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文档简介

汽车白车身焊接夹具的结构设计汽车白车身焊接夹具的结构设计/24中大型焊接夹具机构庞大、复杂，各部件总成与车身焊接总成之间既相互关联又相互制约和影响。（五）工艺措施与夹具的关系汽车焊接夹具是焊接工艺能否顺利、正确执行的保证，而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。如因散件装焊次序不同而产生的焊接质量差异等。因此工艺人员和工装设计人员应密切配合，设计出合理的夹具及工艺。（六）调试过程中的再设计对于大型焊接夹具，因结构复杂，调试时会出现许多设计、制造上的问题，以及焊接散件超差等现象。这就要求设计者根据实际情况予以指导修正。调试是一项很复杂的技术工作，而小批量调试和大批量生产又会出现许多不同的问题，因此设计者应随时了解情况，不断地予以修正，在调试过程中再设计。夹具调试还有另一项重要工作，即验证焊接散件是否合格，但调试时应避免因散件质量问题而认为夹具不合格的错误。当然散件有些是属于合理的回弹变形，有些误差也可通过夹具修正成合格品。因此夹具设计者应充分了解冲压件的工艺特性，通过合理的夹具设计，放宽冲压件的合格品范围六、发展趋势1．为提高汽车产量，适应流水线生产，应细化工艺，使用高效率夹具，提高生产效率。2．为适应系列车型需要，应发展快速可调的混型夹具。3．提高夹具机具一体化程度。4．采用新的设计方法，如坐标法、模块化设计法、计算机辅助设计等。

5.提高夹具通用化、系列化、标准化水平七、典型机构1、PinClamp主要使用在主线、往复线以及底板线等的主定位2、标准夹紧单元压紧块O定位块调整垫片定位板LO压杆（气缸摇臂）夹紧气缸L座座）耳板（铰链板）3、四连杆式标准夹紧单元此种结构由于增加另外铰链（四连杆机构），使压紧机构有了自锁功

能，常用在容易产生焊接变形较大的工件的定位压紧。 设计中要注意1处铰链两个孔的孔距，控制好打开角度，2处一定要有限位。3、双压块式4、定位销式在压紧块上开一个躲开孔，躲开定位销。注意旋转点 1的选择，压紧块不要与定位销干涉。5、活动铰链式

此种结构的优点是能够加大压杆的大开角度。而且压杆的运动轨迹是先向上垂直抬起一定的距离后在延弧线摆动。设计时应注意在 1处一定要有限位块，在2处安装气缸固定支架。6、止块式

此结构用于夹紧处型面角度较大（超过10度）或者压杆上带有定位销时（摆销）。还有一种情况是只有压紧块，下面没有定位块与其对应，就是空压的情况下必须安装止块。图示的止块为V形的，还有H形的。一般带有定位销的情况下使用H形的止块。7、二次翻转夹紧机构

此结构用于在使用标准结构不能实现压紧的定位器。设计时应注意用在一次夹紧处的铰链板为增大尺寸的铰链，相对应的轴销合衬套都要求加大。注意二次气缸的打开角度，不要

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