地铁车站主体工程渗漏水原因分析与防治

地铁车站主体工程渗漏水原因分析与防治以其研究为未来的地铁工程施工起到一定的借鉴作用。标签：地铁；车站工程；渗漏水；分析；防治我国很多大城市兴建了很多大型的地铁工程，并为解决交通问题发挥了积极的作用。属于地下工程的地铁，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，渗漏问题还严重影响主体结构的耐久性问题。800mm厚地下墙+墙间两根三管旋喷止水桩作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工，基坑等级为一级。车站主体内部结构为框架、墙板受渗漏水成因防水层存在局部失效。主体结构混凝土自防水局部缺陷混凝土的收缩变形使混凝土内部产生裂缝局部裂缝将会贯穿整过混凝土结构。侧墙厚薄不匀产生裂缝在地下连续墙成槽过程中，因多方面原因致使成槽相对偏差较大，出现墙缝错位。主体结构施工时，因盲目赶工期，开挖完成后，未对凹凸不平（平整度有10cm左右）的围护结构表面进行有效的处理，导致成型的主体结在较薄处便产生应力集中，以致产生结构裂缝。施工方法不当造成质量缺陷整体外包防水层局部失效原因具体渗漏水部位也就难以查清了。水局部出现失效，柔性防水局部遭到破坏以及建筑细部构造存在不当等。从其他方面考虑地铁工程渗漏水成因，有如下的原因：防水材料原因料性能方面发挥的作用，当然，防水材料自身存在一个使用寿命周期的问题。工程结构原因位移、裂缝、变形、混凝土剥落等，造成防水层失效。渗漏水预防方案“”“”治理的原则，重点推广以自防水混凝土作为主要材料，并和柔性外包防水相结合的具体防水方案。提高防水材料适用性、耐久性，尤其是要鼓励新材料、新技术的改革渗漏水的治理方案措施。裂缝分级根据裂缝的形态以及对结构的影响程度，主要分为以下三级：（1）0.2mm，不贯通的裂缝，其对结构没有本质影响，定义为三级，只需进行表面修复即可（2）裂缝宽度大于0.2mm（3）裂缝宽度大于0.2mm，裂缝贯通渗漏，定义为一级，采用低压慢速灌浆。裂缝处治措施三级裂缝处治措施30～50cm处设置环氧再封闭其表面。改性环氧灌浆材料是由过量的多无异氰酸酯和多羟基化合物预先制成含有酯、二苯甲烷二异氰酸酯和聚次甲基聚苯基异氰酸酯三种。3.2.3一级接缝处治措施5～10cm处倾SL-999构，以达到强化和封堵效果。渗漏处治方法及步骤缺陷处标识标记的情况。“壁可”法灌浆补强搭设临时脚手架，在脚手架上铺设木板，作为修补用的工作平台。d≥0.2mm裂缝进行标记。好的混凝土表面。30～50cm设置环氧胶体注入座。吹对裂缝处进行除尘。体注入裂缝内。待注入的环氧胶体固化后，再拆除注入座。整。除周边覆盖的塑料薄膜。拆除临时脚手架等临时设施，清理施工现场。高压灌浆补强和封堵考虑到裂缝补强时，结构体内的气体要完全排除，才能使注浆材料充分填充结构体内的空隙，达到裂缝补强效果，因此在注浆时，施工顺序尤为重要。裂缝补强注浆时从一端向另一端连续进行；竖向裂缝时，注浆由下往上依次进行。现场注浆压力控制在0.4～0.5MPa，恒压时间应以下部针头注浆液从渗漏水缝隙挤压出为标准，方可进行上部针头的注浆，注浆过程依次进行，不可跳做。施工顺序具体施工方法5～10cm处，倾斜钻孔至墙体结构一半厚度，由低20～30cm200mm，以防止堵漏时渗水此阻彼出，从而提高防渗堵漏效果。②高压灌注完成后，即可去除止水针头，再将孔洞以封口胶填补。质量检查渗漏处修补后，目测或用放大镜进行检验处治