轨道交通线网的结构选择课件

1、轨道交通线网的结构选择三种基本线网类型基本线网类型放射式线网有环放射式线网方格网式线网(1)无环放射式 特点： 1线网中心区域的可达性好 2任意两条线路之间均可实现直接换乘 3市郊与市郊之间交通联系不方便 4加剧市中心的交通拥挤基本线网结构的特征分析捷克布拉格地铁网(2)有环放射式特点 1具备放射式的所有优点 2克服了无环放射式市郊之间联系不便的缺点 3截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，可减轻中心区的交通压力莫斯科地铁网(3)方格网式线网特点 1平行线路多，线路顺直，易于施工 2线网布线均匀，客流吸引范围较大 3线路走向比较单一，对角线方向的出行需要绕行， 市中心与市郊之间常需换乘 4平

2、行线间联系较差，换乘麻烦1234战备型客流追随型（SOD）规划引导型（TOD）内优外拓型 轨道交通线网规划理念的转变1950s1980s21世纪“面”、“线”、“点”要素层次分析法ABCD规划方法“以枢纽为纲、线路为目进行编织”规划法“枢纽锚固网络”的规划方法逐线规划扩充法“面”“线”“点”既是3个不同的类别，又是3个不同层次的研究要素：1）“面”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。2）“线”的分析即交通走廊分析，线网内各线路可能的路径分析。3）“点”的分析即线网服务对象的甄选，城市大型客流集散点分析。基于功能定位的线网结构选择填充线网 骨架线网发展线网与城市最主要客流走向吻合，构

3、成线网基本骨架 在骨架线网的基础上完善线网结构，增加交通供给，提高中心区的服务水平主要是联系中心城和城市主体的其他部分，联系中心城区与外围组团骨架线网的选择骨架线网选择时应主要依据“SOD”的规划理念，着重考虑以下因素：适应客流主流向需求。轨道交通线路的选择应符合客流主流向，以满足城市居民出行的要求。城市未来客流主要流向的分析，是在客流预测的基础上进行的。引导城市发展。轨道交通线路的选择，应与城市布局形态和城市主要发展方向一致，以此带动城市的发展。衔接主要客运枢纽。轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流集散点，通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客流枢纽，对稳定轨道交通线网结

4、构、快速，便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要意义。线路基本稳定，具有场站设施用地条件。轨道交通线路的选择应保证运营设施布置用的需要，并预留远期发展的用地。填充线网的选择填充线的选择理念是“SOD”和“TOD”，主要考虑以下因素：城市布局。要符合城市空间结构、用地布局以及人口和就业岗位的分布。符合城市客运走廊。填充线网的客流量虽然没有骨架网的客流量大，但是也是城市的次级走廊。与骨架线网的衔接。填充线网除了承担新客运走廊的客流外还要分担骨架线网的客流量以及引导城市中心向外围的发展，所以要做好与骨架线网的衔接。常规公交衔接。填充线网要最大地发挥线网的运输效率，不仅要注重于骨架线网的发展，更要注重于常

5、规公交的衔接。合理换乘点的选择。填充线网的发展大大增加了轨道交通线路之间的换乘站点，因此必须选择合适的换乘站点。发展线网的选择发展线网选择主要依据“TOD”规划理念，着重考虑以下因素：客流走向。发展线网的选择要根据城市主城与卫星城之间的客流走向和大小来确定。引导居民分布和城市发展。发展线网的建设在满足中心城和卫星城客流的同时，还要根据城市远景规划引导卫星城镇的发展，引导市中心区的居民居住到市郊地区，从而使居住、工业用地在地域上分开。在线路节点上进行土地高密度的开发，为轨道线路带来了足够的客流，同时形成城市副中心。用地控制。用地控制是轨道交通建设的关键，发展线网的线路沿线土地开发强度不大，所以可

6、以通过土地控制，按照客流的要求规划出土地利用性质和用地开发强度相匹配的用地规划布局，可以为远期线路创造出足够的客流，保障远期线路运行得更加有效。环境保护。发展线网基本在城市外围和市郊，线路大多数为地面上铺设，这就要求与城市景观和周围环境相协调。技术性能评价指标经济效益评价指标 社会效益评价指标线网方案的评价技术性能评价指标（1）线网客运量：一天中线网运送的乘客总数。（2）线网饱和度：各条线路饱和度按里程的加权平均值。 线路饱和度=单向小时最大断面流量/输送能力（3）线网总出行时间：一天中所有乘客出行时间总和。（4）线网覆盖人数：线网所有站点步行范围内所有居住和工作人数。（5）综合交通总出行时间

7、：一天中综合交通网中所有 乘客的出行时间总和。经济效益评价指标（1）线网建设成本（2）线网维护及运营成本：每年维护运营成本（3）运营收入：票价线网评价的方法城市轨道交通规划方案评价是多属定性评价过程，在实践过程中，多利用广泛使用的AHP法构建评价问题的递阶层次结构，通过专家咨询打分的方法确定权重，最后计算广义效用函数进行综合评判。 具体可描述为 ：AHP首先将决策的问题看作受多种因素影响的大系统 ，这些相互关联、相互制约的因素可以按照它们之间的隶属关系排成从高到低的若干层次，叫做构造递阶层次结构。然后请专家、学者、权威人士对各因素两两比较重要性，再利用数学方法对各因素层层排序，最后对排序结果进行分析，辅助进行决策 。指 标 准 则 目 标 某城市轨道交通线网规划综合评价指标体系城市轨道交通线网规划方案综合评价B3 运营效果C9客流断面不均衡系数C8线路客运强度B2 对居民出行条件的改善作用C7居民