航空快递业在我国的发展

1、略论航空快递业在我国的发展 中国快递业的新一轮博弈 中国快递业的“四方势力(四大外资、中国邮 政、民营快递、内资大企业)正因为企业策略调 整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的 格局变幻。继美国联合包裹公司(UPS )之后，国际快 递四大巨头(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之 一的美国联邦快递(FEDEX)，斥资4亿美元巨 资告别了昔日的合作伙伴大田集团实现独资，并 将大田集团经营国际快递和国内快递的所有资 产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。外资巨头对国内快递市场的垂涎和鲸吞已 经不加掩饰，邮政也在划分势力范围，在2007 年1月5日出炉的邮政法修改稿“第七稿 后，已引起民营快

2、递和国际快递公司的激烈反 弹。尤其是在外资巨头和邮政的双重挤压下，曾 经在市场上风光无限的内资快递企业受到了前 所未有的严峻考验。一、外资独资的迫切 联邦快递独资，预示着外资快递对中国市场开拓的加速。据悉，大田的国内快递业务在2004年前11个月亏损就高达6000多万元人民币。联邦快递宁愿花4亿美元买下亏损的摊子，可见大 田的网络之于联邦快递的重要性。联邦快递表示：“2005年，中国超过日本 成为世界第三大贸易国家，位列美德之后。中国 的国内市场将成为全球发展最快的市场，地区航 空货运市场在未来20年里将保持10.6%的增 速。收购大田后，联邦快递将更加顺利地进入中 二三级城市，联邦快递的客户

3、将因此受益。”而业内人士认为，联邦快递独资的另一个诱 因是要追赶竞争对手。早在2004年，DHL（德 国邮政旗下敦豪速递）就高调宣布进军国内快递 市场；目前，TNT也开展了国内包裹试运营活 动。老对手UPS独资后也拥有了一线城市的国际快递掌控权。联邦快递与大田集团的合约原本 于2009年才到期，要想提早在中国市场布局， 联邦快递就不得不花钱赢得一个时间提前量。二、内资巨头的出路联邦快递独资后，大田已经彻底放弃了国内 快递市场。大田集团董事长王树生表示，今后大 田集团将着重发展和继续经营货运物流、仓储物 流、国际货代、普货运输和商品分销等业务。据 悉，大田集团的“后路”是在退出国内快递后利用 公

4、路和铁路运输来积累货量，发展陆运市场。另一个内资巨头中外运空运发展，似乎还在 进退之间反复考量。作为我国的物流航母，中国 外运股份有限公司总裁张建卫还发出豪言壮语， “中国外运股份（598）定会加强在快递领域 的强势地位。”他还明确表示：“中国外运股份有 限公司（598）的业务中以海陆空货运代理和快 递业务最为出色，而目前该集团旗下的上市企 业-中外运空运发展（600270）的国际快递 业务占到了中国市场25%的份额，但是与此相对，”我们的国内快递还是个婴儿，目前仅有E 速这一产品。中外运空运发展的策略是期望掌握终端的 快递网络和上游的航空运力两大武器，打造一个 贯穿产业链上下游的快递王国。它

5、一方面计划收 购民营企业申通快递51%的股份，一方面买下 了川航集团49%的股份。但是随着中外运空运发展(600270)的 高层变动，它的策略似乎发生了变化。据了解， 目前中外运空运发展(600270)与川航集团 和民营快递申通的合作都”暂时停止。新上任的 中外运空运发展(60027。)董事长赵泸湘在 接受采访时谨慎表示：”关于上述两件事情，有 关工作正在继续探讨和推进之中，但一切都要等 发展战略落实后才能确定。三、邮政重分地盘III三、邮政重分地盘III在听说联邦快递收购大田的消息后，上海某 民营快递的老总并没有表现出应有的忧虑。”现在让我们焦头烂额的是即将出台的新邮政 法。他忧心忡忡地表示

6、。”第七稿打破了我 国快递市场中原有的平衡。在这次极有可能被通过立法的”第七稿中, 有两处击中了民营快递的命脉：350克以下的 信件（包括商业信函）作为邮政企业专营；非邮政 企业从事信件、包裹等业务，需要取得邮政监管 机构的许可。350克以下的商业信函涵盖了民营快递绝 大多数业务。如果该业务由邮政专营，意味着大 批民营快递公司将灭亡。EMS将成为市场的主 角。、第七稿对我们的注册资金提出了明确要 求，跨省业务的快递企业要有100万注册资金。 民营快递哪里有那么雄厚的资金实力！一位从 事快递业十多年的总经理向表示，快递企业的命 脉就是网络，如果连网络都建不起来，这个企业 根本谈不上运营。”我们不

7、是死在注册资金上， 就是死在经营范围上！ 这位总经理表示。目前，上海的民营快递将上海部分民营速递企业对邮政法的意见，递交到国务院法 制办、商务部、全国政协等部门以求救。然而在邮政系统专家看来，民营快递的努力有可能付诸东流。“有可能付诸东流。“邮政法第七稿通过立法liiJ的可能性极大。”同时邮政系统专家还表示：快 递企业的业务应该以包裹和货物为主，350克 以下的邮件交由邮政专营。四、利益博弈再度升级一系列的变化使外资巨头、邮政、民营快递 的利益博弈再度升级。我们认为，四大巨头短期内不会过多的涉足国内快递。同时，早已宣布运营国内快递的 DHL，目前在上海一天的货量只有20多千克，他们的网络更多的

8、是在为国际快递的揽货和分 拣服务。=1大田联邦的内部人士也告诉，联邦快递收购 大田主要是为了收回大田快递的国际代理权。对 于巨大的国内快递市场，业务人士表示，“静观 其变，等待邮政法的出台。联邦快递相关 人士也表示：“中国国际快递业务每一票货件的 收入是美国国内快递的4倍，业务的增值毛利 率高达35%40%，高于联邦以两位数为目 标的营运利润率。”可见联邦快递仍然会以国际 快递为重点。=1民营快递也积极寻找自己的出路。“我们有 两手准备，一是将包裹作为业务发展重点，尽量 避开邮政专营范围；二是、傍大款，寻找外资或 者国企背景的合作者。上海某知名快递的总裁 毫不讳言地坦陈出民营快递企业的打算 五

9、、建立成功的战略联盟将是有效的解决手段（一）制约我国中小快递企业发展的主要因管理制度和管理手段落后|三由于体制没有完全理顺，至今在其管理中仍 田有许多计划经济的影子。如价格由国家统一制 定，缺乏灵活的价格机制，不能根据市场进行调 整；在管理上基本还是使用行政手段，指令性计 划；用人制度比较僵化，论资排辈，用工制度极 不灵活；企业内部没有一套有效的监督激励机 制，无法真正调动职工的劳动积极性等。在对速 递各环节的管理方面，也缺乏精心的组织安排和 周密的衔接，仍停留在粗放式管理的阶段，致使 一些环节和部门之间相互脱节，影响了快件传递 的速度。此外，国内企业对快件的技术管理手 段也落后于发达国家。虽

10、然近年已开始建立网络 查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。出现 邮件丢失现象，有些地方还出现投递延误、查询 答复不及时等问题，引起客户不满，严重影响了 它的服务质量。|三缺少市场观念，服务意识淡薄长期以来，邮政行业的干部、职工受计划经 济影响最深，铁饭碗观念根深蒂固。许多地方已经演变成官商意识，在决策时很少考虑市场需求 和用户消费心理的变化，制定价格时也只考虑自 己,不考虑竞争对手，缺少市场观念和竞争意识， 以至于决策失误，让外资企业夺走许多客户。一些邮政老职工包括部分领导干部，至今仍把速递工作当成党和国家交给的任务来完成，没 有为用户服务的意识，更没有把服务作为工作的 中心来考虑。虽然政府

11、部门也不断倡导服务观念 的重要必性，由于体制没有彻底改革，曾经采取 过的一些服务措施和服务方式大多侧重于外表, 缺乏根本性的转变。信息资源短缺外部信息是企业认识技术和市场机会的重 要基础。大企业一般较易获得图书馆和信息机构 的服务，信息渠道也较多。中小企业由于资金不 足、人才不足，搜集外部信息的广泛性、准确性 和及时性较差，导致中小企业在技术创新中的信 息来源主要依靠企业内部的集思广义和各种建 议，往往不能有效地抓住机会。政府政策限制长期以来，邮政一直是国家垄断的行业，邮 电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行 企业化运作的原则。但目前已经注册为企业的中 国速递服务公司（EMS），并不是一

12、个独立的 经济实体，它只对全国速递企业的业务进行宏观 指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速 递公司没有任何关系，自己也没有独立的财务和 人事管理权，实质上，它仍然是国家邮政局的一 个业务管理机构。而真正能够行使权力、负有责任、享受利益 的地方邮政局与当地速递公司在责权利方面的 关系目前也还没有理顺。地方速递公司在业务上 虽然有部分自主经营权，但其创造的利润却要上 交当地邮政局，地方速递公司的人事、财务管理 权也都控制在当地邮政局手中。这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况 卜建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，所以当它面临真正的市场竞争时，必然 会出现反应慢、适应能力差、缺乏

13、竞争力的现象。经营不规范国有邮政快递在外资、民营、个体快递企业的左右夹攻下，近年来已渐渐失去龙头地位，尤 其是一些个体和地下快递企业违规经营、低价竞 争，使国有邮政快递业遭到重创，目前，市场份 额占有率不到20%。业内人士呼吁：快递市场 规范经营迫在眉睫。根据1987年1月1日起试行的中华人民共和国邮政法第八条规定：“信件及其具有 信件性质的寄递业务由国家邮政企业专营。”但 规定以外的其他物品快递市场已全部放开。一些 企业看中了这一产业，使得国内近几年内冒出了 不少外资、民营和个私快递（货代）企业。这些 企业中，不乏一些网络齐全、服务到位的规模企 业，像大田联邦快递、中外运敦豪等，但小企业 占

14、了绝大多数。大田集团公司一位行政负责人说，“他们和国有邮政服务一样，在全国乃至全球拥有快递网 络，但由于投入较多，成本相对要高，因此在价 格上无法与个私企业竞争。”绝大多数小规模快 递企业经营范围仅限于几个大、中城市，由于没 有健全的网络，送往偏远地区的快件还是要依靠 邮政转送。同时，由于小企业，特别是地下快递 企业投资少，成本低，只要有利可图，会把价格 压到最低点，但服务不到位，安全性也很差。作 为邮政部门，他们希望能尽快出台相关法规，规 范快递市场。（二）快递市场的竞争策略1、国际快递巨头的竞争策略经过十多年在我国市场的打拼，国际快递巨 头DHL （敦豪）、FedEx （联邦快递）、TNT

15、 和UPS，在我国国际快递市场已经取得了绝对 的优势，年增长速度也保持在20%以上，并开 始全面地拓展我国国内的快递业务。为打入我国 市场，这些外资巨头在建立网络和保持竞争优势方面采取了一系列竞争策略。战略联盟对于外资来说，有的是规模、资本、管理、 技术和人才上的优势，但仅拥有这些优势还不足 以让他们快速地进入我国市场，建立网络和发展 客户。因此，他们在进入我国之初都选择了组建 中外合资公司这种战略联盟的策略，与中外运组 成合资公司。通过合作，外资巨头们都首先解决 了在我国水土不服的问题。其中，中外运与DHL 合作在1986年合资成立的中外运敦豪快递公 司最为成功，在短短的近20年间，该合资公

16、司 拥有了 56家分公司，业务覆盖全国318个主要城市，市场份额为37%，并稳居我国航空快 递业领导地位。同时，DHL还凭借合资公司这 一优势早于其他快递巨头在2004年就正式进 入我国国内快递市场。先于别的外资竞争对手建 立品牌，获取国内快递运作的经验，建立起国内 快递客户网，保持领先地位。近几年，外资巨头还不断采取建立战略合作关系的方式，利用联盟所带来的资源获取更多 的竞争优势。如在2004年中美双方签订新的=1中美航空协定后，FedEx和UPS都加紧 增加中美之间每周的航班数量。而本身没有开设 中美航班的DHL为了加入利润丰厚的中美国际 快递市场的争夺，与美国西北航空公司签订合作 协议，

17、借助美国西北航空每周7个航班大幅提 高在中美航空市场的运力。而另一家快递巨头 FedEx为了在我国进一步拓展网络，增强国际=1=i快递市场的地面支持和全面拓展我国国内快递 市场，与跨国公司柯达合作，利用柯达在全国的 9000个加盟店来增加营业网点，获取网络优=i势。（2）直接掌控。UPS亚太地区总裁肯托罗说：“直接掌控 的意义很大，我们可以直接从消费者的角度来考 虑各项策略，可以使得服务更加贴近客户需要并 且更标准化。加上，合资伙伴中资源分配不均 会造成双方合作困难重重。因此四大快递巨头又 先后三家走向独资。收购兼并 尽管战略联盟的策略有助于四大快递巨头打入中国市场，弥补资源的不足，但合资公司中 的外方由于受到各种因素的制约，不能像独资公 司那样更直接地了解顾客所需。因此除了 DHL 外，其他三大快递巨头最后都与中外运结束合 资关系，调整竞争策略，走向独资。独资后的 FedEx和TNT为了继续利用中资快递公司现有的资源来扩充网络，加强在我国国际和国内快 递市场的竞争与部署，都采取收购兼并的策略。 接着，FedEx斥资4亿美元将其在1999年成 立的大田联邦快递公司经营国际和国内快递的 所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入 旗下。同时在新一轮外资快递争霸战中出于落后 地位