瓶颈控制原理

1、瓶颈控制原理、功能和手段1、瓶颈控制功能瓶颈控制是针对交叉路口放行的交通流，防止路口 “锁死”行为的一种控制 方式。当交叉路口出口路段上游路口排队等待的车辆过多，车队尾部已接近本路 口时，信号机提前结束通向下游路口机动车相位或者直接跳过该机动车相位，实 现交叉路口“聪明灯”的信号控制功能。信号机利用从检测器上得到的数据分析判断出口路段交通状态。由于车辆进 入路段以后，无法判断是要左转、右转还是直行，只要出口路段的左、直、右车 道中某一条车道交通强度过大，就不能继续让车辆再进入出口路段，否则都有可 能让路口出现“锁死”状态。所以只需检测出口路段上流量最大车道的交通状态， 通过与预设值比较，就能够

2、判断是否该控制进入出口路段的车流。通过测试，瓶颈控制可以有效缓解城区内高峰时段的拥堵状况和处置非常态 下的突发交通事件带来的异常状况。2、瓶颈控制原理信号机通过埋设在路口的排队溢出检测器检测、判断路口出口路段的交通状 态，排队溢出检测器的布设方案如下图：序车戏入口检测器溢出检测器.埋设要求：两个2*2线圈，中心间距4米。埋设位置：关键车道上，距离出口 50-70米，关键车道即该出口方向所有车道中流量最大的车道。检测内容：秒级时间占有率，时间占有率即单位时间内车辆占有检测器的时 间，比如100秒内关键车道的排队溢出检测器被车辆占有40秒，则该关键车道 的时间占有率为40%。信号机预先设定瓶颈控制

3、开启和结束的阀值，在当前信号周期快结束的前两 秒内读取各出口路段排队检测器所检测到的时间占有率数据，以此来判断是否启 用瓶颈控制：当排队溢出检测器检测的关键车道的时间占有率大于瓶颈控制开启预设 值时，信号机启用瓶颈控制，下一个信号周期内跳过对应相位，减少进 入拥堵路段的车流；当路口瓶颈控制状态时，排队溢出检测器检测的关键车道的时间占有率 小于瓶颈控制结束预设值时，信号机结束瓶颈控制，开始执行对应时间 段的原配时方案，恢复正常的运行方式。司堵区域下图为一中桥路口瓶颈控制启用前后视频截图:一中桥路口已经产生拥堵一中桥路口瓶颈起控后路口清空3、瓶颈控制设置方法在信号机配时参数中的【高级控制】-【瓶颈

4、控制】参数界面进行配置，如 下图:1 I1JU 1*忏升直节，耳nn号园1 I1JU 1*忏升直节，耳nn号园2佃SPttt FSTfl给翌9耳liTinfa|哄咻占宝tBiEMiwr 环旦皑*-_! fcED j fr-swa 曰m E闵豪.hBU酉偶号H耐辛氾生工一甲片丙AE QjOTi：.立律曰 HBt通UlhWi习七nem。日一中蕾熹如所坐础加日理|彳畔|职天无无无天L无无无ji率元JI MrfElft-J础网J昵-5 VAllJI顼MJlj rrA-stsMj晒炜J 心俺JI跋诞厦J VtMiH调率耐总】I： 1河胃做以I 1闷15占百亘1 |曜糜* 占“：|FISRMthU-aU耳

5、白址君匀土 AAHIfehtJ- sj 5 _lttHI d3-A-.%ar. MnflA IKMitU:： Hisense分别配置对应排队溢出检测器的【请求相位】、【开关相位】、【拥堵触发占 有率】、【瓶颈结束占有率】、【开启拥堵检测】5个参数，具体配置方法为：【请求相位】：采用瓶颈控制必须配置该选项，当开启瓶颈控制时，限制该 相位对应的车流进入交叉口。【开关相位】：采用瓶颈控制不需要配置该选项。【拥堵触发占有率】：采用瓶颈控制必须配置该选项，信号机将检测的出口 车道的占有率与该占有率进行对比，如果超过该数值，则开启瓶颈控制，经验值 为60。【瓶颈结束占有率】：采用瓶颈控制必须配置该选项，信号机将检测的出口 车道的占有率与该占有率进行对比，