华东地区物流外部环境分析

1、华东地区物流外部环境分析分析一：华东地区物流宏观环境分析一、华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境华东地区经经济逐年年稳定增增长，增增长速度度高于全全国平均均水平，经经济总量量位居全全国前列列，为华华东地区区物流业业的发展展创造了了良好的的经济环环境。220000年华东东地区GGDP为为220098.46亿亿元，占占全国的的25.1%，华华东区人人口数是是全国的的15.3%，但但人均GGDP为为全国的的1.66倍。图1-1 20000年华华东地区区国民产产生总值值数据来源：中国统统计年鉴鉴(20001)图12华华东各省省市GDDP占全全国比重重图数据来源：中国统统计年鉴鉴(20001

2、)图1-3：华东地地区国民民经济增增长速度度图数据来源：中国统统计年鉴鉴(20001)二、华东地地区以工工业和商商业为主主的经济济结构，带带来巨大大的物流流量，物物流需求求活跃从各国的实实践来看看，物流流需求主主要来自自第二产产业中的的制造业业和第三三产业中中的商业业。而华华东地区区三省一一市第二二、三产产业比重重很大，上上海甚至至达到了了98%。在第第二、三三产业中中，除安安徽省外外，其它它各省工工业均在在40%以上，商商业则在在10%以上，构构成了华华东地区区的主要要经济支支柱，这这表明华华东地区区工业发发达，产产品丰富富，商品品流通活活跃，必必然会带带来巨大大的物流流量。从从华东地地区货

3、运运量状况况来看，2000年，华东三省一市货运量占据了全国31个省市总量的20%，物流量位居全国前列，物流需求活跃，发展现代物流前景广阔。图1-4 华东地地区三省省一市三三产构成成图1-5 华东地地区产业业构成数据来源：中国统统计年鉴鉴(20001)三、高附加加价值产产业占据据制造业业的主导导地位，可可为物流流行业提提供较高高的利润润保证在各类制造造业中，产产品附加加值较高高的行业业，如电电子通信信产品、汽汽车、电电气机械械、化工工产品、医医药制品品等，产产品的特特性决定定其对现现代物流流服务的的要求相相对较高高，可创创造较多多的物流流市场需需求。而而通过以以下华东东地区制制造业产产值构成成数

4、据可可以看到到，在统统计年鉴鉴全部334个工工业行业业总产值值中，华华东地区区五大类类高附加加值的产产品：电电子通信信、汽车车、电气气机械、化化工、医医药制造造业产值值的比重重，最多多的是上上海，高高达411%，而而最少的的安徽也也占到了了26%。这表表明，高高附加值值的产业业占据了了制造业业的主导导地位。由由此，华华东地区区潜在着着大量较较高层次次的物流流需求，可可开发的的物流市市场很大大。这种种产业结结构为物物流业尤尤其是第第三文物物流奠定定了良好好的产业业基础。图1-6三三省一市市制造业业产值构构成图数据来源：华东各各省统计计年鉴（2001）四、政府积积极制定定物流发发展政策策及物流流园

5、区规规划，有有利于推推动物流流发展 华东各省市市政府非非常重视视发展物物流业，是是全国最最早关注注物流，制制定物流流发展政政策的地地区之一一。各省省市先后后出台或或着手制制定各自自的物流流发展规规划，从从改进、完完善物流流基础设设施入手手，规划划物流园园区，构构建物流流网络体体系。政政府的重重视与推推动必将将能解决决制约物物流发展展的“瓶颈”问题，从从而为华华东地区区物流的的发展营营造良好好的外部部环境，大大力培育育和推进进各自的的物流产产业形成成和发展展。表1-1：华东各各省市政政府有关关物流政政策出台主要政政策或规规划 规划主主要设想想 相关举举措上海 上海海市现代代物流发发展规划划 要在

6、近近几年建建设3个物流流基地、6大物流园区。 江苏 江苏苏省物流流发展规规划。 依托五五个层次次，建设设四大物物流通道道，构建建一个少少环节、快快周转、低低成本、优优服务、覆覆盖全省省、辐射射周边省省市的物物流网络络体系，用用1015年时时间（220200年），把把江苏建建成现代代物流业业发达的的地区。 1995年，江苏省就开始跟踪调查现代流通发展状况 119988年，江江苏省政政府644号文件件省政政府关于于进一步步深化流流通体制制改革推推进流通通产业快快速健康康发展的的若干意意见中中明确指指出要积积极组建建社会化化的商品品配送中中心 南南京市已已经确定定物流规规划的主主持单位位和参与与部门

7、，正正在着手手此项工工作浙江 将浙浙江省物物流规划划列入浙浙江六个个省长工工程之一一。预计计今年底底完成 杭州市市政府正正在加紧紧制定杭杭州市物物流发展展规划安徽 安徽徽以芜湖湖为中心心的现代代物流规规划 构建以以芜湖为为中心、功功能完善善的全省省综合交交通运输输网和物物流信息息平台，建建立布局局合理、特特色鲜明明的物流流园区和和配套齐齐全的物物流公共共设施，营营造政府府引导、第第三方实实施、市市场化运运作的物物流发展展环境，形形成辐射射宁汉长长江沿岸岸和宁西西铁路沿沿线的安安徽现代代物流体体系。 芜湖湖市已出出台物流流规划，该该规划主主要利用用芜湖综综合交通通枢纽的的条件，发发挥口岸岸整体优

8、优势，大大力发展展物流产产业 220022年合合肥政府府工作报报告中中明确指指出，要要制定合合肥物流流产业发发展规划划，筹建建合肥现现代物流流园区和和物流中中心，加加快现代代物流业业的发展展。五、加入WWTO将将为国内内物流企企业带来来新的发发展机遇遇随着我国加加入WTTO，开开放物流流市场的的承诺将将促使更更多的跨跨国物流流企业进进入我国国物流市市场。表12：加入WWTO后后有关物物流业的的外资准准入进程程加入时 加加入1年内 加入3年内 加入4年内 加入6年内公路卡车和和汽车货货运服务务 只允许许设立合合资企业业，外资资49 允许外外资控股股 允许设设立外资资独资公公司 铁路货运服服务 同

9、上 允许外外资控股股 允许设设立独资资公司仓储服务 同上 允许外外资控股股 允许设设立外资资独资公公司 货物运输代代理服务务（不包包括商检检服务） 有连续3年以上历史的外国货代企业可以设立合资货代企业，外资50 允许外资控股 允许设立外资独资公司 国际运输（货货运和客客运，不不包括沿沿海和内内水运输输） 允许设设立注册册公司，经经营悬挂挂中华人人民共和和国国旗旗的船队队；允许许设立合合资船运运公司，外外资49。 海运理货、海海运报关关、集装装箱堆场场服务 允许外外资控股股 船务代理服服务 外资49 内河货运服服务 只允许许在对外外轮开放放的港口口从事国国际运输输 1外资企企业需要要寻求与与国内

10、物物流企业业的合作作来开拓拓市场尤其是率先先进入经经济发达达、物流流需求较较大的华华东地区区，参与与市场竞竞争。而而中国是是一个地地域辽阔阔的经济济大国，外外国物流流企业进进入中国国后，想想自己拥拥有公司司业务范范围内的的全部资资源和功功能，既既困难，也也不经济济，对它它们而言言，都面面临着本本土化的的问题。因因此，寻寻找合适适的合作作伙伴，进进行各种种形式的的合作，就就是外国国物流公公司在中中国迅速速立足、开开展业务务的一个个现实和和较有效效的选择择。具体从汽车车运输业业来看，从从19888年批批准首家家中外合合资汽车车运输企企业以来来，公路路运输业业对外开开放的力力度不断断加大。到到199

11、99年底底，公路路运输合合资企业业已超过过千家。从从投资来来源看，香香港占合合资企业业总数的的50以以上，其其次是日日本和美美国，分分别是660家和和70家，然然后是台台湾、韩韩国和新新加坡，都都在300家以上上。从投投资领域域看，物物流合资资企业为为在我国国的外资资企业提提供物流流服务、集集装箱运运输以及及大陆与与香港地地区的出出入境运运输为主主。在股股份份额额方面，合合资企业业基本上上以中方方控股为为主。可可以说，入入世后，外外资物流流企业大大举进入入中国，给给物流企企业带来来竞争压压力的同同时，也也带来的的了很大大的合作作发展契契机。2入世后后国内物物流企业业最大的的挑战来来自于国国内同

12、行行抢占先先机对于国内物物流企业业而言，外外资物流流企业的的进入带带来了合合作的机机会。最最大的挑挑战不是是来自外外资物流流企业，而而是来自自国内同同行，如如果其它它同行抢抢占了与与外资企企业合作作的先机机，使自自身地位位得到巩巩固，市市场份额额提高，将将会构成成很大的的威胁。因因此，国国内物流流企业应应抓住加加入WTTO的机机遇，积积极寻求求与外资资先进物物流企业业的合作作，以带带动自身身实现跨跨越式发发展。分析二：华华东地区区物流业业发展潜潜在问题题与启示示尽管从宏观观物流环环境分析析来看，华华东地区区有着良良好的外外部环境境，有利利于物流流业的发发展，但但应该说说，这种种外部环环境只是是

13、一种潜潜在的优优势，而而要将这这种优势势转化成成为真正正推动物物流发展展的现实实条件，还还有很多多工作需需要政府府、企业业和社会会各界去去做。目前，华东东地区物物流业的的现状和和其拥有有的外部部环境并并不成正正比，实实际上，华华东地区区的物流流是我国国物流的的一个缩缩影，我我们希望望以一个个新的思思路和视视角，从从华东地地区相关关数据着着手进行行分析，以以反映出出我国物物流发展展过程中中存在的的一些问问题，希希望能够够起到抛抛砖引玉玉的作用用，促使使更多的的人，透透过我国国“物流热热”的表象象，对我我国物流流的发展展进行深深层次地地分析。一、物流业业在GDDP中占占有一定定比重，但但还不能能构

14、成支支柱产业业，应作作为产业业支柱来来发展目前，不少少政府在在制定自自身的物物流发展展规划时时，都纷纷纷把物物流业作作为支柱柱产业来来发展。政政策思路路固然好好，但是是否就切切合实际际呢？从理论上来来说，一一个产业业能够成成为某个个地方的的支柱产产业，其其产值应应占到该该地GDDP的2030%以上。而而对华东东地区近近几年来来物流业业产值占占GDPP的比重重进行比比较分析析的结果果却反映映出了一一个问题题：各地地构成物物流业的的主要还还是传统统的储运运业，其其产值在在各地GGDP中中所占的的比重不不仅较小小，而且且均呈逐逐年下降降的趋势势。从下下图可看看到，119900年到20000年年的10

15、0年间，上上海储运运业产值值在GDDP的比比重从的的7.88%降到到了的44.1%，浙江江省从44.5%降到了了1.77%，而而安徽省省则从44.4%降到了了2%。这这表明我我国物流流业发展展缓慢，还还处在较较低的水水平，远远远还够够不成各各地的支支柱产业业，即使使今后发发展起来来，大部部分地区区物流业业在GDDP中的的贡献度度也不一一定会达达到标准准。实际际上，物物流首先先应该是是推动其其它产业业发展的的一种保保障，是是一种产产业支柱柱，而非非支柱产产业，因因此，政政府在制制定物流流发展规规划时，应应切合实实际，首首先着眼眼于解决决制约物物流产业业发展的的瓶颈问问题，避避免误导导物流业业的发

16、展展。图2-1华华东地区区运输仓仓储业占占GDPP比重图图变化图图数数据来源源：华东东各省统统计年鉴鉴（20001）二、物流企企业规模模逐渐减减小，不不利于物物流业健健康发展展华东地区物物流企业业的数量量在不断断增多，而而企业的的平均规规模却在在逐渐缩缩小。220000年，江江苏省运运输企业业平均仅仅有1.72人人和0.54辆辆车，浙浙江省为为1.336人和和0.668辆车车，也就就是说，平平均每个个运输企企业拥有有不到22个人和和1辆车。这这表明华华东物流流市场基基本为大大量的个个体、私私营运输输业者所所占据。大大量的个个体业者者往往采采取超常常手段参参与竞争争，使货货运市场场竞争异异常激烈

17、烈，市场场秩序混混乱，原原来各地地的国有有储运公公司难以以抗衡，很很多已解解体或承承包给私私人，物物流市场场呈现出出企业数数量多而而规模小小、实力力弱、资资源分散散的特征征。物流流企业难难以形成成规模效效益，不不利于物物流业的的健康发发展。图2-2江江苏省运运输企业业规模变变化图数据来源：江苏省省统计年年鉴（220011）图2-3浙浙江省运运输企业业规模变变化图数据来源：浙江省省统计年年鉴（220011）三、由于竞竞争激烈烈导致华华东地区区物流价价格持续续下降，物物流市场场环境严严峻激烈、无序序的竞争争使货运运市场面面临严峻峻的考验验。从图图可看到到，近年年来江苏苏、浙江江、安徽徽三省货货运价

18、格格均呈下下降趋势势，仅有有上海市市呈上升升趋势。从从供给方方的角度度来看，运运输价格格已被压压得非常常低，运运输市场场利润空空间已很很狭窄，一一方面表表明物流流企业要要扩大利利润，就就要开拓拓新的服服务领域域，而另另一方面面，反映映了物流流企业面面临着严严峻的生生存环境境，客户户如果仍仍一味着着眼于运运输，削削减运输输成本，将将更不利利于物流流企业的的生存与与发展。图2-4三三省一市市运价变变化图数据据来源：华东各各省统计计年鉴（2001）四、企业物物流成本本占GDDP的比比重大，而而其中库库存成本本占了很很大部分分，企业业应更多多地加强强内部的的物流控控制理论界都喜喜欢将我我国的物物流成本

19、本和发达达国家的的相比较较，结论论是我们们企业的的物流成成本很高高，要压压低物流流成本。而而对企业业而言，直直接可见见的物流流成本就就是对外外支付给给运输企企业、仓仓储企业业的运费费、仓储储费，因因此，一一提到要要压缩、控控制物流流成本，企企业所能能想到的的就是压压低运费费、仓储储费。而而从上面面的分析析可以看看到，实实际上，运运费、仓仓储费已已经没有有什么可可压缩的的空间，一一方面物物流业的的利润空空间不断断下降，而而另一方方面企业业物流成成本居高高不下，无无形之中中成了我我国物流流发展的的一种怪怪圈。或或许，企企业的物物流成本本管理被被引向了了误区，并并没能抓抓住真正正的要害害。在此此，我

20、们们需要问问一个问问题，到到底企业业物流成成本中，是是哪一部部分所占占比重较较大，而而又一直直以来被被忽视、得得不到控控制的？由于我国缺缺乏完整整的物流流成本核核算体系系，目前前不可能能有真正正能够统统计物流流成本的的完整数数据。而而为了分分析以上上提出的的问题，我我们暂时时以统计计年鉴中中可能摘摘取出的的有关项项目为基基础，将将物流成成本大致致分成三三部分：企业委委托物流流费，主主要是对对外支付付的运费费、仓储储费等；企业自自营物流流费，主主要包括括企业库库存成本本、企业业物流管管理费用用。据此此，粗略略估算华华东各地地的物流流成本占占GDPP的比重重和物流流成本的的主要构构成。需需要在此此

21、说明的的是，我我们的计计算方法法不一定定很准确确，数据据也不一一定完整整，但还还是希望望从一种种新的视视角来对对此进行行分析，以以从中反反映出一一些问题题。从下图可看看到，各各地物流流成本占占GDPP比重均均在177%以上上，表明明我国企企业物流流成本确确实很大大，但从从物流成成本的构构成来看看，企业业外包的的物流成成本所占占比重均均不超过过30%，说明明企业物物流总成成本中，大大部分成成本发生生于企业业内部，尤尤其是企企业库存存和管理理成本。如如下图显显示，安安徽物流流成本占占GDPP比重高高达311.2%，而库库存成本本占了总总物流成成本的778%，这这部分反反映了安安徽省企企业物流流管理

22、相相对弱化化，库存存成本居居高不下下，从而而造成物物流成本本大的问问题。因因此，企企业在物物流管理理上，不不应只着着眼于外外部控制制，更应应加强内内部管理理，尤其其是要注注重加速速库存周周转，提提高管理理效率，从从自身角角度来压压缩物流流成本。如如果仍强强调采用用原始的的压低方方法控制制外部成成本，既既难以对对症下药药，真正正降低企企业总物物流成本本，更不不利于我我国物流流业的发发展。此贴子已已经被作作者于220044-100-233 3:58:52编编辑过-http:/这是我们共共同的物物流家园园! 图25华东主主要省市市物流成成本占GGDP的的比重图图图26华华东主要要省市物物流成本本构成

23、估估算图数据据来源：华东各各省统计计年鉴（2001）附：分析说说明1、研究范范围华东地区三三省一市市：江苏苏、浙江江、安徽徽省和上上海市2、研究目目的改变以往定定性分析析为主的的研究方方法，从从统计年年鉴分析析入手，对对华东地地区三省省一市物物流环境境及物流流业发展展现状进进行定量量研究，为为国内物物流市场场研究提提供新的的思路与与视角，为为华东地地区政府府、企业业的提供供参考借借鉴。3、总体框框架：分析一：华华东地区区物流宏宏观环境境分析分析二：华华东地区区物流业业发展潜潜在问题题与启示示分析三：从从华东货货运状况况看物流流分析四：华华东物流流网络现现状分析三：从从华东地地区货运运看物流流一

24、、总量1华东三三省一市市货运总总量为22605552万万吨。图31各各种运输输方式运运量图数据来源：华东各各省统计计年鉴（2001）2华东三三省一市市货运总总量约占占全国的的20% 。图32华华东三省省一市运运输总量量占全国国的比重重图数据来源：华东各各省统计计年鉴（2001）3华东三三省一市市货运总总量程上上升趋势势。华东地区119900年至20000年年间除安安徽省货货运量略略有下降降外，其其他各省省市均呈呈上升趋趋势。其其中上海海、江苏苏物流总总量大，而而安徽省省总量较较小。图33华华东三省省一市货货运量增增长趋势势数据来源：华东各各省统计计年鉴（20001）4华东三三省一市市货运总总量

25、与GGDP关关联紧密密。除上海货运运量与GGDP增增长有一一定波动动外，其其它三省省运量均均随GDDP平稳稳增长。表表明反映映出物流流与经济济发展水水平密切切相关，一一方面，经经济增长长是物流流量增长长的源泉泉，而另另一方面面，物流流的发展展又对经经济增长长起着推推动作用用。图34上上海货运运量与GGDP关关系图数据来源：上海统统计年鉴鉴（20001）图35江江苏货运运量与GGDP关关系图数据来源：江苏统统计年鉴鉴（20001）图34浙浙江货运运量与GGDP关关系图数据来源：浙江统统计年鉴鉴（20001）图34安安徽货运运量与GGDP关关系图数据来源：安徽统统计年鉴鉴（20001）二、种运输输

26、方式分分担率1华东地地区的水水路货运运和航空空货运的的业务量量均占全全国的550%以以上，表表明国际际贸易活活跃，国国际物流流需求旺旺盛。图35各各种运输输方式分分担的运运量占全全国的比比重比较较数据来源：中国统统计年鉴鉴（20001）2华东地地区公路路运输占占据主导导地位，占占有677%的运运输市场场份额。图36华华东地区区各种运运输方式式运量分分担率数据来源：中国统统计年鉴鉴（20001）3华东地地区各种种运输方方式稳中中有升，其其中航空空运输增增幅较大大，铁路路运输保保持平稳稳。图37华华东地区区各种运运输方式式增长趋趋势比较较图数据来源：华东各各省统计计年鉴4华东地地区铁路路货运量量普

27、遍低低于全国国平均水水平。华东地区除除安徽省省外，其其它省市市铁路运运输比重重均低于于全国平平均水平平（133%）。上上海市及及安徽省省铁路运运输分担担率相对对较高，分分别为110%和和14%（20000年）；浙江、江江苏省铁铁路运输输分担率率则较小小，仅占占25%。上海市及江江苏、浙浙江省铁铁路运输输比重基基本呈下下降趋势势，但近近几年趋趋于稳定定；而安安徽省铁铁路运输输比重从从90年代代起则一一直呈现现上升趋趋势，从从19990年的的9%上升升到了220000年的144.5%。这是是由于一一方面中中国铁路路经历了了四次提提速，铁铁路时间间性有了了保证；另一方方面近几几年铁路路行包专专列的开

28、开通，铁铁路运输输服务时时间及质质量均有有了很大大改善，吸吸引了部部分长途途货源，某某些地区区企业长长途运输输逐渐倾倾向于采采用铁路路行包，如如去年在在广州举举办的第第90届中中国商品品交易会会中，行行包运输输就受到到了企业业的青睐睐。因此此铁路运运输比重重趋向平平稳，而而安徽省省甚至出出现逐年年增长的的趋势。图38华华东各省省市铁路路运量分分担率变变动趋势势数据来源：华东各各省统计计年鉴（2001）5与铁路路相反，各各地公路路运输比比重逐年年增长，在在各种物物流芳始始终处于于主导地地位，这这反映了了市场对对机动、灵灵活、门门到门运运输方式式的需求求倾向。图39华华东各省省市公路路运量分分担率

29、变变动趋势势数据来源：江苏统统计年鉴鉴（20001）6水路运运输的比比重虽然然呈下降降趋势，但但华东地地区水运运量占了了全国的的50%以上，这这得益于于华东地地区独特特的港口口位置优优势，表表明华东东水运发发大，全全国的进进出口货货物大部部分通过过华东地地区集散散，是重重要的国国际物流流基地。图3100华东各各省市水水路运量量分担率率变动趋趋势数据来源：浙江统统计年鉴鉴（20001）三、各种运运输方式式平均运运距1 华东东各种运运输方式式平均运运距均呈呈增长趋趋势，表表明物流流辐射范范围扩大大，货物物交流地地域拓宽宽。2各种运运输方式式分工较较明显。水水路和铁铁路主要要承担长长距离物物流，而而

30、短距离离的室内内配送和和区域配配送主要要采用公公路。上海铁路平平均运距距基本上上稳定在在2000公里左左右，主主要承担担了同周周边省市市，特别别是江苏苏、浙江江经济往往来的作作用。而而江苏、浙浙江、安安徽三个个省份铁铁路平均均运距围围绕8000-110000公里波波动，说说明三省省铁路主主要承担担中长途途运输。华东各省市市公路运运输运距距增长较较快，表表明随着着公路基基础设施施的快速速发展，公公路运输输不仅在在物流量量上比重重增加，在在物流距距离上，辐辐射范围围也日益益扩大。公公路运输输在物流流中的作作用会进进一步提提高。水路方面，上上海水路路运距远远远高于于其他各各省，而而且涨幅幅很大，反反

31、映出国国际物流流发达。图3122铁路运运输平均均运距变变动趋势势数据来源：根据华华东各省省统计年年鉴整理理而得（2001）图3133公路运运输平均均运距变变动趋势势数据来源：同上图3144水路运运输平运运距变动动趋势数据来源：同上四、铁路运运输区间间货物交交流量1华东各各省流入入量均大大于流出出量（除除安徽外外），表表明该地地区以外外向物流流为主。图3188全国范范围内华华东各省省铁路货货运进出出比重数据来源：中国交交通年鉴鉴（20001）2货物来来源上海市和江江苏、浙浙江两省省货物主主要来自自华东区区外，而而安徽省省货物主主要来自自华东区区内，而而且主要要是省内内货物交交流。图3199华东各

32、各省铁路路货物来来源数据来源：中国交交通年鉴鉴（20001）3货物流流出上海市货物物主要发发往华东东区外，江江苏、浙浙江两省省货物发发往区内内外货物物相当；安徽省省货物则则主要辐辐射到华华东地区区。图3200华东各各省铁路路货物流流出数据来源：中国交交通年鉴鉴（20001）总体看来，安安徽省货货物主要要在华东东地区交交流，其其它各省省市货物物则主要要在华东东区外交交流。4华东区区内各省省铁路货货物交流流情况除浙江与上上海之间间的货流流量较均均衡外，其其它各省省间货流流量差异异很大。安安徽在华华东地区区以输出出为主，上上海则主主要是输输入。表31华华东各省省铁路区区间货物物交流量量(单位：万吨)

33、到达发送 上海海 江苏 浙江 安徽上海 1110 336 778 558江苏 2336 114811 2668 3304浙江 1332 225 7731 45安徽 2004 117177 5555 226277数据来源：中国交交通年鉴鉴（20001）分析四：华华东地区区物流网网络现状状物流网络应应该由结结点和线线路构成成。物流流结点包包括各种种对货物物进行储储存、处处理、中中转、分分拨的设设施和场场所，它它们构成成了网络络中的结结点。物物流线路路则主要要是指衔衔接各个个物流结结点的公公路、铁铁路、航航线等。结结点与线线路相互互有机衔衔接，共共同构成成了物流流网络。物物流网络络既是物物流运行行的

34、基础础平台，又又是国民民经济发发展的基基础，是是国家基基础设施施的重要要组成部部分，属属于经济济发展的的外部环环境。因因此，建建立畅通通、高效效的物流流网络是是促进现现代物流流发展，进进而促进进经济稳稳步增长长的基础础保障。目前，我国国物流发发展仍然然比较滞滞后，除除了微观观市场供供需离现现代物流流发展还还有一定定差距之之外，宏宏观物流流网络基基础设施施的瓶颈颈问题也也是原因因之一。过过去，各各地政府府更多的的是重视视线路的的投资建建设，经经过多年年的发展展，物流流线路对对经济制制约的瓶瓶颈作用用已大大大缓解，因因此，现现在，物物流网络络瓶颈作作用主要要来自过过去长期期被忽视视的物流流结点。随

35、随着物流流对国民民经济的的重要作作用为政政府所认认识，也也开始意意识到物物流网络络建设的的重要性性，尤其其是结点点建设的的重要意意义，开开始拓宽宽思路，不不仅关注注线路的的发展，更更将现代代物流结结点的建建设纳入入到各自自的发展展规划当当中，这这是一种种可喜的的进步。一、物流结结点现状状分析车站、货场场、港口口、码头头、机场场、仓库库等是传传统意义义上的物物流结点点。主要要是起着着衔接线线路的辅辅助作用用。过去去政府主主要是对对这种传传统结点点的投资资建设。而而现代物物流结点点远比这这种传统统结点作作用、意意义更大大，现代代物流结结点主要要是各种种综合性性、多功功能的物物流园区区、物流流中心、

36、配配载中心心，专业业性的配配送中心心等。这这些结点点以其完完善的物物流功能能，成为为整个物物流网络络中起着着神经中中枢，对对现代物物流的发发展起着着举足轻轻重的作作用。因因此，我我们首先先对华东东物流网网络中的的结点进进行分析析。1物流园园区、物物流中心心规划现现状华东各主要要城市政政府已意意识到结结点建设设的重要要性，纷纷纷开始始规划建建设各自自的物流流园区，为为推动本本地物流流和经济济的发展展打造良良好的外外部基础础设施环环境。根据我们现现在所能能掌握的的资料，将将华东主主要城市市规划建建设中的的物流园园区的情情况汇总总如表441所示。物物流园区区或物流流中心均均规划在在原来物物流基础础设

37、施较较好，物物流需求求较集中中，交通通便利的的地方。这这些规划划建设中中的园区区将会成成为华东东地区物物流的强强大支柱柱，也为为塑造良良好的投投资环境境，促进进经济发发展奠定定了基础础。表4-1 华东主主要城市市规划建建设中的的物流园园区或物物流中心心上海 杭州州 无锡 南京 合肥数量 3 3 77 4 具体数数目未定定名称或地点点 西北，外高桥，浦东空港 康桥，商贸，传化 锡华华，新区区，下甸甸桥，藕藕塘，黄黄田港，白白屈，环环科园 王家湾湾，龙潭港，禄口国际机机场，紫紫金山 规模 70000亩亩 76600亩亩 65500亩亩 20000亩亩 资料来源：北京物物资学院院物流研研究中心心调查

38、2配载中中心现状状华东各地配配载市场场发达，但但仍处于于粗放经经营状态态，社会会上普遍遍对配载载中心的的认识也也较低，亟亟待提升升配载中中心在物物流网络络中的地地位以及及技术含含量和档档次。配载中心担担负着联联系货源源和车源源的纽带带作用，实实际上，更更一步说说，应该该是起着着联结物物流供给给与物流流需求的的枢纽。从从上次的的分析可可以看到到，我国国物流供供给市场场主要是是个体、私私营业者者，规模模小、而而数量多多，闲散散运力供供大于求求。配载载中心正正是将这这些众多多、分散散的供给给源有效效集中起起来的场场所和设设施。对对于实力力较强的的物流企企业要想想扩大自自身服务务的地域域，形成成物流网

39、网络，必必须考虑虑如何有有效地组组织、利利用外部部资源。配配载中心心正是这这方面目前，各地地所谓的的配载中中心、配配载市场场实际上上主要是是停车场场，功能能单一，主主要是供供返程车车辆停车车、司机机住宿等等服务，由由于车源源丰富，围围绕停车车场周边边一般形形成一些些个体或或私营配配载市场场，规模模小、货货源少。停停车场一一带往往往是城市市中秩序序较混乱乱、环境境较差的的地区。此此种现象象容易掩掩盖配载载市场在在整个物物流和经经济中的的地位与与作用，因因此，长长期以来来，全国国各地配配载市场场都没有有进行过过统一规规划，处处于自生生自灭的的状态。当当前，各各地政府府在制定定物流发发展规划划，高度

40、度重视建建设综合合性的物物流园区区、物流流中心的的过程中中，也忽忽视了配配载中心心的作用用。实际上，配配载中心心或配载载市场在在物流发发展中可可以发挥挥重要的的作用。据据统计，华华东地区区65%的货运运量由公公路运输输承担，而而其中绝绝大多数数承运人人为个体体经营者者，配载载市场发发达（见见表42）。当当地运输输车辆无无论是社社会的还还是企业业内部的的，主要要辐射范范围都为为城市周周边，而而公路运运输在总总货运量量中的之之所以比比越来越越大，主主要是由由于长途途运输大大部分利利用返程程车辆，通通过各地地配载市市场来进进行，铁铁路所承承担的长长途运输输量比重重已越来来越小。表4-2 配载市市场情

41、况况配载市场 上海 南京 杭州 无锡 合肥数量 188 3 4 114 11总占地面积积（亩） 2778 2280 车容量 40000 112300 9770 2200资料来源：北京物物资学院院物流研研究中心心调查为估计数数现代化的配配载中心心在各地地都没有有形成。对对于政府府和企业业而言，都都有必要要重新认认识它的的意义与与作用，加加强配载载中心的的规划与与建设，提提升配载载中心在在物流网网络中的的地位。随着各地物物流规划划相继出出台，将将为配载载市场提提供一个个良好的的发展环环境。配配载市场场的建设设关键在在于增强强配载市市场的功功能，提提高增值值服务的的能力。3仓储结结点现状状（1） （1） 存量资资源丰富富、分布布较集中中，价格格水平低低。表4-3仓仓储资源源现状上海 杭州州 无锡仓储区数量量 桃浦地地区；中储上海各各分公司司；浦东地区；其它地区 3个仓仓储