港口的经济贡献度测算

1、摘 要当前，沿海地区区开放开发异异军突起，港港口经济迅猛猛发展，港口口物流已成为为拉动区域经经济增长的晴晴雨表和动力力潭。世界范范围内的港口口和港口城市市的发展几乎乎都遵循着“港以城存、城城以港兴、港港城共荣”的普遍规律律。港口的发发展代工城市市的繁荣，反反过来，城市市的繁荣促进进港口的发展展。港城之间间的这种相辅辅相成的关系系对于彼此的的发展十分重重要。因此，港港口对区域经经济贡献度的的评价、港口口与区域经济济协调发展问问题的研究在在港行业领域域引起了越来来越广泛的重重视，本文正正是基于这一一背景展开了了研究。本文阐述了港后后相关经济活活动的基本构构成、界定了了港口经济贡贡献的内涵和和组成，

2、详细细介绍了港口口经济贡献度度测算的的具具体研究方法法和指标体系系，并以大连连港为例，分分析和计算了了大连港对大大连经济的直直接、间接和和波及贡献，并并得出大连港港对当地经济济的总贡献度度机器贡献度度在大连经济济发展中所占占的比重。最最后提出一些些发展港口经经济的政策建建议。关键词：港口；投入产出乘乘数模型；直直接贡献；间间接贡献；波波及贡献ABSTRACCTAt pressent, the oopen ccoastaal areeas deeveloppment boom, portt econnomy rrapid devellopmennt, poort loogistiics haas

3、 beccome aa baroometerr of sstimullatingg the regioonal eeconommic grrowth and ppower pool. Worlld witthin tthe sccope oof thee portt and the ddeveloopmentt of tthe poort ciity off almoost alll folllow tthe pport oof thee memoory, ccity bby citty to port and hharbouur citty co-prospperityy of univee

4、rsal law. The pprospeerity of poort ciity off deveelopmeent, iin turrn, thhe cittys pprospeerity and ppromotte thee deveelopmeent off portts. Thhe commplemeentaryy relaationsship bbetweeen harrbour city is veery immportaant too the devellopmennt of each otherr. As a ressult, the pport oon thee regii

5、onal econoomic ccontriibutioon of the eevaluaation, and regioonal eeconommic cooordinnated devellopmennt queestionn reseearch in thhe fieeld off portt induustry has aattraccted mmore aand moore exxtensiive atttentiion, tthis aarticlle is basedd on tthis bbackgrround. This arrticlee expoounds the ppo

6、rt rrelateed ecoonomicc actiivitiees aftter thhe bassic coonstittutionn, deffines the cconnottationn and struccture of thhe porrt ecoonomicc conttributtion, the pport eeconommic coontribbutionn meassure wwas inntroduuced iin dettail tthe cooncrette ressearchh methhods aand inndex ssystemm, takking D

7、Daliann as aan exaample, the analyysis aand caalculaation of thhe Daliann portt direect, iindireect annd sprread oof Daliann econnomic contrributiion, aand thhe Daliann portt on tthe loocal eeconommy of the ttotal machiine coontribbutionn sharre in the DDaliann econnomic devellopmennt. Fiinallyy put

8、 forwaard soome poolicy suggesstionss on ddeveloopmentt of pport eeconommy. Key worrds: pport; Inputt-outpput muultipllier mmodel; Direect coontribbutionns; Inndirecct conntribuution; Spreead too the contrributiion 目录绪论 1.1研究究背景及意义义 1.1.1研究背景景 1.1.2研究意义义 1.2国内内外发展现状状 1.2.1国内发展展现状 1.2.2国外发展展现状 1.3研究究

9、内容和思路路 1.3.1研究内容容 1.3.2研究思路路港口经济的相关关概念介绍 2.1港口口的含义、分分类和功能 2.1.1港口的含含义 2.1.2港口的分分类 2.1.3港口的功功能 2.2区域域经济的含义义和特征 2.2.1区域经济济的含义 2.2.2区域经济济的特征 2.3港口口相关经济活活动和经济贡贡献界定 2.3.1直接经济济贡献 2.3.2间接经济济贡献 2.3.3波及经济济贡献第三章 港口经经济贡献度测测算的研究方方法 3.1投入入产出表 3.2投入入产出模型 3.3投入入产出表的构构建 3.3.1港口产业业的界定 3.4转换换矩阵的构建建 3.4.1德尔菲（DDelphii）

10、法 3.4.2转换矩阵阵 3.5投入入传出表的转转换 3.6测算算模型和指标标 3.6.1测算指标标 3.6.1测算模型型港口对经济贡献献的实证分析析 4.1大连连港的发展现现状 4.1.1大连港的的港口业务 4.1.2货物吞吐吐量 4.1.3旅客吞吐吐量 4.2大连连市的发展现现状 4.2.1大连市经经济总量 4.2.2各产业现现状 4.3大连连港口与大连连市经济发展展的关联机制制 4.33.1大连港港口对大连市市经济发展的的带动作用 4.33.2大连市市对大连港口口发展的推动动作用 4.4大大连港对大连连市的经济贡贡献度具体测测算 4.44.1投入产产出表的建立立 4.44.2简化乘乘数计

11、算 4.44.3大连港港对大连市经经济贡献度计计算发展港口经济的的政策建议总结参考文献附录 各数字编编号对应的产产业部门名称称致谢港口的经济贡献献度测算第1章 绪论1.1研究背景景及意义1.1.1研究究背景港口是一个国家家对外开放最最前沿的窗口口，是综合运运输大通道的的节点，是沟沟通国内与国国际经济往来来的重要枢纽纽。尤其是作作为港口城市市的重要组成成部分，港口口往往对城市市的经济和社社会发展起着着“龙头”作用。从建建国初期，中中国就开始恢恢复港口方面面的建设，11978年改改革开放以后后，特别是伴伴随着很多个个沿海港口城城市的进一步步对外开放，港港口建设更是是进入了快速速发展时期。新新世纪开

12、始，全全国掀起了新新一轮港口建建设发展热潮潮，港口的建建设数量、规规模、吞吐能能力以惊人的的速度增长，中中国港口新的的格局已经大大致形成，并并逐渐跻身世世界港口大国国行列。但是是与此相比，人人们对港口的的认识却还没没有一个很大大的改变。在在国外，有关关涉及地方就就业、收入、税税收等指标的的港口直接和和间接境界影影响的研究变变得愈来愈重重要，而且，对对于国家以及及地方来说，此此种方面的研研究的重要性性更为突出。因因此，很有必必要对港口的的社会经济影影响进行全面面的研究。1.1.2研究究意义港口是地区和外外界进行货物物和信息交换换的重要载体体，是推动区区域经济发展展的重要力量量改革开放以以来，我国

13、沿沿海地区的不不断繁荣与港港口的促进作作用紧密相连连。但是我们们对港口的研研究一直停留留在投资评价价、运营管理理等微观方面面，二对于港港口的宏观社社会经济贡献献、社会效益益等方面的研研究却相对很很少，所采用用的方法和标标准也较为传传统，没有体体现出港口在在地区甚至国国民经济中的的重要地位。希希望可以通过过本文的研究究使港口对区区域经济的贡贡献数字化、形形象化，为以以后港口的建建设提供依据据，为政府制制定经济政策策提供科学的的建议。因此此，研究港口口对区域经济济的贡献，科科学的评价港港口的作用对对区域甚至社社会的发展有有着极其重要要的理论意义义和实践意义义。（1）理论意义义文章运用定性分分析手段

14、，以以大连港为例例，对大连港港与大连市经经济的发展关关系进行了系系统全面的研研究，这对研研究其他地区区的港口与区区域经济发展展关系具有一一定的借鉴意意义；用定量量分析的方法法，对大连港港对大连市的的经济发展贡贡献进行了具具体的计算，使使理论更有说说服力，丰富富了港口与城城市经济发展展关系研究的的内容。 （2）实践意意义文章用定性和定定量分析方法法，针对大连连港与大连市市经济进行研研究，通过对对港口城市发发展状况的分分析，评价了了港口对区域域经济的贡献献程度，提出出了促进大连连港和大连市市经济经济协协调发展的相相关政策建议议，对促进港港口和区域经经济的发展具具有一定的指指导作用，同同时将有利于于

15、促进港城经经济一体化发发展，推动大大连港竞争力力与腹地区域域综合经济实实力的进一步步提高。1.2国内外发发展现状1.2.1国内内发展现状进入21世纪，随随着国民经济济实力快速增增长和沿海地地区良好的发发展态势，我我国沿海港口口城市仅仅抓抓住不断扩大大的内需和外外贸的好时机机，取得了很很大发展。今今年来，尤其其“十一五”期间，中国国港口建设在在数量、规模模和能力等方方面更是不断断发生着日新新月异的变化化。有关数据据显示，到22010年，全全国港口完成成货物吞吐量量80.2亿亿吨，比上年年增长15%；其中外贸贸货物吞吐量量24.6亿亿吨，增长了了13.6%。港口集装装箱吞吐量114500万万箱。港

16、口吞吞吐量连续88年位居世界界前列，这种种发展态势在在世界上市绝绝无仅有的，这这表明中国已已经是名符其其实的港口打打过，正扎扎扎实实的向世世界港口强国国稳步迈进。据对我国沿海330多个主要要港口以及新新兴港口初步步的统计，22010年，全全国30个沿沿海港口年吞吞吐量达到55464644万吨，占全全国规模以上上港口完成货货物吞吐量的的68.1%。比上年增增长17.55%，比全国国平均增长高高出2.5个个百分点。另另外，20110年，全国国首批沿海城城市以及经济济特区港口吞吞吐量累计为为4144990万吨，比比上年增长112.8%，占占全国规模以以上港口以及及新兴港口的的75.8%。全国首批批沿

17、海城市以以及经济特区区2010年年港口集装箱箱实际吞吐了了累计实现112130.43万箱，比比上年增长了了18.5%，占全国规规模以上港口口集装箱吞吐吐量的83.7%，占沿沿海28个主主要港口及新新兴港口集装装箱吞吐量的的比重达到994.3%。另外，据统计，自自1984年年上海港货物物吞吐量首次次超过亿开始始，中国沿海海港口裙房斗斗艳，连续突突破亿吨大关关，其中19999年，广广州港全港货货物吞吐量突突破亿吨大关关，成为中国国大陆第二个个跨入世界亿亿吨大港的港港口。到20010年末，我我国沿海年吞吞吐量超过亿亿吨的港口达达到16个，与与上年相同，是是世界上拥有有亿吨港口最最多的国家。其其中年吞

18、吐量量超过2亿的的就有13个个，比上年增增加了5个；年吞吐量过过3亿的就有有6个，比上上年增加了11个。初步统统计，20110年，全国国16个沿海海亿吨大港年年吞吐量累计计大道4588955万吨吨，比上年增增长15.66%，较去昂昂过平均增长长高0.6%；占30个个沿海主要港港口吞吐量的的84%，占占全国规模以以上完成货物物吞吐量的557.4%。从港口吞吐量方方面看，上海海港吞吐量突突破6亿；唐唐山港增长可可谓世界之最最；连云港开开始步入“时速上海”时代；江苏苏内核港口建建设走早全国国前列等。总之，全国沿海海港口新格局局初步显现，港港口的建设进进入了新阶段段，确定了中中国沿海将形形成渤海、长长

19、三角、东海海沿海、珠三三角、西南沿沿海5个规模模话、集约化化、现代化的的港口群体。随随着中国港口口数量和规模模的不断扩大大，一批规模模庞大并相对对集中的港口口群逐渐形成成，合理的港港口布局和规规划逐渐显现现，推动了港港口业更快更更好的发展。1.2.2国外外发展现状对于国外的港口口发展现状，我我们以三大港港为例做简要要的介绍。荷兰的鹿特丹港港式世界上第第一大港。鹿鹿特丹港位于于莱茵河和马马斯河人海的的三角洲，濒濒临世界海运运最繁忙的多多佛尔海峡，是是荷兰和欧盟盟货物集散中中心，鹿特丹丹港式欧洲最最大的集装箱箱码头，有“欧洲门”之称。港口口起重设备齐齐全，作业船船500多艘艘，从根本上上解决了货船

20、船等泊位和等等货物的问题题。港口吞吐吐量超过5亿亿吨，居世界界第一大港的的地位。鹿特特丹境界府邸邸包括荷兰、法法国、德国、比比利时等工业业发达的国家家，是欧洲最最重要的石油油化工、集装装箱。铁矿石石。煤炭。视视频和金属运运输港口。物物流中心规模模大，专业化化程度高，调调度指挥由计计算机软件优优化辅助，完完全由计算机机控制，依靠靠先进的自动动化设备完成成装卸。汉堡港位于德国国北部易北河河下游的右岸岸，濒临黑尔尔格兰湾内，是是欧洲第二大大集装箱港。汉汉堡市世界最最大的自由港港，在欧洲中中期“国际转盘”的作用，对对北欧、奥地地利、瑞士、捷捷克、匈牙利利、波兰和其其他东欧国家家是很好的沌沌口港，汉堡堡

21、港的年吞吐吐量为65000万吨左右右，是全国最最大的港口，并并不断向高科科技货物和集集装箱运输的的港口发展。该该港作为欧洲洲重要的中转转港，具有开开阔、迅速二二节省的能力力到达内陆各各个国家。汉汉堡港是“德国迈向世世界的门户”，是各类货货物的集散地地，远洋轮、内内河船、卡车车、火车甚至至飞机等各种种交通运输工工具在这里组组成一个四通通八达的运输输网，计算机机辅助调度系系统使货物能能够及时迅速速的抵达目的的地，是欧洲洲仅次于鹿特特丹的第二大大港。洛杉矶港位于美美国西南部加加利福尼亚州州西南沿海圣圣佩德罗海湾湾的顶端，濒濒临太平洋的的东侧，是美美国的第二大大集装箱港。洛洛杉矶港南加加州码头引入入革

22、新的无线线射频技术，应应用先进的物物流信息技术术和手酸，使使运输、装卸卸、仓库、包包装。流通加加工。配送及及信息处理等等活动事先全全程的可视化化、自动化、无无纸化、智能能化和最优化化，是国外一一流港口的重重要特征。洛洛杉矶港式一一座综合性大大港，拥有一一批综合素质质高、专业技技术精湛的管管理、船员队队伍。装备能能力不仅能够够满足洛杉矶矶港辖区的拖拖轮作业需求求，同事也完完全有能力为为其他码头提提供安全优质质、高效便捷捷的服务，通通过物流信息息“高速公路”，大大提高高了港口货物物的通过率。1.3研究内容容和思路1.3.1研究究内容本文研究的主要要内容是港口口对区域经济济的贡献度测测算，其中以以大

23、连港为例例，做了具体体的分析和测测算。文章共共分为六部分分。：绪论。本章首首先提出了本本文的写作背背景及意义，并并介绍了国内内外关于港口口方面的发展展现状。：港口经济的相相关概念介绍绍。本章主要要介绍了港口口的含义和功功能，区域经经济的含义与与特征，直接接经济贡献和和间接经济贡贡献等相关港港口经济的概概念：港口经济贡献献度测算的研研究方法。本本章主要介绍绍了研究港口口对区域经济济贡献的研究究方法，即投投入产出乘数数模型，对港港口与区域经经济发展的相相互作用做了了定性分析。：港口对经济贡贡献的实证分分析。本章以以大连港为例例，对港口与与区域经济发发展的相互作作用做了定量量分析，使理理论更有说服服

24、力。：发展港口经济济的政策建议议。本章以前前面的定性分分析和定量分分析为基础，提提出了提升港港口对区域经经济贡献度和和促进港口与与区域协调发发展的有关政政策建议。：总结。本章对对本文的研究究做了一个大大概的结论。1.3.2研究究思路本文的写作思路路相对比较明明确。首先从从社会的实际际问题出发，确确立了文章的的研究内容，得得出了文章的的研究背景和和意义；接着着对研究内容容做了具体的的概念介绍；然后便对文文章的研究内内容进行理论论性的定性分分析；紧接着着以实例为证证，做定量分分析，充分增增强文章的说说服力；最后后得出结论。第2章 港口经经济的相关概概念介绍2.1港口的含含义、分类及及功能2.1.1

25、港口口的含义港口是指具有天天然掩护条件件的可供船舶舶停泊或临时时避风的的运运输水域，通通常是自然形形成的。是水水陆交通的枢枢纽，旅客和和货物的集散散地，是国内内外贸易物资资转运的联结结点，也是沟沟通城乡物资资交流的场所所。由于港口口是联系内陆陆和海洋运输输的一个天然然界面，因此此，人们也把把港口作为国国际物流的一一个特殊结点点。它包括水水域和陆域两两大成分。水水域是供船舶舶航行、运转转、装卸使用用的，要求有有一定的深度度和面积；陆陆域是供旅客客上下、货物物堆存和转载载使用的，要要求有适当的的高程、岸线线长度和纵深深，并配备有有仓库、堆场场、铁路、装装卸机械和各各种必要的附附属设备。2.1.2港

26、口口的分类1.一般分类 基本港港是运价表现定班班轮公司的传传一般要定期期挂靠的港口口。大多数位位于中心的较较大口岸，港港口设备条件件比较好，货货载多而稳定定。规定为基基本港口就不不再限制货量量。运往基本本港口的货物物一般均为直直达运输。非基本港凡基本干沟意外外的港口都是是非基本港口口。非基本港港口一般按照照基本港口收收费意外，还还需要两外加加收转船附加加费。2.按用途分类类港口按用途分类类，有商港、军军港、渔港、工工业港、避风风港等。3.按位置分类类 港口按按位置分类，有有河口港、海海港、河港等等。4.按潮汐的影影响分类港口按潮汐的影影响分类，有有开敞港、闭闭合港和混合合港。5.按地位分类类港

27、口按地位分类类，有国际性性港、国家性性港和地区性性港。2.1.3港口口的功能港口在一个国家家的发展中一一直扮演者很很重要的角色色。运输将全全世界连在一一起，港口就就是运输中的的重要环节。很很多发达国家家都拥有自己己的海岸线和和比较完善的的港口。港口口主要有一下下几方面的功功能。1.物流服务功功能 港口首首先应该为船船舶、汽车、火火车、飞机、货货物、集装箱箱提供中专、装装卸和仓库等等综合物流服服务，尤其是是提高多式联联运和流通加加工的物流服服务。通常情情况下，货物物在港口的输输入都以从该该港输出为目目的，20世世界80年代代以来，随着着交通运输业业和工业的发发展，港口的的活动早就超超出的传统的的

28、范围，围绕绕港口这个节节点的运输链链上的各个环环节几乎都涉涉及了港口生生产活动，港港口也不再仅仅提供传统的的运输中专服服务，还包括括包装、加工工、报关、配配送等功能，带带有附加值的的服务，因此此港口成为了了仓储物流中中心，具备了了物流功能。2.信息服务功功能 港口所所在城市会对对附近区域产产生巨大的辐辐射力和吸引引力，即形成成聚集效应，使使附近无语汇汇集大量的资资金、人才、技技术等要素和和资源。港口口有来源广泛泛、种类齐全全、数量庞大大、时效很高高的信息流。现现代港口不但但应该为用户户提供市场决决策的信息咨咨询，而且还还要简称电子子数据交换系系统的增值服服务网络，为为用户提供订订单管理、供供应

29、链控制等等物流服务。3.商业功能 商业经经济的发展跟跟港口有着密密切的联系。港港口的存在既既是商品交流流和内外贸存存在的前提，又又促进了他们们的发展。首首先，作为旅旅客集散地，港港口要向旅客客提供休息、中中专所需要的的服务，同事事，还要保证证船舶的水电电及各种物资资的供应，因因而在很大程程度上带动了了一人为服务务对象的商业业贸易的繁荣荣；其次，在在商品流通各各个环节中，港港口是内外贸贸易的前提，是是事先商品流流通的基础，港港口的发展也也促进了保险险、金融、通通信行业的落落户和发展，因因此港口成为为商业贸易的的中心；最后后，港口运输输的相关辅助助行业如代理理、咨询、通通讯等也迅速速壮大起来。商商

30、业功能使城城市与港口紧紧密相连，使使原来一装卸卸活动为主的的港口发展成成为全方位、高高程次和多功功能的综合功功能。4.产业功能 建立现现代物流需要要具有整合生生产力要素的的平台，港口口作为国内市市场与国际市市场的接轨点点，已经实现现从传统物流流到人流、货货流、上流、资资金流、技术术流、信息流流的全面全面面大流通，是是货物、资金金、技术、人人才、信息的的聚集点。5.其他功能港口还具有其他他功能，如文文化功能：港港口具有促进进各国之间交交流的功能，而而且港口子很很就发挥着不不同程度的休休闲文化功能能；旅游功能能：除了港口口地区及周围围的休闲娱乐乐设施以外，一一些著名的港港口城市都竞竞相建设国际际性

31、邮轮母航航，这都体现现了港口的旅旅游功能；科科技功能：港港口行业从劳劳动力密集型型向资本技术术密集型转变变的过程，和和大型化、信信息化的发展展要求产生了了促进科技进进步的作用；军事功能：在战争时期期，港口通过过开辟军事码码头为战争服服务，。在和和平时期，国国家建设独立立的港口满足足一些特殊的的军事需求。2.2区域经济济的含义和特特征2.2.1区域域经济的含义义区域经济是指人人的经济活动动所造就的、围围绕经济中心心而客观存在在的、具有特特定地域构成成要素并且不不可无限分割割的经济社会会综合体。区区域经济反应应不同地区内内涵和外延的的相互关系以以及经济发展展的客观规律律。事实上，任任何一个区域域的

32、经济发展展都受到外界界条件如社会会条件、技术术经济政策和和社会经济条条件等因素的的制约，而且且土地、热量量、水分、光光照和灾害频频率等自然条条件都影响着着区域经济的的发展，有时时还起到非常常重要的作用用；在生产力力发展水平一一定的条件下下，区域经济济的发展程度度受技术、劳劳动和投入的的资金等因素素的制约；此此外技术经济济政策对于某某些特定区域域经济的发展展也有很大影影响。区域经济是以一一定地域为范范围，与 HYPERLINK /view/20838.htm 经济济要素及其分分布密切结合合的区域发展展实体。它反反映区域性的的资源开发和和利用问题，尤尤其是指人力力资源、土地地资源、矿物物资源和生物

33、物资源的合理理利用程度，主主要表现在地地区的经济效效益和生产力力布局的科学学性上。区域域经济的效果果，并不单纯纯反映在经济济指标上，还还要综合考虑虑社会总体经经济效益和地地区性的生态态效益。区域经济有以下下内容：地理现象、地缘缘关系对国际际社会经济文文化的互动作作用和影响；国际关系中经济济发展和经济济亮的时空关关系、分布状状况及其运行行机制和运行行轨迹；为当代各国国际际战略、区域域境界和文化化发展战略提提供理论依据据，为经济、文文化开发、涉涉及、固话提提供全方位的的理论依据。世界经济现象与与地理关系、地地缘区位之间间的相互作用用及其规律；2.2.2区域域经济的特征征区域经济有一下下几个主要的的

34、特征：产业之间的相关关性；运作的高效性；规模的扩散性。2.3港口相关关经济活动和和经济贡献界界定港口相关经济活活动是指为了了完成旅客或或货物在港口口的流动所需需，而各种企企业和社会群群体为旅客或或货物通过港港口提供必要要的服务或商商品, 他们们与港口具有有很强的依赖赖性和相关性性, 其中主主要包括港口口建设及管理理、港口服务务及供应、港港口装卸及生生产、相关运运输业及相关关仓储业等。 我们根根据港口与相相关经济活动动的关系, 可将港口对对区域经济的的经济贡献分分为直接经济济贡献、间接接经济贡献和和波及经济贡贡献。直接经济贡献、间间接经济贡献献和波及经济济贡献三者的的关系如图所所示：港口相关经济

35、活动自身创造的贡献 波及贡献港口相关经济活动自身创造的贡献 波及贡献直接贡献 间接贡献直接贡献 间接贡献港口相关经济活动部门购买正品或服务所产生的经济贡献港口相关经济活动部门购买正品或服务所产生的经济贡献港口相关经济活动部门职工工资消费引起的经济贡献港口相关经济活动部门职工工资消费引起的经济贡献2.3.1直接接经济贡献港口直接经济贡贡献是为自身身创造的价值值体现,主要指由港港口相关经济济活动自身所所创造的对地地区经济和国国民经济的经经济贡献，即即港口及相关关产业对国民民经济的初始始或第一轮影影响。其中既既包括港口装装卸生产与服服务、水上运运输和旅游, 同时还包包含其他与港港口生产经营营相关的临

36、港港工业、临港港行政管理和和仓储业等经经济活动所创创造的经济贡贡献. 按港口相相关经济活动动进行分类的的港口直接经经济贡献范围围如表1所列. 表1港口直直接经济贡献献范围界定表表序号经济活动分类主要经济活动构构成1水上运输 货运2水上旅游客运3装卸搬运和其他他运输服务生产调度指挥、装装卸、港内流流动机械作业业、港内堆存存等4道路运输业提供港口集疏运运的集装箱公公路运输公司司等5临港工业临近港口发展的的工业，如钢钢铁厂、炼油油厂等6港口建设港口区域外的仓仓储中心、堆堆存中心和物物流中心等7航运服务业货代、船代、航航运金融、保保险、海事咨咨询业等8临港行政管理船检、海关、海海事、边检、检检验检疫等

37、9仓储业港口区域外的仓仓储中心、堆堆存中心和物物流中心等 本文在在衡量港口经经济建设对城城市经济的直直接贡献时，按按照表1 的的范围，计算算其对城市经经济的直接贡贡献，并计算算其直接经济济贡献率，公公式为:港口口直接经济贡贡献率= 港港口直接经济济贡献值/城城市GDP2.3.2间接接经济贡献间接经济贡献指指港口相关经经济活动因生生产经营而购购买其他部门门的产品或服服务而引起的的经济贡献.是其运输功功能扩展出的的其他功能的的发挥产生的的效益以及港港口中心建设设过程中所有有经济或送产产生的波及效效益的总和。间间接经济贡献献由港口相关关经济活动的的生产经营引引起, 从而而反映的是国国民经济各部部门之

38、间的购购买关系。 一般采用当当地投入-产出来反映映港口相关经经济活动与国国民经济其他他部门的产业业关联关系, 从而计算算港口相关经经济活动对地地区经济的间间接贡献. 港口所产生的的间接经济贡贡献应该由以以下两大部分分组成。 1.前向乘数数效益 港口的的发展为那些些以港口为中中间投入的部部门进一步扩扩大生产创造造了条件，而而这些部门如如要进一步扩扩大生产，必必然要求其他他中间投入也也按比例增加加，进而给这这些生产中间间产品的部门门带来效益。这这种由于港口口服务充当其其他部门的中中间投入而对对社会净产值值所作的贡献献，称为港口口的前向乘数数效益，表现现为间接创造造的一系列净净产值增量之之和。设为i

39、 部门的的前向乘数效效益，则其计计算公式为: 可以用用矩阵表示: ，其中NN 为各部门门的增加值向向量，H 为为分配系数。分分配系数的计计算公式为: 式中为为第i 产品品部门提供给给第j 产品品部门使用产产品或服务数数量， 为第第i 产品部部门的总产出出。 2.后后向乘数效益益 港口本本身会不断扩扩大对这些中中间投入的需需求，于是又又促进了这些些相关部门的的扩大生产。这这种由于港口口建设需要其其他部门的产产品作为其中中间投入而对对社会净产值值所作的间接接贡献，称为为港口经济的的后向乘数效效益，表现为为间接创造的的一系列净产产值之和。 设为ii 部门的前前向乘数效益益，则其计算算公式为: 可以用

40、用矩阵表示为为: ； NN 为各部门门的增加值向向量，A 为为直接消耗系系数，其计算算公式为: 港口对对GDP 的的间接贡献可可表示为: IDDB = AAB + FFB 2.3.3波及及经济贡献波及经济贡献是是指港口相关关经济活动的的职工的生活活消费而引起起的后续经济济效应. 港口相关关经济活动所所产生的波及及范围非常广广泛, 且循环次次数恨多, 将产生一轮轮又一轮的贡贡献，但港口口波及经济贡贡献是以直接接经济贡献为为基础的。由由于港口相关关经济活动部部门职工工资资的居民消费费而对整个地地区国民经济济的循环产生生的后续波及及效应,因此此必须调研港港口相关经济济活动就业人人数的地区分分布和消费

41、结结构。 通常常采用投入-产出模型计计算港口相关关经济活动对对地区经济的的波及贡献.对于这一波波及经济贡献献的测算，一一般是根据凯凯恩斯乘数原原理，通过国国家或者地区区某一时期的的消费乘数来来测算。下图图为波及效应应产生原理：最初需求（工资）最初需求（工资）居民消费居民消费储蓄储蓄本地区消费进口（漏出）本地区消费进口（漏出）下轮消费下轮消费N轮消费N轮消费按照凯恩斯乘数数原理，如果果收入增加一一个单位，居居民必然会拿拿出多收入的的一部分进行行消费，通过过上述的循环环过程最终产产生的需求是是 ，其中cc 称为消费费乘数。其计计算公式如下下:以上三项效果所所引起的消费费量为: ，但但由于港口业业的

42、前向波及及效果一般不不计入对GDDP 的贡献献，而港口业业在本文的测测算中也属于于很大的一部部分内容，因因此本文在波波及贡献的测测算部分也不不考虑前向波波及效果。因因此，消费作作用而引起的的GDP 增增值，即消费费乘数作用为为: 第3章 港口经经济贡献度测测算的研究方方法 港口作作为港口城市市的重要组成成部分，往往往对城市的经经济和社会发发展起着十分分重要的作用用。国内很多多学者和专家家运用定量分分析方法分别别计算了不同同港口对该港港口城市的经经济和社会发发展所起的作作用。其中，吴吴国付以华南南地区某港为为例，测算了了干沟对当地地经济的贡献献度及其贡献献度在当地经经济发展中所所占的比重；宋炳良

43、根据据2002年年度上海市投投入产出表，用用定量分析方方法测算了上上海港对上海海市经济增长长所创造的贡贡献；钟昌标标用投入产出出模型，测算算了宁波港每每增加一元产产值所能带来来的社会效益益。总之，目目前对港口经经济的贡献度度研究大多运运用投入产出出模型，采用用调研港口相相关经济或送送企业和组织织采集大量相相关数据，在在地区投入产出表的基基础上构建于于港口有关的的投入产出模型，然然后运用投入入产出模型计计算港口相关关经济活动乘乘数，评估港港口对地区经经济的贡献度度。运用投入入产出模型计计算港口经济济贡献度，为为合理制定下下一步港口经经济发展战略略提供科学依依据具有十分分重要的意义义。港口相关经济

44、或或送在本次研研究总分为99个部分：水水上运输、水水上旅游、装装卸搬运和其其他运输服务务业、仓储业业、道路运输输业、临港工工业、航运服服务业、临港港行政管理。港港口相关经济济活动的直接接经济贡献主主要由以上99个部分经济济活动汇总，通通过对港口相相关经济或送送部门进行调调研取得数据据，以总产出出、GDP、增增加值、劳动动者报酬、上上缴税收、就就业人数等经经济指标衡量量。3.1投入产出出表投入产出表是港港口经济贡献献研究的关键键。由于我国国现在的投入入产出系统中中没有将港口口产业划分为为独立部门，港港口产业被包包含在多个部部门之中，如如水上运输业业隶属于港口口产业、仓储储业部门隶属属于港口产业业

45、等。因此，如如何在多个部部门中找出隶隶属于港口产产业的部分，是是基于投入产产出模型计算算港口经济计计算的关键。3.2投入产出出模型投入产出法就是是采用表格的的形式，用来来具体表现国国民经济系统统中各部门在在一定时期内内投入（购买买） 来源与与产出（销售售） 去向，然然后根据此表表建立数学模模型，从而计计算消耗系数数，并进行经经济分析和预预测的方法。在在这个流量表表中，第I 象限代表中中间使用流量量矩阵，第III 象限代代表最终使用用流量矩阵，第第III 象象限代表最初初投入流量矩矩阵。其基本本形式如表：投入产出表的基基本表示投入产出中间使用最终使用总产出部门1部门2.部门n中间投入部门1X11

46、X12.X1nY1X1部门2X21X22.X2nY2X2.I.部门nXn1Xn2.XnnYnXn增加值劳动报酬V1V2.Vn生产税M1M2.Mn固定资产折旧D1D2Dn营业余额R1R2.Rn小计G1G2.Gn总投入X1X2.Xn表中：为第j 部门的产出出需消耗的第第i 部门的的投入产品数数量； 为第第j 部门的的总产出； 为第j 部部门的GDPP 增加值； 为第j部部门的劳动报报酬； 为第第j 部门的的生产税净额额； 为第jj 部门最终终使用； 为为第j 部门门在生产过程程中所消耗的的固定资产价价值，即固定定资产折旧额额； 为第jj 部门的劳劳动者所创造造的营业盈余余。 依据投投入产出流量量表

47、，可得直直接消耗、完完全消耗以及及增加值系数数矩阵。 1.直直接消耗矩阵阵A：（i、jj=1、2，n），指j部门每单位产值中对i 产品直接消耗价值量。 2.完完全消耗矩阵阵B：指某产产品j 生产产单位最终产产品对另一产产品i 的直直接和间接消消耗量，即完完全消耗量。一一种产品在生生产中对另一一种产品的第第1 轮消耗耗为直接消耗耗， 第1 轮以后各轮轮次消耗均为为间接消耗，直直接消耗和间间接消耗之和和为完全消耗耗。完全消耗耗系数是2 种产品间完完全消耗关系系的数量表现现。根据定义义可知。 3.增增加值系数矩矩阵：，（jj=1，2，n）， 反映第j 部门每一产值对GDP 所产生贡献。 4.直直接劳

48、动报酬酬系数矩阵：，（j=11，2，n）。反映映第j 部门门每一产值对对劳动报酬所所产生的贡献献。 5.生生产税系数矩矩阵：，（jj=1，2，n）。反映第j 部门每一产值对生产税所产生的贡献。3.3投入产出出表的构建3.3.1港口口产业界定 结合国国内诸多学者者专家的观点点，我们可以以把港口产业业主要经济活活动理解为因因及时、高效效地完成货物物和旅客在港港口的流动而而产生的港口口管理、港口口建设、港口口生产服务及及维护等活动动。港口产业活动及及隶属部门，如如表港口产业活动具体范围隶属产业港口生产装卸、堆存、调调度、理货、拖驳等水上运输业港口服务仓储、配送、船船代、货代、集疏运等仓储业、水上运运

49、输业、道路运输业、铁路路货运业港口管理海关、海事、检检验检疫、船检等源于港口而生，故故隶属于水上运输业港口建设维护、规划、设设计、勘察、建设等建筑业 要构建建投入产出表表，有一个很很关键的问题题，就是确认认港口的某些些独立产业都都属于哪个港港口产业，这这样才能做具具体的数据分分析和计算。而而按照国家有有关部门的规规定，港口产产业的主要经经济活动分别别属于上表中中的水上运输输业、仓储业业、道路运输输业、铁路货货运业和建筑筑业。 3.4转换矩阵阵的构建3.4.1德尔尔菲（Dellphi）法法德尔菲（Dellphi）法法又称专家意意见法，是采采用背对背的的通信方式征征询专家小组组成员的预测测意见，经

50、过过几轮征询，专专家小组的预预测意见趋向向于集中，最最后做出符合合市场未来发发挥在那趋势势的预测结论论。该方法主主要由调查者者拟定调查表表，按照既定定程序，采用用函询的形式式，把需要回回答的问题编编成意见征询询表寄给专家家，并要求书书面回答，回回答完毕后，组组织者将专家家意见进行统统计处理（主主要是计算专专家意见的导导向性和离散散性）， 然然后将综合结结果反馈给专专家，并允许许专家根据总总体意见对自自己的意见进进行修改。这这样反馈和征征询多次，专专家组成员的的意见逐步趋趋于集中。可可以看出，德德尔菲法有三三个明显区别别于其他专家家预测法的特特点，即匿名名性、多次反反馈、小组的的统计回答。下图为

51、德菲尔预预测程序图：建立预测工作组建立预测工作组选择专家选择专家涉及专家调查表涉及专家调查表组织调查实施组织调查实施第三轮：1第二轮意见2补充材料和意见的理由3问题第二轮：1第一轮意见分布2.问题3.陈述理由的问题第一轮：第三轮：1第二轮意见2补充材料和意见的理由3问题第二轮：1第一轮意见分布2.问题3.陈述理由的问题第一轮：说明要求提供材料问题汇总处理结果汇总处理结果汇总处理结果汇总处理结果汇总处理结果汇总处理结果预测结果输出预测结果输出图 德菲尔预测测程序3.4.2转换换矩阵 为了得得到每个部门门的港口投入入产出表，首首先需要确定定所有部门投投入产出表中中，各部门对对应45 个个部门投入产

52、产出表中各部部门的转换系系数，即1222 个部门门中的每一部部门对45 个部门中的的每一部门的的隶属系数。这这些系数构成成“122 个个部门45 个部部门”的转换系数数矩阵为： 其中，是122 个部门投入产出表第j 部门产值中隶属于45 个部门投入产出表第i 部门产值的比重。 由于1122 个部部门、44 个部门具有有固定隶属关关系，因此，除除水上运输业业、仓储业、道道路运输业、铁铁路运输业、建建筑业以外的的117 个个部门，对445 个部门门的转换系数数均可很容易易地得到， 即对于这1117 个部部门中的某一一j 部门，存存在唯一的ii 部门，使使得。而水上上运输业、仓仓储业、道路路运输业、

53、铁铁路运输业、建建筑业部分隶隶属港口产业业， 部分隶隶属44 个个部门中的对对应产业，则则这几个产业业相应转换系系数的列向量量有2 个元元素不为零，且且2 个元素素之和为1。 依据上上述分析可知知，矩阵元素素应满足： 1.110（i=11，2，45；jj=1，2，122）。 2.PP 的每一列列最多只有22 个元素不不为零， 且且（j=1，22，122）。3.5投入产出出表的转换设122 个部部门投入产出出表第象限中间使使用流量矩阵阵为，第象限最终使使用流量矩阵阵为，第象限最初投投入流量矩阵阵为；而455 个港口投投入产出表第第象限中间使使用流量矩阵阵为，第象限最终使使用流量矩阵阵为， 第象限

54、最初投投入流量矩阵阵为。从122 个部部门投入产出出表到45 个部门投入入产出表，要要进行行、列列分解和合并并。因此有： 转换得到的455 个部门港港口投入产出出表中行（部部门中间使用用与最终使用用之和）与列列（部门中间间投入与增加加值之和）均均满足投入产产出模型的平平衡关系，增增加的港口产产业与其他444 个部门门亦满足同质质性假设。3.6测算指标标和模型3.6.1测算算指标 本研究究采用职工工工资、税收、GGDP和就业业作为测算指指标。 1.GGDP 只是是一个价值量量的综合指标标，克服吞吐吐量指标也只只能反映直接接贡献， 不不能与其他产产业贡献对比比的不足，更更不能与港口口间接和诱发发贡

55、献叠加；2.因为港口对对经济的有利利影响还包括括工资、税收收和就业等，所所以评价港口口经济贡献仅仅使用价值量量表现还远远远不够。但是是，随着港口口装卸效率和和机械化水平平的不断提高高，港口提供供的就业机会会减少，就业业指标数值越越大，反而能能证明港口企企业效率越低低。故港口对对就业的影响响，不能直接接根据该指标标数值减小而而判定为减弱弱。3.6.2测算算模型上一章中已给出出直接贡献测测算模型、间间接贡献测算算模型中的前前向乘数效益益和后向乘数数效益，那么么总贡献测算算模型由此可可得：B=DB+IDB+CB=Auu（I-A）-1（X+X） 1/11-c港口对税收、劳劳动报酬的贡贡献模型与增增加值

56、贡献模模型类似，只只需用Aw、AAv代替Auu即可。港口口对就业的贡贡献，在已知知劳动报酬贡贡献基础上，可可表示为: 式中为港口对对就业的贡献献； 为港口口对劳动报酬酬的贡献； 为全社会劳劳动生产率。第4章 港口对对经济贡献的的实证分析本章以大连港为为例，运用上上一章给出的的理论，对港港口与区域经经济发展的相相互作用做定定量分析。4.1大连港的的发展现状 HYPERLINK /view/4055.htm 大连港地处 HYPERLINK /view/109176.htm 辽东东半岛南端的的大连湾内，位位居西北太平平洋的中枢，港港阔水深，不不淤不冻，自自然条件非常常优越，万吨吨货轮畅通无无阻，是转

57、运运远东、北美美、欧洲、南南亚货物最便便捷的港口，是是正在兴起的的东北亚经济济圈的中心，是是该区域进入入太平洋，面面向世界的门门户。 HYPERLINK /view/4055.htm 大连是哈大线线的终点，经经济腹地包括括东北三省及及内蒙古自治治区东部的呼呼伦贝尔使、通通辽市和赤峰峰市，是东北北的门户，也也是 HYPERLINK /view/417546.htm 东北地区区最重要的综综合性 HYPERLINK /view/14413.htm 外贸口岸，是是仅次于 HYPERLINK /view/1735.htm 上海海、 HYPERLINK /view/5743.htm 秦皇岛的 HYPERL

58、INK /view/61891.htm 中国第三大 HYPERLINK /view/863714.htm 海港。19880年以来，一一座座 HYPERLINK /view/540011.htm 新港口改建、新新建而成。大大连港秉承“经营国际化化、服务物流流化、管理数数字化”的发展战略略，坚持“建设全方位位、多功能、现现代化国际大大港”的梦想与追追求，正在积积极建设大型型化、专业化化。现代化的的国际渗水中中转港和现代代信息港，努努力打造专业业哈、无缝隙隙的物流体系系。目前，全全市拥有生产产性泊位共1196个，其其中万吨级以以上泊位788个，专业化化泊位78个个， HYPERLINK /view/

59、64932.htm 港口通过能力力达到2.44亿吨， HYPERLINK /view/50438.htm 集装装箱通过能力力达到近8000万标箱，已已经初步形成成了层次分明明、分工明确确、布局合理理的现代化、专专业化、集约约化港口集群群。这些 HYPERLINK /view/64932.htm 港口口泊位最多、功功能最全、进进出港船舶最最多、现代化化程度最高，是是港口具有代代表性的四项项 HYPERLINK /view/20860.htm 中国之最，是是 HYPERLINK /view/61891.htm 中国港口密度度最高的“ HYPERLINK /view/37894.htm 黄金海岸”。

60、4.1.1大连连港的港口业业务 HYPERLINK /view/4055.htm 大连港湾液体储储罐码头有限限公司由大连连港和挪威奥奥德菲尔集团团公司共同投投资组建，主主要从事液体体化工产品转转运，是亚洲洲最先进的散散装液体化工工产品转运基基地。 HYPERLINK /view/4055.htm 大连港主要从从事液体化工工品、原油及成品油的储运、装卸服务等等业务，具备备集水路、 HYPERLINK /view/25133.htm 管管道、铁路、公公路四位一体体的集疏运服服务优势。油品码码头有很强的的储存能力： HYPERLINK /view/4055.htm 大连港油品码码头现有原油油储罐38