厦门城市轨道交通通信共享研究

1、厦门城市轨道交统统信资源共享研究厦门城市轨道交统统信资源共享研究随着厦门城市人口的快速增加，城市规模的不断扩大，城市交通量的迅猛增长，轨道交通作为低碳环保快速便捷的城市公共交通工具，成为解决厦门交通拥堵的良方，因此，厦门市加快了城市轨道交通的建立！1.厦门城市轨道交通背景情况根据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里，设车站138座，其中换乘车站19座，线网密度厦门本岛0.65公里/平方公里，岛外0.29公里/平方公里。线网中，1、2、3号线分别为本岛沿北、东、西方向的放射状骨干线路含1号线支线，主要承担本岛与环湾组团间跨海交通联络

2、功能，兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能；4、5、6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团开展。预计2022年，厦门市公共交通分担率为40%，轨道交通占公共交通的比例达30%35%，力争承担60%的跨海出行量。2.厦门城市轨道交统统信资源共享的必要性通过城市轨道交统统信系统的资源共享，可以最大程度地降低工程建立投资减少维护定员，以及减少运营本钱！目前许多城市进展大规模城市轨道交通建立，做好资源共享具有较大的经济效益和社会效益！同时，通过资源共享可以很好地解决城市轨道交通线网条件下，通信的互联互通问题，确保信息互通，有利于节省设备投资，也使线网间通信的互联互通问题迎刃而解！通过资源共享

3、还可以节省机房面积，间接地节省土建工程费用！在线网规划下进展资源整合，可以使整个通信系统配置的最优化，可以进步应急指挥才能，特别是灾害状态下作为一个整体的协调统一指挥！3.厦门城市轨道交统统信资源共享方案探究通信系统设计应从全网的角度出发，充分考虑通信系统互联、互通，同时应加强系统标准的统一和系统资源共享。减少设备及材料的重复投资，降低通信系统总的建立本钱；节省地铁内珍贵的空间；优化设计接口；减少系统故障点；方便集中统一维护，节省人力资源，进步管理效率，实现资源共享最大化。通信资源共享必须从地铁轨道交统统信线网规划的层面研究通信系统建立方案，既要充分利用在建线的资源，又要为后续修建的轨道交通创

4、造良好的建立条件。以下从轨道交统统信线网的角度分析各线在控制中心、换本文由论文联盟搜集整理乘车站等资源的共享以及互相接口。通过合理接口衔接，到达节约工程投资、降低运营本钱和能耗的目的。3.1传输系统探究传输系统作为轨道交通信息、控制系统的根底网络，是轨道交统统信系统中最重要、最根底的网络。为保证建成后的轨道交通能平安、高效运营，传输系统应为通信系统各子系统及信号、自动售检票AF、办公网络系统、综合监控系统ISS等提供可靠的、冗余的、可重构的、灵敏的传输信道，成为保证本轨道交通运行所必须的信息的传输媒体，同时预留一定的通道。3.2无线通信系统探究在?厦门市城市轨道交通线网规划?中推荐方案的根底上

5、，结合厦门市轨道交通线网特点及TETRA系统技术特性，借鉴国内城市专用无线系统案例，推荐采用主备交换中心组网方案。即在各站设置两载频基站，站点内部以天线分布式系统实现信号覆盖，隧道内部以漏泄同轴电缆实现覆盖，全线采用小区制，以ABAB方式组织频点分布，而各条线路均使用不同的频点组，完全防止换乘站出现同频点情况。该方案技术先进，规划合理，平安性高，投资规模适中，频点充足，且在国内其他城市得到了很好的理论应用，可以满足厦门轨道交通线网对专用无线通信的需求。3.3闭路电视监视系统专题探究专用通信视频监视系统是地铁运营管理现代化的配套设备，供控制指挥中心调度管理人员车站值班员站台工作人员及司机实时监视

6、车站客流列车出入站及旅客动向等情况！公安通信视频监视系统通过设置在现场的摄像机，对地铁各车站重要区域旅客流动及治安情况进展实时监控，及时发现震慑和打击违法犯罪行为，为查缉破案提供录像取证！目前，专用视频监视系统和公安视频监视系统大都采用共用前端摄像机，后台设备和存储设备等各自独立建立方案！由于专用和公安的视频监视系统功能要求根本一致，监视范围也都是在站台站厅出入口等处，因此，这%个视频监视系统完全可以合二为一，设置一个综合视频监视系统，只需分别在车站值班员中心调度员和车站警务站派出所地铁公安分局监控中心等设置监控终端，实现资源共享，节省投资！3.4换乘站资源共享探究对于换乘车站需要根据换乘方式

7、及建立时序考虑资源共享问题。1通道换乘的换乘站，各线分别建立自己的通信系统，并由各线路分别管理。2站内换乘车站设备用房及电缆管道应由先期建立的线路一次性施行。3传输、调度 子系统宜按独立分设方式。4在工期同步或工期间隔较短的站内换乘车站，以下各子系统设备需求宜按各线进展统一考虑或预留扩容条件。5在工期同步或工期间隔较短的站内换乘车站，专用无线基站设备应根据网络无线总体规划，采用集成或独立分设方式。6所有可集成的系统设备均应由先期建立的线路负责施行，并应考虑后期建立线路接入的可行性。7通道换乘车站电视监视子系统在公共区域的图像信息应实现共享。8集成后的电视监视、播送、时钟、电源等子系统的车站级控制设备应能与各线控制中心设备互连互通，并按各自管辖。3.5专用无线与警用无线通信漏泄电缆合用方案探究专用无线系统工作在800Hz频段，警用集群调度指挥系统工作在350Hz频段。两个系统工作频段相差较大，假设共用漏泄同轴电缆，互相干扰较小，而且专用无线和警用无线漏缆均在特别长的站间间隔 时才需要中继，共用漏缆完全能满足系统功能需求，在技术上是可行的。所以，专用无线和警用无线漏缆可考虑整合设置，从技术、经济、维护管理等方面分析，进步了设备利用率，具有节约了珍贵的地下隧道空间、降低了投资、等优点