京唐城际+速度目标值+修改稿

1、京唐城际+速度目标值+修改稿第一页，共113页。一、概述 二、经济与运量 三、铁路主要技术标准 四、运输组织 五、主要技术方案比选 六、主要技术设备设计原则和主要工程内容 七、土地利用 八、环境保护、水土保持 九、相关工程 十、外部协作条件 十一、建设工期 十二、估算、资金筹措 十三、经济评价 十四、综合开发 十五、有关部门的意见 十六、有待进一步解决的问题第二页，共113页。一、概 述第三页，共113页。（一）研究依据1.京津冀城际铁路网规划修编研究成果；2. 中国铁路总公司工程设计鉴定中心新建北京至唐山城际铁路可行性研究（送审稿）审查意见（草稿）；3. 中国国际工程咨询公司关于新建北京至唐

2、山城际铁路项目申请报告的专家组评估意见（草稿）；4.新建北京至唐山城际铁路工程（北京段）规划方案补充材料（2015年11月3日）上报稿。一、概 述第四页，共113页。（二）研究范围及研究年度 1研究范围 北京至新北京东段（不含新北京东站）：CK0+159CK19+200，线路长度约19km。 新北京东（含）至唐山段：CK19+200CK172+940.258，线路长度153.103km。另含两端枢纽相关工程。北京站唐山新北京东燕郊大厂香河宝坻南鸦鸿桥一、概 述通州东（预留）机场南（预留）第五页，共113页。2.研究年度初期2025年；近期2030年；远期2040年。一、概 述第六页，共113页

3、。 1.线路地理位置和径路 北京至唐山城际铁路（简称“京唐城际”）地处环渤海京津冀地区。线路起自北京市，终点为河北省唐山市，线路全长153.1km。线路走向近东西向。沿线经北京市通州区、河北省廊坊市（三河市燕郊、大厂、香河）、天津市宝坻区、河北省唐山市（玉田县、丰润区、高新区、路北区）。北京唐山通州宝坻（三）线路概况一、概 述第七页，共113页。 2.自然特征 沿线属于平原地区，地震基本烈度度，主要不良地质为区域沉降、活动断裂，主要水系为海河流域下游的北三河水系（北运河、潮白河、蓟运河） 。一、概 述第八页，共113页。 1.意义及作用 构筑京唐间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道

4、运输服务水平。 与周边快速客运网共同构建京津冀地区轨道交通网络，是京津冀地区轨道交通网络的重要组成部分。 可整合环渤海地区的旅游资源，促进旅游事业的发展；也是构建绿色通道，发展循环经济、节约型和谐社会的需要。（四）线路在国民经济与铁路网中的意义和作用以及建设必要性一、概 述第九页，共113页。 2.建设必要性是落实京津冀协同发展国家战略、促进区域经济一体化的需要。是完善综合交通运输结构、适应城际客流需求快速增长的需要。是加强生态建设和环境保护，实现沿线地区可持续发展的需要。一、概 述第十页，共113页。（1）2008年10月至2009年5月，我院按照原铁道部发展计划司要求，先后完成了该项目的方

5、案研究、预可行性研究、初测、及可行性研究工作。（2）2014年8月，结合京津冀城际铁路网规划研究情况，我院重新开展了该项目的预可行性研究工作，9月完成预可行性研究文件编制。（3）2015年4月，铁总计统部组织进行了预可研审查。（4）2015年6月，我院完成了初测及可行性研究（送审稿）设计工作。（5）2015年6月19日，京津冀公司和铁总联合组织，铁总鉴定中心进行了可研评审。（8）2015年8月，中咨公司组织进行了项目申请报告评估。（五）研究工作概述（7）2015年7月，依据京津冀公司要求，我院完成了项目申请报告。（9）2016年1月，北京通州段区间改地下，结合评审及评估意见，我院完成了项目申请

6、报告修改。（10）2016年3月，京津冀公司组织补充研究分段建设方案。3月17日，北京市政府听取分段建设方案汇报，会议确定同意分段建设。一、概 述第十一页，共113页。（六）各专题设计进展情况1.规划选址北京市、天津市已批复。河北省尚未报送。2.土地预审北京市、天津市已取得预审意见，河北省已组织预审，待出具意见，之后上报国土部。3.环境评价天津、河北省范围环评公参已做完，北京通州区范围环评公参正在开展，环评文件尚未报送环保部。4.社稳评估天津、河北省范围公参已做完，北京通州区范围和环评工作同步开展。一、概 述第十二页，共113页。5. 节能评估已批复（发改办环咨【2015】2940号）。6.

7、水土保持已批复（水保函【2015】524号）。同时，地震、地灾、压矿已完成评估，文物保护已上报。其他专题正同步开展。一、概 述第十三页，共113页。二、经济与运量第十四页，共113页。（一）经济特征本项目位于京津冀地区，直接吸引范围为沿线各站点周边区域；间接吸引范围辐射整个京津冀地区。京津冀地区与长三角地区、珠三角地区共同构成我国三大城市群；“京津冀协同发展”与“一带一路”、“长江经济带”共同构成我国三大战略。京津冀区域土地总面积21.7104 km2，2014年总人口1.1亿人；实现地区生产总值66475亿元，占全国的10.4%，人均生产总值60141元，是全国平均的1.44倍。二、经济与运

8、量第十五页，共113页。（二）路网构成2025京唐城际、京滨城际、廊涿城际、城际联络线、京石城际、京霸城际、京沈客运专线、石济客运专线、大张客运专线、呼张客运专线、京张铁路、唐曹铁路、水曹铁路、霸州至忻州铁路、崇礼支线、正蓝旗至张家口、多伦至丰宁铁路、丰台站改建工程、京原、京承、京通铁路扩能改造、京包铁路提速改造2030津沧城际、环渤海城际、石邯城际、衡沧黄城际、津承城际2040承德至秦皇岛、张家口至保定铁路、京秦第二城际建成二、经济与运量第十六页，共113页。（三）设计客运量 1. 京唐城际客流特点、流向及发展趋势 京唐城际位于京津唐三角腹地，以北京-唐山、北京-天津、北京-秦皇岛客流为主，

9、同时具备承担北京地区与辽西、辽南客流交流的条件。具体分四部分：京唐沿线客流、京滨跨线客流、沿线与京津冀其他地区跨线客流、北京地区与辽西、辽南地区长途客流。 北京、天津、唐山之间通勤客流占比较大，全日客流存在早晚高峰特点。二、经济与运量第十七页，共113页。 2. 京唐城际铁路与既有铁路合理分工京唐通道各径路客运分担率区段京哈线京唐城际京津唐（津秦）京秦第二城际京沈客专北京-唐山14%76%9%北京-秦皇岛9%54%17%20%北京-沈阳15%16%69%二、经济与运量第十八页，共113页。线路名称主要功能及分工京唐城际北京至唐山城际客流，京滨城际至北京的客流、沿线与京津冀地区其他城市之间的客流

10、、北京地区与辽西、辽南之间的客流。京滨城际北京与天津滨海新区及沿线的城际客流。京津城际北京与天津市区、滨海于家堡之间的城际客流。京沪高铁华东、华南地区与京津冀及东北地区的旅客交流。津秦客专北京、天津与秦皇岛之间的城际客流以及大部分天津以南京沪、京广沿线与东北地区的高速客流。京沈客专北京及以远与东北地区大部分的进出关客流（与津承一起），及通道内的城际客流。京哈线北京及其以远与唐山地区的货物交流及与东北地区的进出关货物交流；承担部分北京与唐山、秦皇岛之间的普速客流及城际客流；北京与东北地区的普速客流，部分内蒙地区京包沿线与辽宁的普速客流。京沪线华东、华南地区与京津冀、东北地区的客货交流。津山线沿线

11、普速客流；承担天津及以远与唐山地区、与东北地区的货物交流。二、经济与运量第十九页，共113页。 3. 京唐城际设计客运量 北京至宝坻：2025年、2030年、2040年分别为1707万人、2294万人、3142万人； 宝坻至唐山：2025年、2030年、2040年分别为1018万人、1418万人、1963万人。京唐城际客流汇总单位：万人区段客流构成北京-宝坻宝坻-唐山2025年2030年2040年2025年2030年2040年京唐604 7841054 423549 737京滨531 690927 京津冀467 685921 490734 986北京-辽西、辽南105 135240 105 1

12、35240 合计1707 2294 3142 101814181963二、经济与运量第二十页，共113页。4.旅客列车对数及开行方案序号起点终点列车对数编组径路2025203020401石家庄唐山3 8京石城际、北京地下直径线、京唐城际2张家口大连3 8京张城际、京唐城际3北京曹妃甸9 8京唐、唐曹城际（初期利用唐曹线）4北京锦州6 16京唐城际、津秦客专、秦沈客专5北京大连7 16京唐城际、津秦客专、秦沈客专、盘营客专、哈大客专6北京秦皇岛15 16京唐城际、津秦客专7北京滨海28 16京唐城际、京滨城际8北京滨海24 8京唐城际、京滨城际9北京承德6 京唐城际、津承城际10北京天津2 京唐

13、城际、津承城际11北京唐山62 8京唐城际12北京唐山8 16京唐城际13通州曹妃甸5 6 京唐、唐曹城际（初期利用唐曹线）14通州锦州3416京唐城际、津秦客专、秦沈客专15通州大连4516京唐城际、津秦客专、秦沈客专、盘营客专、哈大客专16通州秦皇岛8 11 16京唐城际、津秦客专17通州承德5 8京唐城际、津承城际18通州天津2 8京唐城际、津承城际19通州滨海14 18 8京唐城际、京滨城际20通州滨海16 21 16京唐城际、京滨城际21通州唐山4 4 16京唐城际22通州唐山37 50 8京唐城际合计北京宝坻91 126 173 宝坻唐山61 80 113 二、经济与运量第二十一页

14、，共113页。（四）远景年输送能力京唐城际铁路北京至宝坻段初期开行客车91对，近期开行客车126对，远期173对。根据本项目在路网中的地位和作用，建议远景年输送能力为5000万人、客车180对/日。二、经济与运量第二十二页，共113页。三、铁路主要技术标准第二十三页，共113页。（一）设计线铁路主要技术标准的选择 1. 速度目标值 （1）功能定位：京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路；是以满足城际客流为主、同时具备承担部分中长途跨线客流运输功能的客运专线。 （2）通道内既有铁路速度目标值：通道内既有线为京哈线北京至唐山北段，设计最高行车速度为200km/h，目前实际最高运行速度为160km/h。

15、三、铁路主要技术标准第二十四页，共113页。 （3）时间目标值需求分析：京哈通道现状运行时分区段运行径路距离（km）运行时分（min）附注北京-唐山北经京哈线运行至唐山北站（D5）15169不停站北京-唐山经京哈线、唐山客车线运行至唐山站17882不停站北京-唐山经京沪、津山线运行至唐山站（T39）260168天津站停10min北京南-唐山经京津城际、津秦客专运行至唐山站（G2581）23470天津站停3min北京四惠长途客运站-唐山客运西站经京沈高速公路运行至唐山165.6150时间目标值要求：从本线的运输特点、功能定位和区域经济的发展需求来看，京唐城际铁路时间目标值确定为1h以内。三、铁路

16、主要技术标准第二十五页，共113页。 （4）旅行速度、旅行时分的比较京唐城际不同速度目标值运行时分表项目距离（km）运行时分（min）350km/h250km/h200km/h新北京东唐山153.10337.243.250.9北京唐山173.12154.2 60.2 67.9 从上表可知，采用350km/h和250km/h的速度目标值北京站至唐山站基本可满足1h的时间目标值要求；350km/h方案较250km/h方案全程旅行时间节省6min，较200km/h方案全程旅行时间节省13.7min。 （5）速度目标值方案经济技术比选 350km/h方案与250km/h、200km/h方案相比，投资分

17、别增加13.6亿元和35.5亿元。三、铁路主要技术标准第二十六页，共113页。 （6）速度目标值研究结论 采用350km/h速度目标值投资较250km/h、200km/h相比，投资分别增加13.6亿元和35.5亿元，但运行时分节省，能为旅客提供更高的服务水平，与区域内的京沪、京广、京沈、京津城际、津秦客专等相邻线速度目标值一致，有利于形成区域统一的快速客运网，发挥快速客运网的最大优势，符合本项目功能定位及列车开行方案特点，满足我国客运快速化的发展要求，综合效益明显。本次研究推荐采用350km/h速度目标值方案。 同时，考虑北京至香河段沿线建筑物密集，环境敏感点多，车站分布较密，短途客流需求旺盛

18、，本段速度目标值宜采用200km/h，其中大厂至香河段作为速度过渡区段具备250km/h速度条件。因此，考虑方案的可实施性，本线速度目标值分段选择。三、铁路主要技术标准第二十七页，共113页。（二）铁路主要技术标准的推荐意见1. 铁路等级：客运专线2. 正线数目：双线3. 设计速度：北京至香河段，200km/h（其中，大厂至香河段作为速度过渡区段可按250km/h）；香河至唐山段，350km/h。4. 最小曲线半径：北京至香河段，一般2200m，困难条件下2000m；香河至唐山段，一般7000m，困难条件下5500m。5. 最大坡度： 206. 牵引种类：电力7. 列车类型：动车组8. 到发线

19、有效长度：650m9. 列车运行控制方式：自动控制10. 行车指挥方式：综合调度集中三、铁路主要技术标准第二十八页，共113页。四、运输组织第二十九页，共113页。不考虑预留站的情况下全线平均站间距25.3km，最大站间距为宝坻南鸦鸿桥站区间46.5km，最小站间距为燕郊大厂站区间10.5km。车站分布概况表（一）车站分布顺序站名中心里程站间距离（Km）车站性质附注正线（引入通州站方案）1新北京东站（北京通州站）CK20+300客运站4台9线（预留4台9线，普速场）CK20+300.00=JHK20+296.98115.543 2燕郊站CK35+850中间站2台4线CK35+850=JHK35

20、+828.47410.539 3大厂站CK46+400中间站2台4线22.509 4香河站CK63+300中间站2台6线25.370 5宝坻南站CK94+900中间站2台6线（预留2台4线）46.500 6鸦鸿桥站CK141+400中间站2台4线18.050 7机场南站CK159+450.00预留中间站2台4线13.516 8唐山站CK172+940.258客运站CK172+966.25=津秦DK122+208.520四、运输组织第三十页，共113页。主要城市间旅客时间表（二）运行时分起讫点距离（km）京唐城际运行时间（min）现状运行时间（min）北京-唐山其中：新北京东-唐山172.157

21、153.10354.237.270（G381）-北京-秦皇岛319.35791.2109（G381）北京-北戴河298.85785.2110（G386）四、运输组织第三十一页，共113页。（三）运输组织模式及运营管理模式1运输组织模式本线动车组列车与跨线动车组共线运营的运输组织模式，本线列车根据需要开行一定数量的大站快车和交错停站列车。2运营管理方式本项目采用多方投资建设的方式，由京津冀三省市政府及中国铁路总公司按照3：3：3：1的比例共同出资成立的京津冀城际铁路投资有限公司负责项目的投资、建设、资产管理等业务的经营工作；初期日常运营管理建议委托北京铁路局或其他专业运营单位负责。未来可根据城际

22、铁路的发展和建设情况，选择其他专业公司运营管理。四、运输组织第三十二页，共113页。（四）各研究年度客货列车对数1旅客列车开行方案本线城际动车组列车8辆编组定员为600人/列，客流波动系数取1.1，全日平均客座利用率取0.75，高峰小时客座利用率取0.95，根据客流预测结果京唐城际本线城际动车组开行方案见下表。本线城际动车组开行方案表起迄点全日（对/日）高峰小时（对/h）列车编组（辆）2025年2030年2040年2025年2030年2040年北京-唐山375062233844811216合计415470345四、运输组织第三十三页，共113页。跨线旅客列车开行方案起点终点列车对数编组径路20

23、2520302040石家庄唐山003 8京石城际、北京地下直径线、京唐城际张家口大连3 16京张城际、京唐城际、津秦客专、秦沈客专、盘营客专、哈大客专新北京东（北京）曹妃甸5 6 9 8京唐、唐曹城际（初期利用唐曹线）新北京东（北京）锦州3 4 6 16京唐城际、津秦客专、秦沈客专新北京东（北京）大连4 5 7 16京唐城际、津秦客专、秦沈客专、盘营客专、哈大客专新北京东（北京）秦皇岛8 11 15 16京唐城际、津秦客专新北京东（北京）承德5 6 8京唐城际、津承城际新北京东（北京）天津2 2 8京唐城际、津承城际新北京东（北京）滨海14 18 24 8京唐城际、京滨城际新北京东（北京）滨海

24、16 21 28 16京唐城际、京滨城际合计5072103 四、运输组织第三十四页，共113页。2本线旅客列车对数根据列车开行方案，研究年度本线客车对数见表。设计旅客列车对数表线别区段行车量（对）2025年2030年2040年京唐城际新北京东宝坻南91 （30）126（39）173（52）宝坻南唐山61 80113注：（）中为京滨城际动车组对数四、运输组织第三十五页，共113页。（五）设计能力及分期扩能措施1.研究年度通过能力与需要能力适应性分析初、近期能力适应性分析表 单位：对/日注：（）中数字为京滨城际动车组数量。区段年度客车通过能力（对）通过能力利用率（%）新北京东宝坻南远期：北京至宝坻

25、南2025年91 （30）265 170 170 53 2030年126 （39）265 170 170 74 2040年173 （52）348199 199 88 宝坻南唐山2025年61 266 171 171 36 2030年80 266 171 171 47 2040年113 354 199 199 57 四、运输组织第三十六页，共113页。输送能力与预测客运量适应性分析表 单位：万人/年 2.输送输送能力与预测客运量适应性分析区段2025年2030年2040年输送能力设计运量输送能力设计运量输送能力设计运量新北京东/北京宝坻南4910170748302294 54503142 宝坻南

26、唐山49401018 49801418 57001963 研究年度，本项目通过能力和输送能力可以满足预测客运量需求。四、运输组织第三十七页，共113页。（六）铁路局（公司）界划分的意见1行政区划本工程由京津冀城际铁路投资有限公司统一管理，初期日常运营管理建议由投资公司按照市场机制委托北京铁路局负责。 2调度区划 本次研究调度区划暂考虑在北京铁路局调度所新设1个京唐城际行调台，负责新北京东（含）至唐山（不含）和机场南站（含）至老庄子线路所（不含）的行车调度指挥工作，既有线行调区划维持现状不变。 计划调度暂考虑纳入北京铁路局调度所京沈客专工程新设的客专计划调度台负责。 客服调度暂考虑纳入北京铁路局

27、调度所京沈客专工程新设的客专客服调度台负责。 下阶段结合公司要求和最终确定的日常运营单位情况，对上述调度区划进一步修改和优化设计。四、运输组织第三十八页，共113页。五、主要技术方案比选第三十九页，共113页。 （一）方案构成1.枢纽或地区引入方案北京枢纽方案-引入北京站方案方案-引入通州站方案唐山地区2.线路走向方案北京至香河段方案-经燕郊、大厂方案方案-经西集方案香河至唐山段方案-经宝坻新城南设站方案方案-经京津新城北设站方案3.局部方案通州段区间路基及隧道方案大厂段东西侧方案香河段局部方案等五、主要技术方案比选第四十页，共113页。 （二）北京枢纽引入方案 1.方案-引入北京站方案 （1

28、）方案说明：一次性新建双线引入北京站，通州站改造后设新北京东站。方案比较里程范围：CK0+000CK38+000，线路长度38.0km。 （2）主要工程内容： 正线长度38.0km（含新北京东站城际场、燕郊站）；北京站改造；新建北京动车运用所；北京站普速搬迁工程（通州站新建车辆段、机务段及出入段线，新建通西联络线）； 北京至通州新建双线引起既有线改造工程。五、主要技术方案比选北京第四十一页，共113页。方案-引入北京站方案五、主要技术方案比选北京第四十二页，共113页。2.方案-引入通州站方案（1）方案说明：一次性新建双线引入通州站，通州站改造后设新北京东站，近期西端连接京哈线保留行车通路条件

29、，同时预留远期新建双线引入北京站的条件。里程范围为：CK19+200CK38+000，线路长度18.8km。（2）主要工程内容：正线长度18.8km（含新北京东站、燕郊站）；新建大厂动车运用所及动车走行线； 远期新建双线引入北京站条件，北京站普速搬迁。五、主要技术方案比选新北京东第四十三页，共113页。方案-引入通州站方案五、主要技术方案比选新北京东第四十四页，共113页。 3.方案综合分析及推荐意见方案优点缺点I方案：引入北京站方案1.符合北京枢纽车站分工规划；2北京站城市轨道系统成熟，便于旅客集散，旅客出行便捷；3北京站普速外迁，可提高北京至通州段铁路旅客服务质量；4. 提高铁路通道能力，

30、满足北京东部方向京唐、京滨城际，及远期京秦第二城际旅客运输需求；5.增强北京站东部铁路通道能力，利于缓解城市轨道交通及公路交通的交通压力；6动车所距离车站较近，利于运输组织。1.北京至通州站新建双线，同时要实施北京站普速搬迁工程，新建通西联络线，通州站新建机务段、车辆段及出入段线。拆迁量大，沿线环境敏感点多，工程投资大，实施难度大。II方案：引入北京通州站方案1近期投资小，实施难度小；2远期可以结合北京站普速搬迁工程的实施，或者货物外绕线工程的实施，释放双桥至通州段通道能力，以实现在北京站办理始发列车的条件，同时可以考虑北京至通州段新建双线引入北京站来实现在北京站办理始发列车的条件。适应性强，

31、灵活性高；3. 符合地方规划要求。初、近期普速列车仍位于城市核心区，不利于改善北京至通州段铁路旅客服务质量，不能一次性实现北京枢纽客运站分工。 推荐意见：引入北京站方案，沿线环境敏感点多，拆迁量大，工程投资大，实施难度大；引入通州站方案，代价小，适应性强，灵活性高，符合地方规划要求。因此，暂推荐引入通州站方案。五、主要技术方案比选第四十五页，共113页。 （三）唐山地区引入方案京唐城际引入唐山地区路由已在津秦客专工程实施期间预留了接入条件，经唐山站北端引入普速场；同时津秦客专于区间设置了老庄子线路所，为京唐津秦联络线预留了接入条件。京唐城际铁路进入唐山地区，由唐山三女河机场南侧经过，设机场南线

32、路所，出站后线路折向南，接入唐山站普速及城际车场。同时由本线机场南线路所修建至津秦客运专线老庄子线路所间的上下行联络线，实现跨线城际列车运输需求。唐山五、主要技术方案比选第四十六页，共113页。 （四）北京至香河段线路走向方案 方案比较范围：CK28+000CK60+009。 推荐意见：经燕郊大厂方案带动经济据点较多，更有利于吸引客流，符合京津冀协同发展需求，符合地方要求，予以推荐。项目I方案-经燕郊、大厂方案方案-经西集方案新建线路长度32km26.39km经济据点分布及客流出行情况经由通州、燕郊、大厂，带动经济据点多，更有利于吸引客流。经由通州、西集规划结合及地方意见带动经济据点较多，符合

33、京津冀协同发展需求，符合地方要求。带动经济据点少，不符合河北省带动北三县的要求。线路二次进入北京市范围较长，不符合规划要求。投资差值010.5亿元I方案-经燕郊、大厂方案方案-经西集方案大厂五、主要技术方案比选第四十七页，共113页。 （五）香河至唐山段线路走向方案方案比较范围：CK65+500CK158+000。推荐意见：经宝坻新城南设站方案线路顺直、投资节省，客流培育容易，车站主要服务于宝坻新城，符合天津市城市发展规划。因此，推荐经宝坻新城南设站方案。项目I方案-宝坻新城南设站方案方案-京津新城北设站方案新建线路长度87.8km95km客流出行需求宝坻新城是宝坻区的政治、文化和经济中心，基

34、础设施完备，旅客出行比较稳定，客流培育较易。京津新城旅客出行需求较少，吸引的客流以旅游和商务流为主，季节性波动较大，不利于铁路客流组织。城市规划及地方意见1.宝坻站符合天津市发展规划需求及地方要求；2.雅鸿桥站符合唐山市发展规划要求。1.宝坻站与城市规划结合相对较弱。2.窝洛沽站不符合唐山市发展规划要求。投资差值09.2I方案-经宝坻新城南设站方案宝坻南窝洛沽方案-经京津新城北设站方案宝坻南鸦鸿桥香河唐山五、主要技术方案比选第四十八页，共113页。 （六）通州段区间路基及隧道方案项目I方案-地面线方案II方案-地下线方案线路长（km）77桥梁长（km）5.40隧道长（km）05.1线路中线与建

35、筑物关系最近距离34.5m最近距离18m优点投资省，施工难度小对线路两侧小区影响小，环评实施难度小缺点对通州东线路两侧小区影响较大，环评难度大1.增加约15.7亿元；2.施工难度大，工期长。方案比较范围：CK21+600-CK28+600。推荐意见：推荐地下线方案。五、主要技术方案比选第四十九页，共113页。 （七）大厂段东西侧方案方案比较范围：CK37+500-CK60+009。推荐意见：从对现状和规划的影响及投资角度分析，西方案优势明显，本次研究推荐西方案。项目I方案-西方案II方案-东方案线路长（km）22.524.9桥梁长（km）19.0621.28桥梁比（）84.785.5优点1.拆

36、迁量小、实施难度小；2.对规划地块干扰小，影响范围小；3.线路长度短，投资节省6.6亿元。1.站位距离大厂县城相对较近。缺点1.站位距离大厂县城稍远。1.拆迁量大、实施难度大；2.对规划地块干扰大，影响范围大；3.线路长、投资高。大厂东方案大厂西方案五、主要技术方案比选第五十页，共113页。 （八）香河段局部方案方案比较范围：CK47+500-CK63+600推荐意见：取直方案拆迁量大、对香河规划有一定影响，但线路顺直，避免两跨北运河，投资节省，予以推荐。项目I方案-两跨北运河方案II方案-取直方案线路长（km）21.720.3桥梁长（km）20.418.96桥梁比（）9493.4优点1. 拆

37、迁量小；2.对香河规划干扰小。线路顺直，投资节省8125万元。缺点线型曲折，两次跨越北运河，且二次进入北京市域。1.拆迁量大；2.对规划地块干扰大，影响范围大。取直方案两跨北运河方案五、主要技术方案比选第五十一页，共113页。 （九）京唐津秦上联下钻及上跨津秦客专方案方案比较范围：YLCK160+250-YLCK169+592.633 。推荐意见：综上所述，从节省投资和减小施工时对津秦客专运营的影响角度考虑，推荐联络线下钻津秦客专的方案，施工和后期运营对津秦客专的影响在后续阶段进行必要的评估工作。项目I方案-下钻方案II方案-上跨方案线路长（km）9.39.6桥梁长（km）6.488.26桥梁

38、比（km）69.3186.12优点投资省1.01亿，施工时对既有津秦铁路干扰小。速度满足160km/h。缺点限速120。投资大，上跨已运营津秦客专，施工难度大。五、主要技术方案比选第五十二页，共113页。 （十）大厂动车所选址方案动车运用所选址1大厂动车运用所选址方案示意图动车运用所选址2五、主要技术方案比选第五十三页，共113页。方案综合分析推荐意见：综合考虑，推荐方案一。方案方案一方案二优点动车所接引自燕郊站，距离北京通州站（新北京东）走行距离短，占用北京通州站至燕郊站一个区间正线能力。动车走行线线路短（2km），投资节省。缺点动车走行线线路长（4.8km），投资大。动车所接引自大厂站，距

39、离北京通州站（新北京东）走行距离长，占用北京通州站至燕郊站以及燕郊站至大厂站两个区间正线能力。五、主要技术方案比选第五十四页，共113页。 （十一）唐山动车所选址方案本次设计由近及远考虑了四处选址。选址1、2受运用所规模、长度及北侧在建西外环路位置控制；选址3受南侧本线京唐京秦联络线和北侧220KV高压走廊控制。选址4方案现场主要为耕地及城市用地，且房屋拆迁量较小，因此本次推荐选址4方案。五、主要技术方案比选第五十五页，共113页。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第五十六页，共113页。（一）轨道京唐城际正线轨道类型布置范围分布 起点至香河站（含），采用有砟轨道，其中隧道范围采用CRTS

40、I型双块式无砟轨道；香河站（不含）至唐山站，以无砟轨道为主，采用CRTS型板式无砟轨道，岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。唐山站及临近唐山站限速范围采用有砟轨道。序号起点里程终点里程轨道类型线路长度km备注1CK19+200CK21+900有砟轨道2.7北京至香河站限速2CK21+900CK27+652无砟轨道5.752隧道地段（含U型槽）3CK27+652CK64+250有砟轨道42.176北京至香河站限速4CK64+250CK169+300无砟轨道98.8225CK169+300CK172+940.3有砟轨道3.64临近唐山站限速6有砟轨道合计48.5167无砟轨道合计104.5748共计153

41、.103六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第五十七页，共113页。（二）路基正线路基工点分布表 1.正线线路长度153.10km，其中路基地段长度23.48km，占线路全长的15.3%。区间路基长度为12.22km，站场路基长度为11.27km。 2.正线个别路基工点共计33处。工点类型主要有松软地基路堤、路堤坡面防护、U型槽、挡土墙等，其中松软地基路堤主要分布在香河站到唐山站范围，U型槽位于隧道出入口，挡土墙主要位于车站及枢纽内。工点类型处数长度（km）路堤坡面防护1512.22（其中0.2km为断裂带路基）松软土地基路堤1610.61U型槽20.65挡土墙51.06(其中0.50km位

42、于路堤坡面防护地段；0.56km位于松软地基路堤地段）合计3823.48六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第五十八页，共113页。（三）桥涵 京唐城际正线长153.103km。新建正线双线桥梁共7座，正线双线桥长124.54 km，正线桥梁占线路总长的81.34。框构22座，涵洞47座，旅客地道7座。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第五十九页，共113页。京唐城际正线大跨度梁及特殊梁跨统计表序号跨度采用式样联数132+48+32双线预应力混凝土连续梁13240+56+40双线预应力混凝土连续梁4340+64+40双线预应力混凝土连续梁11448+80+48双线预应力混凝土连续梁356

43、0+100+60双线预应力混凝土连续梁6672+128+72双线预应力混凝土连续梁3760+100+100+60双线预应力混凝土连续梁18100双线简支拱19136双线简支拱1总计43六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第六十页，共113页。联络线及相关工程大跨度梁及特殊梁跨统计表序号跨度采用式样联数132+48+32单线预应力混凝土连续梁4240+64+40单线预应力混凝土连续梁1348+80+48单线预应力混凝土连续梁5460+100+60单线预应力混凝土连续梁2572+128+72单线预应力混凝土连续梁1696单线简支拱1总计14六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第六十一页，共11

44、3页。道岔连续梁统计表序号跨度采用式样联数1532道岔连续梁（单线变双线）142632道岔连续梁（双线夹渡线）23632道岔连续梁（双线变四线）24732道岔连续梁（三线变四线）157x32道岔连续梁（三线变四线）167-32m双线变宽连续梁275-32m道岔连续梁（单线变双线）484-32.7m道岔连续梁（单线变双线）297-32m道岔连续梁（单线变双线）2总计30六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第六十二页，共113页。（四）站场 1全线枢纽（地区）概况 全线共设置车站7座，预留车站1座，7座车站中3座为既有站改造，分别为新北京东站、燕郊站、唐山站；4座为新建车站，分别为大厂站、香河站

45、、宝坻南站、鸦鸿桥站，预留车站为机场南站（唐山三女河机场南约2公里处）。其中，新北京东站、唐山站为主要客运站，其他均为一般中间站。同时拟增设1座车站，为通州东站（新北京东站至燕郊站之间，通州境内）。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第六十三页，共113页。 （1）新北京东站 车站按高、普速分场设计，城际场规模为4台9线（含正线2条），设450m12m1.25m基本站台1座，450m12m1.25m中间站台3座。车站西端通过12号道岔侧向与京哈线衔接。预留普速场规模为4台9线（含正线2条）的条件。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第六十四页，共113页。 （2）唐山站及唐山动车运用所 唐

46、山站：京唐城际引入唐山站城际、普速车场北端咽喉区预留接轨位置，站内无其他改建工程。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第六十五页，共113页。 唐山动车运用所：动车运用所为二级二场纵列布置，一场设动车组存车线24条，车体外皮洗刷线1条；二场设6线检查库1座，临修及镟轮库线2条，牵出线1条；进所端新建踏面诊断1处。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第六十六页，共113页。 （3）燕郊站及大厂动车运用所 燕郊站：规模2台4线（含正线），设4508.01.25m基本站台1座，550121.25m中间站台1座，与普速场共用，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。在车站大里程端北侧设综合维修工区1处

47、。既有京哈线普速场改造，在京哈线北侧还建到发线3条，有效长均满足1050m，其中最北侧到发线与高速场共用站台。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第六十七页，共113页。 大厂动车所：二级二场纵列布置，一场设动车组存车线14条，车体外皮洗刷线1条，预留动车组存车线10条；二场设6线检查库1座，临修及镟轮库线2条，牵出线1条；进所端新建踏面诊断1处。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第六十八页，共113页。 （4）大厂站 车站规模2台4线（含正线2条），车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设450m8.0m1.25m侧式站台2座，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。六、主要技术设备设计原

48、则和主要工程内容第六十九页，共113页。 （5）香河站 车站规模4台8线（含正线2条及远期廊密正线2条），设45012.01.25m岛式站台2座，4508.01.25m侧式站台2座，站中心设8.0m宽旅客地道1座。车站两端预留廊坊至密云城际铁路接轨条件。在大里程端设42号渡线2组，满足廊密城际快速转线的需要。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第七十页，共113页。 （6）宝坻南站 高架站，车站规模4台10线（含正线2条及远期津承城际2台4线），450 m8.0 m1.25m侧式站台2座，设8.0m宽旅客地道1座。车站两端预留京滨城际和津承城际接轨条件。在大里程端设42号渡线2组，满足京滨城

49、际快速转线的需要。在车站小里程端线路右侧处设工区1处。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第七十一页，共113页。 （7）鸦鸿桥站 车站规模2台4线（含正线2条），车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设450m8.0m1.25m侧式站台2座，在站中心处设8.0m宽旅客地道1座。 在车站小里程端线路右侧处设工区1处。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第七十二页，共113页。（五）电气化 1.供电：正线、京唐至津秦联络线采用AT供电方式，存车场采用带回流线直接供电方式。 2.变电：全线新建3座AT牵引变电所，1座110/27.5kV变电所，1座分区所，2座分区兼开闭所，7座AT所。增容改造

50、津秦客专唐山牵引变电所。 3.接触网：正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂。站线、渡线、联络线、动车运用所线、动车走行线、存车场线等采用全补偿简单链形悬挂。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第七十三页，共113页。（六）动车组设备 1.大厂动车运用所 大厂动车运用所；设检查库6线，近期存车线14条，远期预留10条。临修、不落轮镟、外皮洗刷和牵出线各1条。新建六线检查库1座、轮对踏面诊断棚、洗车库各1座，2线临修及不落轮镟库1座。 2.唐山动车运用所 唐山动车运用所：设检查库线6条、存车线24条，临修、不落轮镟、外皮洗刷和牵出线各1条。新建六线检查库1座、轮对踏面诊断棚、洗车库各1座，2线临修及

51、不落轮镟库1座。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第七十四页，共113页。（七）给水排水 全线既有给水站1个，位于唐山站。新建给水站3个，分别为新北京东站、大厂动车所和唐山动车所。 新建生活供水站5个，燕郊、大厂、香河、宝坻南和鸦鸿桥站。 新建生活供水点共13个。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第七十五页，共113页。（八）通信、信号、信息、防灾通信、信号、信息、防灾设计均按照高速铁路标准执行。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第七十六页，共113页。（九）电力 利用津秦客专中已建的唐山站35/10kV变配电所，在新北京东站、燕郊站、香河站、鸦鸿桥站分别新建1座10kV配电所，在

52、宝坻南站新建1座35/10kV变配电所。沿线新建10kV综合电力贯通线和一级负荷电力贯通线各一条。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第七十七页，共113页。（十）综合检测与维修 本线在宝坻南设置维修车间（含工区）1处；在燕郊、雅鸿桥分别设置带配线工区1处，共2处；在大厂动车所、香河、唐山动车所分别设置不带配线工区1处，共3处；在新北京东站、大厂分别设置值守点1处，共2处。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第七十八页，共113页。（十一）房屋建筑 1定员 本次研究范围内设计定员为2313人，平均每正线公里15人。 2房屋建筑面积总量及每正线公里房屋面积全线新增房屋总建筑面积225003平

53、米，平均每正线公里新建房屋建筑面积1470平米。其中生产房屋建筑面积204153平米，占总建筑面积的90.7；生活房屋（单独设置，并入工区综合楼的不计）建筑面积20850平米，占总建筑面积的9.3。平均每职工生活房屋建筑面积12.85平米（1622人，不含综合维修工区定员）。六、主要技术设备设计原则和主要工程内容第七十九页，共113页。七、土地利用第八十页，共113页。 本次设计新建正线153.1km，正线用地数量为5934.74亩（395.65hm2），平均用地数量为38.76亩/公里（2.58hm2/km），小于新建铁路工程项目建设用地指标（建标【2008】232号）表新建客运专线铁路综合

54、建设用地指标。按功能区分正线占地情况表注：以上用地中未包含相关工程用地。 备注：车站用地，尤其是新北京东站、香河站、宝坻南站等具备较高综合开发潜力的车站用地，下一步将结合红线内外综合开发的具体方案进行细化设计。类别省市区间区间小计站场总计桥梁路基隧道站后全线(亩)3298.26726.8729.67150.644205.441729.305934.74七、土地利用第八十一页，共113页。八、环境保护、水土保持第八十二页，共113页。沿线环境敏感区分布概况表全线共设置声屏障44520延米，其中路基段3m、5m高声屏障9317延米，桥梁段2.3、3.3m高声屏障35203延米，站场设4m高围墙23

55、00延米，预留隔声窗25650平米。序号敏感区级别主要保护对象建立时间与主管部门与方案位置关系主管部门意见1通州区饮用水水源地区级地下水2014年12月26日北京市人民批准在CK30+395CK31+581以桥梁形式穿越通州区饮用水源二级保护区初步同意线路方案，待进一步办理行政许可手续2唐山市市区饮用水水源西郊水源地省级地下水2009年由河北省人民政府批准在CK171+810CK172+220以路基形式穿越二级保护区，没有进入一级保护区初步同意线路方案，待进一步办理行政许可手续3引滦入津输水明渠省级渠道水2002年由天津市人大批准在CK97+475CK97+550以桥梁形式跨越输水明渠警戒区和

56、一级保护区初步同意线路方案，待进一步办理行政许可手续4京杭大运河（通州段）国家级京杭运河2006年国家文物局在CK23+210CK23+485以隧道形式通过初步同意线路方案，待进一步办理行政许可手续5天津宝坻潮白新河国家湿地公园（试点）国家级湿地公园2014年12月由国家林业局批准在CK101+090 CK102+180以桥梁形式跨越天津宝坻潮白河国家湿地公园的生态保育区、恢复重建区、合理利用区1065m初步同意线路方案，待进一步办理行政许可手续6河北香河潮白河大运河国家公园（试点）国家级湿地公园2014年12月由国家林业局批准在CK56+510-CK57+490以桥梁形式跨越河北香河潮白河大

57、运河国家公园（试点）的潮白河园区恢复重建区、生态保育区、合理利用区0.98km。待进一步办理行政许可手续7潞河中学原教学楼省级文物保护单位北京市第四批在CK19+340CK19+900紧邻文保单位，铁路线路距离文物保护地带边界最近23米。/8通州兵营旧址省级文物保护单位北京市第八批在CK21+30021+520距离文保单位最近距离约120m。/八、环境保护、水土保持第八十三页，共113页。九、相关工程第八十四页，共113页。（一）联络线工程京唐津秦联络线。（二）既有线改建工程唐山站津山线改建等。（三）预留工程 1廊密城际铁路：廊密城际在京唐城际香河站接轨，香河站两端预留接轨条件，廊密城际实施时

58、，从两端车挡引出。 2津承城际铁路：津承城际在京唐城际宝坻南站接轨，宝坻南站西端预留接轨条件，津承城际实施时，从西端车挡引出。 3京滨城际铁路：京滨城际在京唐城际宝坻南站接轨，宝坻南站东端预留接轨条件，津承城际实施时，从东端车挡引出。九、相关工程第八十五页，共113页。十、外部协作条件第八十六页，共113页。（一）外部电源情况京唐城际铁路位于北京市、天津市和河北省境内，所经之处城镇分布广，人口密集。沿线电网属于华北电网，电力设施发达，各车站附近皆有地方220kV35kV变电站可接引可靠的10kV电源。（二）外部电源对牵引变电所的供电方案本次研究依据收集到的电网资料，设想的外部电源供电方案如下：

59、新北京东牵引变电所：由通州220kV地方变电站出两回220kV电源线供电。宝坻南牵引变电所：由宝坻220kV地方变电站出两回220kV电源线供电。鸦鸿桥牵引变电所：由虹桥220kV地方变电站出两回220kV电源线供电。十、外部协作条件第八十七页，共113页。十一、建设工期第八十八页，共113页。主要工程施工进度指标考虑近几年铁路项目建设管理和施工技术水平逐步提高，本工程按4年总工期考虑。序号工程名称进度指标备注1高架车站1618个月/站土建结构2路基土石方工程及小桥涵618个月/全线含桥梁下部3架设预制箱梁12孔/天梁部现浇简支箱梁1535天/孔梁部现浇连续梁511个月/榀梁部4无砟道床板施工

60、110180延米/天工作面5铺设轨道45铺轨公里/天6隧道180m /月.台7设备安装（含通风、供电、给排水、通信、信号等各项）及调试1015个月/全线8联调联试及运行试验6个月十一、建设工期第八十九页，共113页。十二、估算、资金筹措第九十页，共113页。（一）投资估算总额 1.总估算 全线投资估算总额416.94亿元，技术经济指标为2.72亿元/正线公里。其中：静态投资373.00亿元，技术经济指标为2.44亿元/正线公里；动态投资18.25亿元；机车车辆购置费25.50亿元；铺底流动资金0.18亿元。投资估算一览表费用名称单位估算费用静态投资亿元373.00静态投资指标亿元/正线公里2.