国际货物运输（第五版）第08章国际航空货物运输

1、第8章国际航空货物运输8.1 航空货运基础8.2国际航空货物运输法规8.3航空运单8.4航空货物运价及运费8.5航空货物托运流程8.1 航空货运基础8.1.1 航空区划 8.1.2 航空代码8.1.3 航空器、航班与航线8.1.4 国际航空运输组织8.1.5 国际航空货运代理8.1.6 国际航空货物运输方式8.1.7 航空快递（air courier）8.1.1 航空区划 与其他运输方式不同的是，国际航空货物运输中与运费有关的各项规章制度、运费水平都是由国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation，IATA，简称国际航协）统一协调、制定的。为确定不

2、同的运价水平，在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后，国际航协将全球分成三个区域，称为“国际航空运输协会运价协调区（IATATrafficConferenceAreas）”，简称航协区。每个航协区内又分成几个亚区，如图10-1所示。查询航空运价时，需要按照航协区查询。8.1.2 航空代码 在航空货运的整个流程中，由于单证的大小限制以及操作方便等缘故，大量地使用代码，主要包括国家代码、城市代码、机场代码和航空公司代码，以达到使相关单据简洁、节省空间和方便识别等目的。1）国家代码在航空运输中，国家代码用两字码表示。2）城市和机场三字代码航空运输已经形成了全球性的的网络，为了

3、提供准确快速的服务，国际上统一对航线网上的每个结合点城市及空港给定了3个英文字母的编码。8.1.3 航空器、航班与航线1）航空器航空器即我们所熟知的飞机。目前世界上使用的航空器主要由空中客车（Airbus)、播音(Boeing)、福克(Fokker)、麦道(McDonnell Douglass)生产的各型号飞机以及由俄罗斯生产的“安”系列飞机，中国近些年来也开始生产大型飞机。2）航线民航从事运输飞行，必须按照规定的线路前进，这种路线叫做航空交通线，简称航线。3）航班飞机由始发站起飞按照规定的航线经过经停站至终点站做运输飞行称为航班。4）航空港航空港为航空运输的经停点，又称航空站或机场，是供飞机

4、起飞、降落和停放及组织、保障飞机活动的场所。8.1.4 国际航空运输组织1）国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization，ICAO） 国际民用航空组织是政府间的国际航空机构，它是根据1944年芝加哥国际民用航空公约设立的，是联合国所属专门机构之一，总部设在加拿大蒙特利尔。2）国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation，IATA） 国际航空运输协会（简称国际航协）是各国航空运输企业之间的组织，其会员包括全世界一百多个国家中经营国际、国内定期航班的航空公司。3）国际货运代理人协会（Interna

5、tionalFederationofFreightForwardersAssociation，FIATA） 国际货运代理人协会简称“FIATA（菲亚塔）”，是国际货运代理人的行业组织，于1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世，创立的目的是为了解决日益发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。8.1.5 国际航空货运代理 国际航空货运代理的主体是航空公司，因航空公司受人力、物力等因素的约束，难以直接面对众多的客户，处理航运前和航运后的繁杂服务项目，实践中就需要航空货运代理公司为航空公司代理组织货源、出具运单、收取运费、进出

6、口疏港、报关，报检、送货、中转，使航空公司可以集中精力做好自身业务。这就相当于航空公司将物流业务外包给货运代理。 国际航空货运代理公司作为货主和航空公司之间的桥梁和纽带，两具备以下种职能：一是为货主提供服务，即代替货主向航空公司办理托运或提取货物；二是代理航空公司业务职能，即代替航空公司接收货物，出具航空公司的总运单和自己的分运单。1. 班机运输(1) 班机（scheduled airline）如同海洋运输中的班轮运输，是指在固定的航线上，按照固定的时间和固定的航空港以及固定的运价承揽旅客和货物运输的运输方式。 按照业务对象的不同，班机运输可分为客运航班和货运航班。顾名思义，后者只承揽货物运输

7、，分为全货机运输（All Cargo Carrier）和客混货物运输（Combination Carrier）。由于目前国际贸易中空运货量有限，所以全货机航班只是由少数规模较大的航空货运公司或一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟，而多数航空公司使用客货混合型飞机，在搭乘旅客的同时承运小批量的货物。(2)班机运输方式的优点是迅速、准确。班机运输具有固定的航线、航期和挂靠港，以及在一定时间内相对固定的收费标准，为货主提供了极大的方便。进出口商可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间，核算运费成本，保证货物能够安全迅速地运送到世界各地投入市场，特别是对市场急需商品、鲜活易

8、腐货物、贵重物品的运送是非常有利的。然而，班机运输的舱位有限，特别是客货混合型班机，货运舱位有限，不能满足大批量货物及时出运的要求，只能分批分期运输。8.1.6 国际航空货物运输方式2. 包机运输(1)整架包机 概念：指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间通常长于班机。并且由于班机运输形式下货物舱位常常有限，因此当货物批量较大时，包机运输就成为重要方式。 包机协议：需在装运前提前与航空公司商议包机协议，以便航空公司有足够的时间安排运力和办理包机的入境、着陆等有关手续。 整架包机

9、的费用：按照空运市场供求情况确定。中国民航的包机运费，是按每一飞行公里的固定费率核收包机飞，并对空驶回程收取运价80%的空放费。(2)部分包机 是指由几家航空货运代理人或托运人联合包租一架飞机，或者由包机公司把一架飞机的舱位分别租给几家航空货运代理公司或托运人。这种部分包机形式适用于不足一整架飞机的货物。3. 集中托运（consolidation）(1) 集中托运的概念 集中托运(Consolidation)就是集中托运商(Consolidator)将不同托运人的货物集中起来，以较低的运价交付给承运人承运，然后再由其在目的地的分拨商(Break Bulk Agent)将货物分别交付不同收货人的

10、业务。(2) 集中托运方式的特点 1) 方便货主和承运人：集中托运商在货物运输的组织上起着主导作用。不论集中托运商以自己的名义还是以承运人代理人名义组织运输，都可利用自己的经营网络，将众多小批量货物组织起来，集中交给承运人运输，在目的地再通过自己的分拨商将货物分交给收货人，并且代理商人办理货物出入境手续，完成货物的运输工作。 2) 服务良好：集中托运商通过完善的地面服务网络，提供专业的服务项目，更能提高服务质量，不仅使托运人、收货人受益，提也使承运人受益。 3) 集中托运人签发分运单，能够让托运人更早取得航空货物运单，提前结汇时间，加快了资金周转。 4) 集中托运的货物范围受到限制。航空承运人

11、为了方便货物管理，一般不接受集运商集中托运不同性质的货物。航空公司一般都规定下列货物不得采用集中托运形式：贵重物品、活动物、尸体、骨灰、外交信袋、危险物品。这些货物都必须办理直接运输，即由托运人，或通过代理人直接向航空公司办理单票托运。5) 由于集中托运需要时间收集货物，不能保证随托随运，所以不适合易腐烂变质的货物、紧急货物或其它对时间要求高的货物的运输。(3) 集中托运的货运单证及合同关系。1) 分运单(House Air Waybill, HAWB) 由空运代理人签发的航空货物运单。航空代理人在收到托运货物后，必须向托运人签发此航空货物运单，表明代理人，或代表承运人收到货物，并开始承担运输

12、责任。2) 主运单(Master Air Waybill, MAWB) 由空运承运人向集中托运商签发的航空货物运单。主运单中的发货人和收货人应分别填写为集中托运商和分拨商。3) 集中托运货物舱单(manifest) 载明各票货物相关信息的货物清单。将其附在主运单背面，并在主运单正面的品名一栏中注明“集中托运货物的相关信息见附带的舱单”。集中托运单证、货物的流转收货人交付货物分拨商交付货物空运单航空运输人空运单集中托运商分运单分运单托运人4. 集中托运与直接运输的区别：(1) 货物接管人不同：前者由集中托运商接管，后者由承运人接管。(2) 运单形式不同：前者使用的是分运单和主运单（空运单），后者

13、使用的是航空公司的空运单。(3) 运单的填写不同： 发/收货人：分运单填写为货主，主运单为集中托运商和分拨商，后者的空运单填写为货主； 运价：前者的分运单和主运单中显示的是两种不同的运价，后者只显示一种运价； 出单日期：前者有两个出单日期，一般应以分运单出单日期为运输合同开始日期，后者只有一个出单日期。8.1.7 航空快递（air courier）概念：指由专门从事航空快递业务的公司与航空公司合作，以最快的速度在货主、航空公司、用户之间运送急件的业务。1. 航空快递方式的产生和发展 DHL、 FedEx、 UPS、TNT、OCS、EMS等2. 业务形式：门至门；门至机场；专人派送。3. 业务特

14、点：1）收件范围受限：文件、小件货物。2）单据特别：“交付凭证”（POD）。3）运送数度快，质量好。4）业务覆盖全球。5) 服务质量高。8.2 国际航空货物运输法规8.2.1 蒙特利尔公约8.2.2 中华人民共和国民用航空法 的有关规定8.2.3 中国民用航空货物国际运输规则1. 产生 尽管国际航空运输发展较晚，但是国际航空运输的国际立法却比较迅速和完善。在1929年的统一国际航空运输某些规则的公约（简称华沙公约）以及1955年的海牙议定书、1960年的瓜达拉哈拉公约、1971年的危地马拉议定书、1975年的蒙特利尔附加议定书等5个公约、修订议定书、补充性公约的基础上（华沙公约及后来的各议定书

15、统称为“华沙法律体系”），国际民航组织于1999年5月10日至28日在蒙特利尔召开国际航空法大会，大会通过了新的统一国际航空运输某些规则的公约（Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air，又称为蒙特利尔公约），用以替代“华沙法律体系”的各份公约或议定书。 2005年6月1日，中国向国际民航组织交存批准书，同年7月31日起该公约对中国生效。蒙特利尔公约的主要目的是统一国际航空运输规则，明确国际航空运输承运人责任，促进国际航空运输有序发展，确保消费者权益。该公约共7章57条，对国

16、际旅客和货物运输合同有关的运输凭证、承运人的责任期间、承运人的赔偿责任制度、托运人的权利义务以及索赔诉讼等问题作出了规定。8.2.1蒙特利尔公约2. 适用范围 1) 出发地和目的地分别处于两个缔约国的领土内； 2) 虽然出发地和目的地处于一个缔约国的领土内，但在另一个国家(无论该国是否是华沙公约的缔约国)的领土内有一个协议的经停点。3. 关于航空货运单的规定 1) 航空货运单的性质 航空货物运单简称空运单，华沙公约中称 Air Consignment Note,简称ACN；海牙议定书中被叫做“Air Waybill”。它是合同订立、接收货物和运输条件的初步证明。无运单、运单不合格或丢失，不影响

17、合同的存在。它不是物权凭证，加之运单与货物同时抵达目的地，因而，尽管两个公约都不限制空运单的转让，但几乎所有的空运单都做成不可转让的(not negotiable)。2) 航空货物运单的签发 承运人有权要求托运人填写航空货物运单，托运人也有权要求承运人接受这项凭证。正本航空货物运单一式三份，第一份由托运人签字交给承运人；第二份由托运人和承运人签字后随货交给收货人；第三份在货物装机前经承运人签字后交给托运人。3) 航空货运单或货物收据的内容 航空货运单或者货物收据应当包括（第条）：对出发地点和目的地点的标示；出发地点和目的地点在一个当事国的领土内的，对在另一国的领土内经停地点的标示；对货物重量的

18、标示。当然，这是对航空货运单内容的最低要求，原华沙公约的项内容要求对于货物运输顺利执行的必要项目仍有必要填制在运单内。4. 关于承运人责任的规定1) 承运人的责任、归则原则及责任期间 根据华沙公约规定，承运人应当对行李或货物的灭失或损坏负责赔偿。华沙公约和海牙议定书规定承运人对货物运输过程中因延迟交付货物而造成的损失应承担赔偿责任。承运人责任的归责原则 华沙公约采用的是不完全推定过失原则。华沙公约第20条规定：“（1）承运人如能证明他或他的代理人已经采取了一切必要的措施来避免损失，或不可能采取这种措施时，可以免责。（2）在运输货物和行李时，如果承运人证明损失的发生是由于驾驶、航空操作或领航过失

19、，而在其他一切方面承运人或其代理人已经采取了一切必要措施来避免损失时，可以免责。” 海牙议定书采用的是完全过失责任原则。它保持了过失责任制的基础，但取消了驾驶、飞机操作和领航中过失的免责权利。 蒙特利尔第四号议定书则采用了严格责任的归责原则，规定除了规定的免责事项外，承运人需要对货物的灭失或损坏承担赔偿责任。承运人责任期间是： 货物交由承运人保管的整个期间。不论货物是在机场或是已装上飞机，或在机场外降落的任何地点。在机场以外为了装载、交货、或转运空运货物的目的而进行地面运输时，如果发生任何损害，除有相反的证据，也应视为在空运期间发生的损失，承运人对此应负责。2）承运人的免责事项（第、条） 承运

20、人如能证明货物毁灭、遗失或损坏是由下列原因造成的，可以免责：货物的固有缺陷、质量或者瑕疵；承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良；战争行为或者武装冲突；公共当局实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为；经承运人证明，损失是由索赔人或者索赔人从其取得权利的人的过失或者其他不当作为、不作为造成或者促成的，应当根据造成或者促成此种损失的过失或者其他不当作为、不作为的程度，相应全部或者部分免除承运人对索赔人的责任。3）承运人的赔偿责任限制（第条）（1）华沙公约和海牙议定书的赔偿责任限制：承运人对货物的灭失、损害和延迟交货的责任，以每公斤250金法朗为限。（2）限制例外：托运人在交运

21、包件时声明了在目的地交付时的价值，并已缴付必要的附加费，承运人应按照声明价值进行赔偿，除非承运人能够证明该声明价值高于在目的地交付时的实际价值。（3）责任限制权力的丧失：即如果损失是由于承运人故意引起的，或明知会引起损失而仍漫不经心而引起的损失，承运人则丧失赔偿责任限制权利。（4）蒙特利尔第四号议定书的修订：将每公斤250金法郎的计算单位和金额改为每公斤17特别提款权。5. 关于发货人、收货人的权利和义务的规定1）托运人、收货人的主要权利（第、条）。 货物处置权。托运人在负责履行运输合同规定的全部义务的条件下，有权对货物进行处置，即可以在出发地机场或者目的地机场将货物提回，或者在途中经停时中止

22、运输，或者要求在目的地点或者途中将货物交给非原指定的收货人，或者要求将货物运回出发地机场。但托运人不得因行使此种处置权而使承运人或者其他托运人遭受损失，并必须偿付因行使此种权利而产生的费用。如对托运人的指示不可能执行，承运人必须立即通知托运人。如果货物已被收货人提取，托运人的权利即告终止。 提取货物权。收货人于货物到达目的地点，并在缴付应付款项和履行运输条件后，有权要求承运人向其交付货物。除另有约定外，承运人应当负责在货物到达后立即通知收货人。承运人承认货物已经遗失，或者货物在应当到达之日起七日后仍未到达的，收货人有权向承运人行使运输合同赋予的权利。2）发货人、收货人的义务(1) 支付运费。支

23、付运费和其他相关费用是货方的基本义务之一，费用可 以预付，也可以到付，单应在航空货物运单中说明。(2) 正确填写航空货运单、提交必要的附带单证。托运人应对航空货运单中有关货物的各项说明、声明的正确性负责，如因填写不当使承运人或其他任何有关方遭受损失，托运人应予以赔偿。同时，托运人还应向承运人提供必要的与货物运输有关的资料。(3) 受领货物。收货人有义务在目的地提领货物，但应当付清应交付的各项费用。如果收货人拒领货物，或者承运人无法找到收货人，托运人应当行使对货物的处理权。6. 关于异议通知和诉讼时效的规定（第条）（1）当货物遭受损失时，应当提出书面通知。对于显而易见的货物损失，应当在收货时提出

24、，否则，通知应当在收到货物的天内向承运人提出。（2）对于延迟交付损失，收货人应当在货物交其处理之日起21天内提出。 上述异议通知规定的意义在于，如果索赔人未能在规定的期限内向承运人或其代理人提出异议通知，视为放弃索赔权利，不得再提起诉讼。这与海运方式中法律规定的索赔通知期限意义截然不同。 诉讼时效为自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年，过期丧失对损害赔偿的权利（第条）。8.2.2中华人民共和国民用航空法的有关规定1. 第九章内容简介 中华人民共和国民用航空法于1996年3月1日起正式施行。由于我国已经加入华沙公约和海牙议定书，该法在关于公共航空运输的第九章中，吸

25、收了华沙公约的主要精神，如国际航空运输的定义，承运人责任、发货人、收货人的权利和义务、航空货物运单、索赔通知和诉讼时效等规定，与华沙公约规定的基本相同，同时也采纳了海牙议定书中的合理内容，删除了承运人的驾驶过失免责，延长了索赔时效。同时，该章的第四节对实际承运人履行航空运输问题做出了特别规定。2. 关于承运人对货物灭失或损坏的赔偿责任 1）对货物灭失或损坏的赔偿责任的归责原则 该法采纳了蒙特利尔第四号议定书规定的严格责任制度，制订了更为严格的规定。该法的第一百二十五条第4款规定：“因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任； 2）免责规定 承运人证明货物的毁灭

26、、遗失和损坏完全是由于下列原因之一造成的，不承担责任： （1）货物本身的自然属性、质量或者缺陷； （2）承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不 良的； （3）战争或者武装冲突； （4）政府有关部门实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。” 8.2.3 中国民用航空货物国际运输规则中国民用航空货物国际运输规则简称航空国际货规，由中国民用航空总局制定，2000年8月1日起施行。主要内容如下：1.航空国际货规第一章总则中第二条明确规定，适用于依照中华人民共和国法律设立的公共航空运输企业使用民用航空器运送货物而收取报酬的或者办理的免费国际航空运输。 2. 为了使承运人、托运人和收货

27、人更准确地了解航空国际货规中的有关名词含义，对承运人、托运人、收货人、代理人、航空货运单、货物的含义分别做出界定。 3. 航空国际货规第二章中除阐明货运单应当由托运人填写外，同时明确了承运人根据托运人的请求填写货运单的，在没有相反证据的情况下，应当视为代托运人填写，进一步明确了承运人和托运人之间填制货运单的责任。 4. 明确了办理运费到付应符合货物目的地点国家的法律和规定，以及有关航空联运承运人的规定。 5. 明确要求承运人建立监装、监卸制度，并按其规定装卸货物。同时，明确了承运人应当考虑托运人利益的情况下，用合理的时间完成运输，包括使用其它交通工具运输货物。6. 航空国际货规第四章运价、运费

28、和其他费用规定中，明确要求承运人应当公布运价。该项运价和运费只适用于机场至机场的航空运输，不包括承运人提供与航空运输有关的其他附属服务所收取的费用。 7. 航空国际货规对货物的处置权的行使做出了规定。8. 针对特种货物运输，为了保证该类货物运输的质量和飞行安全，航空国际货规第四十五条、四十六条中明确规定托运人托运特种货物和承运人在收运特种货物时，除应当符合普通货物运输规定外，还应当符合特种货物运输规定。同时，进一步明确了特种货物运输中承运人和托运人的责任。8.3 航空运单8.3.1 航空货运单的性质和作用8.3.2 航空货运单正面内容及其填制8.3.3 航空货物运单的背面条款8.3.1 航空货

29、运单的性质和作用1. 航空货运单的性质 航空货运单（air waybill）指托运人或者托运人委托承运人填制的，托运人和承运人之间为在承运人的航线上运输货物所订立的货物运输合同。与海运提单所不同的是：航空货物运单不是物权凭证，不能背书转让，持有航空货物运单并不意味着持有人拥有运单下货物的权利。但根据合同和买卖双方当事人的规定，可凭航空货运单向银行办理结汇。2. 航空货运单的主要作用 1) 运输合同：载明了运输条件。 2) 货物收据：初步证明。 3) 运费帐单 4) 报关单证 5) 承运人内部业务的依据 3. 货物单的组成8.3.2 航空货运单正面内容及其填制 1.中国民用航空货物国际运输规则强

30、制规定: 航空货物运单上应当包括下列内容：(一)填写的地点和日期；(二)出发地点和目的地点；(三)出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内，而在境外有一个或者数个约定的经停地点的，至少注明一个经停地点；(四)托运人的名称和地址；(五)第一承运人的名称和地址；(六)收货人的名称和地址； (七)货物的性质；(八)包装件数、包装方式、特殊标志或者号数；(九)货物的重量、数量、体积或者尺寸；(十)货物和包装的外表情况；(十一)运费，如经议定，付费日期和地点及付费人； (十二)提取货物时支付货款的，应当注明货物的价格和必要时应付的费用金额； (十三)需要声明货物在目的地点交付时的利益的，应当注明声明价值

31、金额；(十四)货运单的份数；(十五)随货运单交给承运人的文件；(十六)如经议定，应当注明完成货物运输的时间和概要说明经过的路线；(十七)货物运输的最终目的地点、出发地点或者约定的经停地点之一不在中华人民共和国境内，依照所适用的国际航空运输公约的规定，应当在货运单上声明此项运输适用该公约的，货运单上应当载有该项声明2.主要项目的填制注意事项1） 航空货物运单号 航空货物运单号包括航空公司的数字代号和航空货物运单的序列号，前者需清晰地印在运单的左右上角和右下角，以表明该航空货物运单的出单人，是航空货物运单不可缺少的组成部分。它是托运人、收货人向承运人查询货物运输情况的重要依据，也是承运人组织运输不

32、可缺少的重要依据。2） 承运人名称及地址 该项内容印有航空公司的标志、名称和地址，表明该运单下的承运人身份。同时，该栏内还印有“Not negotiable”条文，表明该航空货物运单是不可流通转让的。与海运提单不同，航空货物运单不具有物权特性，因此，国际航协任何成员都不可以印制可以转让的航空货物运单。3） 确认契约条件条款 该栏系印就条款，各航空货物运单的该条款使用文字略有不同，但主要内容都是表明承运人接受的货物表面状况良好，以及托运人接受运单背面的合同条款。 4） 托运人和收货人(shippers/consignees name and address) 鉴于航空货物运单的性质，托运人和收货

33、人以栏内必须填制准确的名称和地址，以及电话、传真等具体联系方式。托运人和收货人账号部分留给承运人填写。5） 出具航空货物运单的承运人代理人栏(issuing carriers agent) 本栏是为了承运人代理人结算佣金而设置的，不需托运人填写。6） 运输路线(routing) 本栏内，除了应填写启运地机场和最终目的地机场外，如需转机，尚需注明转机机场货代码以及第二承运人名称或代码。航班号及日期由承运人填写。7） 财务说明(account information) 说明付款方式、使用货币（填写启运地国家的ISO货币代号）、运费代号(CHGS CODE，供承运人电子传送运单信息时使用)、WT/V

34、AL航空运费预付或到付、是否有声明价值(没有，则填写NVD)等。8） 运输处理注意事项(HANDLING INFORMATION) 本栏目填写与运输操作有关的信息。例如：随附危险品申报单，填写“Dangerous goods as per attached shippers declaration”，其它的如货物标志及包装方法、随附文件、通知方、货物特殊处理要求等。9） 货物运价细目(Consignment rating details) 主要有货物毛重、重量单位、运价等级、计费重量、运费总计、货物品名和数量（如系集合运输，填写“Consolidation as per attached li

35、st”）等项。其中，运价等级一栏：最低运费，以M表示；45公斤以下运价以N表示；45公斤以上运价以Q表示；指定商品运价以C表示；等级运价的附加和附件运价分别以S、R表示。10） 托运人保证栏 此栏内系印就好的内容，托运人在此保证本运单内提供的货物资料准确无误，危险品货物已经按照国际航协有关要求正确填报和妥善包装。该栏需经托运人签字。11） 承运人签字栏 承运人需将出单日期、出单地点填写在此栏内， 并由承运人或其代理人签字。8.3.3 航空货物运单的背面条款1. 关于承运人的界定 空运单中一般都将签发该运单的人、实际承运人以及提供服务的其他人视为承运人，并享受“华沙公约”规定的承运人免责和责任限

36、制。2. 关于法律适用 空运单一般都规定，承运人的责任以“华沙公约”规定为准，同时，也受有关的国内法、政府规定、命令、要求的制约。本契约的条款以及承运人的运价、规则、规定和航班表共同构成本合同的条款，后者可以在承运人的办公地点查阅。3. 关于赔偿责任限制 以“华沙公约”规定为准(每公斤250金法郎，等于17特别提款权)。某项运输不适用“华沙公约”时，承运人对货物损失、损坏或延误所负的责任以不超过每公斤20美元为限，声明价值并支付了附加费，以声明价值为准。如果只是部分货物灭失、损坏或延误，应以该件货物重量计算赔偿。4. 关于承运人改变运输线路的权利 为便于承运人履行合同义务，空运单多规定：承运人

37、有权为完成本契约的运输单独做出合理安排，比如改变运输路线、更换承运人或飞机，但必须照顾托运人的利益。5. 关于承运人的责任期间 承运人的责任期间自接管货物时起，至交付货物时止。6. 关于托运人支付运输费用义务 除非运单规定费用由收货人支付，否则托运人必须付清运单下的，或政府规定的一切费用，但未付清费用不影响货方的索赔权利。7. 关于承运人的通知和交货义务 货物到达目的地时，承运人有义务立即通知受货人，或运单载明的被通知人。如果在货物抵达目的地前，托运人改变收货人，则按托运人指示交付货物。8. 关于收货人的货损通知义务 当发生货物损坏时，收货人有义务做出书面通知，并应根据“华沙公约”或“海牙议定

38、书”规定时间内向承运人提出，否则，视为索赔人放弃索赔权利。9. 关于诉讼时效 一般地，航空货物运单规定的诉讼时效都执行“华沙公约”的规定，即对承运人的诉讼应在货物到达目的地之日起，或从飞机应该到达之日起，或从运输停止之日起两年内提出，否则丧失诉讼权利。10. 关于托运人的义务 托运人应当遵守一切有关法律，包括始发、到达、经停或飞越国家的法律、法规，妥善包装、交付货物和必要随附文件。因托运人违反本条规定造成货物损失的，承运人不负责赔偿。8.4 航空货物运价及运费8.4.1 国际航空货运业务手册8.4.2 计费重量8.4.3 航空运价种类8.4.4 航空运价的制定原则8.4.1 国际航空货运业务手

39、册 国际航空货物运价手册（The Air Cargo Tariff Manual，TACT）由国际航协出版发行，涵盖了包括国际航空货物运输相关的规则、规章、货物运价和运费等全面的信息，是从事国际航空货物运输业务的承运人和代理人的必备手册，更是工作人员的操作指南。TACT手册每年2、6、10月出版更新，包括了规则手册（TACT RULES MANUAL）和运价手册（TACT RATES MANUAL）两个部分。一百多家航空公司提供信息，使它成为航空货运市场上最可靠和最全面的信息来源，涵盖了覆盖全球的超过230万个运价和运费，以及具备权威性的各类行业规章。规则手册中主要包括国际航协代码、术语、运输

40、货物的接管条件（接管货物和托运人货运文件的要求）、运输费用、服务和相关费用、支付运价和费用以及货币转换、航空运单的填制要求等内容。运价手册主要包括：北美运价手册（所有类型的去往和来自美国和加拿大的运价）和全球运价手册（除北美运价之外的几乎全球所有的城市之间的运价）。8.4.2 计费重量1. 重货 重货是指重量大、体积小的货物。 具体规定为：每6000立方厘米或每366立方英寸重量超过1公斤的货物应视为重货。2. 轻泡货物 轻泡货物是指体积大、重量小的货物。 具体规定为：每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1公斤的货物应视为轻泡货。轻泡货物以它的体积重量作为计费重量。体积重量的计算方法1

41、) 分别测出货物的最长、最宽、最高的部分，而不考虑它的外观形状。注意：测量单位为厘米或英寸，测量数值的尾数四舍五入。2) 将货物的长、宽、高相乘得出货物的体积。3) 将体积折合成公斤，即 体积重量（公斤）= 货物体积（立方厘米）/6000立方厘米/公斤8.4.3 航空运价种类1. 特定货物运价(Specific Commodity Rates, SCR) 1）概念 也称为指定货物运价, 是由参加国际航空运输协会的航空公司，为特定航线上特定品名货物运输，向国际航空运输协会提出申请，经同意后而制定的优惠运价。 2）使用规则 (1) 始发地至目的地之间有公布的特定货物运价； (2) 托运的货物品名与

42、特定货物品名一至； (3) 货物计费重量满足特定货物运价的最低重量要求。用 C 表示。3）计算方法 (1) 先查运价表，如有特定货物代号，则使用特定货物运价，否则使用普通货物运价； (2) 在TACT RATES BOOKS 的品名表中查找对应的特定货物代号及最低重量要求； (3) 如果托运货物计费重量超过最低重量，则优先使用特定货物运价；如果低于最低重量，则需要比较计算。2. 普通货物运价（general cargo rates，GCR）1) 普通货物运价是指特定货物运价和等级货物运价以外的一种运价。2) 普通货物运价根据货物重量不同，分为若干个重量分级，每个分级点规定一个运价。 例如，“N

43、”表示标准普通货物运价(Normal General Cargo Rate)，是指45公斤以下的普通货物运价。同时，普通货物运价还公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等级分界点的运价。其中，“Q45”表示45公斤（包括45公斤）以上的普通货物运价，以此类推。3) 此外，每票货物还公布有最低运费，用“M”表示。4) 上述“N”、“Q”、“M”代号需在航空货运单(AWB)的“RATE CLASS”一栏内填写。3. 等级货物运价（class rates or commodity classification rates，CCR） 1）概念 指适用于规定地区或区间的特别货物运输的运价

44、。2）计收方法 通常表示为在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。换言之，等级运价实际上就是对某种特定的商品在普通货物运价的基础上进行提价或优惠的价格。例如，IATA等级货物运价对活动物、贵重货物、尸体、骨灰、汽车等加收一定百分比，对书报杂志、作为货物运输的行李等减少一定百分比。4. 集装货物运价（Unit Load Device Rate） 集装货物运价适用于使用集装器（包括集装箱、集装板、集装棚等）的货物运输，在运价手册中公布。计算集装货物运费时，涉及集装器的类型、集装器基准重量和基准运费（对装有货物集装器规定的最低计费重量和最低运费）、超基准重量和超基准运费（指超过基准重量部分的重

45、量和对其收取的费用）、超基准运价（对超基准重量收取的运费）。集装货物运费计算是以一个集装器为单位。规定一个基准重量和基准运费，如果装入的货物超过基准重量，就要收取超基准运费。不同集装器的基准重量和基准运费是不同的。集装货物运费=基准运费+超基准运费5. 起码运费（minimum charges，M） 起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费。 因为，不论货物批量多么小，航空公司都会产生一笔固定费用。如果承运人收取的运费低于起码运费,就不能弥补运送成本。 因此,航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价,所计算出来的运费总额都不利低于起码运费。若计算出的数值低于起码运费，则以起码运费

46、计收。 除上述介绍的四种运价外，航空公司还公布成组货物运价，适用于托盘或集装箱货物。6. 有关航空运价的其他规定（1）所报的运价适用于从一个机场到另一个机场，而且只适用于单一的方向。（2）运价中不包括其他额外费用，如提货、进出口报关、交接和仓储费等。（3）运价一律适用当地公布的货币。（4）公布的运价是按每千克或每磅为单位计算的。 （5）航空货物运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。7. 声明价值费 根据蒙特利尔公约第22条第3款规定，如果托运人在向承运人交运包件时，特别声明在目的地点交付时的利益，承运人应当在声明金额范围内负责赔偿，但必要时可收取声明价值附加费。8.4.4 航空运价的制定原

47、则1. 为了鼓励大批量货物托运，承运人在定价时，执行量增价减原则，即托运货物数量越大，运价越优惠。其方法是：先将重量分段，然后为不同的重量分界点制定不同的运价，重量越高，运价越低。2. 运费计算一般是以货物的实际毛重或体积重量乘以相应的重量分界点运价。但是，如果计得的运费额大于该重量上一级重量分界点与那个分界点费率的乘积，则按照那个较低的运费额收取。3. 此外，对特殊货物，实行差别价格原则。8.5 航空货运业务流程8.5.1 委托代理8.5.2 审核单证8.5.3 订舱与包租8.5.4 制单8.5.5 接收货物和标签8.5.6 出口报关8.5.7 装板和装箱8.5.8 签单、交接发运8.5.9

48、 航班跟踪和费用结算8.5.1 委托代理 委托代理是指托运人委托航空代理人办理出口货物航空运输事宜的行为。委托代理时，托运人必须填写“国际货物托运书”(Shippers Letter of Instruction)，并经托运人签字盖章。国际货物托运书是一份重要的文件，它是托运人与航空代理人之间的委托合同，也是代理人向航空公司办理货物托运的依据，也是填制航空货物运单的依据，因此托运人必须正确填写。 委托书主要内容：1. 托运人(Shippers name and address)：填写托运人的全称、详细地址和联系方式。 2. 收货人(Consignees name and address)：填写

49、收货人的全称、详细地址和联系方式。因空运单不得转让，因此必须指明具体的收货人。 3. 始发机场(Airport of departure) 4. 目的地机场(Airport of destination) 5. 要求的运输路线(Requested routing)6. 运输声明价值(Declared value for carriage)：由托运人自己声明，作为承运人赔偿责任的限额。承运人将按照有关规定收取声明价值费，但如果货物每公斤毛重不超过20 美元，则无需填写声明价值，本栏内可填写“NVD”(No value declared)。7. 报关声明价值(Declared value for

50、customs)：此栏内填写的价值供进口国海关征税使用。8. 保险金额9. 特别要求(Handling information)：本栏填写某些特别处理要求，例如：小心轻放、通知人等。10. 空运单随附文件(Documentation to accompany air waybill)11. 货物描述(Cargo description)：货物描述包括货物品名、件数、体积、包装、实际毛重（该项应在承运人货其代理人称重后填写）12. 运价类别及运费（与承运人或其代理人协商所确定的运价种类、服务费、杂费运送费用）。因为代理人与各航空公司一般都订有优惠运价，因此该处填写的运费为实际需要支付的运费，而航空货物运单上显示的运价为国际航协公布的适用运价和费率，比前者要高。 13. 托运人签字及日期。8.5.2 审核单证为顺利出运和履行出口法定手续，发货人应当向航空代理人提交以下文件：（1）货物发票、装箱单。（2）国际货物托运书。（3）报关单。报关单需注明经营单位的海关注册号、贸易性质、收汇方式，并加盖出口单位的公章。（4）外汇核销单。（5）出口许可证、进料加工/来料加工核销本。（6）商品检验证书。（7）到付保函。如果运费到付，托运人需向承运人提供相关保函。货代公司取得托运书后，核对托运书上的资料是否完整，并打印分运单和客户核对单证。8.5