直升飞机制造原理及优缺点讲义

1、 HYPERLINK 一、直升机机与普通通飞机区区别及飞飞行简单单原理：不可否认，直直升机和飞机机有些共同点点。比如如，都是是飞行在在大气层层中，都都重于空空气，都都是利用用空气动动力的飞飞行器，但但直升机机有诸多多独有特特性。（1）直升升机飞行行原理和和结构与与飞机不不同飞机机靠它的的固定机机翼产生生升力，而而直升机机是靠它它头上的的桨叶（螺螺旋桨）旋旋转产生生升力。（2）直升升机的结结构和飞飞机不同同，主要要由旋翼翼、机身身、发动动机、起起落装置置和操纵纵机构等等部分组组成。根根据螺旋旋桨个数数，分为为单旋翼翼式、双双旋翼式式和多旋旋翼式。（3）单旋旋翼式直直升机尾尾部还装装有尾翼翼，其主

2、主要作用用：抗扭扭，用以以平衡单单旋翼产产生的反反作用力力矩和控控制直升升机的转转弯。（4）直升升机最显显眼的地地方是头头上窄长长的大刀刀式的旋翼，一一般由25片桨叶叶组成一一副，由由12台发动动机带动动，其主主要作用用：通过过高速的的旋转对对大气施施加向下下的巨大大的力，然然后利用用大气的的反作用用力（相相当与直直升飞机机受到大大气向上上的力）使使飞机能能够平稳稳的悬在在空中。二、平衡分分析（对对单旋翼翼式）：（1）直升升飞机的的大螺旋旋桨旋转转产生升升力平衡衡重力。 直直升飞机机的桨叶叶大概有有23米长，一一般有5叶组成成。普通通飞机是是靠翅膀膀产生升升力起飞飞的，而而直升飞飞机是靠靠螺旋

3、桨桨转动，拨拨动空气气产生升升力的。直直升飞机机起飞时时，螺旋旋桨越转转越快，产产生的升升力也越越来越大大，当升升力比飞飞机的重重量还大大时，飞飞机就起起飞了。在在飞行中中飞行员员调节高度度时，就就只要通通过改变变大螺旋旋桨旋转转的速度度就可以以了。（2）直升升飞机的的横向稳稳定。因为直升飞飞机如果果只有大大螺旋桨桨旋，那那么根据据动量守守衡，机机身就也也会旋转转，因此此直升飞飞机就必必须要一一个能够够阻止机机身旋转转的装置置。而飞飞机尾部部侧面的的小型螺螺旋桨就就是起到到这个作作用，飞飞机的左左转、右右转或保保持稳定定航向都都是靠它它来完成成的。同同时为了了不使尾尾桨碰到到旋翼，就就必须把把

4、直升飞飞机的机机身加长长，所以以，直升升飞机有有一个像像蜻蜓式式的长尾尾巴。三、能量方方式分析析。根据能量守守恒定律律可知：能量既既不会消消失，也也不会无无中生有有，它只只能从一一种形式式转化成成为另一一种形式式。在低低速流动动的空气气中，参与转转换的能能量只有有压力能能和动能能。一定定质量的的空气具具有一定定的压力力，能推推动物体体做功；压力越越大，压压力能也也越大；流动的的空气具具有动能能，流速速越大，动动能也越越大。而空气的流流速只有有来自于于发动机机所带的的螺旋桨桨对空气气的作用用，当然然从这里里分析能能量也是是守衡的的直升飞机机的制造造原理一种以以动力装装置驱动动的旋翼翼作为主主要升

5、力力和推进进力来源源，能垂垂直起落落及前后后、左右右飞行的的旋翼航航空器。直直升机发发动机驱驱动旋翼翼提供升升力，把把直升机机举托在在空中，主主发动机机同时也也输出动动力至尾尾部的小小螺旋桨桨，机载载陀螺仪仪能侦测测直升机机回转角角度并反反馈至尾尾桨，通通过调整整小螺旋旋桨的螺螺距可以以抵消大螺螺旋桨产产生的不不同转速速下的反反作用力力。这就就是直升升飞机的的制造原原理。直升飞飞机的制制造原理理直升机机是一种种以动力力装置驱驱动的旋旋翼作为为主要升升力和推推进力来来源，能能垂直起起落及前前后、左左右飞行行的旋翼翼航空器器。 直升机机主要由由机体和和升力（含含旋翼和和尾桨）、动动力、传传动三大大

6、系统以以及机载载飞行设设备等组组成。这这就是直直升飞机机的制造造原理。旋旋翼一般般由涡轮轮轴发动动机或活活塞式发发动机通通过由传传动轴及及减速器器等组成成的机械械传动系系统来驱驱动，也也可由桨桨尖喷气气产生的的反作用用力来驱驱动。直直升机发发动机驱驱动旋翼翼提供升升力，把把直升机机举托在在空中，主主发动机机同时也也输出动动力至尾尾部的小小螺旋桨，机机载陀螺螺仪能侦侦测直升升机回转转角度并并反馈至至尾桨，通通过调整整小螺旋旋桨的螺螺距可以以抵消大大螺旋桨桨产生的的不同转转速下的的反作用用力。通通过称为为“倾斜盘”的机构构可以改改变直升升飞机的的旋翼的的桨叶角角，从而而实现旋旋翼周期期变距，以以此

7、改变变旋翼旋旋转平面面不同位位置的升升力来实实现改变变直升机机的飞行行姿态，再再以升力力方向变变化改变变飞行方方向。同同时，直直升机升升空后发发动机是是保持在在一个相相对稳定定的转速速下，控控制直升升机的上上升和下下降是通通过调整整旋翼的的总距来来得到不不同的总总升力的的，因此此直升机机实现了了垂直起起飞及降降落。直升飞飞机的制制造原理理之直升升机的优优点和缺缺点优点直直升机的的突出特特点是可以做低低空（离离地面数数米）、低低速（从从悬停开开始）和和机头方方向不变变的机动动飞行，特特别是可可在小面面积场地地垂直起起降。由由于这些些特点使使其具有有广阔的的用途及及发展前前景。在在军用方方面已广广

8、泛应用用于对地地攻击、机机降登陆陆、武器器运送、后后勤支援援、战场场救护、侦侦察巡逻逻、指挥挥控制、通 中国直-15试飞信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。缺点目目前直升升机相对对飞机而而言，振振动和噪噪声水平平较高、维维护检修修工作量量较大、使用成成本较高高，速度度较低，航航程较短短。直升升机今后后的发展展方向就就是在这这些方面面加以改改进。升机的前飞飞 直升机机的前飞飞，特别别是平飞飞，是其其最基本本的一种种飞行状状态。直直升机作作为一种种运输工

9、工具，主主要依靠靠前飞来来完成其其作业任任务。为为了更好好地了解解有关直直升机前前飞时的的飞行特特点，从从无侧滑滑的等速速直线平平飞人手手，有关关上升率率Vy不为零零的前飞飞(上升和和下降)留在下下一节介介绍。 直升机机的水平平直线飞飞行简称称平飞。平平飞是直直升机使使用最多多的飞行行状态，旋旋翼的许许多特点点 在乎飞飞时表现现得更为为明显。直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这种飞行平飞时力的平衡X轴：T22=X身Y轴： TT1=GGZ轴：T33约等于T尾 其中 Tl， T2， T3分别为为旋翼拉拉力在 X， Y，Z三个方方向的分分量。 对于单单旋翼带带尾桨直直升

10、机，由由于尾桨桨轴线通通常不在在旋翼的的旋转平平面内，为为保持侧侧向力矩矩 平衡，直直升机稍稍带坡度度角 r，故尾尾桨推力力与水平平面之间间的夹角角为 y，T尾与T3方向不不完全 一致，因因为 y角很小小，即cossr约等于1，故Z向力采用近近似等号号。平飞需用功功率及其其随速度度的变化化 平飞时时，飞行行速度垂垂直分量量 Vvv=0，旋翼翼在重力力方向和和Z方向均均无位移移，在这这两个方方向的分力不做做功，此此时旋翼翼的需用用功率由由 三部分分组成：型阻功功率P型；诱诱导 功率P诱；废废阻功率率P废。其其中第三三项是旋旋翼拉力力克服机机身阻力力所消 耗的功功率。 从上图图可以看看出，旋旋翼拉

11、力力的 第二分分力 T2可平衡衡机身阻阻力 X身。对对旋翼而而言，其其分力T2在X轴方向向以速度度V作位移移。显然然旋翼必必须做功功，P =T2VV或P废=X身V，而机机身废阻阻X身 在机身身相对水水平面姿姿态变化化不大的的情况 下，其其值近似似与V的平方方成正比比，这样样废阻功功平飞需需用功率率随速度度的变化化率P废就可可以近似似认为与与平飞速速 度的三三次方成成正比，如如上图中中的点划划线所示。 平飞时时，诱导导功率为为P诱=TV，其中T为旋翼翼拉力， vl为诱导导速度。当当飞行重重量不变变时，近近似认为为旋翼拉拉力不变变，诱导导速度271随平飞飞速度 V的增大大而减小小，因此此平飞诱诱导

12、功率率 P诱随平平飞速度度V的变化化如上图图中细实实线所示。 平飞型型阻功率率尸型则则与桨叶叶平均迎迎角有关关。随平平飞速度度的增加加其平均均迎角变变化不大大。所以以P型随乎乎飞速度度V的变化化不大，如如图中虚虚线所示。 图中的的实线为上述述三项之之和，即即总的平平飞需用用功率P平需随随平飞速速度的变变化而变变化。 它是一一条马鞍鞍形的曲曲线：小小速度平平飞时，废废阻功率率很小，但但这时诱诱导功率率很大，所所以总的的乎 飞需用用功率仍仍然很大大。但比比悬停时时要小些些。在一一定速度度范围内内，随着着平飞速速度的增增加，由由于 诱导功功率急剧剧下降，而而废阻功功率的增增量不大大，因此此总的平平飞

13、需用用功率随随乎飞速速度的增增加呈下下 降趋势势，但这这种下降降趋势随随 V的增加加逐渐减减缓。速速度继续续增加则则由于废废阻功率率随平飞飞速度 增加急急剧增加加。平飞飞需用功功率随 V的增加加在达到到平飞需需用功率率的最低低点后增增加；总总的平飞飞 需用功功率随 V的变化化则呈上上升趋势势，而且且变得愈愈来愈明明显。直升机的后后飞相对气流不不对称，引引起挥舞舞及桨叶叶迎角的的变化直升机的侧侧飞 侧飞是是直升机机特有的的又一种种飞行状状态，它它与悬停、小速速度垂直直飞行及及后飞 一起是是实施某某些特殊殊作业不不可缺少少的飞行行性能。一一般侧飞飞是在悬悬停基础础上实施施 的飞行行状态。其其特点是

14、是要多注注意侧向向力 的变化化和平衡衡。由于于直升机机机体的的侧向 投影面面积很大大，机体体在侧飞飞时其空空气动 力阻力力特别大大，因此此直升机机侧飞速速度通 常很小小。由于于单旋翼翼带尾桨桨直升机机的侧 向受力力是不对对称的，因因此左侧侧飞和右右侧 飞受力力各不相相同。向向后行桨桨叶一侧侧侧飞，旋旋翼拉力力向后行行桨叶一一例的水水平分量量大于向向前行桨桨叶一侧侧的尾桨桨推力，直 升机向后方向运动，会产生与水平分量反向的空气动力阻力Z。当侧力平衡时，水平分量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。向前行桨叶一例侧飞时，旋翼拉 力的水平分量小于尾桨推力，在剩余尾桨推力作用

15、下，直升机向民桨推力方向一例运动，空气动力阻力与尾桨推力反向，当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧飞行。直11型载载人直升升机直11载人人直升机机技术参参数总长(旋翼旋旋转) 133.0112m 总高(至垂尾尾顶点) 3.002m (至主桨桨毂顶点点) 3.14mm 机身长 111.224m 机身宽 1.880m 主旋翼翼直径 100.699m 尾桨直直径 1.86mm 机身下下部离地地距离(miin) 00.399m 尾桨离离地高度度 0.771m 橇距（停停机状态态） 22.099m b）座舱舱尺寸 机舱最最大长度度 2.442m 机舱最大宽宽度 1.665m 机舱最最大高度度 11.30

16、0m 机舱有有效面积积 2.660m22 机舱有有效体积积 3.000m33 c）舱门门尺寸 驾驶舱舱门宽 11.122m 驾驶舱舱门高 11.100m 驾驶舱舱门面积积 1.229m22 座舱门门宽 0.60mm 座舱门门高 1.10mm 座舱门门面积 00.699m2 行李舱舱体积 左舱 0.2235mm3 右舱 0.2200mm3 后舱 0.5565mm3 蚊式超轻型型直升机机详细介绍 机身： 蚊子直直昇机一一体结构构的机身身,完全以以品质优优良的玻玻璃纤维维複合材材料製造造，能以以最小的的质量来来发挥结结构最大大的效能能。引擎: 蚊蚊子XE直升机机的动力力是来自自 Coompaact

17、Raddiall Ennginness - MZ2202, 600-hpp， 一个二二行程，两两个汽缸缸和最高高动力的的引擎，这这个引擎擎採用 Reeed 的进气气系统，扭扭力/转速曲曲线平坦坦，在引引擎操作作范围输输出的动动力十分分稳定，MZ2202工作转转速为60000RPPM较其他他同级的的引擎之之65000770000RPMM为低的的转速，左左右,因此MZ202的负担担相对较较轻,也提高高了此引引擎的信信赖度. 这个引引擎的总总重量只只有69磅,包括180瓦的发发电机以以提供电电力系统统及电力力起始系系统运作作.动力系统: 主减减速齿直直接固定定在引擎擎上面. 因为离离心式离离合器 引

18、擎启启动时没没有转子子的负荷.动力由由离合器器透过HTD皮带组组传送到到减速盘盘，这是是一个能能发挥最最高马力力/重量比比的传动动系统。 皮带轮轮覆盖着着离合器器 使直昇昇机作自自转时能能，使引引擎超转转。 动力通通过万向向接头和和浮动传传动轴传传给机尾尾的齿轮轮箱。 齿轮箱箱将动力力透过尾尾管的传传动轴传传送到尾尾旋翼。 另一传传动轴透透过通过过第二条条高负载载HTD皮带传传送动力力给主旋旋翼桅杆上方之之二级减减速。控制系统: 控制制系统对对于蚊子子直昇机机是独一一无二的的. 主旋翼翼控制是是由控制制杆与及及集提变变距杆，经经过桅杆杆座上之之溷控装装置，推推拉管，传传到主旋旋翼控制制盘(SW

19、WASHH PLLATEE)， 而尾旋旋翼是由由脚踏板板带动钢钢缆趋动动. 旋翼系统: 主旋旋翼是半半刚性结结构. 由铝结结构梁包包覆一层层铝外皮皮所构成成的. 发泡材材塞子塞塞在两端端防止内内部受到到污染， 尾旋翼翼也是半半刚性结结构,由铝管管包覆一一层铝外外皮所构构成,发泡材材塞子塞塞在末端端两处,一个45度拖拉拉式绞鍊鍊用来对对正尾旋旋翼. 证照 在在美国没没有蚊子子直昇机机的飞行行许可证证,是以私私人固定定翼飞机机许可证替代代。在加加拿大驾驾驶蚊子子直昇机机需要一一张私人人直升飞飞机许可可证,而其他他国家则则需要查查询他们们的航空空飞行规规章。 旋翼机的主主要构造造：1机身，要要求不高

20、高，只需需要方钢钢管焊接接即可，牢牢固即可可。甚至至不需要要外壳只只需要框框 架。2发动机机和尾推推螺旋桨桨，发动动机用微微型车上上面拆下下来的汽汽油发动动机即可可，也可可以用5000CC左右的的摩托车引擎，尾尾推螺旋旋桨用小小飞机的的螺旋桨桨即 可。3最主要要的旋翼翼和旋翼翼头部件件，这个个要求非非常严格格，若质质量不过过关则旋旋翼可能能在飞行行中折断断，虽然然旋翼机机无动力力仍可滑滑翔，但但是旋翼翼折断则则只有摔摔死 一条路路可走。来个最简单单的旋翼翼机不用用怀疑，它它真的可可以实现现你的上上天之梦梦，速度度1000-2000公里/小时，高高度30000米左右右。列队的成品品旋翼机机，在国

21、国外这些些成品都都可以以以套件出出售，玩玩家自行行组装，就就好像装装电脑一一样。在在国外 购买此此类飞机机不需要要飞行执执照，基基本不受受管制，价价格方面面，对他他们的负负担来说说，就好好像我们们买一辆辆中档摩摩托车的的负担哈哈，给大大家上点好玩玩的东西西，自制制喷气引引擎的旋旋翼机，能能不能飞飞起来还还不知道道，用的的是乙炔炔气体，未未用氧 气，我我严重怀怀疑是否否真的飞飞得起。别忙。这家伙是伊格-本森教授，几乎所有当代旋翼机都是按他设计的动力布局制造的。再来个好玩玩的，不不得不佩佩服国外外玩家的的想象力力和动手手能力这这是在旋旋翼上加加了一次次性喷气气火 箭来进进行旋翼翼起飞预预璇的飞飞机

22、，据据说效果果不错呢呢。一 架电动动汽油遥遥控直升升机模型型都要三三万多，比旋翼机都贵了，所以说旋翼机的价格还是很低廉的。另外在去年国家已经解禁超轻型飞机的执照和空域 申请了，所以说自驾飞机飞行并不比自驾车旅游难多少旋翼机抗迎迎风能力力和抗突突风能力力要比普普通飞机机和直升升机大得得多，因因为其旋旋翼的动动力就是是风，所所以有风风越吹越越欢的特特点。第第一次驾驾驶旋 翼机一一定要经经过简单单的培训训，否则则由着性性子来会会摔下来来的，最最大的危危险就是是因为经经验不足足的问题题而突然然加大发发动机功功率，导导致机器器推翻。但是合格 的旋翼头一般加入了旋翼限位装置，这样只要不是推得十分过分，旋翼

23、是不会打到尾桨的。甚至旋翼机也可以作机动特效。旋翼机的机机翼就是是他的旋旋翼，旋旋翼有很很小的攻攻角，会会迎风 旋转，旋旋转的旋旋翼会形形成一个个面积很很大的圆圆面，将将正面吹吹来的风风改方向向到往下下吹去，这这样飞机即可获获得升力力。如果果动力丢丢失后，重重力势能能影响下下旋 翼机作作下坠运运动，其其旋翼仍仍受风切切割而维维持成一一个圆面面，旋翼翼机仍可可以滑翔翔降落。多用想象。大家看了旋旋翼机的的外形后后可能非非常和直直升机联联系起来来，其 实旋翼翼机更接接近于固固定翼飞飞机的飞飞行原理理。只不不过将固固定翼飞飞机的拉拉式引擎擎改为推推式引擎擎，固定定翼改为为旋转翼翼可以获获得更高高的效率

24、率。成品旋翼机机，这个个漂亮吧吧？非常常赞看上上去是不不 是非常常像直升升机？但但是仔细细观察，它它的旋翼翼是没有有动力也也没有叶叶片攻角角调整机机构的，旋旋以构造造特别简简单，如如果你不不在乎起起飞距离离的话，旋旋翼起飞飞前是可可以不用用预旋 的，可可以省略略了旋翼翼头上面面的齿轮轮机构和和离合机机构，说说白了就就是一根根铁杆子子和一个个轴承。但但是一定定要坚固固哦 上图的警用用旋翼机机，动力力来自肚肚子上向向后推的的引擎。旋翼机的构造不但简单，推重比也是非常高的。如果把那个引擎输出动力改为旋 翼用，就是改装为直升机的话，这么大的引擎是绝对无法让飞机飞起来的，这就是比直升机效率高的地方。另外

25、改装为直升机，旋翼就要增加攻角 调整机构以能够改变飞行方向，为了克服自旋还要加入旋转尾桨，重量和复杂度就大增，故障率也会大增，也不是普通人能够DIY的，直升机更不是普通人能够操 纵的。另外因为重量的增加，如果旋翼失去动力的话下坠速度几乎等于自由落体。有人说旋翼翼机并没没有动力力伞好，其其实这是是错误的的。动力力伞的伞伞在起飞飞时非常常麻烦，降降落后的的回收也也会让 人头疼疼，另外外动力伞伞起飞初初级阶段段伞是托托地的，伞伞寿命很很短。还还有动力力伞空阻阻太大，飞飞行速度度只有可可怜的20-50KKM/HH，相对对的油耗耗也大。动 力伞唯一的优势在于它的安全性，几乎不会发生事故。即使失去动力也可

26、以当降落伞降落。但动力伞携带发动机一起降落重量大一点，外加是硬着 陆，冲击也比较大，所以虽然不会危及生命，但是苦头还是要吃一点的。另外动力伞抗风性和操控性也比较差，所以如果飞动力伞一定要挑好天气。旋翼机的侧飞是改变尾平衡桨的角度+改变旋翼左右平衡来达到的，也可以使用只能前后被动调节角 度的旋翼头，完全靠改变尾平衡桨的角度来改变方向。高度调整靠发动机功率的改变。在地面，如如果汽车车的转弯弯半径超超过3米大家家就能够够感觉到到非常的的 不便，包包括十字字路口过过弯、倒倒车等。但是天空是广袤的，在天空中转弯半径300米也不会有任何问题，到了天空才知道什么叫做自由什么叫做随心所欲 农民造飞机机第一人人

27、张斗三三，已经经造了多多架旋翼翼机并赠赠 送了多多个机构构。其实实现在正正在兴起起一股农农民造飞飞机之风风，但是是路子却却走错了了，居然然造直升升机，要要知道单单单一个个浆叶攻攻角调整整机构就就非常复复杂，另另外 直升机机空效比比低，对对发动机机和功率率有更大大更专业业的要求求，绝对对不是摩摩托车和和汽车引引擎就可可以使用用的。因因为重量量的增加加，浆叶叶承受的的力度也也增大，使使用木制制浆叶绝绝对等 于自杀杀，碳纤纤维和铝铝合金浆浆叶不是是那么容容易弄的的。是的，旋翼翼机的机机翼要求求比直升升机的要要求低多多了，直直升机一一般都要要涉及到到翼尖超超音速，外加超高的离心力，所以决非一般 材料科

28、技能够制造的，而旋翼机的旋翼是无动力状态的，就像风车一样迎风转动，速度要低很多。以下是同好发表的参考价格，仅为参考，各地差 价非常大：基本套件：13600桨：1700机头：2600玻纤壳：4300(完全可以省略掉，只有个架子 就可以飞，对安全性和风阻无太大影响，就是严重影响了美观)其它的电子设备总共约20000还有些零碎的1500发 动机自筹，价格不定。功率一定不可以低了，具体功率根据骨架重量、人数、人重和旋翼面积以及设计能力有关。绝对不要幻想250CC的发动机就可以 飞起来。就好像过马马路也会会死人 一样，任任何事情情都有危危险的。虽然有人说莱特兄弟当年不怕死的精神才造出了飞机，但现在没有必

29、要再无谓的牺牲人命了。不过说起来幸好旋翼机 的安全性还是很高的，下图就是新浪舰船论坛的屠城校尉兄弟试飞的时候发动机着火了。不过平安迫降，飞机也无大损伤。重申一边，旋转 翼飞机比固定翼飞机、直升机都要安全，安全性仅次于动力伞，但娱乐性要比动力伞好得多。固定翼飞机失去动力后很快就会失速，要在不断调整俯冲角度 取得速度前提下寻找机场，难度非常大。直升机在普通飞行高度失去动力后基本只有硬着陆。旋翼机在失去动力后不会失速比如机头下栽，可以缓 慢滑翔降落，对降落场地要求很低，普通草地、广场、沙滩都可以降落，降落时顺带滑行，冲击比较小。从20044年6月1日起，驾驾驶116公斤以以下的私私用超轻轻型飞机机上

30、天， 除了向向空管申申请航路路外，不不再需要要审定飞飞行员驾驾驶执照照、飞机机适航条条件以及及运行合合格证等等。实际际上在郊郊区无管管制地带带飞行连连航路都都不用申申请，没没人 管的，我我这里就就经常能能见到动动力伞的的爱好者者在天上上忽悠。千万不要去管制地带甚至戒严地带飞行，比如政治中心、军事基地等，尽管这种超轻型飞 机一看就不是间谍，但他们仍然会把你弄下来，至于用何种手段就只好听天由命了。现在我开始始贴一个个国外玩玩家的制制作过程程，首先先它制作作飞机并并不是单单纯为了了飞上天天，而是是制作一一件艺术术品，所所以耗时时比较久久一点， 尤其是是外壳的的处理上上首先我我要做的的不是一一个可以以

31、带我上上天的飞飞机，而而是我可可以带给给朋友看看的飞机机，所以以一定要要体面漂漂亮，包包括仪表表板我都都耐心的的画 好了图图纸来制制造。当当然你也也许并不不需要一一个仪表表板，但但起码你你要有油油量指示示仪表和和发动机机重新启启动开关关，除非非你愿意意他在你你不希望望的时候候停车。 当我制作好好它后我我觉得它它真得像像一家专专业飞机机制造厂厂生 产的 你大可不必必弄如此此多的功功能进去去，因为为接线的的烦恼会会令人觉觉得困扰扰，毕竟竟这些仪仪表对旋旋翼机来来说并不不是必需需的。 如果想控制制你的飞飞机，你你必须要要有一个个控制手手柄，如如果你想想专业一一点那就就像我一一样用这这个真正正飞机上上

32、的手柄柄成品吧吧，很显显然导弹弹和机炮炮发射按按钮并派派 不上什什么用场场(笑)，这可可不是游游戏手柄柄哦。当当然用一一根铁杆杆也能很很好很安安全的控控制飞机机。手柄全貌图图 然后骨架也也到货了了，如果果你的焊焊接技术术并不怎怎么样，为为了你的的安全着着想，我我建议你你也找专专业的焊焊接工人人来进行行这个工工 作。虽虽然看上上去他还还没有自自行车骨骨架复杂杂和漂亮亮，但是是他仍然然够牢固固和实用用 玻璃钢做的的外壳，如如果你想想做一辆辆法拉利利一样的的飞机，那那你绝对对需要漂漂亮的外外壳，如如果你只只想Fly，那么么这个东东西 除了加重重你的资资金负担担外完全全没用，这这定制的的高强度度外壳是

33、是仅次于于发动机机的贵重重物品。 这便是我的的油箱，看看起来容容量并不不大，是是的，我我们去空空中是旅旅游，而而不是长长途跋涉涉，这些些油足够够我们飞飞1个小时时了。 注意：油箱一一定有油油量探测测机构，他他并不复复杂也有成成品卖，它它是必不不可少的的机构 组装过程，作作者也没没有太详详细地介介绍，就就是说都都是按图图纸设置置好的标标准位置置，悬上上几颗螺螺丝进行行固定即即可。 采用的Rootaxx的发动动机，最最常用于于私人制制造飞行行器的发发动机，螺螺旋桨是是订购的的。 除尾翼外的的全貌图图，看起起来很复复杂，因因为我要要设计最最好的私私人旋翼翼飞机，所所以它是是全功能能的，全全功能的的控

34、制面面板、发发动机系系统、电电力系统统，甚至至我连 排气消消音管也也进行了了保留，也也用了最最复杂的的可以进进行预旋旋和离合合的旋翼翼头。当当然你除除了操纵纵杆、引引擎和螺螺旋桨以以及机架架外其余余的东西西都可以以省略掉掉。ICANNFLLY！整个制制作过程程 完毕了了，与其其说是制制作过程程，不如如说是组组装过程程，因为为主要零零部件全全部都是是成品，连连测试都都不需要要，装起起来就可可以用了了。否则则自己制制作旋翼翼要经过过数天乃乃至数月月的强 度测试试过程、平平衡性调调整等。要要上天了了(我说用用这么大大功率的的发动机机呢，原原来是个个大胖子子，会不不会把飞飞机压坏坏哦？) 着实让人羡羡

35、慕座舱全图，有有没有一一种专业业制造的的感觉？这样的的飞机开开起来一一定超有有感觉。着实让人羡羡慕座舱全图，有有没有一一种专业业制造的的感觉？这样的的飞机开开起来一一定超有有感觉。这是引擎，Rottax9914BBOMBBARDDIERR- RROTAAX公司成成立于19220年，生生产小型型活塞汽汽油发动动机，用用于摩托托车、雪雪橇和小小型水上上交通工工具。自自19882年开始始生产小小型活塞塞式航空空汽油发发动机以以来， 在超轻轻型飞行行器市场场占主导导地位。我我国90以上上的超轻轻型飞行行器选用用ROTTAX发动机机这是引擎，Rottax9914BBOMBBARDDIERR- RROTA

36、AX公司成立立于19220年，生生产小型型活塞汽汽油发动动机，用用于摩托托车、雪雪橇和小小型水上上交通工工具。自自19882年开始始生产小小型活塞塞式航空空汽油发发动机以以来， 在超轻轻型飞行行器市场场占主导导地位。我我国90以上上的超轻轻型飞行行器选用用ROTTAX发动机机该引擎的资资料:发动机油门门采用的的自带固固定的闸闸结构，如如果手离离开油门门，油门门也不会会自己收收回，和和客机上上的油门门那样子子 的，不不是和汽汽车上那那样的。飞机飞行时一般是均速飞行，严禁急加速减速，轻则进入鲸跃运动，重则推翻，机毁人亡(参见10楼)* 鲸跃运动，因为飞机的油门迟滞现象，没有经验的人操纵飞机时容易进

37、入这个状态：发现飞机的机头开始下坠则开始加油门，发现不奏效就猛加油门，结果几秒后才 开始反映出效果来，这时机头开始猛然上翘，忙减油门发现不奏效，就猛减油门，机头又开始严重下坠，如此循环，像共振一样幅度越来越大，最后失控。这不是飞 机设计问题，而是人员素质问题。燃料数量由由起飞重重量决定定，起飞飞重量还还是蛮大大的，带带五十升升的燃料料一点都都不勉强强吧我觉觉得。至至 于燃料料消耗率率与天气气、驾驶驶方式也也有关系系，发动动机50000RPPM下并且且风向好好时最省省燃料。根根据发动动机资料料得出如如下：连连续功率率73.5千瓦，每每千瓦时时 2776克燃料料。算一一下就有有了。普通的900号汽

38、油即即可，其其实90也觉得得太好了了点，因因为它只只是普通通的2冲程发发动机，用用在摩托托艇 等上面面的。这这个飞机机是两人人的，还还是两个个大胖子子，所以以有100匹马力力，实际际上你单单人150斤，并并且对速速度要求求不搞的的话40匹马力力没问题题，除 了这一一个特例例，其余余的玩家家大部分分都用的的50匹马力力左右的的发动机机。巡航航速度与与风速有有关，根根据作者者提供的的资料，如如上燃油油消耗下下与载重重下的速速度 大概2100KM/H，别看看吃油特特别厉害害，速度度也是快快啊。制制作者说说了，比比同排量量汽车要要省油很很多发动机油门采用的自带固定的闸结构，如果手离开油门，油门也不会自

39、己收回，和客机上的油门那样子 的，不是和汽车上那样的。飞机飞行时一般是均速飞行，严禁急加速减速，轻则进入鲸跃运动，重则推翻，机毁人亡(参见10楼)* 鲸跃运动，因为飞机的油门迟滞现象，没有经验的人操纵飞机时容易进入这个状态：发现飞机的机头开始下坠则开始加油门，发现不奏效就猛加油门，结果几秒后才 开始反映出效果来，这时机头开始猛然上翘，忙减油门发现不奏效，就猛减油门，机头又开始严重下坠，如此循环，像共振一样幅度越来越大，最后失控。这不是飞 机设计问题，而是人员素质问题。燃料数量由起飞重量决定，起飞重量还是蛮大的，带五十升的燃料一点都不勉强吧我觉得。至 于燃料消耗率与天气、驾驶方式也有关系，发动机

40、5000RPM下并且风向好时最省燃料。根据发动机资料得出如下：连续功率73.5千瓦，每千瓦时 276克燃料。算一下就有了。普通的90号汽油即可，其实90也觉得太好了点，因为它只是普通的2冲程发动机，用在摩托艇 等上面的。这个飞机是两人的，还是两个大胖子，所以有100匹马力，实际上你单人150斤，并且对速度要求不搞的话40匹马力没问题，除 了这一个特例，其余的玩家大部分都用的50匹马力左右的发动机。巡航速度与风速有关，根据作者提供的资料，如上燃油消耗下与载重下的速度 大概210KM/H，别看吃油特别厉害，速度也是快啊。制作者说了，比同排量汽车要省油很多到 个网站，有详细的制作日志公式图纸等，可惜是英文