大大数量的的废电池池十分困困难。以首都都北京为为例，在在大力宣宣传和鼓鼓励下，33年才回回收了2200多多吨。在在环保模模范城杭杭州市，废废电池的的回收率率也只有有10%。据了解解，目前前瑞士和和日本已建建好的两两家可加加工利用用废旧电电池的工工厂，现现在也因因吃不饱饱经常处处于停产产状态。彭

38、德富富还介绍绍说，处处理这些些集中存存放废电电池的另另一个办办法是按按照危险险废弃物物的处理理方法集集中填埋埋或存放放，但是是这样处处理一吨吨需要三三四千元元的费用用，又面面临着费费用无着着落的问问题。中国汽车业业的电动动化“十十年”发布时间：20111-44-166 188:533:033 【 HYPERLINK javascript:window.external.AddFavorite(/info/news-8165.htm?a=8165&b=&c=&d=&e=&f=&g=&h=,%20“中国汽车业的电动化“十年”-电池产业网”%22/info/news-8165.htm?a=8165&

39、b=&c=&d=&e=&f=&g=&h=) 加入入收藏夹夹】 【 HYPERLINK /info/news-8165.htm#ff#ff l ff#ff 打打印本页页】汽车电动化化目前在在全球范范围内看看似是一一股不可可逆转的的趋势。在在中国，这这股趋势势正愈演演愈烈，几几乎所有有的主要要汽车制制造厂商商都已投投入大量量的研究究经费，希希冀可以以从这场场轰轰烈烈烈的新新能源汽汽车革命命中分得得一杯羹羹。与此同同时，国国外的 HYPERLINK /products/search-0-0-%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E8%93%84%E7%94%B5%E6%B1%A0-1-1-1-1.h

40、tm 汽汽车电池池、电机机及电控控等制造造厂商也也跃跃欲欲试，希希望可以以通过各各种手段段敲开中中国的大大门，并并借此建建立未来来新的业业务增长长点。然然而，他他们是否否可以真真的轻易易如愿以以偿？科科尔尼经经研究发发现，未未必如此此。汽车电电动化：中国预预测过于于乐观早在上上世纪初初，美国国纽约、芝芝加哥、波波士顿的的大街上上跑的汽汽车中有有三分之之一是电电池驱动动的。事事实上，当当时美国国人非常常看好电电动车市市场的前前景，有有不少上上游的电电池供应应商都先先后挺身身进军汽汽车行业业，可惜惜好景不不长，到到19220年左左右电动动车便黯黯然退出出历史舞舞台，因因为彼时时消费者者更青睐睐内燃

41、机机动力汽汽车。相相比之下下，内燃燃机动力力汽车行行驶里程程更长、速速度更快快且成本本更为低低廉。时隔近近一个世世纪，随随着比亚亚迪（BBYD）公公司推出出全球首首款商业业化电动动轿车，我我们发现现：电动动车的时时代正悄悄然归来来。比亚迪迪公司于于20008年112月开开始向中中国消费费者销售售插电式式混合动动力车（PPHEVV）- F3DDM，相相比大家家翘首以以盼的通通用雪佛佛兰Voolt插插电式混混合动力力车早了了整两年年，占得得市场先先机，引引发市场场热评。自自此以后后，各大大中国汽汽车厂商商均开始始重金投投入混合合动力及及电动车车的研发发，并严严密筹备备新能源源车型的的上市计计划，不

42、不说领导导市场，但但至少不不愿成为为落后者者。中国工工信部更更可谓是是这场新新能源革革命的幕幕后推手手，随着着十城城千辆及及未来节节能与新新能源汽汽车产业业规划等等政府规规划密集集出台，将将这场革革命推向向高潮。科尔尼尼近期对对30位位来自汽汽车业的的制造商商、供应应商、电电池厂商商、工程程技术方方案提供供商与政政府官员员等新能能源汽车车相关人人士进行行了访谈谈，并在在此基础础上总结结出对于于20115年至至20220年混混合动力力车及电电动车在在中国的的发展前前景预测测。大部部分的受受访人士士较为乐乐观，认认为中国国在20015年年左右有有5%15%的新车车销售来来源于混混合动力力及电动动车

43、，而而在20020年年前会实实现进一一步的跨跨越式增增长，达达到200%以上上的新车车销售为为混合动动力及电电动车的的境地。相较于于部分受受访者的的乐观精精神，科科尔尼的的预测则则显得较较为保守守。科尔尔尼认为为到20015年年，中国国的新车车销售中中有约55%来自自于混合合动力及及电动车车；这个个比率在在20220年左左右会增增长到115%。详详情请见见图。从上图图可以看看出，新新能源汽汽车的需需求增长长将从220122年开始始进入实实质性阶阶段，并并逐步增增长到220155年的55%。而而在此期期间，新新能源汽汽车的增增长来源源将主要要来自混混合动力力汽车，而而非电动动汽车。“新市市场换技

44、技术”之之考在发展展电动车车方面，选选择“中中外合资资共赢”是是一条可可以让中中国厂商商“快速速制胜”的的康庄大大道。中国广广阔的混混合动力力及电动动车发展展前景在在国外汽汽车电池池、电机机及电控控制造厂厂商的眼眼里无疑疑是一个个香饽饽饽。其实，中中外之间间的合作作模式可可以多种种多样，既既可以是是单纯的的供货关关系，国国外的厂厂商供应应相关产产品给国国内的整整车制造造厂商使使用；也也可以是是技术性性的合作作，双方方共同开开发产品品；当然然也可以以更进一一步建立立合资公公司，共共担风险险，同享享收益。面面对多种种不同模模式，何何种模式式才是值值得中国国的汽车车制造厂厂商考虑虑和贯彻彻的呢？科尔

45、尼尼认为，“中中外合资资共赢”是是一条可可以让中中国厂商商“快速速制胜”的的康庄大大道。首先，从从战略层层面来讲讲，中国国汽车产产业应该该充分吸吸取上世世纪800年代起起步初期期的经验验和教训训。经过过20余余年的快快速发展展和积累累，中国国的汽车车厂商如如今无论论在规模模、技术术和影响响力等各各方面都都今非昔昔比。在在与外方方谈合资资的时候候将关键键知识产产权，也也就是将将技术转转让纳入入合作条条款中，我我们完全全具备了了话语权权，迫使使外方在在享受中中国市场场增长带带来收益益的同时时，也为为中国新新能源汽汽车的产产业发展展贡献一一份力量量。其次，从从运营层层面来讲讲，合资资模式也也能为中中

46、国汽车车厂商提提供安全全保障及及成本上上的竞争争力。没没有配备备电池或或电机的的电动车车无异于于一堆废废铁。目目前中国国本土的的供应商商还远没没有取得得成熟稳稳定的技技术用于于大规模模供给混混合动力力或者电电动汽车车，而合合资模式式恰好可可以将国国外厂商商的利益益与中国国汽车厂厂商绑定定，形成成利益联联盟，这这样就可可以最大大程度地地确保充充足的关关键部件件供应。同同时，成成立合资资公司也也可以对对外方供供应商与与竞争对对手合作作进行一一定程度度的限制制，以减减小核心心技术外外泄的风风险。最后，从从成本角角度分析析，合资资模式则则可以借借用本土土虽不断断上涨，但但相对仍仍属廉价价的劳动动力优势

47、势，在外外方技术术的平台台上形成成自身的的成本竞竞争力；这种竞竞争力对对于未来来电动车车新车及及运营成成本可以以降低到到与柴油油车具有有同等竞竞争力的的大胆设设想具有有至关重重要的作作用。而而此类成成本竞争争力在直直接供货货或者共共同开发发技术的的合作模模式中是是无法实实现的。因因此，中中外合资资模式从从供应及及成本角角度考虑虑也应成成为中国国汽车厂厂商的首首选。未来是是新能源源的天下下中国对对进口石石油的高高度依赖赖以及大大众环保保意识的的逐步提提高使越越来越多多的中国国人开始始关注新新能源汽汽车。石石油成本本的居高高不下，政政府政策策的大力力推动，关关键技术术的日益益完善及及环保意意识的逐

48、逐步提高高都将使使汽车电电动化成成为不可可逆转的的潮流。然而，关关键电池池技术的的瓶颈也也将使未未来23年中中国的新新能源汽汽车主要要停留在在微混和和中混的的混合动动力车层层面。我我们也希希望中国国汽车厂厂商可以以通过寻寻求最合合适有效效的合作作模式尽尽快在核核心技术术上取得得突破，帮帮助本土土的汽车车工业重重回世界界工业舞舞台，并并建立可可持续的的核心竞竞争力。戴加辉辉（Sttevee Dyyer） 科尔尼尼全球合合伙人陈书豪豪 科尔尔尼公司司副理反核声浪并并不影响响氢燃料料电池汽汽车发展展发布时间：20111-44-1 10:10:08 【 HYPERLINK javascript:window.external.AddFavorite(/info/news-8074.htm?a=8074&b=&c=&d=&e=&f=&g=&h=,%20“反核声浪并不影响氢燃料电池汽车发展-电池产业网”%22/info/news-8074.htm?a=8074&b=&c=&d=&e=&f=&g=&h=) 加入收藏夹】 【 HYPERLINK /info/news-8074.htm#ff#ff