航空燃料行业分析报告 2022年航空燃料行业发展前景及规模分析

航空燃料行业分析报告2022年航空燃料行业发展前景及规模分析航空燃料市场概述航空燃料的发展经历了漫长的历史过程，在同一时期还存在着各种不同种类和型号的燃料体系，但是归结起来每一次航空发动机的历史变革都会带来航空燃料的迅猛发展和革新，发动机的性能改进和变革会对燃料产生更高的性能要求，从而推动了航空燃料的发展。从无发动机的飞行系统中的人力动力源，到内燃机系统中的航空柴油动力源，到活塞式发动机系统中的航空汽油动力源，到喷气式发动机系统中的喷气燃料动力源，到超音速发动机系统中的高密度碳氢燃料，再到新能源发动机系统中的生物燃料或太阳能动力源，也就是说航空燃料的发展史是由航空发动机的发展衍生而来的。航空燃料主要包括供点燃式活塞发动机用的航空汽油和供燃气涡轮发动机用的喷气燃料（俗称航空煤油）发展历程萌芽阶段像鸟儿那样在空中自由飞翔，是人类长期以来一直梦牵魂萦的向往,并为实现这一美好的愿望进行了长期的前仆后继的探索。最先，是模仿鸟儿,全身贴上羽毛、绑上翅膀、靠双臂扑动进行“人力扑翼飞行”。从公元前开始,世界上许多人多次试验，非死即伤，均告失败。但是对于扑翼机的研究持续进行。1769年，英国工人瓦特发明了蒸汽机。蒸汽机在工业领域的广泛应用爆发了第一次技术革命。那时,人们尝试把蒸汽机用在“雪茄烟”或“鲸鱼”状的气球上，称之为飞艇。1842年起，英国的斯特林费洛和亨森开始研制以蒸汽为动力的飞机模型。1871年，法国的阿方斯·佩诺设计出一种具有稳定尾翼、以蒸汽为动力的单翼飞机模型，飞行了60米。1891年，德国航空先驱利林塔尔完成了首次短程滑翔飞行，后来又进行了多次滑翔飞行，最远可飞300多米。在这个漫长的时期内，机械水平和开采冶炼能力都处在很原始的状态，不能实现发动机动力系统的研制和开发，虽然开启了航天之梦，但是所有这一切的动力来源都来自于人力自身或是蒸汽动力，可以说是用人力(智力和体力)将人类自己送上了天空。初始阶段最先发明的内燃机以煤气为燃料，但是煤气内燃机燃烧热值较低，且产生CO等有毒气体，使用不方便。19世纪70年代以后随着石油开采、提炼技术的成熟，汽油、柴油取代煤气成为内燃机燃料。因此内燃机经历了煤气内燃机到汽油、柴油内燃机的发展过程。借助于内燃机带来的巨大动力持久支持，美国莱特兄弟制造出了第一架依靠动力系统进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行。而这次飞行的动力供给就是柴油，柴油使持续的动力飞行成为了现实，实现了航空器动力升空自主飞行。完善阶段航空柴油的缺点较明显，然料的燃烧热值较低，含硫量较高，会造成严重的尾气污染，而且它的闪点较低，在运输、储存、使用方面存在安全隐患。第二次世界大战又一次因战争需要促进了空军的发展，这一时期是活塞式内燃发动机的完善发展期。在提高发动机功率方面，采取了加大气缸容积，增加气缸数量，加大发动机转速和预压缩工作介质等措施。由于航空汽油具有足够低的结晶点(-60℃以下)和较高的发热量，良好的蒸发性和足够的抗爆性，在这个特殊阶段，航空汽油逐渐取代柴油，成为了主要的航空燃料。突破阶段在第二次世界大战的推动下，燃气轮机技术开始走向实用化，开始制造大批涡轮喷气发动机。由于这些飞机需要在1万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧，气温、气压较低的恶劣环境，所以要求喷气燃料清澈透明、不含悬浮和沉降的机械杂质和水分，还要有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起静电和着火危险性小等特点。所以喷气燃料成为主要燃料，性能不断得以改进。中国生产发展现状及未来趋势（2017-2028）统计数据显示，2017年中国航空燃料市场规模2323.88亿元，预测到2028年中国航空燃料市场规模4727.60亿元，增长率5.18%。2017-2028年中国航空燃料市场规模如下：图表：2017-2028年中国航空燃料市场规模航空燃料产业链分析航空燃料行业产业链包括上游原材料开采、加工，中游运输、销售以及下游航空消费等环节。上游原材料主要以原油为主，通过常减压蒸馏制得蜡油，再经过加氢裂化生产航空燃料。下游主要为民用航空和军用航空领域。下游行业需求变化因素2021年是我国“十四五”规划的开局之年，在《关于“十四五”期间深化民航改革工作的意见》中提到，2025年，在安全监管模式转型、资源要素有效配置、提升行业比较优势、科学把握运行标准、管理创新制度创新、智慧民航建设、提升应急处置能力、中国民航标准国际化、强化民航基层治理能力、“三个敬畏”植根一线等十个方面取得新突破。由此可见，我国政府层面较为重视我国