7黄土地区路基病害设计与施工

黄土地区路路基病害与与防治路基病害整整治课程内内容第一节、黄黄土的工程程特性第二节、黄黄土地区路路基病害类类型与成因因第三节、土土工合成材材料防治黄黄土路基病病害的的应应用技术第四节、土土工合成材材料防治路路基边坡及及排水构造造物病害的的应用技术术第一节黄黄土的工工程特性一、黄土的的工程特性性黄土具有多多孔性，以以粉土颗粒粒为主，富富含碳酸盐盐，颜色以以黄色为主主；同时，，黄土具有有渗透性、、湿陷性、、易崩解等等特点，在在外荷载和和自重作用用下受水浸浸湿后容易易产生湿陷陷变形。黄土以风积积成因为主主，具有大大孔性，垂垂直节理和和架空孔隙隙均较发育育，含有大大量可溶盐盐和膨胀性性黏土矿物物等，因此此具有湿陷陷性和较低低的承载力力，极易引引发各种各各样的工程程质量事故故。而作为为带状工程程的公路，，黄土所具具有的不良良工程地质质特性造成成的危害尤尤其严重，，主要表现现为公路边边坡剥落、、冲刷、滑滑坍、崩坍坍、流泥；；路堤沉陷陷、表面滑滑溜、局部部滑坍以及及路面裂缝缝等。1.黄土的的湿陷性湿陷性是黄黄土的主要要工程性质质，它是指指在一定压压力下受水水浸湿，土土体结构发发生迅速破破坏而发生生显著下沉沉的特性。。并不是所有有黄土都具具有湿陷性性，具有湿湿陷性的黄黄土厚度并并不大，一一般在上部部的10-20m。。湿陷性黄土土根据上覆覆应力的性性质可分为为自重湿陷陷性黄土和和非自重湿湿陷性黄土土两类，前前者是指那那些在自重重压力下浸浸水湿陷的的黄土，这这种黄土浸浸水后对构构筑物危害害极大，即即使本身荷荷重不大的的构筑物(公路、铁铁路和机场场跑道)受受水浸后也也会下沉；；后者是指指在土自重重压力下浸浸水不发生生湿陷，只只有在一定定附加荷重重下浸水才才会湿陷的的黄土。我国各地黄黄土的工程程性能如下下表所示2.黄土的的渗透性老黄土中普普遍存在构构造节理，，如斜节理理，新黄土土中原生柱柱状垂直节节理发育，，未曾发现现有构造性性节理。黄黄土中的节节理，对路路基边坡的的稳定性常常起控制作作用。对于黄土渗渗透性来说说，因其不不是颗粒的的胶结起作作用，而是是颗粒的排排列结构起起各向异性性作用，影影响是不能能忽略的。。研究表明，，平行于垂垂直节理方方向的渗透透系数，即即垂直向渗渗透系数一一般大于水水平向渗透透系数。大大量的试验验证明，对对不同的黄黄土，垂直直方向渗透透系数可以以是水平方方向渗透系系数的1.2-2.55倍。。3.黄土的的各向同性性和各向异异性对黄土抗剪剪强度特性性的研究，，大多将注注意力投向向起始含水水量的影响响。通过对与垂垂直节理成成正交、平平行和45度相交进进行的剪切切试验，证证实抗剪强强度在不同同方向上并并不相同，，基本上呈呈椭圆状。。当剪切面面平行于垂垂直节理方方向时，抗抗剪强度相相对最低，，且含水量量低时受各各向异性的的影响程度度更大。而而对于黄土土的抗剪强强度随着密密度与湿度度的变化规规律更加重重视。研究表明，，对Q1、、Q2黄土土，密度较较大，且变变化较小，，主要关注注黏结力c、内摩擦擦角φ指标标与含水量量W的关系系；对饱和和黄土，湿湿度已达到到饱和，主主要关注黄黄土的c、、φ指标和和密度γd的关系；；对非饱和和黄土，c、φ指标标与湿度和和密度的关关系须同时时关注，它它们均随起起始含水量量的增大而而降低，随随初始密度度的增大而而增大，且且φ值的变变化较小，，而c值的的变化却不不容忽视。。二、黄土分分布特点黄土和黄土土状土覆盖盖着全球大大陆面积的的2.5％％以上。我我国是世界界上黄土分分布最广泛泛的地区，，面积达64万km2左右，，占国土总总面积的6.6％以以上，其中中连续分布布面积达到到44万km2。主主要分布在在北纬30°－49°，东经经75°－－127°°之间的大大陆内部干干旱和半干干旱地区。。黄土分布地地区的气候候主要表现现为干旱及及半干旱的的大陆性气气候特征。。雨量明显显地从西北北到东南逐逐渐增加。。全年雨量量的60％％集中在7-9月，，尤其是8月占全年年的30％％左右。年年平均蒸发发量则在1000mm以上上。气温也也是由西北北向东南逐逐渐增加。。气温日变变化剧烈，，最大日温温差为27℃左右，，呈现出典典型的大陆陆性气候特特征。黄土高原处处于蒙古高高原之南，，极地气流流由北向南南伸展，即即出现强度度不同的寒寒潮，进入入我国上空空之后，改改由西北向向东南移动动，冬春尤尤为频繁。。在冷峰过过后经常发发生强旋风风，将黄土土高原西北北部的沙漠漠或戈壁滩滩的尘埃卷卷入高空，，形成尘暴暴。我国黄土高高原所处的的三面环山山一面沙漠漠的有利地地形，典型型的大陆性性干旱气候候条件和季季节性尘暴暴，为我国国黄土风成成论提供了了足够的论论据。我国西北地地区黄土区区地层最厚厚，最完整整，分布连连续，其特特点较典型型。黄土地貌第二节黄黄土地区路路基病害类类型与成因因一、黄土路路基病害及及其成因1、黄土陷陷穴成因2、黄土陷陷穴类型3、黄土陷陷穴的分布布规律4、黄土陷陷穴的探查查和防治1、黄土陷陷穴成因黄土地区修修筑的路基基，在雨季季时大面积积汇集的雨雨水，沿着着黄土的垂垂直节理和和大孔隙向向路基内部部渗透、潜潜流，溶解解了黄土中中的易溶盐盐，破坏了了黄土结构构，土体不不断崩解，，水流带走走黄土颗粒粒，形成暗暗穴，在水水的浸泡和和冲刷作用用下，洞壁壁坍塌，逐逐渐扩大形形成更大的的暗穴或出出露于地表表的其他形形态的陷穴穴。特别是是在地形起起伏多变、、地表径流流容易汇集集的地方，，而土质松松散、垂直直节理较多多的新黄土土中最易形形成陷穴。。黄土陷穴的的产生是黄黄土的湿陷陷性及水的的潜蚀淋溶溶作用的结结果。黄土土的湿陷性性是产生陷陷穴的内在在原因，水水的潜蚀作作用是产生生陷穴的外外部诱因。。黄土的自身身特点，为为陷穴产生生提供了本本质条件。。(1)湿陷陷性黄土是是一种土质质疏松，主主要成分为为粉土颗粒粒组成的特特殊土，其其细微颗粒粒极易遭受受潜蚀；(2)黄土土中易溶盐盐含量丰富富，对强度度起作用的的结构状碳碳酸钙，在在含CO2的水或酸酸性环境中中，易受水水溶蚀，破破坏黄土的的内部结构构，使之变变得松软，，有利于地地下水渗透透，加速了了渗流作用用和机构潜潜蚀作用；；(3)大孔孔隙和裂隙隙发育，为为水的渗透透提供了便便利通道，，加速了机机械潜蚀。。黄土地区特特殊的水文文气候条件件，为陷穴穴的产生提提供了有利利的外部条条件。该地地区雨量很很少，但较较集中，全全年暴雨多多发生在7、8、9三个月，，尤其在暴暴雨后，大大量地表水水迅速积聚聚，且有一一定的水压压力，水透透过黄土像像通过一个个小吸管被被吸下去，，陷穴一般般中间大，，进口和出出口小。微地形地貌貌特征，对对陷穴产生生也有一定定影响。一一般陷穴多多发生在一一边靠山，，一边临深深沟的地段段，有时也也发生在半半填半挖路路堑与路堤堤衔接处、、桥涵台背背填土处或或者填土施施工接岔处处等，在地地形起伏波波折变化多多的地方，，特别是缓缓坡突然转转为陡坡地地段，也易易形成陷穴穴。另外黄黄土地区，，由于植被被不发达，，也为水的的渗透提供供了有利条条件。2．黄土陷陷穴类型(1)根据据黄土陷穴穴的成因划划分①由地表浸浸水形成的的陷穴；②暗流的侵侵蚀作用形形成的陷穴穴；③因动植物物和微生物物作用引起起的洞穴；；④人为的洞洞穴；(2)根据据黄土陷穴穴的形态划划分①碟形地；；②漏斗状陷陷穴；③竖井状陷陷穴；④串珠状陷陷穴；⑤暗穴；3．黄土陷陷穴的分布布规律黄土陷穴的的分布具有有一定的规规律性。从从地貌看，，在黄土塬塬的边缘、、河谷阶地地的边缘、、冲沟两岸岸及河床中中都常有陷陷穴分布。。阶地边缘缘、河谷两两侧多为坡坡积的松散散黄土，易易被冲蚀，，因而离阶阶地斜坡和和沟谷斜坡坡越近，陷陷穴越多。。阶地高差差越大，沟沟谷越深，，由于地表表水通过阶阶地边缘斜斜坡地带和和沟谷斜坡坡地带时下下渗越厉害害，因而陷陷穴也越深深，有的可可深达20余米。从从地层上看看，在疏松松的新黄土土层中，尤尤其是现代代上层湿陷陷性黄土地地层，陷穴穴越多越明明显。地层层越早，陷陷穴发育也也越受到限限制。4．黄土陷穴穴的探查和防防治黄土陷穴的探探查：为了判断是否否存在陷穴，，可对可疑地地段进行锥探探。锥探时判判别陷穴的两两种情况：(1)在紧密密土壤中，下下锥时其土层层对锥头的阻阻力大，因此此，用很大力力才能使锥杆杆进入土中。。如锥头进入入陷穴，土层层对锥头的阻阻力突然消失失，锥杆很快快落下，就证证明路基下部部有陷穴。(2)在疏松松的土壤中，，土层对锥杆杆的阻力很小小，此时锥探探者要精神集集中、细心锥锥探，降低进进锥速度，用用“高提轻落落”的方法，，缓慢下锥，，如遇到陷穴穴，土层对锥锥头的阻力突突然消失，锥锥杆自动下落落，并在感觉觉上也有不同同，就证明路路基下部有陷陷穴。黄土陷穴的防防治：黄土陷穴的防防治采取预防防和处治相结结合的原则，，首先要查明明陷穴的位置置和导致其产产生的水源，，并作出定性性和定量分析析，根据具体体情况分别对对待。陷穴的预防主主要是加强地地表和路基排排水，改善地地表性质，整整平坡面，消消除坑洼，减减少水的积聚聚和渗透；加加强植被保护护和水土保持持，加强路基基外雨水的截截排和路基的的防渗防漏(如采用土工工合成材料等等)；开展巡巡查，对容易易发生陷穴的的地带定期检检查。黄土陷穴的处处治，主要是是根据陷穴的的大小分别采采用灌浆、开开挖回填等措措施。陷穴较较小的采用明明挖，原土夯夯填；陷穴较较大的灌泥浆浆，分两次进进行，待第一一次灌满泥浆浆干燥收缩后后再进行第二二次灌浆塞空空。二、路堤病害害及其成因路堤常见的病病害主要有：：路堤或基底沉沉陷；土桥病害；路堤局部坍塌塌与边坡滑动动等。1．沉陷变形形路堤的沉陷变变形有人为因因素和地基因因素。人为因素是指指路堤本身填填筑时碾压达达不到设计的的压实度要求求，这是路堤堤沉陷变形的的主要原因之之一。研究表表明：湿陷性性黄土压实干干密度达到16.5kN/m3可明明显减少路堤堤本身的沉陷陷。地基因素指由由于堤重或行行车荷载的作作用引起的固固结沉降，对对于湿陷性黄黄土浸水后则则引起湿陷变变形。为减少少路堤的沉陷陷变形，应根根据黄土的工工程性质以及及路堤的高度度采取相应措措施，其中利利用土工合成成材料加筋路路堤或进行防防渗处理，能能够有效防止止路堤的沉陷陷或湿陷变形形。2．土桥病害害黄土桥系指跨跨越沟谷的高高填路堤，坐坐落于崾岘或或冲沟之上。。土桥改变了了原来的水文文、地质条件件和地形地貌貌条件，加之之车辆动荷载载的作用，使使得土桥与周周围环境处于于动态平衡之之中，一旦某某种因素失去去平衡，将会会产生土桥病病害。水是引引起土桥病害害的根本原因因，对土桥的的破坏作用主主要表现如下下:(1)地面水水对土桥坡面面的冲刷：当土桥顶面两两侧排水沟、、边沟及坡面面缺少必要的的保护措施时时，每当雨季季，土桥坡面面及顶面水只只能沿坡面漫漫流。加之土土桥填土高度度大，本身汇汇水面积大，，加剧了土桥桥坡面的冲刷刷，轻则坡面面冲沟纵横，，重则导致坡坡脚水土流失失、崩塌，乃乃至路基失稳稳。宁夏S202线K19+700土桥桥坡面冲刷破破坏宁宁夏S202线K19+700土桥局部湿湿陷破坏(2)地面水水对土桥体的的直向溶蚀和和潜蚀;(3)洪水对对土桥的破坏坏：黄土地区区气候干燥，，植被覆盖率率差，降雨集集中，暴雨时时地面径流量量大，水土流流失严重。(4)地下水水对桥基的水水平溶蚀、潜潜蚀以及水对对土体的冻融融作用：不同同黄土地区的的土桥病害特特征各异。土土桥中涵洞病病害率高，是是土桥最主要要的病害，因因此排水系统统对于土桥来来说是十分重重要的。土桥病害造成成路面塌陷3．路堤坍塌塌与边坡滑动动产生路堤坍塌塌与边坡滑动动的主要原因因有：路堤填填筑质量，表表现为压实度度达不到设计计标准；边坡坡设计不当，，即确定的设设计边坡形式式和坡度与实实际情况不符符；路堤地基基土软弱，当当路堤高度大大于临界值时时，造成路堤堤整体滑动；；边沟或边坡坡冲刷，边沟沟水冲刷掏空空坡脚可造成成路堤坍塌与与边坡滑动。黄土路堤边坡坡病害急流槽周边湿湿陷破坏三、边坡病害害及其成因1．边坡病害害类型公路路堑一般般位于地面表表层，开挖后后暴露于大气气中，受各种种自然和人为为因素影响，，路堑边坡易易发生破坏变变形。黄土路堑边坡坡变形破坏方方式可分为剥剥蚀(包括剥剥落和冲刷)和滑塌(包包括滑坍、崩崩坍、坡脚坍坍塌等)两种种。(1)边坡剥蚀蚀坡面剥蚀是黄黄土边坡变形形的一种普通通现象，一般般发生在各种种黄土层中。。虽然这种边边坡变形不是是坡体整体变变形，但对路路堑边沟危害害较大，会引引起其他更严严重的边坡变变形或破坏。。路基边坡剥蚀蚀宁夏S202线K23附附近坡面剥落落a)K23+100；b)K23+300由于坡面剥蚀蚀严重，路堑堑边沟淤积，，影响了边沟沟排水，雨水水侵蚀进而可可能造成边沟沟两侧黄土湿湿陷，加剧路路基破坏。ab宁夏黑－海路路坡面冲刷，，形成细沟、、洞穴和冲沟沟属于典型的黄黄土边坡，由由于黄土强度度低、节理裂裂隙发育，当当坡面受到冲冲刷作用时，，常引起大量量的水土流失失，使坡面被被冲刷成纹沟沟、细沟、洞洞穴，并发展展成暗沟、冲冲沟等，同时时坡体局部有有坍塌破坏现现象(2)边坡滑滑塌黄土边坡的破破坏方式和规规模与黄土层层的构造特征征密切相关。。具有构造节节理的黄土边边坡，常呈现现沿节理面滑滑落；具有垂垂直节理的黄黄土边坡，其其破坏方式常常呈现为坍塌塌；无构造节节理的黄土边边坡则主要为为滑坡破坏。。路堑边坡滑坡坡路路基边坡坡冲刷、崩坍坍2．边边坡侵侵蚀破破坏机机理黄土高高原降降雨量量不大大，但但该地地区的的侵蚀蚀强度度却为为全国国之最最。由由于地地表起起伏的的存在在及地地表抗抗冲蚀蚀性的的不均均匀，，径流流在顺顺坡向向下流流动的的过程程中必必然发发生汇汇集，，水深深和流流速逐逐渐增增加形形成股股流。。这个个过程程最初初以面面状侵侵蚀为为主，，之后后发展展为细细沟侵侵蚀，，以至至于浅浅沟侵侵蚀。。在坡面面径流流过程程中，，径流流汇集集成股股流是是细沟沟侵蚀蚀发生生的必必要条条件。。径流流汇集集以后后，水水深及及流速速都比比薄层层漫流流增大大若干干倍，，水流流侵蚀蚀力及及搬运运泥沙沙的能能力也也都成成倍增增加。。其结结果使使得地地表横横向不不均匀匀性进进一步步加大大，径径流流流路渐渐渐固固定，，水流流的紊紊动性性也不不断加加剧。。随着径径流过过程的的不断断持续续，便便会在在流路路上开开始出出现一一系列列的跌跌水。。跌水水出现现后，，流路路纵断断面上上形成成了许许多不不连续续的断断点，，每个个断点点都是是侵蚀蚀的最最活跃跃点。。除了了水流流剪切切应力力外，，重力力的影影响程程度大大大增增强。。土粒粒是以以块状状滚落落进入入运动动状态态，侵侵蚀强强度也也随之之急剧剧增加加。这这些侵侵蚀断断点便便会成成为细细沟的的沟头头，在在流水水作用用下，，不断断发生生溯源源侵蚀蚀，细细沟也也就不不断加加长，，直至至多处处沟头头贯通通，形形成完完整的的细沟沟。跌水形形成是是坡面面侵蚀蚀方式式发生生变化化的重重要分分界点点，它它标志志着细细沟开开始形形成，，同时时也表表明在在径流流流路路上，，侵蚀蚀方式式已由由面状状侵蚀蚀转为为沟状状侵蚀蚀。当已已进进入入急急流流状状态态的的坡坡面面股股流流顺顺坡坡流流下下时时，，径径流流流流路路的的宽宽度度会会有有很很大大的的变变化化，，且且在在坡坡面面不不同同的的地地方方具具有有不不同同程程度度的的宽宽窄窄变变化化。。由由于于边边界界条条件件的的不不规规则则性性，，边边壁壁状状况况的的改改变变会会使使水水流流的的扰扰动动产产生生一一种种波波动动现现象象，，即即急急流流冲冲击击波波。。水水流流出出现现冲冲击击波波时时，，水水面面不不仅仅沿沿纵纵向向起起伏伏变变化化，，而而且且在在横横断断面面上上的的水水深深也也发发生生局局部部壅壅高高，，水水面面上上形形成成菱菱形形波波浪浪。。由由于于急急流流具具有有很很大大的的惯惯性性，，遇遇到到边边壁壁扰扰动动时时，，便便会会以以很很大大的的速速度度冲冲击击边边壁壁。。而而边边壁壁也也对对水水流流施施加加反反力力，，迫迫使使水水流流沿沿边边壁壁转转向向，，产产生生动动量量变变化化，，造造成成水水面面的的局局部部壅壅高高。。冲冲击击波波产产生生后后水水深深、、流流速速的的变变化化与与水水流流的的性性质质及及引引起起扰扰动动的的边边界界条条件件有有关关。。径流流深深度度的的局局部部增增大大，，冲冲击击波波的的出出现现，，使使得得径径流流在在冲冲击击波波交交汇汇的的地地方方出出现现局局部部径径流流深深度度剧剧增增，，其其剥剥蚀蚀分分散散土土壤壤的的剪剪切切应应力力也也随随之之增增大大，，其其结结果果便便会会在在此此形形成成跌跌水水，，从从而而诱诱导导细细沟沟发发生生,最最后后形形成成冲冲沟沟或或暗暗沟沟等等，，如如下下图图。。因因此此，，水水流流本本身身的的流流态态变变化化及及局局部部扰扰动动是是导导致致细细沟沟沟沟头头形形成成的的直直接接内内在在的的原原因因。路基基边边沟沟下下蚀蚀形形成成浅浅沟沟、、切切沟沟、、暗暗洞洞、、冲冲沟沟宁宁夏夏S203线线桥桥台台护护坡坡体体破破坏坏3．．影影响响边边坡坡稳稳定定的的因因素素影响响边边坡坡稳稳定定的的因因素素主主要要有有坡坡度度、、坡坡长长、、土土壤壤硬硬度度、、植植被被状状况况和和护护坡坡工工程程等等。。(1)坡坡度度：：地地面面坡坡度度是是决决定定径径流流冲冲刷刷能能力力的的基基本本因因素素之之一一，，而而径径流流冲冲刷刷能能力力则则是是影影响响边边坡坡稳稳定定性性的的重重要要原原因因，，径径流流冲冲刷刷能能力力越越强强，，对对边边坡坡的的破破坏坏作作用用越越大大。。坡坡度度与与径径流流冲冲刷刷能能力力的的关关系系为为，，在在一一定定的的范范围围内内，，坡坡度度越越大大，，径径流流冲冲刷刷能能力力越越强强，，侵侵蚀蚀量量也也越越大大。。然然而而，，存存在在有有一一个个临临界界坡坡度度，，超超过过临临界界坡坡度度，，侵侵蚀蚀量量随随坡坡度度的的增增加加反反而而减减小小。。目目前前，，对对临临界界坡坡度度的的研研究究还还没没有有统统一一的的结结论论，，有有人人认认为为临临界界坡坡度度为为26°°-28°°，，而而有有的的研研究究认认为为在在40°°左左右右。。(2)坡坡长长：：已已有有资资料料证证明明，，在在相相同同降降雨雨条条件件下下，，坡坡长长越越长长，，它它的的径径流流量量也也越越大大。。坡坡长长越越长长，，侵侵蚀蚀量量越越大大，，边边坡坡越越不不稳稳定定；；同同时时，，坡坡长长增增加加也也加加重重了了重重力力侵侵蚀蚀。。(3)土土壤壤硬硬度度：：由由于于影影响响土土壤壤硬硬度度的的因因素素与与土土壤壤的的透透水水性性、、抗抗蚀蚀性性、、抗抗冲冲性性有有密密切切关关系系，，因因此此，，土土壤壤硬硬度度也也是是影影响响边边坡坡稳稳定定性性的的重重要要因因素素之之一一。。已已有有研研究究表表明明，，土土壤壤抗抗冲冲性性随随土土壤壤硬硬度度的的减减小小而而减减弱弱。。土土壤壤硬硬度度的的大大小小又又决决定定了了植植物物的的生生长长情情况况，，而而植植物物对对边边坡坡具具有有很很强强的的保保护护作作用用。。(4)植植被被状状况况：：良良好好的的植植被被覆覆盖盖对对防防止止土土壤壤侵侵蚀蚀起起着着积积极极作作用用，，各各种种条条件件下下的的植植被被都都有有阻阻止止水水蚀蚀和和风风蚀蚀发发生生的的作作用用。。植植物物的的机机械械效效应应有有固固结结土土体体、、降降低低风风速速等等作作用用。。(5)护护坡工程程：护坡坡工程可可有效地地防止崩崩塌、滑滑坡等重重力侵蚀蚀，并对对减弱沟沟蚀也有有一定的的积极作作用.在黄土地地区，穿穿越沟谷谷除采用用黄土桥桥外，不不少地段段采用建建桥方案案。由于于沟壑纵纵横、谷谷坡陡峻峻，在暴暴雨季节节，桥台台护坡体体往往受受到雨水水的强烈烈冲刷作作用。如如果路堤堤边坡表表层土质质松散，，浆砌片片石护坡坡不能与与路堤紧紧密结合合，雨水水渗入往往往会引引起表层层松散黄黄土湿陷陷、浆砌砌片石局局部下沉沉，从而而出现护护坡面凹凹凸不平平，并多多处开裂裂。由于于桥台基基础产生生不均匀匀沉降变变形，往往往导致致局部护护坡体失失稳滑塌塌。4．边坡坡病害的的防治黄土地区区极易发发生边坡坡破坏变变形，对对公路建建设危害害极大。。在所调调查的省省道202、国国道309、黑黑一海路路、预一一惠路等等都见到到了不同同程度的的路堑边边坡破坏坏现象。。对于这这些病害害，应坚坚持预防防为主。。对于剥剥蚀破坏坏，一般般可以采采取工程程措施来来防护，，而对滑滑塌破坏坏必须在在边坡设设计过程程中对边边坡滑塌塌稳定性性作出正正确预测测，并采采取相应应的工程程措施来来控制。。第三节土土工合合成材料料防治黄黄土路基基病害的的应用技技术一、概述述黄土地区区公路路路基病害害的主要要表现形形式为路路基沉陷陷或陷穴穴、路堤堤或基底底沉陷、、坡面滑滑溜、路路堤局部部滑坍或或整体滑滑坡、土土桥病害害等。黄黄土特殊殊的工程程特性导导致了黄黄土地区区公路病病害的产产生，其其中黄土土的湿陷陷性是引引起路基基破坏的的主要因因素，而而黄土湿湿陷性与与水的潜潜蚀作用用导致的的路基湿湿陷，对对公路危危害极大大。因此此，设置置完善的的防、排排水系统统，最大大限度地地降低地地基受水水浸湿的的可能性性是防止止黄土湿湿陷破坏坏的首选选措施，，也是最最经济的的技术措措施。在黄土路路基中加加入土工工合成材材料，其其目的就就是要防防水和减减载。利利用土工工合成材材料所产产生的剪剪力及拉拉力以改改变路基基的受力力状态，，使路基基能够均均匀承受受荷载，，减少路路基的局局部沉降降及侧向向位移，，提高路路基的承承载力。。利用土工工合成材材料防治治路基病病害，不不仅要改改变其受受力状态态，还要要解决地地表水及及地下水水的排导导、隔离离、防渗渗等，并并进行必必要的加加固，使使路基免免受水的的侵害。。二、试验验路段土土样的室室内试验验土样选白白银古高高速公路路辅道K13+140－K13+200试试验路段段，共取取6组原原状土样样和3组组扰动土土样，室室内试验验包括以以下内容容。1．黄土土物理性性质试验验(1)颗颗粒分析析试验，，分别对对6组原原状土样样和3组组扰动土土样进行行了颗粒粒分析试试验，结结果见下下表从颗粒分分析试验验可以看看出，该该处地基基土主要要为颗粒粒小于0.25mm的的粉状黄黄土，粉粉粒直径径范围为为0.075-0.005mm；少少数土样样是以黏黏粒(<0.005mm)为为主的粉粉质黏土土或以粉粉砂粒(0.25-0.075mm)为主主的粉砂砂。从黄土的的颗粒分分析结果果可知，，该区黄黄土为近近源风积积为主，，颗粒主主要为粉粉粒，含含有较多多的粉砂砂粒。(2)物物理性质质试验分别对6组原状状土样和和3组扰扰动土样样进行了了土的物物理性质质试验，，结果表表明，该试验段粉粉状黄土土的天然然含水量量一般在在10％％左右，，天然密密度为1.60-1.71g/cm3，干干密度为为1.45-158g/cm3，饱饱和度为为32.6％-31.9％，，天然孔孔隙比为为0.697-0.848。。说明该该段黄土土由于粉粉粒含量量较高，，并含有有少量粉粉砂粒，，导致黄黄土具有有较大的的干密度度和较小小的孔隙隙比，并并且具有有较好的的透气性性和透水水性。所所以，该该处黄土土具有较较低的天天然含水水量。试验结果果换表明明：黄土土的液限限较低，，一般为为21.2％－－27.4％，，说明该该处黄土土由于粉粉粒含量量较高，，在较低低的含水水量时即即可产生生液化，，易导致致黄土的的湿陷和和破坏。。因此，，黄土路路基的病病害防治治应以防防水为主主，并辅辅以其他他的工程程措施。。2．黄土土力学性性质试验验分别对6组原状状土样和和3组扰扰动土样样进行了了压缩试试验、击击实试验验、三轴轴排水固固结试验验和无侧侧限抗压压强度试试验。试试验结果果分别如如下银古高速速公路辅辅道K13+140-K13+200土的的压缩性性质试验验3．黄土土的水理理性质试试验(1)渗渗透试验验室内渗透透试验的的目的主主要是对对土样的的渗透系系数进行行分析和和测定，，其结果果见下表表。从表表中渗透透系数的的数据可可见，不不同土样样的渗透透系数变变化较大大。在同同一条线线路取不不同土样样，其渗渗透系数数的差异异可达两两个数量量级之大大，说明明其湿陷陷性有较较大差别别。银古高速速公路辅辅道K13+140——K13+200渗透透试验图1渗渗透流流量与与时间间关系系图图2纵纵向、、横向向渗透透剖面面图黄土的的渗透透性除除了反反映黄黄土的的透水水性能能和特特点之之外，，还是是研究究黄土土湿陷陷性的的重要要参数数。观观测结结果表表明，，在长长时间间渗透透过程程中，，黄土土的渗渗透系系数与与渗透透时间间有关关，随随时间间的增增加渗渗透系系数逐逐渐变变小，，最后后稳定定在某某一数数值上上，如如下图图1由图1可以以看出出，渗渗透在在时间间上的的变化化规律律是：：在渗渗透初初期，，渗透透急剧剧增加加，渗渗透系系数是是值为为3.4m/d，连连续渗渗透3-5d后后，渗渗透速速度大大大降降低，，其值值降为为不足足1.0m/d，20d后，，是值值降为为0.08m/d，，可见见，渗渗透主主要在在最初初2d完成成。图2可可以看看出，，渗透透在垂垂直方方向上上大于于水平平方向向，向向深处处垂直直渗透透的速速度常常常数数倍或或十数数倍于于水平平方向向。当当渗透透时间间继续续时，，垂直直向渗渗透深深度由由10m达达到14m，相相应的的水平平向扩扩展到到4m左右右。图1渗渗透流流量与与时间间关系系图图2纵纵向、、横向向渗透透剖面面图(2)湿陷陷试验验土样的的湿陷陷试验验结果果见下下表。。银古高高速公公路辅辅道K13+140-K13+200黄土土的湿湿陷性性试验验湿陷试试验表表明，，只有有2-(1)和和3-(2)两两个土土样湿湿陷性性较为为明显显，为为中等等湿陷陷性黄黄土(湿陷陷系数数为0.03-0.06之间间)，，其他他土样样湿陷陷性均均不明明显。。4．黄土的的成分分分析析(1)黄黄土含含盐量量分析析根据野野外调调查结结果，，我国国西部部地区区尤其其是宁宁夏黄黄土中中含有有大量量的白白色粉粉末状状盐，，包括括易溶溶盐、、中溶溶盐和和难溶溶盐三三种。。易溶溶盐是是指Na、、K、、Mg、Ca的的氯酸酸盐、、碳酸酸盐和和硫酸酸盐(NaCl，KCl，NazS04，，Na2CO。。)；；中溶溶盐是是指石石膏(CaSO，)；难难溶盐盐是指指碳酸酸钙(CaCO。)。可溶盐盐在黄黄土中中常以以钙质质结核核的形形式出出现，，另外外还有有钙质质胶结结层、、燕尾尾式石石膏、、白色色盐霜霜、碱碱皮等等，主主要存存在于于老黄黄土中中，其其中的的易溶溶盐如如NaCl、KCl等含含量愈愈高，，其湿湿陷性性一般般愈大大。在在公路路病害害调查查时，，不同同程度度地见见到了了这些些现象象，含含有可可溶盐盐是西西北黄黄土的的一个个重要要标志志，其其变化化规律律：由由北向向南，，自西西向东东，可可溶盐盐含量量渐减减。中溶盐盐(CaS04)由由于其其结晶晶体的的特殊殊作用用，对对湿陷陷和颗颗粒结结构的的破坏坏起加加速或或促进进作用用。中中溶盐盐含量量愈多多，则则湿陷陷性愈愈大。。难溶盐盐(CaCO3)在在黄土土中既既起骨骨架作作用，，又起起胶结结作用用。(2)X射射线衍衍射分分析X射线线衍射射分析析表明明，中中国各各地黄黄土的的矿物物成分分基本本一致致。但但是黄黄土中中的微微晶碳碳酸钙钙趋向向于自自东··而西西、自自南而而北的的增加加。无无定形形物质质莉相相离子子交换换容量量(CEC)有有着明明显的的自东东而西西、自自南而而北减减少的的趋势势，如如表7-11所所示。。我国各各地黄黄土的的物理理化学学性质质三、黄黄土路路堤应应力变变形分分析为了制制订合合理有有效的的防治治方案案，在在路基基病害害调查查和试试验路路段土土样室室内试试验的的基础础上，，采用用了有有限元元法对对黄土土路堤堤在加加筋和和无筋筋条件件下的的应力力和变变形进进行了了数值值分析析。1．黄土路路堤应力变变形分析用有限元计计算方法分分析土体的的应力和变变形及水与与土骨架的的应力耦合合关系等，，可以深入入了解黄土土路堤的应应力分布和和变形特点点，探讨加加筋路堤数数值模型的的机理，从从而为制订订合理的设设计方案提提供依据。。(1)数值值模型的假假定①路堤的纵纵向是足够够长的，故故按平面应应变问题来来考虑；②填土和地地基土的本本构关系采采用Drucker-Prager弹弹塑性模型型；③边界条件件：右侧施施加无限单单元，约束束其右端横横向位移，，左边沿公公路中线约约束横向位位移；下部部取路堤地地面线以下下4.6m，约束下下部的竖向向位移。路堤几何尺尺寸如图所所示。路堤几何尺尺寸(尺寸寸单位；cm)路面结构为为3cm的的沥青混凝凝土面层加加18cm的水稳层层加6如m的砂砾层层，填土与与地基之间间有50cm的灰土土垫层，两两者之间为为扰动填土土，垫层以以下为天然然地基土。。计算参数取取值见表计算参数取取值表网格的划分分以及边界界条件的处处理如图7-21所所示。边界以及网网格划分示示意图(尺尺寸单位：：m)(2)路路堤变形、、强度分析析分析路堤变变形云图可可以看出，，竖向压缩缩变形最大大的部位集集中在路堤堤中心靠近近地面部分分；横向压压缩变形最最大的部位位是路堤的的上部，产产生横向拉拉伸变形的的部位为坡坡脚不加格格栅时的以以下5m左左右的地方方。路堤的应力力云图显示示：竖向压压应力与竖竖向压缩变变形部位一一致，集中中在路堤中中心靠近地地面部分，，竖向拉应应力也与坡坡脚及坡脚脚以外的路路基竖向拉拉伸或拱起起部分一致致。横向应应力云图中中，在路堤堤和地基接接触面出现现了一个明明显的横向向应力受拉拉条带，也也就是路堤堤极易产生生横向滑动动的部位。。以上图形所所显示的应应力集中的的地方也是是变形最大大的地方，，这些特殊殊的部位，，正是使路路堤首先产产生破坏的的地方。(3)加入入格栅时的的路堤变形形、强度分分析仍采用有限限元分析方方法进行数数值分析，，计算模型型同不加筋筋方案。采用土工实实验报告的的参数取值值(见表7-9)。。格栅的性性能指标为为：弹性模模量正＝6.2892×108(Pa)，面面积A＝4.856×10-4(m2)，密度度ρ＝210(kg/m3)，纵向抗抗拉强度8.9(kN/m)，横向抗抗拉强度5.9(kN/m)。加入土工格格栅后，与与不加前对对比分析其其路堤变形形云图可以以看出，虽虽然变形区区域基本一一致，但变变形趋势有有所减缓，，说明土工工材料在起起作用。加入土工格格栅后，与与不加相比比，在数值值上有变化化，特别是是横向应力力显示出比比较均匀的的受压状态态和稳定的的受力趋势势2．加筋原理普通路基都都有一定的的抗压和抗抗剪强度，，而抗拉强强度却很低低。在路基基内铺设适适当的加筋筋材料，可可以不同程程度地改善善路基的强强度和变形形状态，土土工合成材材料在土体体内以筋材材作为抗拉拉构件，与与土体产生生相互摩擦擦，限制土土体的侧向向变形，增增强土体的的整体性，，从而提高高土体的抗抗剪强度。。加筋土强强度的提高高或者说加加筋土体自自主稳定性性的增加，，其基本原原理存在于于筋一土之之间的相互互摩阻联结结之中。加筋路基承承受拉力后后，主要通通过两个途途径来改善善土体的力力学性能：：一是减少少本该由土土体承受的的剪力；另另外就是通通过增加剪剪切面上的的正应力，，提高土体体的抗剪强强度。当土体沿潜潜在的破裂裂面发生剪剪切变形时时，土体中中出现了压压应变和拉拉应变。如如果将加筋筋沿拉应变变的方向设设置，剪切切变形使加加筋受拉，，加筋就能能有效地发发挥作用。。一般来说，，加筋的层层数越多，，拉筋的强强度越高，，加筋层填填土内摩擦擦角越大，，此时加筋筋的结构效效应越明显显。为了使加筋筋材料产生生拉应力，，必须将其其布置在土土体中的拉拉伸变形区区，并且最最好沿着主主拉应变方方向。这样样土体中的的拉应力传传递给邻近近的加筋材材料，使筋筋材作为抗抗拉构件，，而土体本本身只承受受压应力和和剪应力。。基于上述分分析，在下下面的加筋筋路基试验验方案中将将重点利用用以下功能能。(1)扩散散应力；由由于加筋路路基增加了了路基的整整体刚度，，将有利于于上部荷载载的扩扩散并均匀匀地传递到到地基土层层。(2)调整整不均匀沉沉降；由于于加筋垫层层的作用，，加大压缩缩层范围内内地基的整整体刚度，，有利于调调整地基变变形。(3)增大大地基稳定定性；由于于加筋垫层层的约束，，整体上限限制了地基基土的剪切切、侧向挤挤出和隆起起·．(4)提高高路堤边坡坡的整体稳稳定性；由由于筋材作作为一种抗抗拉构件，，与土体产产生相互摩摩擦，限制制了土体的的侧向变形形，保证了了路堤边坡坡的整体稳稳定性。(5)减少少路基整体体的总沉降降量；抗拉拉加筋土工工材料，不不仅约束横横向变形，，同时能起起一种张力力膜的作用用，减少垂垂直变形，，阻断剪切切带的产生生，从而提提高加筋土土的承载力力，减少路路基土的总总沉降量。。四、现场试试验方案及及施工工艺艺为了验证应应用土工合合成材料防防治黄土地地区路基病病害的可行行性与有效效性，在室室内试验和和数值分析析的基础上上，本课题题选择银古古高速公路路辅道、中中郝高速公公路和银古古高速公路路中的部分分路段，进进行了现场场试验研究究。1．土工合合成材料防防治黄土路路堤稳定性性破坏的应应用技术1)试验方方案以银古高速速公路辅道道K13十十150一一K13+210填填方段(填填高8.30m)为为试验路段段，该路段段地质特征征：表层为为风积黄土土(低液限限黏土)，，分布深度度0.20-8.00m，为为非自重湿湿陷性黄土土场地，总总湿陷量厶厶‘＝4.90-24.70cm，湿湿陷等级为为I(轻微微)级或II(中等等湿陷)级级。其下为为卵石，局局部缺失，，厚0.2-1.8m，下伏伏第三系泥泥岩。第三三系泥岩为为膨胀岩土土，全风化化呈土状，，为一般的的膨胀性软软岩。土工合成材材料选择型型号为SN一286型土工格格栅，其性性能指标为为：弹性模模量正＝6.2892X10s(Pa)，单单位面积质质量＝623g/m’，密度度卢＝210(kg/m3)，纵向抗抗拉强度8.9(kN/m)，横向抗抗拉强度5.9(kN/m)，网孔尺尺寸为28mmX28mm。。根据黄土的的物理力学学性质及黄黄土路堤的的应力与变变形分析计计算，确定定防治路堤堤的沉陷和和滑坍的加加筋设计方方案如下：：对于填方路路段，边坡坡i＝1；；1.5，，在路堤基基底以上2m范围内内，距路堤堤边坡外缘缘5-10cm，路路堤的两端端铺设宽为为4.5m的土工格格栅，层间间距为50cm，可可以起到固固结边坡，，增加边坡坡稳定性的的作用。为为增加路基基的承载能能力，隔层层全断面铺铺设土工格格栅，并在在基底铺设设50cm的三七灰灰土稳定层层。为保证证路堤压实实度，路堤堤施工宽度度加宽20-30cm。土工工格栅横向向铺设，搭搭接30-50cm。铺完之之后，应尽尽快填土隐隐蔽，防止止车压日晒晒。铺设方方案如下图图2)施工(1)土工工格栅的铺铺设①先用剪刀刀将土工格格栅按设计计尺寸裁剪剪好，整齐齐堆放。②将碾压密密实的填土土表面整平平，清除表表面坚硬凸凸出物。③土工格栅栅外缘距路路堤边坡外外缘要保持持5-10cm，以以防止刷坡坡后，土工工格栅外露露老化。④测设路基基边线桩位位，挂上线线绳，用白白灰洒出土土工格栅外外侧线。⑤将裁剪好好的土工格格栅逐一密密贴摆放在在填土面上上，并将土土工格栅强强度高的方方向垂直于于线路轴线线方向。⑥将土工格格栅拉紧展展开，将相相邻的各幅幅土工格栅栅用铁丝绑绑扎搭接起起来，每隔隔10cm一个绑扎扎点，搭接接长度不小小于10cm，采用用U形铁丝丝卡将土工工格栅固定定于土层表表面，U形形卡间相距距50cm，梅花形形布置。土土工格栅铺铺设现场如如图土工格栅铺铺设现场(2)黄土土路堤的填填筑①对黄土路路堤的填筑筑，应先做做试验段，，确定碾压压厚度、压压实遍数和和松铺系数数等参数后后，再全面面展开施工工。②黄土路堤堤的填筑，，主要是通通过自卸汽汽车运土，，推土机初初平，平地地机精平，，压路机分分层碾压来来完成。③自卸汽车车卸土时，，尽量不要要碾压土工工格栅，汽汽车后轮距距土工格栅栅边缘0.2-0.4m，车车内土方卸卸落时，正正落于土工工格栅的中中心部位而而后向周围围散开，恰恰好埋住整整个土工格格栅。这样样汽车既不不会直接碾碾压到土工工格栅上，，造成破坏坏，同时，，土工格栅栅也不会发发生移动，，确保位置置准确。④当当两两侧侧土土工工格格栅栅铺铺完完后后，，汽汽车车在在中中间间路路面面剩剩余余的的宽宽度度内内无无法法调调头头时时，，只只能能先先单单侧侧铺铺设设土土工工格格栅栅，，待待其其上上填填土土推推平平碾碾压压后后，，汽汽车车就就可可以以在在这这一一侧侧行行走走、、调调头头，，随随后后铺铺设设另另一一侧侧土土工工格格栅栅。。⑤为为保保证证压压实实质质量量，，路路堤堤每每侧侧加加宽宽20-30cm，，并并对对每每层层土土边边缘缘采采取取压压路路机机沿沿路路中中心心线线成成45’’角角的的方方向向夯夯压压，，这这样样既既可可保保证证施施工工机机械械的的安安全全，，又又可可保保证证路路堤堤边边缘缘的的压压实实度度。。2．．土工工合合成成材材料料防防治治低低填填浅浅挖挖段段路路基基沉沉陷陷和和陷陷穴穴的的应应用用技技术术降低低路路基基的的填填土土高高度度，，不不仅仅可可以以获获得得明明显显的的经经济济效效益益，，而而且且可可以以避避免免由由于于黄黄土土而而产产生生的的一一切切不不良良效效果果，，对对于于低低等等级级公公路路，，更更具具有有现现实实意意义义。。在在路路堤堤底底部部加加铺铺复复合合土土工工膜膜布布，，不不仅仅可可以以阻阻止止地地面面水水向向路路基基底底部部的的下下渗渗，，即即起起到到隔隔水水防防渗渗的的作作用用，，还还可可以以保保证证原原状状土土不不被被扰扰动动，，强强度度不不会会降降低低，，并并可可减减少少沉沉降降量量，，均均化化地地基基应应力力。。土土工工布布的的加加筋筋抗抗拉拉作作用用，，可可使使上上部部填填土土荷荷载载对对地地基基造造成成的的附附加加应应力力传传递递深深度度减减少少，，减减少少地地基基压压缩缩层层影影响响深深度度。。如如果果结结合合三三七七灰灰土土结结构构，，既既可可增增加加地地基基的的承承载载能能力力，，又又可可防防止止地地表表水水的的下下渗渗，，从从而而有有效效地地避避免免沉沉陷陷和和陷陷穴穴的的发发生生。。(1)试试验验方方案案试验验路路段段为为银银古古高高速速公公路路辅辅道道K12+190-K12+290段段，，填填土土高高度度0.30m，，为为低低填填方方路路段段。。试试验验段段地地质质特特征征：：表表层层为为湿湿陷陷等等级级为为ⅡⅡ级级的的风风积积黄黄土土(低低液液限限黏黏土土)，，分分布布深深度度0.20-8.00m，，为为非非自自重重湿湿陷陷性性黄黄土土场场地地。。土工合成材料料选择长丝复复合土工膜(二布一膜)，其物理力力学性能指标标见表长丝复合土工工膜物理力学学性能指标表表(2)施工工工艺①基底处理：：当填方高度度较小，边坡坡i＝1：1.5时，在在进行基底处处理前，先对对基底进行夯夯实，提高地地基的承载力力。②铺土工膜：：在铺设土工工膜之前，下下层填料或垫垫层应平整、、密实，对表表面碎石、块块石等坚硬凸凸出物进行严严格清理，防防止其对土工工膜造成直接接破坏，影响响土工膜的性性能，而起不不到防渗的作作用。如路基基地下水位较较高或有积水水可能，应考考虑横向排水水层的设置。。铺设复合土工工膜时，可采采用机械或人人工铺设。为控制防渗效效果，土工膜膜的横向搭接接长度取30cm。土工工膜沿线路纵纵向两幅的搭搭接长度不小小于0.5m，并保证接接头处不渗漏漏。施工时，严格格按照《公路路土工合成材材料应用技术术规范》(JTJ/T019-98)进行。。土工膜铺设现现场(3)工后效效果检验该段路基于2003年9月初铺筑完完毕，已经过过半年多时间间，并经历了了秋雨的浸蚀蚀和冻融变化化，在春融最最不利季节，，对路况进行行了强度测定定，结果如表表从路面弯沉测测定结果看，，路面整体强强度未见异常常，强度和稳稳定性能良好好。但在雨水水的浸蚀下，，肯定会有不不同变化。3．土工合成成材料防治填填方段黄土路路基沉陷和陷陷穴的应用技技术1)试验方案案(1)方案一一银古高速公路路辅道K13+150-K13+210段，填填方高度8.3m。地质质特征：表层层为风积黄土土(低液限黏黏土)，分布布深度0.20-8.00m，为非非自重湿陷性性黄土场地，，总湿陷量厶厶J＝4.90-24.70cm，，湿陷等级为为I(轻微)级或Ⅱ(中中等湿陷)级级。其下为卵卵石，局部缺缺失，厚0.2-1.8m，下伏第第三系泥岩。。考虑路堤横向向排水，虽设设有涵洞，但但在路堤两侧侧仍有聚水可可能，以灰土土换填和防水水土工膜相结结合的方法进进行处理。为为阻止地表水水下渗以增加加地基承载力力，对原基底底进行夯实后后，填筑50cm三七灰灰土，并在路路基两侧修筑筑灰土隔水墙墙，在隔水墙墙内侧铺设防防水土工膜，，并深入基底底150cm。基底处理理及土工膜铺铺设方案见下下图（尺寸寸单位cm））(2)方案二二中郝高速公路路兴仁段K295+000一K295+870为填方路段段，填方高度度3.5m。。地质特征：：0-5m为为较强烈湿陷陷性黄土，5-10m属属轻微湿陷性性黄土，10m以下为不不湿陷黄土。。0-10m均为非自重重湿陷性黄土土。黄土呈灰灰黄色，局部部夹细砂，强强度较低。该段地势低洼洼，在路基填填筑完成后，，由于突降暴暴雨，排水不不畅，路基黄黄土受到积水水的浸泡，导导致黄土发生生显著湿陷下下沉，引起路路基左侧沿纵纵向开裂，最最宽处达40cm。鉴于于此，在路基基左侧(迎水水面)和右侧侧分别布置宽宽8m、4m的护坡道，，并在左侧护护坡道下50cm处铺设设防水土工膜膜，土工膜伸伸入地表以下下1.5m，，如图所示。。该方案经专专家论证已被被采纳。2)施工工艺艺(1)方案一一：①在对基底进进行处理前，，先对基底进进行夯实，提提高地基的承承载力，压实实度不低于93％。②在对基底夯夯实后，即可可进行三七灰灰土换填。当当换填高度为为100cm时，按压实实厚度为25cm，分四四层进行碾压压，压实度不不低于95％％。③在路基排水水上游一侧，，距路基坡角角100cm的公路用地地范围内，沿沿路线纵向设设置50X150cm的的三七灰土挡挡水墙。④铺土工布。。参照低填浅浅挖段土工膜膜的铺设方法法，并严格按按照《公路土土工合成材料料应用技术规规范》(JTJ/T019-98)进行。(2)方案二二：①在铺设土工工膜之前，应应整平坡面和和护坡道。下下层填料或垫垫层应平整、、密实，对表表面碎石、块块石等坚硬凸凸出物进行严严格清理，防防止其对土工工膜造成直接接破坏，影响响土工膜的性性能而起不到到防渗的作用用。②铺设复合土土工膜时，可可采用机械或或人工铺设。。铺设前，先先将一端用固固定器固定，，然后用机械械或人力拉紧紧，拉力应适适当。铺设时时不允许出现现卷曲、扭结结和褶皱现象象，最后用固固定器固定另另一端。固定定器一般采用用固定钉和固固定铁皮。③为保证防渗渗效果，土工工膜的搭接长长度取20一一30cm。。在坡面上铺铺设时，宜白白下而上铺设设并就地联结结。土工膜应应紧贴被保护护层，