汽车空调维修与检测-汽车空调系统的使用、保养与检修3

1、 了解汽车空调常见故障现象，掌握维修基本技能，能够进行故障原因分析和故障处理7.3 汽车空调系统的检修 1.掌握维修基本技能：检漏、抽真空、排放制冷剂、充加制冷剂、加注润滑油等。 2.正确使用压力表进行制冷系统压力检测，通过压力值进行制冷系统故障原因分析。 3掌握常见故障的现象，能够进行故障原因分析和故障排除。 行动任务车型：桑塔纳时代超人轿车故障现象：空调制冷时断时续。检查方法：采用歧管压力表组对制冷系统压力进行检测。故障原因：膨胀阀处出现的冰堵。排除方法：（1）回收制冷剂，（2）更换干燥罐，（3）抽真空，（4）加注制冷剂。 导引实例知识内容7.3.1 维修的基本技能 7.3.2 使用歧管压

2、力表组检修故障7.3.3 汽车空调一般故障诊断与维修 维修的基本技能 1制冷系统的检漏 （1）外观检漏法 1）观察油渍法：因为制冷剂泄漏时，冷冻机油随之被带出，所以可通过目视或用手摸来检查各接头是否有油渍，判断是否泄漏。 2）用检漏仪器检测是否有制冷剂气体逸出，如图所示。卤素灯，电子检漏仪的具体使用方法见本章第二节 3）肥皂泡法：如制冷系统还有一定量的制冷剂，那么在怀疑的漏点处涂上肥皂液，漏点处会有气泡产生，要仔细观察，如图所示。图7.17 检漏仪检漏法 图7.18 肥皂液检漏法 （2）压力检漏法 1）正压检漏法： 制冷系统已排空，可向系统充入氮气或制冷剂检漏。检测方法如下 ： 将歧管压力表组

3、的高、低压软管分别连接在系统的 高、低压检修阀上，中间软管通过减压阀与氮气瓶相连，如图所示。 排出管内空气，将氮气表压减压至981KPa后，向系统加入氮气，直到系统内压力稳定为止。 停止充气24 h后，压力如无明显下降，说明系统密闭性良好。保压期间，也可用涂肥皂水的方法检测怀疑泄漏部位。此种方法充入的气体可以完全是氮气，也可以是先充入少量制冷剂后再充入氮气。它的好处是制冷剂用量少，且可以直接用检漏仪检测。在没有氮气的情况下，还可以用干燥的压缩空气代替。 图7.19 正压检漏法 1）负压检漏法： 对系统抽真空，若达不到真空度或无法保持，说明系统有泄漏部位，应进一步检查。连接方法见图。注意事项：

4、充注氮气时，氮气瓶应接有减压阀，保证向系统输送的气压稳定且不可过高。 如用压缩空气充注时，必须保证其干燥、清洁。 检漏压力一般不低于348KPa。 无论是肥皂水检漏还是检漏仪检漏，应特别注意拆装过的部位，压缩机轴封、前后端盖、冷凝器、蒸发器、贮液干燥器、膨胀阀等进出口连接处，以及管路中易磨损的部位。（3）荧光检漏 荧光检漏它是利用荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。如图所示在使用紫外线时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟，操作人员必须戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈现明亮的黄色荧光。它的优点是定位准确，

5、渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，它代表了汽车检修的发展方向。图7.20 荧光检漏仪和紫外线灯 2抽真空 抽真空的目的是排除制冷系统内残留的空气和水分，同时也可进一步检查系统的密闭性，为向系统内充注制冷剂做好准备。（1）空气和水分对制冷系统的影响 1）空气的影响 空气属不凝气体，它的存在将使排气压力增大，排气温度升高，导致压缩机过热，制冷量下降。 阻碍系统中制冷剂的循环，影响制冷性能。 空气中的氧和水分与润滑油起化学反应，破坏润滑作用。 2）水分的影响 造成系统内冰堵，影响制冷剂的循环。 水与制冷剂、润滑油起化学作用形成沉淀物，使润滑油变质。 水与制冷剂的反应生成

6、酸性物质，腐蚀系统部件。 由此可以看到，系统内如混有空气和水分，不但影响到制冷的效果，而且会损坏系统部件。因此，在发现系统混入空气或水时，必须对系统抽真空。抽真空时，水分并非直接被排出系统外，而是在抽真空的过程中，随着系统内压力的不断降低，水的饱和温度也在不断降低，也就是说，水的沸点在降低。当真空表指示系统内的真空度为97 .83KP a时，水在266的低温下开始沸腾，这样水变为水蒸气与空气一同被抽出系统。图系统抽真空（2）抽真空方法 1）如图所示，将歧管压力表组与系统高、低压检修阀连接。中间软管与真空泵的进气口连接。 2）打开歧管压力表组上的高、低压手动阀，启动真空泵。观察两表，若表针反时针

7、转动说明工作正常。3）真空泵工作10min后，低压表指示真空度应达到80KPa左右，若没有达到，则应关闭手动阀门及真空泵，此时观察低压表，如果指针上升，说明系统有泄漏，应排除后再继续抽真空。 4）将系统压力抽至低压表指示接近100KPa，再连续抽真空15 min以上。 5）关闭高、低压手动阀及真空泵，停置510 min，如果低压表指示缓慢上升，说明有泄漏部位。 6）如果低压表指示值不变，继续抽真空1530min，在此过程中，可将真空泵排气管插入水中观察是否有气泡排出。待低压表指示值稳定不变，可关闭高、低压手动阀，关闭真空泵，结束抽真空工作，可以准备加注制冷剂。（3）注意事项 1)停止抽真空时应

8、先关闭高、低压阀，然后关闭真空泵，防止空气加入系统。 2)抽真空总时间不应少于30min。 3)不用担心冷冻润滑油被抽出，因为它的饱和温度比水小得多。抽真空反而可使溶解于润滑油内的水分蒸发分离出来，被真空泵抽走。所以，冷冻润滑油可在系统抽真空之前加入，也可在此之后加入。 3加注制冷剂 在制冷系统经过抽真空并确认没有泄漏后，可开始对系统充注制冷剂。充注方法有两种：一种是从高压端充注，充注的是液态制冷剂，它是靠制冷剂罐内与系统之间的压力差与位置的高度差进行充注的，这种方法适合于系统内抽过真空而无制冷剂的情况，它的特点是速度快；另一种方法是从低压端充注气态制冷剂，它适合于向系统内补充少量制冷剂的情况

9、。 （1）高压端充注法 1）如图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。 2） 用制冷剂排除连接软管内的空气，具体方法是：先关闭高、低压手动阀，拆开高压端检修阀和软管的连接，然后打开（微开）制冷剂注入阀，打开高压手动阀（如使用制冷剂瓶罐，打开高压手动阀，最后打开制冷剂瓶罐上的阀门。）当软管排出制冷剂气体几秒后，迅速将软管与检修阀连接。用同样的方法清除低压端连接软管内的空气。换制冷剂罐时，只需从中间软管接头处排除空气。 图高压端充入法 3） 全开注入阀门，打开高压手动阀门至全开位置，将制冷剂罐倾斜倒置并高举，这样液态制冷剂就快速的注入高压侧。 4）当制冷剂注入到达规定质量时，迅速关闭制

10、冷剂罐上的注入阀门及高压手动阀门。 5） 卸下歧管压力表组，充注结束。 注意：高压端充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动阀。（2）低压端充注法 1）如图所示，将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。 2） 排除低压软管中的空气，同高压端充注法2）一样。 3）直立制冷剂罐，打开低压手动阀，向系统充注气态制冷剂。当系统压力达到时并闭低压手动阀。 图723低压端充入法 4） 启动发动机并将其转速调整在1 2501 500 r/min，接通空调开关，把风机开关和温度控制开关开至最大。 5）再打开低压手动阀，继续充注。当制冷剂充至规定质量时，先关闭低压手动阀，然后关闭制冷剂阀门。 6）

11、关闭空调开关，停止发动机运转，迅速将高、低压软管从检修阀上拆下。 注意：低压端充注时，瓶罐为直立，高压手动阀处于关闭位置。 （3）制冷剂充注量制冷剂充注量是否合适可从几方面观察：如图所示。 1）压力表观察：如R12制冷剂系统，发动机转速为2000 r/min，风机转速为最高挡气温为3035时，系统内低压侧压力应为，高压侧压力应为。R134a制冷剂系统压力稍低。 2）从贮液干燥器上视液窗观察 刚接入空调时，视液窗内出现气泡流动，但过一会气泡消失，镜下一片清晰，并有冷气输出，关闭空调后随即起泡，在十几秒内渐渐消失，表明制冷剂量正常。 如果从视液窗看到很清晰，可能有两种情况：一是系统内无制冷剂，二是

12、制冷剂过量。区别二者可通过检查出风口温度或冷凝器温度判别。无制冷剂时冷凝器不热，制冷剂过量时则冷凝器过热。如果向冷凝器喷水后，不见视窗内出现气泡，进一步说明制冷剂量过多。 如果从视液窗看到机油条纹，说明系统内没有制冷剂，运行时油滴痕迹留在了视窗上。这种情况往往是制冷剂泄漏后的表现。 如果视窗里总有气泡出现，说明制冷剂不足。气泡呈泡沫状，表示制冷剂严重不足。在制冷剂充足的情况下也有可能出现气泡，这是由于制冷剂内含有潮气，此时应更换贮液干燥器。若气泡很混浊，可能性是机油过多。 图7.24 视液窗观察到的几种效果图 3）观察制冷效果。冷风足够凉，一定时间内达到制冷效果。（4）注意事项： 1) 由于目

13、前汽车空调制冷系统所用制冷剂有R12和R134a两种，因此，加注前首先要查明系统所用制冷剂类型。 2) 加注制冷剂前注意排空连接软管内的空气，特别是用小瓶罐加注时，每次换罐后都要对连接软管内空气进行排空。 3) 加注后，拆卸软管时应注意防止软管内残留的制冷剂损伤眼睛及皮肤。 4添加冷冻机油 通常在空调制冷系统正常运行的情况下，无需检查冷冻机油的油量，也无需添加。但是，如果发现制冷剂有严重泄漏、接头处或压缩机轴封处有油迹，以及更换系统部件后，应当适量添加冷冻机油。 （1）添加方法 添加冷冻机油一般可在系统抽真空之前进行，其方法有： 1）直接加人法 将冷冻机油装入干净的量瓶里，从压缩机的旋塞口直接

14、倒入即可，这种方法适合于更换蒸发器、冷凝器和贮液干燥器时采用。 2）真空吸入法 首先将系统抽真空到100 KPa。 准备一带刻度的量杯并装入稍多于所添加量的冷冻机油。 关闭高压手动阀及辅助阀门，将高压软管一端从歧管压力表组上卸下，并插入量杯中，如图所示。 4）打开辅助阀门，油从量杯内被吸人系统。 5）当油面到达规定刻度时，立即关闭辅助阀门。 6）将软管与歧管压力表组连接，打开高压手动阀，启动真空泵，先对高压软管抽真空，然后打开辅助阀门对系统抽真空。 图 7.25 冷冻机油加注方法l一低压表 2一高压表 3一高压手动阀 4一低压检修阀 5高压检修阀6一辅助阀门 7一高压管路 8一真空泵 9一低压

15、手阀 10一冷冻机油3）压缩机抽吸法：让发动机低速驱动压缩机运转（注意：时间不能过长。）用软管将冷冻机油引向压缩机的低压阀口，利用压缩机本身的抽吸作用吸入。4）抽真空吸入法：利用真空泵从系统的高压侧抽真空，从低压维修口吸入冷冻机油。 （2）冷冻机油添加量 1）系统新加油量 新装汽车空调系统中，只有压缩机内装有冷冻润滑油，油量一般为280350g。不同型号的压缩机内充油量也不同，具体可查看供应商手册。 2）补充油量 维修当中，如果更换了系统部件或管路，由于这些部件中残存有冷冻机油，因此，更换的同时应当向系统内补充冷冻油，其补充量可参考表。如果更换压缩机，新压缩机内已有冷冻机油,不需再加。 被更换

16、部件 冷冻机油（ml） 被更换部件 冷冻机油（ml） 冷凝器 4050 贮液干燥过滤器 1020 蒸发器 4050 制冷循环管路 1020 表冷冻机油补充量 （3）注意事项 1）R12与R134a制冷剂所用冷冻润滑油牌号不同，因此添加冷冻机油时应注意防止混淆。 2） 添加时应保证容器的洁净，防止水分或杂物混入油中。冷冻机油不能置空气时间过长，其有吸收空气中水份的性能。 3）不允许加入过量的润滑油。 5制冷剂的排放 系统排空是指将制冷系统内制冷剂排出。维修或更换某些系统部件时，首先要将系统内制冷剂排空。系统排空有两种方法，一种是利用制冷剂加注、回收多功能机进行回收；另一种是传统排空法。利用多功能

17、机回收的优点是制冷剂经回收处理后可继续使用，特别是在系统制冷剂内含有水分或杂质时，采用此方法既保证了制冷剂的纯净度，又避免了因废弃而造成的浪费。具体方法见回收多功能机的使用方法说明。 传统排空法排出的制冷剂无法再利用，因此不可避免的造成浪费，但它简单、操作方便，在一些中小型维修站被广泛应用。 （1）传统排空方法图726 系统排空 1低压管 2手柄 3，4压力表5表阀 6高 压管 7维修软管8集油器 9吸气阀 10排气阀 1）把歧管压力表组连接到系统的高、低压检修阀上。 2）慢慢打开低压手动阀，让制冷剂从中间软管流入回收装置。(不要让其开得太快和太大，否则大量的冷冻润滑油将随着制冷剂流出)，在缓

18、慢放卸制冷剂时，将有少量随着制冷剂流出的冷冻润滑油，应用集油器将其收集（但最好不要让油流出来，以减少麻烦）。 3）当低压表的压力将到345kPa时，再慢慢打开高压手动阀。注意开度不要太大。如果此时冷冻润滑油流出较多，说明放卸速度太快，应关小高、低手动阀。 4）歧管压力表组的高、低压力表指示为零，说明系统已排空。关闭高，低压阀门，防止空气进入。 （2）注意事项 1）排放场地应通风良好；不要使排出的制冷剂靠近明火，以免产生有毒气体。 2）制冷剂回收而冷冻润滑油并非全部排出，因此应测定排出的油量，如果此时油量超过142g，则应加入等同量的新的冷冻润滑油；若少于142g，则不要加新油。 732 使用歧

19、管压力表组检修故障 怎样使用歧管压力计检测空调制冷系统的故障原因? 把歧管压力计接装到压缩机的高、低压阀上，在压缩机静止和运动状态下，根据压力表的稳定读数，可以大致检测、判断出系统产生故障的原因。 1制冷系统工作压力正常 在气温3035、发动机转速15002000r/min、风扇速度开关在最大位置、温控开关在最大制冷档时，低压侧的压力为015025MPa，高压侧的压力为1416MPa，如图所示，表示制冷系统工作正常。 由于标准压力值受到外界气温影响很大，在根据压力值检测判断以下故障原因时，一定要考虑到外界气温和和制冷剂种类。在不同气温下，高、低压压力值的标准不一样，可参考有关标准。图7.27

20、正常压力 2高、低压表指示均低 在制冷系统中，高、低压两侧的压力均低(高压侧压力表读数为0Pa左右，低压侧压力表读数为784kPa)，如图所示。在视液镜中看到气泡，虽能排出冷气，但车内的温度仅有轻微的凉感。表明故障原因是制冷剂不足或管道有轻微的泄漏。图7.28 高，低压表压力压力指示过低 3在制冷循环中，高、低压两侧压力均较高(高压侧压力表读数为19Pa，低压侧压力表读数超过25Pa)如图所示，系统制冷效果较差。其故障原因可能是：制冷剂过多；发动机温度过高；冷凝器冷却不良；膨胀阀调整不当；风扇传动带打滑. 图729高低压表指示均高 检测时，高、低压两侧的压力过高 如图所示，低压侧管道(金属部分

21、)不凉，贮液干燥过滤器内偶而有气泡，系统制冷剂充足。其故障原因是制冷系统内存有空气。 图730高，低压表均过高 5.在发动机运转中，压力表显示出低侧压力有时成为负值，有时正常；高压侧压力为0Pa，如图所示；系统周期性间歇制冷。其故障原因是系统内进入水分或湿气造成冰堵。 图系统有水分时的压力表显示 6检测时，低压侧指示负压，高压侧指示的压力比正常压力低，如图所示；在贮液干燥过滤器上或后面的管路上，可以看到霜或露滴，膨胀阀后结霜，系统不制冷。这是管路堵塞的特征，堵塞部位的前后有明显温差；。这些表明系统内的制冷剂不循环，而使整个系统不制冷。 这大多是由于水或尘埃堵塞了管路，或膨胀阀感温包内的制冷剂完

22、全泄漏，使膨胀阀内的小孔全部堵死造成的。 图7.32 高压表指示较低，低压表指示真空 检测时，低压侧压力值过高，高压侧压力值为正常，低压管路结霜且制冷效果下降。图所示，这种情况往往是由于膨胀阀开度过大造成的。图7.33 高压表指示正常，低压表指示过高 7检测时，低压侧压力过高，而高压侧压力过低，如图所示；增加发动机转速，高、低压力变化都不大；触摸压缩机其温度也不高，系统制冷效果效果严重下降。这种故障原因，多数是压缩机内部有泄漏、衬垫或阀损坏使压缩机的效率不高。 图高压表指示过低，低压表指示过高 根据高、低压力计上的压力值及冷气系统中出现的现象，来检测、判断系统是否正常及产生故障的大致原因是非常

23、方便的。 733汽车空调一般故障诊断与维修 汽车空调系统的工作环境和条件较为恶劣，零部件多，管路接头多，因而容易出现故障。其现象主要表现为不制冷、断续制冷或制冷不足，以及产生异常声响。汽车空调系统出现故障的部位及原因主要集中在电气线路故障、系统功能部件的机械故障、制冷剂及冷冻润滑油引起的故障、泄漏引起的故障等。制冷系统的故障占空调系统故障的70%80%。汽车空调的制冷系统是一个全密闭的循环系统，不能对其部件随意拆卸，这样，对故障部位的确定带来一定的困难。因此，对于汽车空调系统的故障诊断尤为重要，这也是本章我们要讨论的主要问题。对故障判断的速度和准确度与掌握的知识理论程度和经验有关，只有理论实践

24、理论实践，积累一定经验后，就能快速准确的判断出故障。 1系统故障诊断的一般方法 （1）诊断状态诊断状态是指诊断故障时系统所处的状态。当我们发现或听驾驶员述说某种故障现象后，应当在系统处于两种状态时对其进行检查，这样才能完成一个“由表及里”的全面诊断。 1）静止状态 在发动机和制冷系统都静止的状态下，主要是对系统的电气线路、机械传动、功能部件、管路连接等进行外部检查。如电气线路连接是否有松动、脱落，搭铁处是否松动或有垢和锈蚀等。机械传动部分主要是压缩机传动带的松紧度是否合适，一般以手指压在传动带中间位置，传动带下凹10 mm为宜。部件安装是否有松动，部件外部是否有损伤，特别是冷凝器，长期工作于自

25、然环境中，溅起的泥浆、雨水容易使其锈蚀，在汽车高速行驶过程中，飞起的石子也有可能将其击伤。管路接头是否松动、泄漏。通风窗口是否有杂物封堵，通风系统各阀门动作是否灵活等等。 2）工作状态 启动发动机，接通空调系统，使其分别在怠速、正常行驶转速(压缩机1 800 r/min)等工况下稳定工作，此时可将控制开关置于最大冷量和最小冷量的位置检查是否有冷风送入车厢，并进一步用温度计检测送风温度。同时可检查压缩机是否运转，冷凝风扇是否工作。在系统已经工作的情况下，可继续检查其他内容。 （2）基本方法 基本方法：是指根据问，看、听、摸，检查等方式直观感觉到故障的部位。如何进行，请阅本章主要检查方法。 （3）

26、仪表检测法 基本检查只是一种对系统直观、外表的检查，它并没有反映出系统内部循环的情况，而制冷系统工作时，内部压力变化有一定的规律可循；压力与温度及制冷剂量是密切相关的，这正是进行仪表诊断的依据。我们可根据压力的变化情况，进一步诊断出系统可能出现故障的原因及部位。对于制冷系统而言，歧管压力表是最常用的工具。 1）诊断标准 对于不同制冷剂，其压力与温度的关系是不同的，在制冷系统内的压力范围也有区别。 制冷剂为R12空调系统，正常工作的压力范围是： 低压侧约在150250KP a；高压侧约在1 3781668KPa。 制冷剂为R134a空调系统，正常工作的压力范围是： 低压侧约在150250KPa；

27、高压侧约13701570KPa。 注：根据车型不同测试工况(发动机转速、蒸发器入口温度)不同，压力范围略有差异。详见随车制造商手册。 2）诊断方法 用歧管压力表组测量系统压力时，首先将压力表组的高、低压手动阀关闭，然后将压力表组的高、低压软管分别连接到系统的高、低压检修阀上，并利用系统内制冷剂压力排除管内空气。启动空调系统，待压力表指示稳定后即可读取压力值。根据压力表的指示判断，分析故障原因，具体方法见本章7，3，2所述。对于电气系统可用万用表，解码仪等进行检测。 2非独立式空调制冷系统故障诊断 汽车空调制冷系统的故障常常表现为不制冷或断续制冷、制冷量不足、制冷系统噪声大(异常)。由于制冷系统

28、为一独立的封闭循环系统，结构复杂，管路接头多，影响系统性能因素多，因此给诊断工作带来一定的困难。在实际诊断工作中得到的经验是： 从面到点的了解到故障的现象，从系统的角度判断属哪类问题，可能是制冷系统循环过程中的哪个环节(压缩、冷凝、降压、蒸发)出现问题，还是电路问题或是气路问题，然后再确定具体的部件。 从外到内，指先从系统的外表检查，由于系统工作环境恶劣，管路、线路松动，部件损伤时有发生，然后对其压力进行检测，判断各部件内部是否工作正常。 从源到支，指影响整个系统正常工作的源头和每个工作支节的部件。如动力源、总开关、离合器等上游控制部件，到某个传感器、风门等等。 从电路到气路，由于系统一般是由

29、电路主控，且不涉及密封问题，相对气路检查方便、简单，故可先检查电路可能存在的故障。 当然，诊断过程并非是一个固定的模式，可能通过判别某个明显的特征可立即诊断出故障的部位，也可能把几种方法组合起来运用更为迅速。但是，不论用什么方法，都离不开系统的工作原理及过程，对部件的结构、性能，管、线路的连接等有较深入的理解和掌握以及工作中不断积累实践经验。常见故障诊断如下 （1）系统不制冷制冷系统不制冷是指冷风出口不凉或冷风出口无风，如表所示。表7.5 系统不制冷的故障诊断 现象 故障分析 处理方法 风机工作正常压缩机不工作 电磁离合器故障：熔丝烧断；导线接头或搭铁处松动、断开，导线折断，线圈断路或短路；电

30、源电压低于10 .5 v；恒温器电开关严重烧毁；(6)传感器元件损坏压力开关动作异常；离合器间隙不合适或接触面有油垢 更换熔丝，并查找是否有短路部位；更换导线或接头，紧固搭铁线； 检查离合器更换线圈；检查、调整电源电压； 更换器件， 调整间隙，清洁油垢。 压缩机故障：传动带太松或断裂；压缩机咬死 调整或更换传动带；修理或更换压缩机。风机工作正常，压缩机工作正常或不正常制冷剂泄漏：管路破裂或接头松动，压缩机轴封处泄漏，贮液干燥器易熔塞熔化。更换连接管路，拧紧接头；更换压缩机轴封；更换易熔塞(易熔塞熔化是压力过高造成的，应当找出原因)系统堵塞系统内有水份造成冰堵；系统内有脏污造成堵塞；（3）贮液干

31、燥器或膨胀阀堵塞。回收制冷剂，拆卸贮灌干燥器并清洁过滤器，更换干燥器后抽真空，重新加注制冷剂。膨胀阀：膨胀阀卡在开启或关闭位置不能动作膨胀阀感温包损坏修理或更换膨胀阀。 压缩机：压缩机进、排气阀门损坏拆下压缩机修理。 出风口无风 线路熔丝烧断，冷风机开关或变阻器损坏：线路接头松脱或断路检查是否有短路部位，并更换熔丝：更换开关或变阻器；更换接头或导线。风机：风机电动机损坏 更换电动机 （2）制冷量不足制冷系统运转正常,制冷量少,达不到制冷效果,车厢内达不到预定的低温，如表所示。表7.6 制冷量不足的故障诊断 现象 故障分析 处理方法风机工作正常，压缩机工作正常 检测到高，低压侧压力均高：从视液窗

32、观察制冷剂足够但有气泡，说明有空气；无气泡说明制冷剂充量过多； 冷冻机油充量过多； 冷凝器散热状况不好； 高压管路有堵塞； 热敏电阻失效； 感温包松动或安装不当； 膨胀阀开度过大。排除不凝气体；放出过量的制冷剂； 放出多余的冷冻机油； 检查，清洁冷凝器；清洁管路；更换热敏电阻；重新固定，安装感温包； 调整膨胀阀开度。风机工作正常，压缩机工作正常 高、低压均低并伴有气泡；制冷剂充量不足或已泄漏；膨胀阀有故障；膨胀阀开度过小，孔管滤网堵塞。检查系统是否有泄漏并修理后加充制冷剂；更换膨胀阀；调节膨胀阀开度。 高压正常、低压高： 感温包与蒸发器出口接触不良； 膨胀阀未调整好。 重新安装感温包； 调节膨

33、胀阀开度。风机工作正常，压缩机工作正常 高压正常、低压低：贮液干燥器视液窗有气泡且出口温度低，说明贮液器有堵塞；视液窗无气泡，蒸发器可能有问题；视液窗无气泡，可能膨胀阀未调整好或出现冰堵。清理或更换贮液干燥器；检查清洁蒸发器；调整膨胀阀开度或回收制冷剂进行干燥处理。 高压低、低压高： 压缩机效率降低； 膨胀阀开度过大。 修理或更换压缩机； 调整开度。 高压低、低压为负值且视液窗无气泡：如果压缩机停机后低压迅速上升，说明系统有冰堵如果停机后低压缓慢上升说明系统有脏堵。 系统干燥处理； 清理系统。风机工作正常，压缩机工作正常 高压压力过低： 低压管路损坏； 低压管路堵塞。 检查更换损坏管路： 清理

34、系统低压压力过低：蒸发器结霜；膨胀阀冰堵或脏堵低压管路不畅通；热敏电阻失效。 修理或更换压缩机； 调整开度低压有时正常，有时负压：系统内有水分造成冰堵。干燥处理风机工作正常，压缩机工作正常低压侧负压，高压侧压力过低，系统出现脏堵。 清理系统低压压力过低，高压压力过高：贮液干燥器堵塞；高压管路堵塞。 清理过滤器； 清理管路 低压压力过高，高压压力过低： 压缩机衬垫泄漏； 压缩机阀门损坏 更换衬垫； 更换阀门风机工作正常，压缩机工作不正常压缩机故障：压缩机内部故障； 压缩机传动带过松、打滑。修理或更换压缩机； 调整或更换传动。其他原因离合器故障：电源电压低；怠速调节器放大电路故障；车外循环风门关闭

35、不严。检查调整电压；检查更换放大电路；修理或更换配用的真空驱动器。风量不正常冷风电机正常吸气口或进风口堵塞蒸发器结霜；送风管道损坏或堵塞检查排除杂物；检查、调节温控器；检查修理送风管道。冷风电机工作不正常：冷风机开关或电阻器故障；熔丝烧断；电源电压太低；导线折断或接头松动脱落；风机叶片损坏。检查更换开关或电阻器；检查是否有短路部位并更换熔丝；检查调整电源；更换导线及接头；更换风机叶片。（3）制冷系统制冷时断时续 其故障诊断如表所示。表7.7 制冷系统制冷时断时续故障诊断 现象 故障分析 处理方法压缩机运转正常制冷系统有冰堵；热敏电阻或膨胀阀及感温包失灵；冷风电机或开关故障；蒸发器压力控制器故障

36、制冷系统干燥处理；更换热敏电阻或膨胀阀；检查更换冷风电机或开关；更换。压缩机时转时停离合器打滑；如供电电压低，磨损严重；离合器线圈松脱或接地不良；开关、继电器时断时合清洁离合器结合面，检查调整间隙；检查线圈并紧固；检查更换开关、继电器 （4）制冷系统噪声大制冷系统噪声大，主要是指和以往比，突然出现异常声响，或声响明显增大。它不但污染环境，而且还可能蕴藏着潜在的故障。其故障诊断如表所示。表7.8 制冷系统噪声大故障诊断 现象 故障分析 处理方法 机械 噪声传动带轮打滑松弛高度磨损张紧轮润滑不良；V型带过紧引起的压缩机振动。拧紧； 更换； 注油，调整带的张力。离合器打滑：负荷增大，排气压力过高电磁

37、离合器线圈电流减小吸力下降，线圈接头松动 更换离合器，拧紧接头。压缩机：（1）安装松动，或支架破损； 内部零件磨损：如带轮轴承磨损，进排气阀门损坏；油面过低，润滑不良；（1）紧固压缩机，或更换支架，修理或更换压缩机； 添加冷冻润滑油。风机固定松动或叶片和其他部件有摩擦。固定风机，更换损坏部件。 工作噪声制冷剂过多引起高压管和压缩机的敲击声； 制冷剂过少引起蒸发器进口的嘶嘶声，膨胀阀产生噪声；系统有水蒸气，引起膨胀阀产生噪声； 高压侧压力过高，引起压缩机振动放出多余制冷剂；补充制冷剂。系统干燥处理；查找压力过高的原因并排除 3电气系统常见故障诊断 电气系统检查时。应当首先查看其外部状况是否完好，连接是否牢固可靠、是否有锈蚀。检测时可以通电检查，也可断电测试，必要时还要启动系统以压力测试作为辅助检测手段(如系统压力过高或过低时压力开关的检查)。 （1）电气系统检查路线 电气系统检查路线为：电源、点火开关、熔断器、空调开关(包括风扇开关和温控开关)、鼓风机、温度控制电路、怠速调节控制电路、高低压力开关、继电器、冷凝器风扇电机，电磁离合器线圈。以线路图为例，图735 空调系统电气线路简图1电源 2点火开关 3，4熔断器 5继电器 6鼓风机电动机 7电阻器 8风量调节