共轨电脑板仪表维修2整车介绍培训

项目背景★我公司现行轻卡驾驶室于1996年投入生产，已推入市场十四年，根据产品生命周期规律，该产品已到了换代期；★载货汽车安全、节能、环保等国内外相关政策法规相继出台，迫使轻卡产品更新换代；★随着国民经济的飞速发展，国内外高端轻型卡车需求量日益增加，轻卡产品技术及产品升级换代成为大势所趋，目前各轻卡厂商已经全面展开产品升级战，竞争异常激烈；★全新开发新一代轻型载货汽车，使用我公司及相关方产品开发能力及手段得到大幅提升、与国际接轨；★产品定位：“国内一流、世界领先”★目标市场：“国内高端市场及国际市场”“国内领先、国际一流”SOP2011.30.31PhaseGatePVPPPDPSDDDDVG1G3G4G5G2G6G7G8G9G10G11G12G13PEG0LE190-NAM2010.9.30项目简介：1048配自产发动机车型，在对标开发的NWSL底盘基础上缩短车架，搭载自产发动机，相比1048老车型性能有大幅提升，底盘系列化及模块化较好；

量产准备车型介绍-LE190/200结构区别号LE190E8Q28标配选配标配选配车身N721宽体808宽体发动机HFC4DA1-2B1HFC4DA1-2B1变速箱LC5T28LC5T28轮胎7.00R167.00-167.00-167.00R16空调带带无带转向操作方向盘可调方向盘可调排助制动带带翻转锁止可翻可翻动转带带离合助力带带顶通风开口带不带带不带安全带普通三点带高调普通三点大灯卤大灯卤大灯音响收音机+MP3CD机+MP3收音机收音机玻璃升降器手动电动手动手动行车制动前盘后鼓前鼓后鼓前鼓后鼓后储物盒带无车型JACLE190JACE8Q28驾驶室宽度19951995外形尺寸5995×2056×23005960×2056×2258轴距33083308轮距1680/15251665/1547悬长1110/15251105/1525货箱尺寸4180×1960×4004180×1960×400车架截面214190最小离地间隙190190整备质量28402840最大总质量54955495最大载质量24602460发动机型号HFC4DA1-2B2HFC4DA1-2B2最大功率/转速88/360088/3600扭矩/转速280/2000～2200280/2000～2200变速器LC5T28LC5T28整车参数整车确认配置表指标项目E8Q28庆铃五十铃设计目标现状动力性直接档最低稳定车速（km/h）20.12219.2≤2220.2四档最高车速（km/h）89104100.9≥9090五档最高车速（km/h）114.9109.4121.5≥105107.4直接档30km/h加速到70km/h时间(s)28.3938.931≤2526.8距离(m)448.5————≤350406.8起步加速到80km/h时间(s)28.937.530≤3528.7距离(m)414.8594.6426.8≤520347.8爬坡性303030≥3030经济性怠速油耗（L/h）怠速空调关————0.8≤0.80.7怠速空调开————1.5≤1.51.4六工况燃油消耗量(L/100km)1012.310.6≤108.7四档等速油耗L/100km)60（km/h）11.21514.3≤11.511.270（km/h）13.217.517.9≤13.513.5五档等速油耗L/100km)70（km/h）11.314.112.7≤11.511.580（km/h）13.715.814.7≤1414噪音匀速80km/h驾驶员右耳-73.371.5≤7271.6车外加速噪声（dB）-81.578≤8281.5主要性能达标情况PhaseGatePVPPPDPSDDDDVG1G3G4G5G2G6G7G8G9G10G11G12G13PEG0NAM规划启动批准立项开发启动模型冻结方案发布造型冻结技术文件下发试制确认设计确认P1下发P2下发P3下发SOP项目总结阶段名称英文缩写1产品规划ProductProgramPP2产品策划ProductDevelopmentPlanningPDP3造型开发StylingDevelopmentSD4设计开发Design&DevelopmentDD5设计验证DesignVerificationDV6量产准备ProductionValidationPV7量产评价ProductionEvaluationPE流程与管理的保障-全新开发NAM流程及项目管理的应用研发团队保障JAC技术中心JAC日本研发中心JAC意大利研发中心以JAC技术中心为主，各类资源倾力打造造型效果图CAS数据车身总布置人机工程，法规校核模型制作B面设计参考车性能数据采集参考车拆解逆向分组方案设计详细数模设计对比分析整车总布置设计从概念设计到数据开发全部采用数字化虚拟设计断面设计可行性分析DMU/ECR/DCR车身数模设计冻结主模型验证A面设计主要技术设计工作二维图纸设计零部件开发量产准备试制验证试验验证

三层次验证手段保障产品质量工艺保障：用最好的工艺保障最好的产品焊装线总装过线

造型开发-日本及意大利研发中心顶级设计师经典之作，结合中国风格，反复锤炼，形成了经典、完美的帅铃Ⅲ造型（符合中国人审美的三种造型元素：龙火盾）力与美的完美结合自产发动机功率大，扭矩高，燃油消耗率较低，相比较国内同类机型可降低油耗5%，真正实现节能环保。采用高增压的增压中冷器，通过电子控制而实现最佳燃烧。可任意选装真空泵或空气压缩机，实现液压和气压两种制动方式，填补国内空白，独家拥有！优化预喷射采用噪声罩高压共轨技术可选制动方式通过加强地板，使驾驶室的安全性得到保证。根据碰撞时驾驶室变形的非线性理论，通过计算机的模拟分析和预测，设计了最合适车体零部件，实现驾驶室的轻量化并保证高强度。已经达到了即将出台的《商用车驾驶室乘员保护》法规的要求

安全性能的提升驾驶室碰撞分析双层前围结构高强度驾驶室

安全性能的提升断开式车架更牢固、碰撞时有系能减震作用吸能式保险杠-安全放心高度可调式安全带应用铝镁合金吸能转向管柱增加被动安全

可靠耐用在轴距之间排列了等距离的安装孔位，使增加设备和移动变得简单化和保证支架安装孔位标准化，提高了安装方便性。国内竞品JAC现状JAC目标等排距孔否否是纵梁最大端面尺寸190×65×6.5190×65×6214×70×5纵梁端面系数316492970833073总成重量310284285车架强度提高10%，更可靠更耐用

可靠耐用措施：

1、增加自卸荷干燥器：降低管路内水分，降低阀类件的故障率。

2、增加感载阀：解决空载制动甩尾问题，提高制动安全。满载制动效能良好，满足整车性能要求

3、行车制动系统采用双回路气压制动系统、鼓式车轮制动器，双领蹄式；

3、驻车制动方案由中央鼓式提升为弹簧储能式制动系统的优化在高负荷下的摩擦系数高，耐热性能好使用寿命是国内摩擦片的7倍；独有的高扭转减振功能满足车辆的安静、平稳特质；利用低刚性化（▲10～30％）提高NV特性；采用弹簧座提高方窗寿命；EXD的盖总成相对其它公司的具有3倍以上的耐久强度；按照理论计算，离合器的理论寿命可达到30万km以上。

可靠耐用三层次可靠性验证第一层次验证CAE分析第二层次验证部件台架试验第三层次验证零部件台架试验截止2010年11月份，完成20台可靠性试验，累计里程30万公里，两轮高温高寒试验θ1H1H2项目N721市场主流A柱后顷角θ118°31°H1＜1250mm1304mmH2＜1525mm1579mm（1）A柱角度的直立化使驾驶室的空间达到更大，全面超越市场各类主流产品尺寸；

θ1θ2（2）大复合曲率后视镜的创新应用，在提高驾驶室下方视野的同时也改善了死角范围。超越国家标准，满足FUP法规和欧洲ECE-R93法规；项目N721市场主流下视角θ222.3°20.4°

舒适便利（3）新型车门的发明应用扩大了踏脚板及车门处前地板宽度，使驾乘人员上下轻便；W2W1项目N721市场主流门槛宽度384mm＜300mm踏脚板宽度415mm＜345mm上车更方便（4）可调整方向盘在同类产品中可调节幅度最大，满足各类人群的操作习惯。项目N721市场主流A77mm70mmB45mm40mmθ°65°60°操纵更方便（5）专用“路、桥卡存放器”、加大30％的超大容量杂物盒、“收音机、CD、USB”三合一接口…更多的舒适。（6）将前围改成双层式，避免了现产车空调管路、护套类零件的修理和更换困难的现象。改进了空调管路的安装方式，在生产线的操作及维修更方便、简洁。类别状态HFC1061L1KT现产车变化△值座椅靠背后倾角θ°标准状态26.5°21°5.5座椅前移最前端28.5°X----座椅前后移动量(mm)216mm180mm36mm驾驶员座椅、副驾驶员座椅与老车型不同：结构变动（双导轨，前后行程由180增大到216mm，四个安装点）；材料变动，提升质感（面料为绒面，而100P为人造革）；型面变动（托腰舒适型增强），座椅坐垫性能的提升，大大提高乘坐的舒适性；出于安全性的考虑，提高了头枕的位置，使其正好能支撑头部的位置。（7）座椅的优化帅铃空调系统N721空调系统优点：1.设计结构紧凑：HVAC由三箱结构（送风机、蒸发器、暖风机）优化为两箱结构（送风机、加热制冷单元）节省了驾驶室空间；2更环保：冷媒（R134a）加注量为500克比原系统850克降低35%。送风机蒸发器暖风机送风机加热制冷单元冷凝器冷凝器（8）空调系统的优化采用新型钢板弹簧(少片簧)结构，实现了整车悬架的轻量化的同时，又不降低整车的承载性能，还大大提高整车的平顺性和降低制造成本。

新型旧型（9）悬架系统的优化（10）采用新结构驾驶室支撑，前支撑扭杆力可调，硅油橡胶软垫及后支撑纵向稳定杆的应用，提高了舒适性；该车型独家匹配了低阻力型全塑结构空气滤清器，结构先进，设计合理，采用塑料空滤器，重量轻。增设消音结构，大幅降低噪音。进气阻力低，仅为1.8kpa。滤清效率高，在99.5%以上。（10）新型进气系统的采用措施:（一）、发动机降噪措施：

1.发动机缸盖上加装护罩；

2.增加增压器隔热罩；3.采用双层油底壳；4.采用电磁风扇并采用降噪扇形；（二）、整车降噪措施：1.驾驶室地板增加隔音棉；2.改善驾驶室密封性；3.车架两侧增加挡板；（三）其他降噪隔振措施：后桥速比调整，玻璃导轨及仪表台整改；降刚度驾驶室后支撑；变速箱悬置软垫；右侧后视镜改进。序号性能项目单位目标值E811LE0701怠速噪声车外噪声dB(A)2开空调驾驶员右耳dB(A)/59.753副驾驶员左耳dB(A)/60.584关空调驾驶员右耳dB(A)≤545553.535副驾驶员左耳dB(A)≤5455.3553.076加速行驶车外噪声dB(A)≤7880.5477.277匀速室内噪声（空载开/关空调）40km/h驾驶员右耳dB(A)≤6567.2663.228副驾驶员左耳dB(A)≤6568.463.24950km/h驾驶员右耳dB(A)≤6667.6365.5910副驾驶员左耳dB(A)≤6668.2466.281160km/h驾驶员右耳dB(A)≤6869.8768.1212副驾驶员左耳dB(A)≤6870.3767.81370km/h驾驶员右耳dB(A)≤7172.6770.2214副驾驶员左耳dB(A)≤7173.570.581580km/h驾驶员右耳dB(A)≤7374.2470.616副驾驶员左耳dB(A)≤7375.671.651790km/h驾驶员右耳dB(A)≤7576.9273.5118副驾驶员左耳dB(A)≤7576.9773.78平均降低3dB（11）NVH性能提升全新空气滤清器该车型独家匹配了低阻力型全塑结构空气滤清器，结构先进，设计合理，采用塑料空滤器，重量轻。增设消音结构，大幅降低噪音。进气阻力低，仅为1.8kpa。滤清效率高，在99.5%以上。应用新材料，质量相对于同类产品降低了37%，成本降低66%！全新结构油箱独家匹配了专用、抗静电、一次冲压成型结构油箱。密封性能好，燃油不渗漏。一次冲压焊接成型，可靠