九江9·6集海之鹏轮与浙普23016轮碰撞事故

1、九江“96”集海之鹏轮与浙普23016轮碰撞事故2010年9月6日0335时，上海xx航运有限公司“集海之鹏”轮与浙江舟山市xx海运有限公司“浙普23016”轮在长江下游张南水道新港油轮锚地#5专用浮水域（长江下游航道里程781千米）发生碰撞，“浙普23016”轮沉没，船上8人落水后全部获救。一、船舶及船员概况（一）“集海之鹏”轮船舶所有人、经营人为上海xx航运有限公司，2006年12月31日建造完工，船籍港上海。船舶总长75.00米，型宽15.60米，型深6.50米，总吨2323，净吨1300，主机功率720.00千瓦。当班船员张某，持有效的船员职务适任证书。（二）“浙普23016”轮船舶所

2、有人、经营人为xx海运有限公司，2004年3月25日建造完工，船籍港舟山；船舶总长52.80米，型宽8.80米，型深4.15米，总吨499，净吨279，主机功率218千瓦。当班船员朱某及引航员胡某，持有效的船员职务适任证书。二、事故时间、地点事故时间：2010年9月6日0335时。事故地点：长江下游张南水道新港油轮锚地5号专用浮水域（长江下游航道里程781千米）。三、事发时通航环境情况(一)水文情况九江水位10.37米，属于洪水期，流速约2.0米/秒。（二）气象情况事发时多云，有轻雾，能见度约1500米。（三）航道情况事故水域位于长江下游张南水道上段。该水域航道狭窄但基本顺直，主航道偏左岸，水

3、流较平稳；设有张南上#1、#2、#3、#4白浮、张南#7、#8红浮和揽江矶下红浮及新港油轮锚地#1#5专用浮，红浮与白浮连线间航宽约400米。（四）事故水域通航秩序情况根据长江下游分道航行规则，张南水道航道左侧为下水船舶航路，航道右侧为上水船舶航路。事发时该水域下水重载运砂船较多，通航环境较为复杂。四、事故经过（一）“集海之鹏”轮2010年9月2日1600时，“集海之鹏”轮在上海洋山港载149个标箱开航，目的港武汉。9月6日约0327时，“集海之鹏”轮上行至张南水道张南8#红浮水域，横距50米，能见度约1500米，航速11.5千米/小时，当班驾驶员为二副张某，当班舵工干某。约0328时，舵工胡

4、某接班，按照二副张某引航指令，在上水航道外侧、沿新港油轮锚地外侧上行，并与6艘下行黄砂船会过。约0330时，二副张某发现揽江矶下红浮有一下行船（“浙普23016”轮），船位偏南，距离约1800米，高频呼叫无应答。约0333时，至新港油轮锚地5#专用浮下200米处，舵工胡某担心触损新港油轮锚地5#专用浮，因而操右舵避让，此时两轮相距约500米。约0334时，“集海之鹏”轮与下行船相距约200米，二副张某发现本船未回舵、船艏仍在向右转向，与下行船“浙普23016”轮形成碰撞紧迫局面，即亲自操左满舵避让下行船，随即停车、倒车。约0335时，“集海之鹏”轮与下行船发生碰撞。“集海之鹏”轮球鼻首右侧插入

5、“浙普23016”轮右舷中前部货舱。约0336时，“集海之鹏”轮倒车，与“浙普23016”轮脱离。约0337时，船长张某跑上驾驶台，见对方船舶进水后快速沉没，立即拨打12395电话，将事故情况报告九江海事局。（二）“浙普23016”轮2010年9月6日0035时，“浙普23016”轮满载水泥960吨由湖北武穴开航，目的港福州，当班驾驶员朱某，引航员胡某。约0330时，驶至张南水道上口，能见度约1500米，此时前方有2艘重载运砂船分心下驶，“浙普23016”轮从运砂船的右舷侧追越，航速约19千米/小时。约0331时，当班驾驶员朱某在雷达上发现有上行船（“集海之鹏”轮）沿新港锚地上驶，距离约150

6、0米，引航员胡某随后也看到该船，并判断该船与本船无碰撞危险。约0333时，当班驾驶员朱某发现对方改向向本船驶来，在本船右前方约500米，引航员胡某随即通过高频呼叫对方无应答。当班驾驶员朱某即慢车、停车，随后倒车。约0335时，船长王某上驾驶台，看到双方相距仅45米，立即说“不行，马上掉头”，随即发生碰撞，“浙普23016”轮右舷中前部与对方船艏碰撞，本船即进水，船头开始下沉。船长王某随即令左满舵、全速进车拟向北岸冲滩。约0336时，“浙普23016”轮与对方脱离，船艏开始加速下沉。约0340时，“浙普23016”轮沉没，人员全部落水。五、事故损害“浙普23016”轮沉没，所载货物全损，在船人员

7、8人落水后获救。“集海之鹏”轮球鼻首破损，首尖舱有少量进水。六、事故原因分析（一）事故双方疏忽了望，未及早采取有效的避让措施，是造成本次事故发生的主要原因。“浙普23016”轮当班驾驶员和引航员在两轮相距约1500米时即发现了“集海之鹏”轮，见对方贴近新港油轮锚地上驶，判断该船与本船无碰撞危险，没有随时注意“集海之鹏”轮的航行动态，也没有与“集海之鹏”轮取得联系，未与“集海之鹏”统一会让意图，而将注意力集中到追越下行运砂船上，没有及时采取减速、转向等措施，致使造成碰撞紧迫局面后来不及采取措施避让。“集海之鹏”轮当班驾驶员在发现“浙普23016”轮船位偏南后，没有随时注意“浙普23016”轮的航

8、行动态，也没有与“浙普23016”轮取得联系，未与“浙普23016”轮统一会让意图，没有及时采取减速、转向等措施，致使形成紧迫局面后来不及采取措施避让。（二）“浙普23016”轮在未与“集海之鹏”统一会让意图的情况下全速追越下水运砂船，船位偏南，在追越过程中没有保持正规了望，造成与上水船“集海之鹏”轮形成紧迫局面，是造成本次事故发生的重要原因。（三）“集海之鹏”轮在发现“浙普23016”轮船位偏南后，没有主动采取有效的协助避让措施，在驶过新港油轮锚地5#专用浮时，为让开5#专用浮而操右舵调整船位，且未及时回舵，以避免与下水船“浙普23016”轮形成紧迫局面，是造成本次事故发生的另一重要原因。七、教训与建议本次事故是双方疏忽了望、意图不统一、未及早采取措施避让的过失责任事故，损失重大，教训深刻。为防止类似事故发生，建议如下：（一）船公司应加强对船员的教育和培训，让船员对船上航行设施设备和航道、水域条件有足够的了解，提高理论水平和实际操船技能，在紧急情况下能够及时采取正确有效的避让措施。（二）船公司应加强新聘船员岗前操作技能的考核，加强对船员的安全意识教育，增强船员遵章守纪的自觉性和履行职责。