中国汽车企业核心竞争力研究

1、中国汽车企业核心竞争力研究摘要：对企业核心竞争力的研究是当前管理学的热点问题。近年来随着中国参加t，中国企业如何进步自身核心竞争力以应对开放市场后更加剧烈的国际竞争，成为理论工作者与企业界研究的重要课题。文章在总结和吸收别人研究成果的根底上，提出了新的核心竞争力概念，拓宽了对企业核心竞争力的理解，并对于汽车行业如何构建核心竞争力提出自己的建议。关键词：汽车企业；核心竞争力；竞争战略中国汽车产业已经进入了以群众消费为根底的稳定高速增长阶段，新产品的投放速度明显加快，虽然自主品牌汽车占总数的13，但是仍然是引进车型占市场销售份额的大多数。中国要想成为“汽车强国，进步自主品牌的核心竞争力是外乡汽车企

2、业强大的关键。1核心竞争力1.1核心竞争力与一般竞争力企业的一般竞争力是通常意义所指的企业功能领域上的竞争力，企业的资源、知识和技术等。只要具有一定的优势都可以形成一般的竞争力，如营销竞争力、研究开发竞争力、理财竞争力、产品竞争力、品牌竞争力等。这些竞争力通常为企业活动的某一方面、某个领域的竞争力，是一种浅层次的竞争力，其波动性有时较大，比方一个产品寿命周期进入晚期，该产品的竞争力就削弱。而企业核心竞争力概念中的所谓“核心是指“中心，引申指起主导作用的局部。因此企业的核心竞争力是指处于企业核心地位、影响企业全面的竞争力，其在较长时间内相对稳定，是一般竞争力的通领。因为核心竞争力其“处于核心地位

3、，影响企业全面竞争力的功能和特性，使得它能经辐射作用而增强企业的一般竞争力。而核心竞争力的形成也依赖于企业所拥有的各种一般竞争力，企业核心竞争力构建的过程就是以企业的一般竞争力为根底，并对其进展整合，使其升华为更高级的竞争力的过程。1.2核心竞争才能的构成要素1.2.1企业技术开发才能技术开发是指利用从研究和实际经历中获得的现有知识或从外部引进技术，为消费新的产品、装置，建立新的工艺和系统而进展本质性的改良工作。目前，国外一些大的汽车企业或公司，福特、德国群众、日本丰田等公司都成立了专门的技术开发机构，在剧烈竞争中，抢得先机，形成自己的人力积累，使别人难以模拟和超越，确保企业的竞争优势。1.2

4、.2企业的战略决策才能企业的战略决策决定了企业核心资源的配置。在产业开展相对稳定的时期保持企业核心才能和积累的一致性。准确预测产业的动态变化，适时进展企业核心才能的调整。企业决策后应从企业核心才能的培育、成长和积累的角度来考虑企业的战略问题。1.2.3组织协调企业各消费要素，进展有效消费的才能它涉及到企业的组织构造、企业战略目的、信息传递、鼓励机制和企业文化等方面。根据消费中不同阶段要求，有效组织资源，并使其在各自的位置上正常运转。1.2.4市场应变才能客观环境时时都发生变化，企业决策者必须具有敏锐的感应才能，保持经营方略适应外部环境的变化。假设出现无法意料的事件，如某项技术的创造、政府政策的

5、调整等等，企业就必须迅速、准确地拿出一套应变的措施和方法，把可能对企业自身的影响减少到最低程度。2中国汽车行业核心竞争力对策研究2.1进步汽车自主品牌技术竞争才能我国汽车市场正处于由市场导人期向市场成长期的过渡阶段，在短期内“人世的冲击将大于机遇。关税降低和非关税壁垒的逐步取消，尤其是效劳贸易的开放，都将会给我国汽车工业开展带来前所未有的冲击。随着全球性汽车产业构造调整步伐的加快，以及国内政策和市场环境等方面情况的不断变化，我国汽车行业将出现兼并和重组热潮，资源配置会不断向大企业集中；汽车产品需求构造将发生较大变化，轿车、微型客车将成为市场增长亮点；汽车市场消费主体也将进一步向私人购车倾斜；为

6、了尽快缩小与国外的差距，汽车行业应大力采用高新技术，来促进产业晋级。因此企业目前要做的事情就是在技术上的自主。也只有这样才可以从一个国外汽车企业的装配厂蜕化为真正的汽车消费企业。基于目前的汽车工业根底，加大研发的根底建立。学习和消化国外的先进技术，提升在汽车四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装的自行消费才能，在核心零部件领域建立起自己的自主研发才能，最终实现外乡高性能汽车的自主设计和制造。2.2进步汽车自主品牌供给链竞争才能进步外乡汽车供给链才能降低汽车的制造本钱，才能进步汽车自主品牌竞争才能。这里有两个途径，一是批量化消费，让零部件供给商降价；二是关键零部件采购的外乡化。采购的外乡化的目的是所有

7、的供给商都能真正来自中国外乡，在保证质量的前提下降低采购本钱。兴旺国家零部件产业成功的主要经历在于：一是标准件、通用件消费的规模化；二是系统总成类零部件消费的模块化；三是技术创新的持续化。电子、通信、新材料等共性技术的持续开展与广泛应用，为零部件企业的技术创新提供了必要保障，也对零部件产业的同步开展提出了新要求；四是供给链协作关系不断优化。程度分工、自主开展的欧美形式，双向垄断的日本形式是当今世界汽车产业链的主流协作形式，基于取长补短、持续开展的考虑，两种形式出现了立足外乡市尝互相学习、彼此整合的趋势，传统的链式经济开展形式正在被新网络开展形式所取代；五是产业开展的集群化。我国汽车零部件产业是

8、伴随着汽车制造业的开展而开展起来的，已进入了产业竞争从产品竞争到以整车为中心的零部件配套体系竞争。我国零部件企业现阶段存在3个主要问题：一是核心技术对外依赖明显；二是产业链条块分割严重，立足外乡文化特征的产业链协作形式尚未形成；三是自主零部件的开展缺少自主品牌整车需求的拉动。我国自主零部件产业存在很强的丧失独立性的风险。全球化采购对我们的挑战更加严峻，只有通过全面进步和改良质量、强化长期战略合作伙伴关系、关键产品建立长期合作关系、多种采购形式共同开展等措施才能应对这一挑战。2.3进步汽车自主品牌效劳竞争才能(1)中国汽车售后效劳市场经过多年的开展，汽车售后效劳的提供商已经不再局限于销售商和维修

9、商这类功能单一的角色，他们的功能和角色已经发生了变化。目前，我国汽车售后效劳包括以下两大经营形式选择：售后效劳的“四位一体形式选择。“四位一体就是将整车销售、售后效劳、零件供给、信息反应这四大功能整合在一家售后效劳商内部，由该效劳提供商向消费者提供系统的售后效劳。连锁经营形式选择。这种形式整合了个品牌汽车零配件的资源，提供汽车保养、维修、快修、美容和零配件供给一条龙效劳，车主可以一站式解决问题。“四位一体经营形式和连锁经营形式的一个重要区别就在于品牌战略。四位一体的效劳提供商往往依托于汽车制造商，成为该汽车制造的特约维修效劳站点。由于四位一体形式整合了汽车销售商和维修商的功能，缩短了汽车制造商

10、和消费者的间隔 ，大大降低了汽车消费厂家管理中间渠道的复杂度。连锁化经营的汽车售后效劳那么自创效劳品牌，成为专业汽配维修商。连锁体系内的维修企业成员，可依托盟主广泛、稳定的供货渠道，以小批量的订货获得规模订货的优势价格，以盟主总库的配件支持减轻自己的库存规模，在享受品牌效应的同时。以网络内其他维修企业的效劳为依托，增加自己的市场竞争力；由盟主完成配送、技术支持工作，使其工作更为简单化。连锁品牌、产品基储技术和效劳上为客户提供了有效的保障。由于连锁体系成员是综合性配件供给商及维修商，不是专一车型的配件供给及维修商，所以，产品适用的车型广，维修业务覆盖的车型多，因此在价格上具有优势。如napa、a

11、utzne、pepbys等就是汽配连锁业的代表。(2)汽车售后效劳行业开展趋势。随着科技不断开展和人们效劳意识的变化，结合国内外汽车售后效劳业特点，根据目前汽车的售后效劳开展现状，可以得出我国汽车售后效劳业呈现的开展趋势，效劳品牌化经营。国外大汽车消费商往往也是售后市场的主力。这类维修厂规模较大，消费设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，效劳对象主要是定点维修品牌车。例如：丰田汽车公司在全球有7300多家销售效劳网点，将近10万名员工，是从事制造员工的两倍多。而专业汽配维修商那么如上所述连锁店，自创效劳品牌。观念从修理转向维护。国内外汽车厂家认为坏了修还不是真正的效劳，真正的效劳是要保证用户的正常使用，通过效劳要给客户增加价值，厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后效劳的重点转向了维护保养。今后中国汽车效劳业将在汽车售后效劳等方面突现十大商机。其一，售后效劳；其二，汽配零售；其三，汽车保险；其四，汽车融资；其五，汽车资讯；