《组合式液压悬挂挂车通用技术条件》编制说明-汽车企业行业资料精

1、GB/T 64202004货条中所定义的特殊系列货运挂车之一，总质量GB 15892004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质2006 年 GB/T 64202004货条中所定义的特殊系列货运挂车之一，总质量GB 15892004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质2006 年 12 月提出的汽车挂车标准102 挂车系列。甚至连可参考的国外组合式液压悬挂挂车通用技术条件（征求意见稿）编制说明1编制背景多年以来，组合式液压悬挂挂车（简称：液压全挂车）已成为大件道路运输的主力工具，广泛应用于电力、钢铁、化工等行业大型物件的运输，在国民经济中发挥着不可替代的作用。液压全挂车与普通货运全挂车不同，属于车挂车系列型谱 4.

2、3和外廓尺寸都超过了量限值的规定，至今没有全国性的标准，为促进贸易交流、提高产品水平、指导设计制造、保证安全使用、完善标准化工作，有必要制订本标准。 根据全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会的安排由上海电力环保设备总厂有限公司（原上海水工机械厂）负责完成。本标准在交通部公路研究院体系中列于2编制过程液压全挂车缺乏相应的国际标准可以等同，标准也没有。 上海电力环保设备总厂有限公司作为国内长期生产液压全挂车的骨干企业， 在填补国内空白、 满足建设需要起了重要的作用，在接受标准制订任务后联合同济大学进行了大量的信息和资料的收1典型的单元车具有两纵列和多个的轴线，为了实现单数纵列的拼接方式，hal

3、f ）形式。在线性尺寸方面本征求意见稿的精GB/T 17275-1998货运全挂车通用技术条件JT/T 316-1997 货运挂车A 的评定标准。可以单元、JT/T 集工作典型的单元车具有两纵列和多个的轴线，为了实现单数纵列的拼接方式，half ）形式。在线性尺寸方面本征求意见稿的精GB/T 17275-1998货运全挂车通用技术条件JT/T 316-1997 货运挂车A 的评定标准。可以单元、JT/T 见稿，供领导和相关单位审查讨论。3主要内容说明3.1 产品特征液压全挂车采用平板网格车架、中间设置箱形主梁；主梁两侧为带液压悬挂的轮轴， 被称为悬挂纵列； 全轮液压转向可以通过牵引杆或其他方式

4、进行控制。单独使用，也可通过纵向或（和）横向拼接组合使用，拼接后的整车参数用轴线数和纵列数来描写。车可制成沿主梁中间剖分的半车（整车运行时，所有液压悬挂进行编组形成三点或四点支承，满足载荷分配和稳定性要求。3.2 制造尺寸精度由于车架、端梁和转向杆系制造基本停留在使用胎具焊接配装的水平上， 测量手段亦以直尺为主，度要求与328-1997货运半挂车通用技术条件等相近。本征求意见稿中的精度要求基本满足产品质量分等附录3.3 制动系统过去液压全挂车不设置驻车制动器。驻车时降低液压悬挂高度使车架主梁着地， 让车轮部分卸载。 现在普遍设置了弹簧作用的驻车制210Km/h；同时由于车轮多、管路长，GB72

5、58-2004机动车运行安全本征求意见稿中只能对其压力国内外各家厂商的产品规格不一，目前产品中最低的平板高度可以等于轮胎420580mm。只是限制了设计载荷下的永久变形因此动器，当挂车脱离牵引车时能够自行制动。10Km/h；同时由于车轮多、管路长，GB7258-2004机动车运行安全本征求意见稿中只能对其压力国内外各家厂商的产品规格不一，目前产品中最低的平板高度可以等于轮胎420580mm。只是限制了设计载荷下的永久变形因此液压全挂车承载量大，对于组合车国外早已超过万吨、国内也已超过千吨，根据轮胎承载能力、 金属结构动载荷和运输安全性的考虑，相应的车速较低，满载时不超过制动系统协调时间和减速度

6、很难满足技术条件 的规定。 本征求意见稿根据实践提出对应不同轴线数的协调时间。紧急继动阀的响应时间对于制动系统的协调时间影响较大，但目前国家和制造厂家对此没有相应标准，保持和启动触发能力进行控制。3.4 货台平板高度液压全挂车的货台平板高度是个关键工作参数，与悬挂机构、转向连杆的设计布置密切相关，本征求意见稿中暂无规定。直径，工作行程3.5 车架挠度液压全挂车作为运输车辆，其主要结构件的设计以强度为准，因此对其车架的弹性变形不作限制，量。由于设计理念的不同，国内外各家厂商产品的车架预拱度也各不相同，因此也未加以限制。3.6 悬挂油缸安全阀3要求当悬挂油缸高压软管爆破时，能够及时关悬挂油缸安全阀是保证液压全挂车安全运行的关键部件，而要求当悬挂油缸高压软管爆破时，能够及时关GB7258-2004机动车运行安全技术条件对此没有涉及。目前的主流控制方式为流量式，闭防止油液大量外泄；但是正常运行时又不能因为路面