转8A型弹簧减震装置检修作业设计 电气化铁道技术专业毕业论文

PAGEPAGE23毕业设计转8A转向架弹簧减震装置组成检修作业设计所在学院所在学院铁道车辆与机械学院班级姓名学号指导老师完成日期摘要本针对铁路货车车辆段货车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现在信息系统技术，对转向架检修流水线进行理论研究，解决现有检修存在的问题，完善货车检修流水线理论，为货车转向架检修流水线建设打下基础。

结合货车新检修制度，依据检修流水线的设置，理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高货车转向架检修水平，依托货车检修运用微机管理信息系统，提高货车车辆的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。

本文阐述的转向架检修流水线，完成了检修信息管理工作和信息采集工作，为借助设备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线的建设，强化货车管理，提高车辆检修质量，大幅度提高货车检修科技水平，为运输提供快捷、安全的设备，使货车的使用和经济效益的最大化奠定了基础。

关键词：

货车

转向架

检修工艺

流水线目录摘要第1章转向架的作用和类型……………41.1转向架的介绍…………4转向架的基本作用及要求……………5货车转向架的组成……………………5货车转向架的类型……………………6货车转向架的主要结构形式………7第2章转8A的特点…………9转8A货车转向架的组成………………92.2转8A货车转向架的特点………………11第3章转向架检修的综合要求……………133.1基本作业条件…………133.2通用要求………………143.3铸钢侧架的检修………………………163.4侧架检修要求…………17第4章转8A弹簧减震装置检修要求……………………194.1圆弹簧的故障及检修要求……………194.2坑侧滚扭杆检修要求…………………194.3空气弹簧的检修………………………204.4高度调整阀的检修……………………204.5高压阀的检修…………204.6油压减震器的检修……………………21第5章转8A弹簧减震装置组成的检修作业设计说明…………………235.1检修作业指导书的作用………………235.2检修作业指导书的编写依据…………235.3检修作业指导书的编写原则…………23附件：（部件弹簧减震装置组成检修作业指导书）参考文献致谢第１章转向架的作用和类型转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、侧架或构架、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。是铁路货车的关键部件，而且在车辆的组成中是个相对独立的部分，因而对各型车辆具有较大的适应性。转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、侧架或构架、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。货车转向架是铁路货车的关键部件，而且在车辆的组成中是个相对独立的部分，因而对各型车辆具有较大的适应性。货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工件安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。1.1

转向架的介绍

转向架是车辆卜的走行装置，是支承车辆走行仃务的部分，转向架是能相对车体回转的种走行装置，它是巾两个或两个以卜轮对用专门构架（或侧架）及其他配件共同组成的个独立小车。多轴车辆的车体就是支承在前后两个转向架上。为了便丁通过曲线，车体和转向架之间发有心盘，转向架可以绕心盘的中心相对丁车体转动，使车辆的载重量、长度和容都可以满足近代铁路运输发展的需要。日前绝大多数车辆的走行装置都是采转向架结构。由于车辆的用途不同，运行条件的差异，制造维修方法的制约和经济效益等具体冈素的影响，对转向架的性能、结构、参数和采用的材料及工艺等要求就有别，因而出现r多种型式的转向架。

货车转向架是铁路货车的关键部件，而上且在车辆的组成中是个相对独立的部，因而对各型车辆具有较大的适应性。列货车转向架的般要求是：结构简单合理，工件安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。货车转向架的数量很大，为了降低制造和检修的成本，要求货车转向架具有比较简单合与构，般仅存摇枕和侧架之间或轮对轴箱和侧架之间设置系弹簧装置。近年来，随着货车运行速度的逐步提高，货车转向架弹簧装置静挠度有不断增大的趋势，日存现代货车转向架上般均安装结构简单的减振装置，以保证转向架具有较好的动力性能，将货物安全无损地运送到目的地。以往的货车转向架在其轮对和轴精之问般安装滑动轴承装置，现在普启遍采用性能良好的滚动轴承装置。由于货车的载重量较人，其转向架承受的静、动载荷都较人，因此货车转向架的构架或摇枕侧架装置般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。货车转向架的基础制动装置般采用结构简单的单侧闸瓦制动，也有部分货车转向架采片双侧闸瓦制动或其他形式的制动。1.2转向架基本作用及要求

1.车辆上采用转向架是为了增加车辆载重、长度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。2.保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。3.支承车体，成熟并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。4.保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。5.转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振他姓，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。6.充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。7.转向架是车辆的一个独立部件。在转向架与车体直接爱你尽可能减少联结件，并要求结构简单，装拆方便，以便于转向架可单独制造和检修。1.3货车转向架的组成一般转向架的组成可以分为以下几个部分，如图所示。1.轮对轴箱装置：轴箱与轴承装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。2.弹性悬挂装置：为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向振动，横向振动等），转向架在轮对与构架（侧架）之间或构架（侧架）与车体（摇枕）之间，设有弹性悬挂装置。前者称为轴箱悬挂装置（又称第一系悬挂），后者称为摇枕（中央）悬挂装置（又称第二系悬挂）。目前，我国大多数货车转向架只设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。3.构架或侧架：构架(侧架)是转向架的基础，它把转向架各答零、部件组成—个整体。所以它不仅仅承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构、形状和尺寸大小都应满足各零、部件的结构、形状及组装的要求（如应满足制动装置、弹簧减振装置、轴箱定位装置等安装的要求）。4.基础制动装置：为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制功效果。5.转向架支承车体的装置：转向架支承车载的方式（又可称为转向架的承载方式）不同，使得转向架与车体相联结部分的结构及形式也各有所异，但都应满足二个基本要求；安全可靠地支承车体，承载并传递各作用力（如直向力、振动力等）；为使车辆顺利通过曲线，车体与转向架之间应绕不变的旋转中心相对转动。转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。1.4转向架的类型货车转向架对货车的运行速度和走行质量的要求低于客车，因而货车转向架结构简单，零部件少，一般只有一系弹簧悬挂。货车转向架有下列几种。三大件式二轴转向架最常见的货车转向架。它已有百余年历史。它用一个摇枕和两个侧架组成骨架把车体重量传给轮对。在摇枕和侧架之间设有弹簧悬挂装置。早期的摇枕为钢板焊接结构，侧架由拱板组成。这种转向架称为拱板式转向架，现已逐渐淘汰。后来摇枕和侧架铸造工艺有了改进，从而提高了使用寿命和承载能力。在弹簧悬挂装置中增设摩擦减振装置，又使货车的动力性能大为改善。三大件式转向架结构简单,检修方便,运用可靠，造价较低，多数国家的铁路货车至今仍在使用。中国铁路的货车转向架也属此类。近年来，各国仍在改进三大件式转向架，主要内容有:采用较柔软的弹簧和设置两级刚度,既增大重车、也增大空车的静挠度，以改善走行质量；改进摩擦减振器的结构和选用耐磨材料，以改善减振性能，降低维修费用；采用弹性旁承或中间旁承，以抑制蛇行运动和侧滚振动；采用滚动轴承和金属橡胶弹性承载鞍以改善轮对的走行性能；改进基础制度等。构架式二轴转向架这种转向架构架由一根中央梁和两根侧梁焊接或铸造成一体，以支承车体，弹簧悬挂系统包括摩擦减振器置于侧梁和轴箱之间。和三大件式转向架相比较，构架式转向架整体结构较牢固，簧下重量较轻，动力性能较好，对线路有害作用较小，但结构较为复杂，造价较高。构架式转向架在欧洲各国制造的四轴货车中应用较为普遍。径向转向架又称自导向式转向架。60年代以来，南非、英、美、加拿大等国先后在三大件式转向架的基础上改进而成的一种货车转向架。主要特点是加大轴箱导框并在轴箱和侧架接触面间设置橡胶垫板，以容许轴箱和侧架的相对移动；在转向架前后轮对之间设置交叉连杆或导向臂等构件，使轮对通过曲线线路时处于径向位置。另一种方式是在车体和轮对间用一系列杆件相联结，使轮对保持径向位置。径向转向架在小半径曲线线路上运行时,能显著地减轻轮缘和钢轨侧面的磨耗,降低运行阻力，从而节约维修费用和牵引动力。但这种转向架因重量增大而使成本增高。多轴转向架拥有4个或4个以上轮对的转向架，用于大型货车或长大货物车。例如，苏联铁路自20世纪60年代开始研制的八轴敞车和罐车，采用由两台二轴转向架组成的四轴转向架。在装运长、大、重型货物的特种货车上，也常采用多轴转向架或由若干转向架组成的转向架群。1.5货车转向架的主要结构形式货车转向架的结构形式主要有三种：1.5.1采用构架式焊接转向架

这种25t轴重低动力作川转向架采川H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂，烈斜楔摩擦减振及吊滑式制动装置，心盘承载。这种转曲架的优点足，

簧下质量较小，轮轨动力作用较低，抗菱形变形刚度大，轮对正位好，蛇行运动临界速度较高。不足之处是构架抗扭刚度大，均载性能小如三大件

式转向架，大批量生产叫小能充分利用现有的漫各，生产成本较高。1.5.2采用三大件式转向架目前，我国铁路货运中大量运用的转8A转向架就是三大件式2D轴转

向架。这种转向架簧下质量大，曲侧架通过摇枕、斜楔连接，配合松弛，抗菱形变形刚度小，临界速度小高。需要在现有的基础上进行改进，才能满足提高轴重，提高运行速度的要求。针对这种转向架的不足之处，有多转向架是在两侧架间增设弹性交叉拉杆，借此增加侧架与摇枕的配合，在保留转向架的均载性能的前提下，增大转向架抗菱形变形的刚度。在侧架导框与轴箱承载鞍间增设橡胶垫，用以加强轮对的弹性定位，且减小转向架的簧下质量。采用轮径为840mm，磨耗掣踏面的车轮，φ370mm的大心盘及低摩擦系数的超高分子的合成材制的心盘衬垫，常接触弹性旁承。还有种称之为2E轴摆动式转向架，其结构特点与转8A的主要区别在于：1）轴掣小同，2E轴摆动式转向架采用的轴型为RE2型，且心盘直径较大为φ375mm;

2）2E轴摆动式转向架在承载鞍上设置比较耐磨的摆动块，改下

面接触为同弧面接触：3）2E轴摆动式转向架在枕簧与侧架问增加摆动台，较之转8A转向架在抗菱形变形方面，其刚度有所增加。1.5.3采用准构架式转向架

这种转向架开始是为75t敞车专门设计的2E轴转向架。这种转向架由两个侧架一个摇枕通过定位销及橡胶衬套组成，采用设置在侧架上的旁承承载结构，轴箱弹簧装置由轴箱两翼的内外簧及顶部弹簧，减振斜楔及橡胶块组成。这种结构一方面保留了三大件式转向架均载性能好的优点，一方面又综合了构架式转向架簧下质量低，抗菱形变形刚度大的特点。动力学试验表明，该转向架轮轨动力作用小，蛇行运动临界速度较高，各项动力学性能指标良好。目前该型转向架正处在运行考验中。转8A转向架的特点和组成转8A型是20世纪60年代我国自主开发成功的货车转向架，当时为了适应货车从小型车为主(30t、40t载重)向大型车方(50t•60t载重)发展的急迫需求。转8A转向架的原始参照物就是美国当时普遍采用的铸钢三大件转向架(Bar—Ber型)。

20世纪80年代之后，随着货物列车的重载与提速的发展，转8A转向架的可靠性寿命问题越来越暴露，由于在运行中其减振器立柱磨耗板、斜楔块磨耗等引起转8A转向架抗菱形刚度严重下降，蛇行运动加剧，临界速度急剧下降，平均故障间隔时间大大缩短，在速度为80km/h及以下时，遇到某些线路条件不良，即会引起失稳造成脱轨事故。转8A转向架由于减振器磨耗大造成蛇行运动临界速度降低，空车状态下脱轨系数，轮重减载率随速度提高以很高速率增大，是脱轨极大的隐患。当转8A转向架各零部件磨耗还均在运用限度之内时，空车状态下的最高运用速度只能达到80km/h速度级。2.1

转8A货车转向架的组成

图1转8A型货车转向架结构转8a货车转向架属于典型的三大件式二轴转向架。它由侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱油润装置和基础制动装置组成。2.1.1侧架是转向架的一个重要基础部件，位于转向架的两侧，用于连接摇枕及承载鞍并传递作用力的基本部件。侧架的各部名称：上弦梁、上斜弦梁、轴箱承台、检查孔、斜楔挡、立柱、侧架导框、制动梁滑槽、凸脐、摇枕孔、下斜弦梁等组成。摇枕孔用于安装摇枕、摇枕弹簧和减振装置。立柱两侧架立柱相对平面为摩擦面，与铅垂线成2度30分，其上面焊有磨耗板。斜楔挡主要是为了避免枕簧时期横向稳定时引起侧架脱出转向架失散，起安全挡的作用，保证摇枕连在一起。侧架导框导框与承载鞍的导槽限制了轮对与侧架之间的前后、左右的间隙。检查孔为了便于检修基础制动装置和更换闸瓦用的。2.1.2摇枕弹簧减振装置由摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧和斜楔式摩擦减振器等组成。2.1.3摇枕作用：一方面将车体作用在下心盘上的力传递给支承它的两端弹簧上；另一方面它把转向架左右两侧架连成一个整体。形状：鱼腹形，空腹，适应中央的弯矩大，两端的弯矩小的特点。斜楔槽：安装减振器。2.1.4下心盘作用：承受车体上的水平力和垂直力；另外，车辆通过曲线时，转向架可以绕心盘自由回转，以减少通过曲线的阻力。心盘销：防止上下心盘脱开。调整车钩高度：在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度。2.1.5下旁承正常运行时，上下旁承间隙：左右间隙之和为10—16MM，每侧最小不小于4MM，运用中容许2—20MM，间隙过大则增加车体振动与倾斜，过小则旁承接触过增加阻力，不利于转向架通过曲线。摇枕弹簧转8A有7组双卷圆弹簧，其中5组支承在摇枕下面，2组支承在两个斜楔下面。作用：缓和减小车辆的振动与冲击2.1.6斜楔式摩擦减振器作用：缓和和减少车辆的振动和保持两侧架的定位作用。组成：斜楔、减振弹簧、侧架立柱磨耗板和摇枕组成。2.1.7轮对轴箱油润装置转8A滚采用RD2轮对，197726轴承，通过承载鞍与侧架构成导框式定位。（有的用橡胶式承载鞍）轴重21吨，故采用该型转向架的货车的总重不超过84吨。2.1.8基础制动装置采用滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动。主要由制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦、闸瓦托、滚子轴、开口销、闸瓦插销、滚子套、安全吊等、组成。2.2转8a货车转向架的特点转8A型转向架是上世纪50年代末在引进前苏联的“哈宁式”转8型转向架的基础上，经过改进后定型的。对转8A型转向架进行动力学性能实验的结果表明：在40～110km/h的速度范围内，其弹簧挠度平均值为静挠度的0.213（弹簧动力系数），最大值为0.408；心盘处的垂向加速度在运行速度为100km/h时，其平均值为0.264g，小于容许标准0.7g；水平加速度在40～100km/h的速度范围内，其平均值为0.097～0.18g，最大值为0.27g，小于容许值0.5g。转8A型转向架的主要零部件经静强度实验测定，在铅垂载荷下各部分的应力均小于许用应力值。该转向架是典型的三大件式转向架，由于具有结构简单、制造容易、检修方便和重车动力性能较好等优点而成为我国过去几十年的货车主型转向架。但是多年来，特别是列车提速后的运用实践表明，转8A型转向架存在一些严重缺陷，主要有：轮缘磨耗严重；没有轴箱弹性悬挂，簧下质量过大，使滚动轴承寿命降低；侧架摇枕定位刚度不足，容易产生菱形变形，加之弹簧静挠度小（空车时仅有5～6mm），致使转向架的动力学性能差，尤其是空车动力性能更差；特别是当斜楔、摇枕八字面，侧架立柱磨耗板均磨耗到一定程度（如段修限度）时，横向定位作用减弱，列车高速运行时，由于车辆的蛇行运行加剧，容易诱发脱轨。转8A货车转向架是在转8的基础上，经过长期运用实践和多次改进设计的货车主型转向架。它具有结构简单、坚固和检修方便的优点，在120km/h的速度范围内，具有良好的运行品质，它属D轴货车转向架，用在60t的货车上。转向架转8A主要由轮对、轴箱、侧架、枕簧、摇枕、斜楔、下心盘、下旁承和滑槽式制动梁等基础制动装置配件组成。转向架的轮对和轴箱。转8A轮对采用ＲＤ2型车轴和整体辗钢车轮，车轴上装有197726型无轴箱圆锥滚动轴承，轴承上设承载鞍与侧架导框相配合。侧架是转向架中的一个重要部件，它把转向架的各种零部件联系到一起，构成一个整体。构架是左右两个独立的侧架。每个侧架联系着前后两个轮对及轴箱。左右两个侧架之间用一横向放置的摇枕联系在一起。摇枕和侧架可以有上下方向的相对移动，而前后左右方向的相对移动限制在容许的间隙范围之内。侧架中部摇枕孔为安装摇枕和枕簧之用，两侧立柱上有两个平面，是与斜楔块相接触的主要部分。摇枕的作用是将车体作用在下心盘的力，传递给支承它的两端枕簧上，把转向架左右两侧架联系成一个整体。据受力分析，摇枕中部受力最大，故将摇枕做成两端小，中间大的鱼腹形。摇枕两端侧面有向内凹进的斜楔槽，在此安装减振器的斜楔。下心盘和安装在车体枕梁下面的上心盘互相配合，其上安装有一锻制的心盘销。心盘一方面承受车体上的垂直力和水平力，另一方面当车辆通过曲线时，转向架可以绕心盘自由转动，以减少转向架通过曲线时的阻力。摇枕上的下旁承与车底架上的上旁承相对，防止车辆过分倾斜和摆动，上、下旁承之间有一定的间隙。转8A型货车转向架基础制动装置采用滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动。为了防止制动梁脱落，还设有安全链。转8A型转向架的优点主要是侧架、摇枕采用铸钢制成，具有较大的强度，转向架每个轮对的轴重是21t，充分利用了我国目前规定的线路承载能力，增加了车辆载重能力。转8A型转向架的零部件紧固件少，结构简单、坚固、检修方便。采用了无轴箱滚动轴承后，启动快、运行阻力小、热轴率明显降低，减少了维修工作量。转8A型转向架的缺点主要是轮缘磨耗严重；由于没有轴箱弹簧，枕簧下质量过大使滚动轴承寿命降低；侧架摇枕定位刚度不足，容易产生菱形变形，弹簧静挠度小，致使转向架动力性能不好，尤其是空车动力性能更差；减振装置的斜锲不耐磨，磨损后修复困难，以至于失去减振作用；在运用中不易检查发现滑槽制动梁轴根部发生的裂纹第3章转向架的综合检修要求本章主要介绍货车转向架的检修要求，主要内容包括检修的基本条件，转向架检修工艺过程，货车转向架的故障分析及检修。学习完本章后应熟悉转向架的故障分析，和结构分析，能进行转向架的检修作业。3.1基本作业条件3.1.1制度：国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。3.1.2分类：目前中国铁路实行的车辆计划预防性修理制度，按修理内容分为定期检修和日常维修两类，要逐步实现状态修，即车辆出现故障后再进行修理，可减少成本。3.1.3定期检修：所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的辅修在检修所（线）进行。轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。3.1.4基本作业条件（1）转向架检修须在专用的检修场地进行。应配置转向架构架、弹簧、承载鞍、斜楔检修流水线。

（2）应配置以下主要工艺装备：转向架清洗设备，摇枕侧架翻转机，侧架立柱磨耗板铆钉自动控温加热器，侧架立柱磨耗板液压铆钉机，侧架立柱磨耗板组装扭矩扳手，摇枕、侧架翻转焊修机具，弹簧自动检测机，摇枕及侧架、交叉杆磁粉探伤机，交叉支撑装置组装、正位检测台，交叉支撑装置智能扳机，侧架滑槽磨耗板压装机，摇动座探伤机，挡键螺栓铆钉机，下心盘螺栓扭矩扳手。

（3）承载鞍、轴箱橡胶垫、斜楔、弹性旁承组成等配件检测合格后应装回原车、原位，并按原方向组装。

（4）转向架构架、弹簧、承载鞍、斜楔应在流水线上检修。

（5）经分解的零部件有故障时应集中加修。3.2通用要求3.2.1主要要求（1）构架须冲洗，清除表面锈垢，冲洗前应将轮轴与构架分离。不得使用碱水冲（煮）洗构架，冲洗时水温不高于70℃，冲洗后用压缩空气吹净水分，表面应无油垢及其他杂物。

（2）除侧架立柱磨耗板、交叉支撑装置、伸缩式挡键及轴箱橡胶垫上的铜绞线、组合式斜楔主摩擦板外，凡螺栓、圆销、开口销组装的配件均须分解检查。

（3）构架须在流水线上进行正位及翻转位检查，对摇枕、侧架外表面及内腔、交叉支撑装置或弹簧托板、副构架等进行全面外观检查，摇枕、侧架内腔检查时可使用具备拍照、图像放大、存储功能的摇枕内窥检查装置等设备，关键部位应拍照留存。

（4）不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑、移动转向架。摇枕、侧架裂纹焊修及侧架承载鞍支承面、摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊修应进行平（俯）焊。

（5）裂纹判断有疑问的摇枕、侧架和一体式构架须除锈对存疑部位进行磁粉探伤。3.2.2转向架主要技术参数自重/t4载重/t38轴型D固定轴距/mm1750旁承中心距/mm1520心盘面自由高/mm690侧架下部距轨面高/mm170转向架弹簧装置总垂直刚度kn/mm10.6弹簧静挠度（计算值mm）/mm35.8减振器相对摩擦系数（计算值）0.067～0.09制动倍率6.5构造速度/（km/h）1003.2.3转向架检修工艺转向架检修工艺线能够满足转8A、转8AG、转8G、转K2、转K4、转K5、转K6等主要型号转向架检修工艺要求。主要内容包括：①主要工序：转向架冲洗→转向架分解→承载鞍分解→横跨梁分解、检测→基础制动配件分解→制动梁分解→下心盘分解→旁承体和旁承座分解、检查→斜楔、枕弹簧及减振弹簧分解→交叉支撑装置的检查与分解→摇动装置分解、检查→摇枕八字面检查→侧架立柱磨耗板检查→侧架滑槽磨耗板检查→弹簧托板检查→摇枕、侧架正位检查→摇枕、侧架翻转检查→导框摇动座检修→摇枕八字面磨耗板焊修、换装→侧架滑槽磨耗板焊修、换装→侧架立柱磨耗板安(铆)装→交叉支撑装置组装→转向架正位检测→摇动座组装→枕弹簧及斜楔组装→制动梁组装→基础制动装置组装→横跨梁组装→下心盘组装→旁承体和旁承座组装→承载鞍组装→转向架落成及检测。交叉杆的分解、组装及检测可异地实施。②主要工艺标准：转向架清洗工艺标准，转向架分解工艺标准，交叉支撑装置检修工艺标准，横跨梁检修工艺标准，滑槽磨耗板检修工艺标准，侧架立柱磨耗板检修及安（铆）装工艺标准，摇枕、侧架正位及翻转检查工艺标准，摇枕八字面检修工艺标准，下心盘组装工艺标准，承载鞍组装工艺标准，导框摇动座检修工艺标准，摇动座组装工艺标准，下旁承组装工艺标准，交叉杆组装工艺标准，转向架正位检测工艺标准，基础制动组装工艺标准，横跨梁组成检修工艺标准，转向架组装及落成工艺标准。③主要工艺装备：转向架清洗设备，转向架输送线，摇枕侧架翻转机，侧架立柱磨耗板铆钉自动控温加热炉，侧架立柱磨耗板液压铆钉机，侧架立柱磨耗板组装扭矩扳手，摇枕、侧架翻转焊修机具，摇枕、侧架、交叉杆磁粉探伤机，交叉支撑装置组装、正位检测台，交叉支撑装置智能扳机，侧架滑槽磨耗板压装机，下心盘螺栓扭矩扳手，摩擦系数检测装置。④主要检测量具：侧架导框检测量规，转K6型侧架导框检测量规，侧架承载鞍支承面磨耗检测尺，侧架制动梁滑槽磨耗板磨耗检测量规，新装侧架立柱磨耗板与侧架立柱的间隙检测，侧架两立柱内侧距离检测量规，侧架立柱与摇枕挡内表面配合处检测量规，空重车自动调整装置横跨梁组成检测量规，转K4、转K5型侧架摇动座摆动角凸台面检测量规，侧架立柱磨耗板检测量规，侧架导框两侧摩擦面磨耗检测尺，侧架导框检测量规，侧架导框中心距检测尺，转K4、转K5型摇动轴下部圆弧面检测样板，摇动座中央脊背部上平面弯曲检测量规，转K5型导框摇动座弧顶面检测量规，摇动座支承内圆半径弧面检测样板，摇枕斜楔摩擦面检测样板，摇枕斜楔面磨耗板检测量规，转K2、转K6型摇枕挡内、外表面距离检测量规，摇枕斜楔槽内、外表面距离检测量规，摇枕心盘螺栓孔、圆销孔检测量规，空重车自动调整装置横跨梁组成检测量规，摇枕头部壁厚检测量规，摇枕弹簧定位圆脐高度检测量规，摇枕下部横向运动止挡壁厚检测量规，含油尼龙滚套外表面磨耗深度检测量规，交叉杆弯曲检测样杆，交叉支撑装置多用途检测量规，交叉杆端头螺纹止规，空重车自动调整装置横跨梁组成检测量规，防脱制动梁检测量规，圆销与圆销孔间隙塞尺或φ3mm钢针，斜楔立面与侧架立柱磨耗板间隙塞尺，承载鞍导框间隙塞尺，承载鞍挡边外侧与前盖、后挡凸缘间隙检测量规，塞尺，下拉杆与安全吊间隙塞尺，交叉支撑装置多用途检测量规，下旁承上平面与下心盘上平面距离测量尺，下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离测量尺，横跨梁触板与心盘上平面高度差测量尺，转向架垂下品检测尺，平尺、1mm塞尺、钢卷尺、塞尺，开口销角度量规，圆销与圆销孔间隙塞尺或φ3mm钢针，圆销孔检测量规，圆销检测量规，制动杠杆孔距校对尺。⑤主要检修记录：检修记录单（车统-22B），摇枕、侧架、交叉杆磁粉探伤记录，探伤仪（机）日常性能校验记录，探伤仪（机）季度性能检查记录。3.3铸钢侧架的检修一般检修程序修前检查→磨耗、裂纹焊修及组装磨耗板→焊后热处理、加工→检查质量。根据侧架各断面的受力情况和该断面的危险程度，划分出两部分A区和B区。铸钢侧架发生裂纹的部位为A,B区,A区比B区的危害大。其中A区为侧架导框的内侧弯角处，B区为侧架的底面及向上倾斜延伸至导框下弯角处附近。图2侧架各断面的受力情况危险示意1、裂纹：

部位：轴箱导框弯角处、侧架立柱上下弯角处、制动梁滑槽下方。

原因：

1）、弯角处断面变化，应力集中。

2）、由于铸造工艺不良而产生内应力。

3）、有铸造缺陷。

4）、焊修工艺不当。

检查方法：1）、目视外观检查。2）、手电筒斜交照射。3）、乙炔焰烘烤。

检修：弯角处裂纹长度小于周长的1/3焊后补强，其他部位小于周长的1/2焊后有增强焊波。注：焊前预热：减少或消除热影响区的激热所造成的局部应力集中及焊后变形裂纹，250300℃焊后正火处理：为减少或消除焊修时的内应力，恢复零部件的基体金属组织及机械性能，改善零部件的强度，冲击韧性及硬度。2、磨耗：

部位：侧架立柱磨耗板、斜契挡、制动梁滑槽、侧架立柱与斜契。

检查：外观检查或用样板测量。

检修：

1）、立柱磨耗板大于3毫米时时更换。（用45#及类似中碳钢HR（32—45））。

2）、制动梁滑槽剩余厚度小于3毫米则更换，用7—12毫米磨耗板。

3）、摇枕挡的剩余厚度小于1毫米则更换。3.4侧架检修要求1.侧架弯角处（如图3—1的A区，略）横裂纹长度不超过裂纹处断面周长的30％；其它部位的横裂纹长度不超过裂纹处断面周长的50％，允许焊修，焊缝应有2mm的增强焊波，焊后进行热处理。2.转8A侧架斜楔档弯曲时调修，裂纹时焊修或更换，斜楔挡丢失或与侧架铸造一体者折断时，须在原处补焊16×75×96mm的钢板，焊角为8×8mm以上。3.转8A、转6A制动梁滑槽下承台前端加焊的12×52×40mm钢板丢失或未加装者须按图3—2（略）焊装（两面焊），图中阴影部位须割除。4.更换转8A侧架立柱磨耗板时，其两立柱水平距离为505mm以下者，该磨耗板厚度应为10mm；505mm及以上者，该磨耗板厚度应为12mm.测量部位为侧架两立柱装磨耗板的突出部分的最下方。5.侧架立柱磨耗板丢失或磨耗过限更换时，铆结构者铆装牢固或用螺栓组装牢固后将螺母与螺杆焊固。铆钉松动时，可将磨耗板分段焊固。磨耗板材质为45号钢或类似中碳钢钢板，其表面须经硬化处理，硬度在HRC32～45范围内。6.侧架上的闸瓦托吊销孔中衬套直径磨耗过限时，加修或镶套，衬套允许用两节。7.更换侧架时，须测量两轴箱导框中心距，与相对侧架的两轴箱导框中心距之差不大于3mm.转8A弹簧减震装置的检修要求铁道车辆弹簧装置的作用主要体现在两方面：一是使车辆的质量及载荷比较均衡地传递给各轮轴，并使车辆在静载荷下，两端的车钩距轨面高度应满足《铁路技术管理规程》规定的要求，并保证车辆的正常连挂；二是缓和因线路的不平顺、轨缝、道岔、钢轨磨耗和不均匀下沉，以及因车轮磨伤、车轮不圆、轴颈偏心等原因引起车辆的振动和冲击。由于有弹簧装置，使车辆的弹簧以上部分和弹簧以下部分分成既有联系又有区别的两个部分。即簧上、簧下的作用力即相互传递，而运动状态有不完全相同。车辆内设置弹簧装置可以和轮轨之间相互作用，可以提高车辆运行的舒适性和平稳性，以保证旅客舒适，安全，保证货物完整无损，延长车辆零部件及钢轨的使用寿命。车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲作用，缓和来自轨道的冲击和振动的激挠力，而减振器的作用是减小震动。它的作用力总是与运动的方向相反，起着阻止振动的作用。4.1圆弹簧的故障形式及检修要求1、裂纹和折损；圆弹簧的裂纹和折损易发生在弹簧两端的1.5-2圈内。裂纹一般子簧条内侧开始。这是因为弹簧扭转和剪切的最大合成应力产生在簧条截面内侧边缘。此外，当弹簧受冲击载荷作用时。支持圈及其附近又首当其冲，这些情况都使此处最易发生折损。2、弹簧衰弱：货车段修规程要求弹簧自由高小于规定的下限时更换客车圆弹簧自由高度低于基本尺寸3mm时调换3、腐蚀及磨耗：货车段修规程规定圆弹簧圆钢直径腐蚀、磨耗超过原形8%是应予更换，圆弹簧支撑圈不足5/8圈时应予更换4、圆弹簧检修工艺过程：煮洗-检查-簧条材质鉴定-加热-调整螺距-淬火-回火检查及硬度试验-压力实验-检查验收-油漆4.2坑侧滚扭杆检修要求1、列检作业时应检查销轴上的开口是否脱落：连杆及支承座螺母是否松动2、段修时应将扭杆拆下，分解扭杆座，清洗并加润滑脂3、段修时，连杆应拆除并更换橡胶密封圈，清洗轴承4、段修时扭杆应进行电磁探伤，检查是否有裂纹5、厂修时除进行1-3项，还要检查轴承径向间隙，当间隙大于0.15mm时，更换轴承或连杆4.3空气弹簧的检修（一）空气弹簧的试验方法①气密性试验②垂直静特性试验③横向静特性试验④耐压强度试验⑤疲劳寿命试验（二）空气弹簧的其他检修要求1、空气弹簧上盖与摇枕间胶垫破损老化时跟换2、上盖裂纹时分解焊修，加工平整，弯曲变形影响安装和密封时更换3、底座裂纹时焊修并加工平整：泄露分解时，内侧须涂刷防锈漆4、橡胶支持座脱落时更换，节流作用不良时更换4.4高度调整阀的检修1）空气泄露检查1、管道部分的空气泄露检查：在管道部分检查泄露，可采用肥皂水和听排气的方法2、排气孔处空气泄露检查2）油泄露检查：确认阀体的盖子、缸体盖、排气孔等处有无油液露出。如有，可能是紧固不良，或密封材料有损伤，或密封材料老化，应及时处理3）油面检查1、液油不足，性能受影响，耐久性会降低2、油量过多，因为膨胀对油产生压缩，对性能也会产生影响4）高度调整阀动作检查5）高度调整阀性能试验4.5差压阀的检修（差压阀检修时，须从车上拆下并分解）1）单向阀在体内能自由滑动2）阀体周围如果发生锈痕，应用油清洗洁净，禁止用人工锉，机加工方法除锈3）单向阀的橡胶座损时，应更换新品4）弹簧生锈，变形，弹性降低时，应更换新品5）重新组装时，各零件须清洗洁净，仔细装配6）组装后按规定试验4.6油压减震器的检修1.减震器的分解顺序1）拆卸上、下端螺母。压板、胶垫、套和防尘罩2）分解缸端密封部分3）取出活塞部分并分解阀座、芯阀和阀套4）分解缸体与进油阀体减震器分解后，除胶垫和上、下端螺母外，均应进行清洗：防尘罩、储油缸和压板可进行煮洗：其他零件需放在汽油中清洗。清洗后对各零件进行检查，按限度规定进行修理或更换；2）上、下胶垫凡明显裂纹、老化变硬、残余变形或局部磨损时，应更换；3)储油缸：下端M22丝扣损坏，可堆焊旋削。如下端连接部分弯曲，锈蚀或磨损而严重破坏时，可将损坏的螺纹割下，焊接上一段圆钢，然后进行旋削4）活塞：上端12mm*12mm的方头经使用和锈蚀后、如有损坏，应用锉刀修成方形；丝扣如有损坏，用板牙修理。活塞禁止焊修，镀烙表面如有锈蚀、局部磨耗或弯曲等现象，应更换。如有微小划痕，或因与密封胶垫偏磨而局部发亮，可以继续使用，但磨耗限度不应超过0.05mm5）掌圈：检修减震器时掌圈一半可以不分解，但必须进行检查。涨圈长期工作后，由于油液变脏，涨圈或活塞结成一体，此时应用毛刷在汽油中洗去涨圈与活塞之间间隙中的油垢，使涨圈得以自由张开。若经过清洗，仍不能使涨圈在活塞上活动，则应更新涨圈。涨圈失去弹性、磨耗过大或开口在自由状态下小于4mm，工作状态大于0.5mm时，应更换6）芯阀、阀套与阀座：这3个零件在互相接触的圆柱表面磨耗0.05mm时应更换。如表面有锈斑和油垢，应用12号砂布打磨，使粗糙度Ra在0.2-0.8um范围内7）芯阀弹簧：经使用后少数出现衰弱现象，自由高度降低，初压缩力不足，造成示功图畸形，其自由高比原形降低1mm以上者，应更换8）进油阀座：进油阀座与缸体配合过送（即组装时不用轻击，就自由落下）应更换。进油阀座与阀瓣接触的阀口表面常因油液中杂质冲刷而磨损变毛，或由于多次互相碰撞产生明显的圆环痕迹，这两种情况都应进行研磨，粗糙度应小于或等于0.8um9）阀瓣：使用后，阀瓣与阀口的接触表面经油液中杂质的冲刷而变毛，或由于多次互相碰撞产生明显的圆环痕迹，这两种情况都应进行研磨，粗糙度应小于或等于0.8um10）密封圈：常见损伤是刮油齿磨耗，当磨耗量过大时，会影响密封性能，内孔直径大于24.5mm时，予以报废。如有变形，膨胀或裂缝等情况应更换11）油封圈，其断面变成三角形或沿圆周方向伸长，均应更换12）缸端盖：缸端盖导向孔偏磨后，会影响阻力系数和密封性能，其内表面直径磨耗0.06mm时更换铜套，对未镶铜套的缸端盖，应扩孔镶铜套13）缸体：破裂或内表面直径超过0.06时，应