737NG轮舱部件图册1-升级版

737NG轮舱部件图册轮舱部件-飞控飞行操纵关断活门:有一个28伏直流马达。飞行操纵面板上的相应的飞行操纵电门控制每个活门。正常时活门是开的，允许压力到飞行操纵系统，扰流板关断活门：有一个28伏直流马达。飞行操纵面板上的相应的电门控制每一个活门。正常时活门是开的，允许压力到扰流板。低压警告电门：位于飞行操纵活门的下游，当它感受到飞行操纵压力低时，琥珀色灯亮。补偿器底座：在液压系统关闭时将40—Toipsi的压力油回到副翼、方向舵和升降舵PCU。这对操纵舵面提供阵风保护。低压警告电门补偿器底座扰流板关断活门飞行操纵关断活门飞行操纵液压组件飞行操纵液压组件A飞行操纵液压组件B副翼输入杆自动驾驶输入杆感觉定中机构副翼机体扇形盘副翼配平作动筒副翼PCU定中弹簧保持滚柱在凸轮的中央。当驾驶盘转动时，凸轮随轴转动，并带动滚柱在凸轮上方。这使弹簧张开并为驾驶员提供感觉力。当驾驶员松开驾驶盘，弹簧力使滚柱回到凸轮的中央。系统回到中立配平位。在配平操纵期间，副翼配平作动筒将滚柱带到凸轮上方。弹簧保持凸轮在中央，而扇形盘和轴运动。这就给副翼PCU一个输入信号，从而移动副翼。它也带动驾驶盘，并在副翼驾驶盘顶部提供配平指示。副翼配平作动筒：驾驶员用两上电门控制副翼配平。电门控制副翼配平作动筒。驾驶员必须同时操纵两个电门给配平作动筒提供动力。副翼机体扇形盘：通过曲柄，PCU壳体带动曲轴。这带动机体扇形盘和相关的副翼。如果一个液压系统关闭，另一个系统的PCU通过叉和凸耳组件传动两个扇形盘。副翼感觉和定中组件、配平作动筒副翼PCU后缘襟翼PDU、旁通活门、控制组件后缘襟翼旁通活门后缘襟翼旁通活门：当旁通活门在正常位置时，可使襟翼控制活门的液压动力传到后缘襟翼液压马达。当旁通活门在旁通位置时，活门将液压连接在液压马达的两侧。这使液压马达停止操纵，以防止液锁，而且让备用襟翼操纵回传到液压马达。人工超空手柄：可指示活门位置角齿轮箱扭力管齿轮箱电动马达液压马达后缘襟翼动力传动组件（PDU）襟翼动力传动组件：后缘襟翼动力传动组件（PDU）使用液压动力或电动力，转动后缘襟翼扭力管和随动钢索。襟翼扭力管：通过角型齿轮箱传输动力，从后缘襟翼PDU到襟翼传动装置。扭力管支撑在两个扭力管之间传递动力，一般用在需要强度较高的地方。角齿轮箱：连接相互之间角度不同的扭力管。后缘襟翼-角齿轮箱襟翼控制组件襟翼控制组件：襟翼手柄带动襟翼控制扇形盘，扇形盘带动输入杆和综合摇臂。综合摇臂带动后缘襟翼控制活门，该活门给后缘襟翼PDU提供液压动力。当后缘襟翼移动时，随动钢索带动随动鼓轮，该鼓轮带动三个凸轮滚轴。一个凸轮滚轴使后缘襟翼控制活门连杆移动，该连杆使综合摇臂以相反方向移动，使后缘襟翼控制活门移动到中立位置，这停止供给后缘襟翼PDU的液压动力。第二个凸轮轴操纵后缘襟翼位置电门。第三个凸轮滚轴使前缘襟翼控制活门连杆移动，从而带动前缘襟翼控制活门。襟翼控制组件优先活门流量限制器后缘襟翼优先活门和流量限制器：控制到后缘襟翼液压部件的液压流量。优先活门保证B

液压系统的动力优先供给前缘装置，而后才给后缘襟翼。流量限制器限制后缘襟翼的运动速度。后缘襟翼优先活门和流量限制器扰流板混合器和比例变换器

扰流板混合器和比例变换器：驾驶盘和减速板手柄给扰流板混合器和比例变换器提供混合输入，并将指令传送给飞行扰流板和地面扰流板控制活门。混屏器地面扰流板控制活门压力电门地面扰流板内锁活门地面扰流板控制活门：接收来自扰流板混合器的输入，并向地面扰流板内部锁活门传送A液压系统的压力。地面扰流板内锁活门：当飞机在地面上时，地面扰流板内部锁活门只让地面扰流板工作。当右主起落回压缩时，该活门将A系统液压压力从地面扰流板控制活门传送到地面扰流板作动筒。地面扰流板内部锁活门位于主起落架轮舱前部右上角，位于Ｂ液压系统油箱的外侧。地面扰流板控制活门减速板操纵系统-地面扰流板内锁活门前缘打开保险前缘备用保险流量限制活门前缘收上保险前缘流量限制活门和液压保险：控制到前缘襟翼和缝翼液压部件的液压流量。前缘流量限制活门限制前缘襟翼和缝翼的运动速度。如果存在泄漏，三个液压保险会停止液压流量，有三个液压保险：－前缘放下液压保险－前缘收上液压保险－前缘备用液压保险前缘关断活门和各种液压保险前缘巡航释压活门前缘襟翼和缝翼控制活门前缘襟翼和缝翼控制活门：后缘襟翼PDU给前缘襟翼和缝翼控制活门提供机械输入，而该控制活门给前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力。前缘巡航释压活门：防止在巡航时前缘襟翼和缝翼放下。正常时前缘巡航释压活门是打开的，这可使B液压系统压力供给前缘襟翼和缝翼控制活门，该活门给前缘襟翼和缝翼作动筒的打开管路提供压力。FSEU控制前缘巡航释压活门的电磁线圈的操纵。当FSEU提供信号并给电磁线圈操纵活门通电时，该活门移动并提供压力而移动压力操纵活门。这就停止给前缘襟翼和缝翼控制活门提供B液压系统的压力。这可防止给前缘襟翼和缝翼作动筒打开压力。A系统液压油箱前缘巡航释压活门前缘备用关断活门：在备用操纵期间，前缘备用关断活门给前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力。备用系统油箱前缘备用关断活门备用方向舵关断活门备用液压压力油滤前缘备用关断活门轮舱部件-燃油左中央油箱增压泵右中央油箱增压泵中央油箱增压泵：从中央油箱给发动机供油总管供油。图示中泵体未显示，在油箱内。左中央油箱增压泵压力电门右中央油箱增压泵压力电门压力电门：低压电门给低压灯（P5）提供中央油箱增压泵低压信号。发动机供油-中央油箱增压泵左中央油箱排水引射泵右中央油箱排水引射泵排水引射泵：从每个油箱的最低点处排水，以防腐蚀。排水引射泵在后翼梁上，在1号主油箱和2号主油箱中各有一个排水引射泵。通过左机翼底部的接收盖板可以接近1号主油箱的排水引射泵。通过右机翼底部的接近盖板可以接近2号主油箱和排水引射泵。在中央油箱中有两个排水引射泵。通过左轮舱可接近中央油箱左侧的排水引射泵。通过右轮舱可接近中央油箱右侧的排水引射泵。排水引射泵压力电门压力电门1号主油箱后增压泵2号主油箱后增压泵主油箱增压泵：前增压泵在左右翼前翼梁上。打开前缘襟翼可接近左右前增压泵。后增压泵在左右机翼后翼梁上。通过左右轮舱可接近后增压泵。1号主油箱后增压泵2号主油箱后增压泵发动机供油-各种泵的位置燃油交输活门液压系统人工加油选择活门交输活门：可使燃油在左右发动机供油总管间流动。在两台发动机供油总管连接时，一个燃油箱可给两个发动机供油。燃油交输活门APU燃油关断活门APU燃油切断活门：可使燃油燃从左发动机供油总管流到APU。APU燃油切断电门APU供油示意图轮舱部件-液压系统B系统油箱B系统回油滤B系统压力组件A系统油箱B系统EMDPB系统消音器PTU压力油滤B系统壳体回油滤释压活门：每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空气压力上升到60－65psi时打开，以保护油箱。从每个油箱释放的压力由APU燃油管路防护罩排放口排出。释压活门APU燃油管保护罩排放口充气活门压力指示器增压系统将液压系统油箱加压至45－50psi，它给油箱至泵的供油油液增压，同时给液压系统的回油增压。中央油箱增压泵旁边-增压系统EDP供油关断活门

EDP供油关断活门：当将1号发动机火警电门提起时，液压系统A的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压系统AEDP的油液。当你将2号发动机火警电门提起时，液压系统B的EDP供油关断活门将切断油箱供向液压系统BEDP的油液。左侧EDP供油关断活门B系统EMDP（A系统类似）电动马达驱动泵（EMDP）：为液压系统A和B提供压力。两个EMDP的额定状态是2700psi，流量为5.7加仑每分钟。供给液压泵的一部分油液变成壳体回油。壳体回油在它通过壳体回油管到达热交换器和油箱之前冷却并润滑油泵。：除非燃油箱中的燃油多于1675磅（760千克），否则EMDP运行不能超过两分钟。如果油箱中没有所需的燃油而EMDP运行了两分钟，在你再次操纵油泵前使液压油箱恢复到环境温度。如果间歇地操纵油泵，使用以下程序：－在5分钟内，任一油泵启动不能超过5次。－再次启动油泵前，等待30秒钟。系统压力传感器EDP低压电门压力释压活门EMDP低压电门EMDP低压电门EDP低压电门单向活门SYSA压力组件SYSB压力组件EDP自动缝翼系统压力电门液压系统A和B的压力组件有如下功能：将液压泵的泵力分配到用压系统；清洁来自EDP和EMDP

的压力油；监测EDP和EMDP压力；监测系统压力；系统高压保护。释压活门在3500psi时开始打开，以保护系统。当EDP和EMDP

的压力下降到低于正常值时，泵低压电门向液压面板发送低压信号。系统压力传感器：发送介于0～4000psi之间的压力信号。系统A传感器向1号显示电子组件发送信号。系统B传感器向2号显示电子组件发送信号。每一个显示电子组件接受来自压力传感器的信号并将数据传送到系统显示器。压力以psi为单位显示。低压电门：当油泵压力低于1300psi时，液压系统A和B的发动机驱动泵（EDP）和电动马达驱动泵（EMDP）的琥珀色油泵低压指示灯会点亮。当液压压力高于1600psi时，琥珀色低压指示灯熄灭。SYSB系统回油滤组件（A系统类似）人工加油油滤回油滤组件：将来自发动机驱动泵（EDP）或电动马达驱动泵（EMDP）的回油在返回液压油箱之前清洁。当回油滤堵塞导致在滤芯两侧产生65psi压差时，红色的压差指示销会伸出，使你能够看到。当温度低于36℉（2℃）时，压差指示器不会伸出。如果压差达到100psi或更高时，旁通活门打开，使液压油旁通油滤，并直接流入油箱。回油滤组件头部内的两个单向活门形成一个负压回路。该负压回路允许从油箱返回系统的液流不流经滤芯。壳体回油虑组件压力加油接头人工加油泵人工加油泵吸油软管加油选择活门用油箱加油选择活门输送来自人工加油泵或地面勤务车的液压油。—A口将油液输送至系统A油箱—B口将油液输送至系统B和备用系统油箱。勤务结束后将活门移到关闭位。不要向压力加油接头提供压力超过75psi的液压油。压力超过75psi可导致液压系统损坏。检查液压油油量或加油时，为得到正确的结果，飞机应该处于以下条件：飞行操纵—中立位前缘襟翼和缝翼—收上后缘襟翼—收上扰流板—放下起落架—放下反推装置—关闭液压系统A和系统B—关断刹车储压器压力—2800psi或更高到A系统油箱到备用和B系统油箱加油供油管压力油滤组件压力释压活门壳体回油滤组件前缘襟翼和缝翼关断活门备用方向舵关断活门备用油箱备用液压系统油箱：向备用液压系统EMDP供应增压液压油。油箱还接受来自备用方向舵动力控制组件的回油和来自系统B油箱平衡管的液压油。位置备用液压系统油箱在位于主起落架轮舱的腹梁上。具体说明备用液压油箱是金属气密薄壁结构，可容纳3.6加仑（13.3升）前缘襟翼和缝翼关断活门：电动操纵来控制备用液压动力供向前缘襟翼和缝翼。前缘襟翼和缝翼备用操纵过程中，该活门打开。活门上的一个杆指示活门的位置。用这个杆移动活门到开启或关闭位。压力释压活门：防止备用液压系统高压。该活门在3500psi时打开，将压力释放到回油管。活门在3400psi时关闭。壳体回油滤组件：在来自电动马达驱动泵（EMDP）的壳体回油返回油箱之前将其清洁。低压电门低压电门位置指示器备用液压低压电门：琥珀色备用液压系统低压指示灯在EMDP压力低于1300psi时点亮，并在液压压力高于1600psi时熄灭。人工操纵备用液压系统电动马达驱动泵（EMDP）。飞行操纵A电门到备用方向舵位飞行操纵B电门到备用方向舵位备用襟翼预位电门到预位备用泵在以下条件全部成立时自动运行：任一飞行操纵电门A或B到ON位备用襟翼预位电门在OFF位后缘襟翼没收起飞机在空中或轮速超过60节飞行操纵压力低PTU油泵PTU马达液压动力转换组件系统：通过一个动力转换组件用液压A系统压力给液压B系统油液增压，提供给前缘襟翼和缝翼。PTU压力油滤组件：清洁来自PTU油泵的压力油。B系统壳体回油滤组件PTU压力油滤组件PTUPTU压力油滤组件SYSB系统回油滤组件PTU流量限制器：限制由系统A流过PTU控制活门的液压流量。该流量被限制在13.7加仑／分钟。PTU流量限制器A/B系统回油滤组件龙骨梁反推控制组件PTU控制活门PTU控制活门：将液压系统A压力输送到动力转换组件PTU马达。PTU控制活门可自动或人工操纵使系统A的压力到PTU马达。可用位置指示器人工地打开或关闭PTU控制活门位置指示器当活门打开时，指向内侧大约45度前方，关闭时指向内侧后方。A系统壳体回油滤组件PTU控制活门EDP自动缝翼系统压力电门SYSB压力组件EDP自动缝翼系统压力电门：向PTU控制活门的控制电路发送信号。EDP自动缝翼系统压力电门在系统BEDP压力下降到低于2350psi时，向PTU控制活门的控制电路发送接地信号。PTU控制活门在以下条件下打开：－飞机在空中－后缘襟翼位于收上位和15度之间－系统BEMDP低压PTU控制活门在下列条件之一时移到关断位：－飞机在地面－飞机在空中且后缘襟翼在收上位或在15单位或更多时。轮舱部件-起落架起落架轮舱叶片密封系统737NG型飞机没有轮舱舱门，外侧机轮的外表面在主起落架收上时气动地覆盖在主起落架轮舱上。主起落架叶片密封系统在主起落架收上时围绕外侧轮船形成气动密封。旁通活门电气接头起落架选择活门起落架选择活门：控制来自转换活门的液压压力流向主起落架和前起落架的收放管路。起落架控制手柄通过连接到选择活门控制杆上的控制钢索来控制选择活门的位置。起落架选择活门起落架转换活门电磁活门电气接头位置电门主轮舱龙骨梁前侧起落架转换活门：起落架转换活门可将起落架压力供应自动或人工地由液压系统A转向液压系统B。起落架转换活门当下列所有条件发生时自动地运动到备用位置：

—飞机在空中

—起落架手柄未放下

—一个主起落架未收上左发N2转速小于50％—液压系统B压力供向该活门

起落架转换活门在下列所有条件发生时人工操作；

—备用前轮转弯电门运动到备用位置

—液压系统B油箱油量正常

—前起落架空／地系统在地面模式起落架转换活门传压筒：在放下和收上顺序中，传压筒提供时间延迟。这使在主起落架作动筒接受压力之前使主起落架开锁。右起落架传压筒（左侧类似）流量限制器主起落架传压筒易碎接头易断接头：当一个破损的，转动的轮胎进入主起落架轮舱时卸掉主起落架作动筒的压力。这防止损坏轮舱中的部件。易断接头在下列事件依次发生时工作：

—主起落架轮胎的部分胎面剥离

—起落开始收上

—起落架收上刹车存在故障且不能在它收入轮舱之前将其刹住

—损坏的胎面将易断接头上的杆子除掉

—易断接头打开收上压力从主起落架作动筒卸掉—有破损轮胎的主起落架停止收上并向放下位置移动

—收上压力管路内的液压保险关闭，防止液压系统油液的流失。锁作动筒：前起落架锁作动筒在放下和收上顺序的开始松开前起落架锁机构。锁作动筒也在前起落架运动到完全放下或收上位置时锁定锁机构。前起落架锁作动筒是一个两位液压作动筒。活门总管：控制放下和收上液压油液到达锁作动筒。活门总管有两个节流器和两个压力释压活门；有控制流向和来自锁作动筒的液压油；也限制锁作动筒内的液压压力。节流器减小锁作动筒作用在锁连杆上的力。节流器将液压流量限制在0.4加仑／分钟（15升／分钟）。释压活门释放当前起落架的运动反向驱动锁作动筒时所产生的高压。该活门在3150psi时打开。前起锁作动筒活门总管前起落架传压筒前起落架传压筒：在放下和收上顺序过程中，传压筒提供时间延迟以使前起落架在前起落架作动筒得到压力之前开锁。前起落架作动筒：提供前起落架放下和收上的力。该作动筒活塞杆缩入来放下前起落架。作动筒活塞杆放下和收上前起落架。位于作动筒收上压力接口的节流器可在起落架放下过程中减缓来自作动筒的油液。这可防止在一个液压软管或管路故障时，前起落架放下失控。左侧主起落架人工放下联动装置（右侧类似）：推动上位锁机构到开锁位置。这使主起落架能在人工放下过程中靠重力放下。一个主起落架人工放下联动装置操纵一个主起落架。人工放下联动装置左正常防滞活门右正常防滞活门正常液压刹车系统中的四个防滞活门独立地控制每一个刹车的刹车压力。防滞活门有以下两级控制：

－第一级活门控制压力与来自防滞／自动刹车控制组件输入电流成正比。

－第二级保持供向刹车装置的压力等于第一级的控制压力。正常、备活门用防滞左备用防滞活门右备用防滞活门备用液压刹车系统中的两个防滞活门每个控制一个主起落架的两个刹车装置的刹车压力。所有六个防滞活门都相同。自动刹车压力控制组件自动刹车压力控制组件：在自动刹车操作过程中使用来自防滞／自动刹车控制组件的输入来调节液压系统B的压力供向正常刹车系统。当飞行员转动自动刹车选择电门到1，2，3，最大或中断起飞位置时，它将选择的位置传送到AACU。AACU发送信号到电磁活门的第一级和控制活门的第一级来实施自动刹车。压力于是到达两个活门的二级活门。这向刹车装置输送自动刹车压力。电磁和控制活门压力电门监控这些活门的正确操纵。如果其中的一个活门发生故障，AACU解除自动刹车。右刹车计量活门（左侧类似）自动刹车压力控制组件计量压力电门自动刹车往复活门右主轮舱后壁板自动刹车往复活门：两个自动刹车往复活门选择自动刹车压力或正常计量压力中的最高值并把它输送到刹车装置。位置自动刹车往复活门位于主起落架轮舱后隔框上。该活门是具有定位装置的非偏移往返活门。该活门可互换。当来自正常刹车计量活门的压力上升到高于750psi时，计量压力电门向防滞／自动刹车控制组件发送信号。防滞／自动刹车控制组件使用该信号来解除自动刹车操作。自动刹车往复活门右刹车计量活门组件（左侧类似）正常刹车计量活门备用刹车计量活门刹车计量活门组件：获得来自刹车脚蹬并通过控制钢索和控制扇形轮操纵一个摇臂和控制杆而产生的输入信号。刹车脚蹬机构的运动控制刹车计量活门并向刹车装置传送计量的刹车压力。正常刹车计量活门使用液压系统B或储压器压力为正常刹车系统供压。当液压系统B不供应压力时，备用刹车计量活门使用液压系统A压力为备用刹车系统供压。它还在起落架收上过程中使用来自起落架收上管路的压力将主起落架轮停转。左右刹车计量活门备用刹车选择活门储压器隔离活门备用刹车选择活门：选择并将液压系统B或液压系统A的压力传送到备用或正常液压刹车系统。储压器隔离活门：在备用刹车系统获得压力时保持刹车储压器内的压力。备用刹车选择活门和储压器隔离活门一起工作来控制压力供向备用和正常刹车系统。备用刹车选择活门左正常刹车液压保险右正常刹车液压保险刹车液压保险可在液压保险下游存在外部泄漏时防止液压油流失。在正常刹车系统管路上的四个液压保险在正常刹车操作过程中保护每一个刹车装置正常刹车液压保险左备用刹车液压保险右备用刹车液压保险在备用刹车管路上的两个液压保险在备用刹车操作过程中，每个保护一个主起落架上的两个刹车装置。停留刹车关断活门：关闭来防止刹车储压器压力经过正常防滞活门泄漏。当停留刹车关断活门关闭时，它关闭了来自正常防滞活门的回油管路。这防止由于防滞活门内部的内漏所引起的刹车系统压力损失。一个活门内部的位置电门向停留刹车关闭感觉继电器发送活门位置信号。电动马达人工超空手柄/位置指示器活门体停留刹车关断活门两个前轮停转制动器利用与前轮胎的摩擦使前起落架收入轮舱后停止转动。前轮停转制动器固定在前起落架轮舱前上部的弹簧支架上。可以更换每个组件上的刹车片。刹车片内不含有石棉材料。当1表示的尺寸小于0.06inch（1.524mm）时候要更换刹车片。刹车片补偿器动态载荷阻尼器转弯计量活门组件加法杠杆拖行关断活门输入杆前轮转弯销前轮转弯作动筒前轮转弯加法机构混合转弯手轮输入和前起落架位置反馈来控制前轮转弯计量活门。转弯计量