船舶信息化管理

1、船舶信息化造船工业追赶国际先进水平的最好机遇。A 信息化让船舶制造脱胎换骨是中国造船工人的豪言壮语，电焊工人在高大的船体上焊出朵朵焊花也是经常被镜头捕捉的典型的船厂生产场面。然而，这豪言壮语和壮观场景的背后恰恰体现出船舶工业的艰苦和落后。近年来，随着信息技术在船舶工业中的应用，这种情况正在悄然发生变化。武昌造船厂技术中心孟主任介绍说，以前造船就像做衣服一样，要绘图、放样、裁剪。厂里曾有一个像 的船上到车间上下多个来回才能完成。这样造船，不但工人辛苦，返工量大，质量难以保证，材料的浪费更是惊人。而现在，在分段 车间，切割机能精确地将钢板切割成任何形状；流水线上，全自动焊接系统已经代替了工人的高强

2、度作业。信息技术的应用也使船舶设计发生 笔地画，过程非常繁杂，整个工厂一年只能设计一两艘船舶。而通过使用计算机和先进的造船软件，工厂一年可 以设计 3 艘以上船舶，产品报价设计由原来的 1-2 个月缩短到数天。7万吨级货船设计效率提高了 30%，干涉差错减少 80%，并且生产设计和详细设计的阶段 划分 计者就用一根铁丝弯来弯 PC 地改造了传统的制造业。信息技术的应用极大地降低了船舶设计人员和一线工人的劳动强度，明显缩短了造船周期，改进了造船质量，也使船舶产品的技术含量大幅提高。信息化让造船工人出更少的力 ?流更少的汗就能造出更好的船。B 现状：信息化技术仍很落后中国船舶工业是我国制造业应用计

3、算机最早的行业之一，1965 年就开始了船舶设计计算和船舶制造 CAM 的研究和应用，40 年来，船舶的计算机应用有了很大的 发展，主要骨干企业已普遍使用计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助制造(CAM)系统，极大地缩短了造船周期，提高了造船质量，主要船厂的造船产量提高 了 10 倍以上。但 40 造行业的应用，与先进发达的造船强国比较差距也很大。有专家曾经以国际通用的 68 个要素?340 项标准评估我国骨干船厂，发现我国与世界先进水平的综合差距为 15 15 18 年，信息技术应用方面的差距为 19 年。?千家之多，零、部件达数百万件以上，每一条船的信息化建设都具有自已的特性，不能简单概念

4、，单件小批量制造船舶是船舶行业的最大特点，这就 国手工造船的历史比较长久。一个传统企业要改变其管理方式和业务流程会遇到很大阻力，据了解，由于种种原因，在软件上我国依赖的是进口，目前市场上一般的 CAD/CAM 软件和管理软件很难适应船舶制造企业的需要，包括国外先进造船企业如日? 韩?欧?美其信息化建设均是商品化软件和自行开发软件一起集成构成的信息化应用体系。沪东中华造船教授级 致，加上引进的软件商出于商业利益和技术保密，我们很难进行二次开发，至今船舶企业还没有一个完整的 PDM，使船舶企业的设计?生产?产、质量、成本等项管理就难以作出较为科学的优化决策，以致企业的各项生产经营活动达C 成果共享

5、走向数字造船我国虽然是造船大国，但绝不是造船强国。我国船厂的生产效率是日本的 1/3.5、韩国的 1/2.6，中国造船工程学会常务理事陈书海在2006 船舶行业信息化解决方案洽谈峰会上表示，信息化建设的滞后和高素质技工人才的缺乏是制约中国船舶制造业发展的瓶颈。陈书海说，船舶行业信息化是科技创新的重要组成部分，造船模式的转变，数字化造船?提高研发效率具有重要的意义，是造船工业趋势。面对国际造船市场激烈的竞争，信息化已成为中国造船界不得不面对的课题。大家一致认为，在造船企业的信息化实施过程中，经常会遇到很多难点，有技术上也有管理上的，只在上世纪九十年代初，中国船舶工业为打入国际市场，引进了国外三维

6、船舶设计软件， 很多企业引进了一些集成程度较好的设计系统，但大部分只是解决了甩图板的工作，并没有实现全过程的集成。IT 开发队伍，才能通过对引进系统的消化吸收，不断二次开发改进，确保企业信息系统实施目前，我国软件开发能力较强的企业如沪东中华、611 所、广船国际、江南集团，由于 整合不同地域、不同单位性质的信息技术?人才资源优势，集体攻关，自主创新，各尽所能，各用所长，最后形成具有中国企业特色的船舶工业信息系统。信息标准化研究包括信息编码的标准化；数据结构?数据表达?存取方法的标准化；业务流程和信息交换接口的标准化。据了解，目前国内船舶零部件标准化程度和日韩相比差距较大，同时也缺乏真正可执行的行业统一编码，使得各企业之间和企业内部本身无法做到信息共享和集