铁路编组站综合自动化实验指导书

PAGE67PAGE铁路编组站综合自动化实验指导书兰州交通大学交通运输学院轨道交通综合实验中心2009年4月目录一、实验目的 1二、性质 1三、实验仪器、设备 1四、实验内容 11.现车管理（毛玻璃）与查找归档车辆 2（1）到达报点和确报管理 2（2）出发确报管理 2（3）现车毛玻璃 2（4）现车查询 3（5）车流分布查询 3（6）车辆拦截 3（7）移动现车 3（8）现车修改 3（9）毛玻璃上的其他功能操作 3（10）撤销操作 3（11）查找归档车辆 32.调车作业计划管理与浏览调车作业计划 4（1）调车计划显示模式 4（2）调车计划编制与管理 5（3）调车计划的浏览 53.货运调度管理 5（1）卸车 5（2）装车 5（3）货运5 5（4）货票 5（5）统计 54.装、卸车作业 5（1）装车 6（2）卸车 65.技术作业大表 6五、实验原理 6六、实验步骤 71.登陆操作 7（1）客户端主控界面 7（2）菜单栏与任务栏 72.现车管理（毛玻璃）与查找归档车辆 7（1）到达报点和确报管理 8（2）出发确报管理 12（3）现车毛玻璃 12（4）现车查询 14（5）车流分布查询 14（6）车辆拦截 15（7）移动现车 15（8）现车修改 15（9）毛玻璃上的其他功能操作 15（10）撤销操作 16（11）查找归档车辆 173.调车作业计划管理与浏览调车作业计划 17（1）调车计划显示模式 17（2）调车计划编制与管理 20（3）调车计划的浏览 264.货运调度管理 26（1）卸车 26（2）装车 28（3）货运5 28（4）货票 28（5）统计 285.装、卸车作业 28（1）装车 28（2）卸车 306.技术作业大表 31（1）CIPS中技术作业图表操作界面 31（2）技术作业图表操作界面的组成部分 31（3）归档大表查询 337.报表查看与统计管理 34（1）统计管理 34（2）报表查看 36七、实验基本要求 361.实验要求： 362.能力训练要求 373.安全要求 37八、实验注意事项 37九、实验思考题 37十、附件 381.成都枢纽示意图 382.成都东站站场布局 383.成都东站车流去向代号的规定 394.调车区域的划分及调车机车的分工 395.车场（线路）及其它用途的线路 407.系统表示说明 45（1）接发车表字体与背景 45（2）毛玻璃中，接发车技术作业状态 45（3）车辆特征符号与颜色 46（4）调车作业计划符号含义 46（5）到达确保与AEI的匹配 47CIPS是编组站自动化控制系统和综合管理信息系统的综合集成。本实验属于计算机模拟实验，学生将完成铁路编组站各主要岗位的模拟作业，通过实际动手操作达到实验目的。本实验可以模拟成都枢纽内的多个车站，其中成都东站为主要实验车站，成都枢纽及成都东站的情况参见附件。通过本实验，使学生进一步巩固所学的关于编组站运输组织与管理的理论知识，熟悉编组站内各个岗位的作业过程以及《铁路技术管理规程》中关于编组站作业、管理的有关规定，系统了解编组站各个生产环节的作业内容和流程，掌握编组站各种作业计划的编制方法，全面了解编组站内各作业管理的信息化与自动化。同时，通过实验，培养学生团结协作的意识，锻炼动手能力和应变能力，弥补学生现场实习只能参观不能亲自动手操作的缺陷。一、实验目的1．了解编组站在铁路运输系统中的地位和作用；2．了解编组站的配列形式以及各项设备的基本情况（参见附件）；3．了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用；4．了解和体会确报调度员、助理调度员、车号员、调车区长、车站调度员等岗位之间的协调配合方法；5．了解列车和车辆在编组站内的运行过程；6．掌握编组站运输生产的作业过程；7．全面了解和初步掌握车站值班员、确报调度员、助理调度员、车站调度员、车号员和调车区长等工种的主要任务和工作方法；8.掌握编组站现在车的统计与管理，以及列车预确报管理；9．掌握编组站调车作业计划、阶段计划的编制过程和方法；10．掌握编组站货运管理人员查询装、卸车计划、分配卸线、货运作业统计工作等工作过程和方法，掌握编组站装、卸车作业的基本操作过程。二、性质本实验属于计算机模拟实验，尽可能模拟铁路现场实际情况，学生将完成铁路编组站作业过程中各主要岗位的模拟作业，通过实际动手操作达到实验目的。三、实验仪器、设备编组站综合集成自动化模拟实验系统平台（CIPS），由2台数据库服务器和17个终端机，一大屏显示系统及2台教师管理机等设备组成。四、实验内容实验涉及编组站内管理层、调度层、执行层等各个岗位的所有专业信息，内容主要包括：1.现车管理（毛玻璃）与查找归档车辆本系统按照车站调度人员的工作习惯，发挥计算机界面表现力较强的优势，将到达列车编组顺序表中全部到站车辆的信息储存起来，并按照车辆在站内作业和移动情况自动跟踪修改，计算机实时掌握其所在的线路和位置，并利用毛玻璃可以查看编组站各个车场内具体到车辆级的现车的详细数据、到发车次确报信息等。（1）到达报点和确报管理包括确报接收，人工配报，人工输报，车号核对及到达调度核准等；通过报点将确报转为指定场线的现车，在到达技术作业的车号、列检、商检工作中产生的对确报的调整信息可以通过确报编辑和确报核准对报文进行修改，同时会在现车中反映出来。确报中不严谨的信息被计算机提取与转化为车辆的站内特征，这些特征是现在车与调车计划管理的重要依据，车号人员对确报的核准应对车辆特征的正确性负责。另外，操作人员可以选择各种操作对某列车确报进行不同的处理，实现对列车到达时刻报点，确报进行查看、挑报、建报、改报、核准及打印等操作。（2）出发确报管理本功能包括了出发车号核报、出发确报与打印确报，以及控制发报等内容。按照要求，出发确报的车辆顺序应以机次为开头，如果不符，应在确报编辑中操作转向。同一个确报可以在不同的终端上看到并打印。（3）现车毛玻璃①计划现车和实际现车在计划现车的基础上，在收集到现场实际情况后，通过对计划的报点操作将计划现车转变为实际现车。②水平显示现车该方式是以某线路存在的各方向别车数，加之总车数、总计长、总重量、车次等现车统计数据来表达现车，由于记录数据占用屏幕空间少，可以做到将全站现车聚于一屏之下，便于使用者宏观掌握现车分布。③垂直显示现车该方式每线路一列，表头显示线路名、车次、辆数、总重、换长，而列表中连续相同方向与特征的车辆被合并显示，是可以正确反映线路上存在车辆顺序的最简化表达形式，可突出表现调度编制计划所最关心的现车要素。红色的虚线代表停车器。④毛玻璃界面的显示控制通过毛玻璃工具栏中的“选项”下拉菜单可以实现对毛玻璃界面显示的控制，例如：选择要显示的站别、改变字体号、打开/关闭空线显示、选择现车的显示范围、显示在途（调机上所挂车辆）、打开/关闭到报目录及打开/关闭发报目录等。⑤线路中车辆详细信息的显示车辆详细信息可以将该线路的车辆以列表方式显示其最详尽的内容，其详细程度与确报相当。（4）现车查询利用模糊查找功能，找出相同特征的车辆，缩小范围，并找到所要查询的车辆。查找条件可以在界面上任选。（5）车流分布查询为方便即时掌握车站的车流分布情况，调度计划人员做到“心中有数”，需要进行车流分布查询。其查询方法同现车查询相同，查询结果同现车类型相关。（6）车辆拦截车辆拦截功能是为了提醒调度人员注意，某些特殊车辆已经进入了本编组站。车站调度员在处理后，在拦截菜单中点选该车号，按“Del”键即可删除该车辆。处理后的车辆将不再显示红色提示条。（7）移动现车主要实现现车在不同线路间的移动。（8）现车修改修改现车必须在实际现车的显示界面上才可以进行。主要对某线路现车修改车辆的各种信息：修改现车内容、修改车号、添加车辆和删除车辆等。（9）毛玻璃上的其他功能操作①备用车和军用车操作主要实现对备用车和军用车运用及非运用状态修改的相关操作。②在调车场及专用线路内扣车操作主要实现对在调车场及专用线路内车辆现车扣车作业的操作（到发场的扣车作业采用“调度核准”方式在确报内完成），在站修线路内站修车的修竣操作以及在车辆段线路内段修车的修竣操作；另外实现补扣关门车或取消关门车的相关操作。③修装车与倒装车作业主要实现对在货场和专用线的线路上对待扣车辆的相关操作。（10）撤销操作主要实现有记录的撤销操作。（11）查找归档车辆查找已经归档的车辆。2.调车作业计划管理与浏览调车作业计划由计算机自动地或采取人机对话方式，根据储存的基本资料，结合上级给定的任务、车流变化情况和实际作业进度等日常信息，编制列车解体、编组和取送车等作业计划。根据校正后的到达列车编组顺序表和调车场线路上车辆集结情况，编制车列解体与编组的调车钩计划。（1）调车计划显示模式①场景现车a.股道信息灰色股道栏内直观地表现线路中存在的车辆及顺序。实际现车用蓝色字体显示，计划现车用红色字体显示，不同背景色表示不同的车辆信息填充在矩形框内的车辆方向号、数辆、颜色、特殊符号等信息表示的车辆特征，为调度人员编制调车计划提供车辆信息。该区域显示的现车称为场景现车。如果该股道的车辆已经有方向号或者车次，将在其旁边显示方向号或车次。到达出发场显示车次，编组场显示方向号或车次，也可同时显示。当车站的线路较多时，可以随时通过切换车场别显示编组站内所有存车线路以及线路内的现车。b.汇总信息线路尾端动态显示出该股道所有车辆的汇总信息，包括：辆数、总重、换长总和，编制过程中如果已经给定有车次或者系统判别出的方向号，则系统自动计算出，该车次与发车要求相差的数目以及自动检查编组状况（牵引定数、列车编组计划、隔离限制及调车限制等），汇总在信息栏内以不同颜色不同的状态（灰色—无错误，未满轴；黄色—总长超轴或超长；红色—违反编组计划或隔离规则；绿色—输入车次的、符合编组计划的列车）。c.分场次查看通过车场标签实现跨场查看。②调车作业计划列表a.调车作业计划综合信息了解调车作业计划的综合信息：工作顺序、状态、计划车次、调机号、计划编制人、结束报点时刻等。b.调机工作区域了解调机工作的四个区域及调车区长编制调车作业计划的职责范围、调机和调车组的工作分工。c.调车作业计划状态熟悉调车作业计划进行到不同阶段的状态：草稿调车作业计划（白底色），确认调车计划（黄底色），执行调车计划（绿底色）及归档调车计划（不显示）。③调车作业计划内容了解调车作业通知单表的符号表示及含义。（2）调车计划编制与管理①调车计划编辑根据储存的基本资料，结合上级给定的任务、车流变化情况和实际作业进度等日常信息，掌握由计算机自动地（解体作业计划）或采取人机对话方式（编组作业计划），新建、修改、删除列车解体、编组和取送车作业计划以及推入现车、取消推入现车、报点打印作业计划、发送至驼峰、展开已报点的计划、隐藏已报点的计划等相关操作。②调车计划管理在调车计划管理界面下，掌握对调车计划目录列表的推入现车与取消推入、计划报点、调车计划打印、计划删除及顺序管理等操作。（3）调车计划的浏览掌握对调车作业计划分区浏览，分区察看（蓝色字体表示已报点计划，黑色字体表示已推入现车，但未报点，黄底色表示当前计划）。3.货运调度管理货运调度管理主要是内容为货运管理人员查询装、卸车计划、分配卸线、统计货运作业工作等工作。（1）卸车掌握对卸车计划的查询方法以及卸线、货运信息修改等相关操作。（2）装车掌握对已装车辆信息的查询操作。（3）货运5掌握对运货5（分为“当日运货5”和“次日运货5”分别显示当日和次日承认的装车）信息的相关查询，修改及装车班次的录入（红线条标记列为已装车数，蓝线条标记为装车班次）。（4）货票掌握对货票（分“到达货票”和“出发货票”）信息的各种查询操作。（5）统计掌握查看有关的统计数据的方法。4.装、卸车作业在毛玻璃上实现装、卸车作业。（1）装车在毛玻璃运用线路上展开成车号列表，按照运货五批准的承认车信息，进行装车（分为单车装车和多车统装）操作，以及修改装车内容、车辆设置成装车交班状态和撤销已经装车车辆的相关操作。（2）卸车在毛玻璃运用线路上展开成车号列表，进行一辆或多辆卸车操作，以及对已卸车辆进行卸车交班或撤销已经卸车的车辆操作。5.技术作业大表CIPS技术作业图表适用用户：编组站调度人员和车站领导。本试验编组站分上下行两个方向、两个驼峰，其作业大表须按上下行分开。学生通过底表上绘制的图形，可以了解相应车次各种技术作业的计划制定情况或实际执行情况。底表绘制的内容基本等同于传统人工绘制技术作业图表表达的内容。表格的列（不含第一列）表示其时间，每10分钟为1格，6格为1小时，用较粗的制表线示意其整点刻度。不同类型的技术作业用不同颜色的线条表示。可以表达的技术作业有：到解，蓝色。解体线上左侧的数字显示的是本次解体，溜进股道的车辆辆数。点击到解线时，右侧显示的粉红数字是当时线路中的总存车辆数。编发，红色。调车场上红色圆圈内的数字是编组的牵出车辆。无调到达，蓝色。无调出发，红色。交流车计划，蓝色，同到解线。取站修，送站修计划，蓝色，同到解线。套溜计划，乱车计划等，蓝色，同到解线。图形的不同颜色代表计划的不同阶段或状态：班计划前：淡灰色；下达班计划后：中灰色；下达阶段计划后：深灰色；下达调车计划后（解体或编组）：加粗黑色；重点列车（未报点前）：黄色；查线（光标指向该线）：深绿色；自动或人工报点后：到解与到达为蓝色，编发与出发为红色；出发圆圈：正点为红色，晚点为蓝色。调机图形的相关规定为：作业为蓝线；吃饭为红色曲线；交班、整备为蓝色曲线；其他非生产时间（机车故障、等待作业、设备故障、等待技术作业、暴风雨影响）为红线直线。五、实验原理模拟系统主要由数据库服务器和终端机，大屏显示系统等设备组成。数据库服务器是由2台高性能的64位RISC服务器和磁盘阵列构成，并安装有集群软件和商业数据库。所有数据全部写在共享磁盘阵列中，保证双机切换时的数据完整和一致。服务器是由2台高性能服务器构成，2台服务器互为热备，为系统的稳定运行提供保障。服务器是整个系统的核心，负责整个系统的数据收发、数据处理以及数据储存等工作。六、实验步骤1.登陆操作CIPS对不同岗位的用户操作权限进行了严格的管理。系统给每个岗位的操作功能是不一样的。这些功能包括：可使用的界面、可操作的菜单、可显示及修改的作业内容。使用不同的帐号登录，屏幕所显示的程序会略有不同。主要体现在程序的使用范围、视图与操作上。不同的岗位使用的相同的程序时，操作功能也有区别。（1）客户端主控界面CIPS客户端主控界面如右：当此界面被关闭时，计算机显示屏上方中间的位置仍然存在一个提示光条：鼠标左键双击此光条后，主控界面会恢复到原来屏幕位置。在主控界面上，用户可以进行登录系统、退出登录、切换用户操作。在登录系统之后。主控界面下方显示登录者的姓名、工作班次和岗位名称。用户可以根据分配的岗位工作权限进行操作。（2）菜单栏与任务栏下图显示的是系统主控界面，其中顶端为下拉式菜单与登录快捷方式按钮。登录、修改密码、设置字体等功能皆在此设置。选项卡为系统状态切换栏，可在此选择主用系统程序、后备系统程序等。选项卡下面内为程序菜单。选择相应的内容后，这里会相应列出可以操作的程序，单击图标可进入程序。2.现车管理（毛玻璃）与查找归档车辆现车是调度产生车站作业计划的核心依据，系统中，被管理的现在车数据雷同传统车站调度毛玻璃上记录的现车。CIPS调度计划管理系统向车站所有人员展示现在车数据信息的手段是“毛玻璃”，鼠标单击CIPS客户端后备界面下的“毛玻璃（备）”选项即可打开该界面并展现在计算机的屏幕上。下面为毛玻璃显示界面的大体内容。如下图所示：=2\*ROMANII24表示二场24道，罗马数字表示场别，阿拉伯数字表示对应的股道号，其它的场别股道类似。=2\*ROMANII24道下面的2表示该道内的车次号，48表示该趟车次的总车辆数，2861表示总重量，61.3表示总换长，下面是带方向以车组为单位的现车表示方式（有特征的车特征表示符号也显示出来）。北迂里的车是以车辆为单位方式显示出来的，每个车都能看到对应的车号和方向。毛玻璃左右两边各显示到达与出发的确报目录，可以对接发车报点和确报管理进行相应操作。（1）到达报点和确报管理在毛玻璃窗口界面左侧是到达列车目录区，以垂直列表方式用顺序的车次名及其不同颜色揭示到达列车、到达列车对应的预确报目录、到达预确报的状态、列车的报点时刻等信息。（主要岗位：车号员及调度员）系统为确报与接车定义了几种状态，其意义如下：确报草稿：已知将有列车到达，从预报中经过人工查找正确挑选出来与其列车对应的确报，目录区上用白底色显示，表明计划到达的列车确报已经找到，该列车还没有进站。站调编制接发列车阶段计划后，下阶段到达车次也将以此形式展现在目录区内。报点：接车报点后，对应车次用粉红底白色字显示。车号核准：接车报点后，可进行车号核准，车号员对到达确报进行核准后（核对车号、预批卸线、到站及添加注释等），在目录区上用黄底黑字显示。调度核准：只有在车号核准后进行。调度人员与列检、商检人员进行扣车作业，调度核准后，在目录区上用绿底黑字显示。（调度核准前还可以再次进行车号核准）解体完毕：当到达场列车解体完毕报点后，所对应车次在目录区上用灰底色显示。（可通过选择“接发车历史”屏蔽/显示出来）①人工配报车站调度员或车号员通过其他途经（路局下达的日班计划、阶段计划，在本系统中，这些信息不在计算机的管理范围内）了解到有指定列车即将到达本站，在阶段计划的时间段内或列车到达后，就需要通过配报查找确定预报与到达列车的对应关系，人工配报用于建立与确定这种关系。点击选择“人工挑报管理”时，弹出一个原报目录列表(如下图)，列出所有已收到的原报目录，该目录的显示风格以及排列顺序可以由使用者选择，通常情况下，原报的目录名称就是所要找的列车车次。对选择的原报点击右键，可以通过选择“详细”查看原报的报文，通过报文判断是否是所要找的报。确认后，对着原报目录名双击，配报工作就完成，配报窗口消失，被挑出的草稿确报名加入到毛玻璃的到报目录中。匹配级别状态附注零级匹配只有AEI车号，无预报需人工转报一级匹配车次不相符，AEI车号与确报车号部分匹配需人工转报二级匹配车次相符，AEI车号与确报车号部分匹配需人工转报三级匹配车次不相符，AEI车号与确报车号全部匹配自动转入到达列车目录区四级匹配车次相符，AEI车号与确报车号全部匹配自动转入到达列车目录区车号员在到达挑报时选择详细信息可查看“到报状态”的匹配级别（见上表）。根据AEI提供的信息与确报进行比对、整合等操作，可确定基本的确报内容，完成后进行车号核准操作。三、四级匹配时将自动进行配报，可直接进行车号核准，不需要再进行挑报操作。②人工输报当路局至车站间的通信故障，或者因为摘挂列车来自始发站的确报无法使用，或者小运转列车没有报文时，到达列车的车辆编组信息只有从司乘人员交接的运统一获得，这时就由车号员参照到达运统一输入报文。在“人工配报”界面上点击“新建报”即可人工输入报文。确报输入的过程中可使用快捷的手段，包括：录报过程中可全程使用键盘，避免在使用键盘与鼠标之间来回变换而影响效率；只要输入车辆的车号，系统将根据字典信息自动产生该车辆的车型、自重、换长；输入到发站的站名时，可采用站名略码通过站名字典快速产生（其中英文大写为站名略码，英文小写为拼音码）；输入品名时，也采用缩略码通过品名字典快速产生；如需重复上一行车辆的某些信息（到站、品名、发站等）时（复制块），可直接敲击空格键完成上一行的复制。③删除到报如果在毛玻璃到报目录列表发现所挑的报（草稿确报）不正确，可随时删除，然后重新配报。④到达车号核报车号员通过车号核准对确报进行据实增加、删除车辆信息，或改变车辆顺序、颠倒报文、改变车号、预批卸线、添加记事等操作。车号人员有责任通过确报编辑或确报核准保证车辆特征与车型、装载、记事栏注明的特殊之处相吻合，车辆的方向号是在配报时已经根据到站自动加注，如果有必要可以根据需要通过确报编辑改变之，例如冷藏车加冰等情况。操作过程如下：选择在该列车左栏方格上，用右键选择。点击右键，可弹出下拉菜单，选择“到达车号核报”进入确报编辑界面如下图所示（确保编辑界面图）。我们可以看到该列车每辆车的详细信息。打开目录：查看确报目录信息，如下图所示（确报目录图）。车型统计：查看该列车各方向、车型等信息，如下图所示（车型统计图）。另外，可以进行其他操作：全部倒置：将车流顺序首尾倒置。块倒置：倒置选定的几车辆车辆顺序。块复制：复制选定的块。添加：添加一辆车辆信息。车号员将货票、AEI识别的车号顺序、列车编组顺序表进行三核对，确报列车编组顺序与现场的实际情况一致。点击车辆的商检特征框，在上面挑“√”，可将车辆标成“修装”、“扣车（证件不全）”和“倒装”等特征。将所有现车信息核准后，点击“提交”按钮。界面自动关闭，同时列车表上显示的车号核对状态为完成。核准信息将自动提交给调度。车号员核对后的车辆显示在毛玻璃的计划场中。确报编辑界面图确报目录图车型统计图⑤到达调度核准在车号核准之后，需要调度核准。选择在该列车左栏方格上，用右键选择。点击右键，可弹出下拉菜单，选择“到达调度核准”进入确报编辑界面。我们可以看到该列车每辆车的详细信息。操作界面和车号核准相同。将所有现车信息核准后，点击“提交”按钮。界面自动关闭，同时列车表上显示的调度核准状态为完成。调度核准后，毛玻璃上的计划现车变成实际现车。（2）出发确报管理在毛玻璃窗口界面右侧，以垂直列表方式显示了出发列车目录，该目录用顺序的车次名及其不同颜色揭示出发列车、出发预确报的状态、列车的报点时刻等信息。正确理解出发确报的状态很重要，从图中我们可以看到后备系统为出发确报定义了几种状态，其意义如下：确报草稿：在现车转确报时新创建的确报，目录区上用白底红字显示，表明出发确报已经诞生，属于草稿。出发确报：对草稿确报进行车号核准后，变成出发确报状态，在目录区上用黄底色表示，表明该列车已经由车号核准完报，可以发报。发报：对出发确报发报后，在目录区用绿底红字显示，表明对应出发列车的报文已经向铁路局TMIS发送出去。出发历史：列车出发以后，在目录区上以灰底红字显示。（可通过选择“接发车历史”屏蔽/显示出来）按照要求，出发确报的车辆顺序应以机次为开头，如果不符，应在确报编辑中操作转向。①出发车号核报调度出发转确报后车号即可进行出发车号核对，操作方法同到达车号核报。调度员通过对毛玻璃上发车线路的现车点击右键弹出下拉菜单进行“转确报”(阶段计划里有的车次，系统会自动转确报)操作，在发报目录中就创建了一个新的对应出发列车的确报草稿。现车转确报时，将根据现车中车辆在站内的特征，按照标准格式重新组织确报报文，例如确报记事栏的标注（可见部分）以及车辆标志（不可见部分）。②发报在车号核准后点击“发报”即可向路局TIMS发送报文。某车次发车报点后，接发车历史则为灰底红字（可通过选择“接发车历史”屏蔽/显示出来）。注意：当发现需扣车时，车号员必须在调度人员的指导下重新进行核报。核报时必须在出发确报中扣除甩下的车辆，待调度进一步安排取送车计划。（3）现车毛玻璃通常情况下，车辆在编组站的移动，必须经过编制调车作业计划，调车组根据计划执行，才能够完成。经编制调车作业计划，且未被执行和报点的车辆被称为计划现车。在计划现车的基础上，在收集到现场实际情况后，通过对计划的报点操作将计划现车转变为实际现车。计划现车在计划阶段就已经变化，属于超前预告，实际现车步其后尘，如果实际作业与计划不符，应在报点前按照实际修正计划，确保现场实际与记录的实际相同。可通过点击毛玻璃窗口上的“显示”选项弹出下拉菜单选择显示实时现车∕显示计划现车。显示计划现车，现车在毛玻璃上展现以计划现车为主线，通过字体颜色的变化可分辨出来哪些车辆已经转为实际现车（白色字体），哪些车辆尚属于计划现车（暗红色字体）。显示实时现车，现车在毛玻璃上显示的是没有任何计划的当前实施现车。水平显示现车：该方式是以某线路存在的各方向别车数，加之总车数、总计长、总重量、车次等现车统计数据来表达现车，由于记录数据占用屏幕空间少，可以做到将全站现车聚于一屏之下，便于使用者宏观掌握现车分布。该方式每线路上的现车占一行，当光标指向该线路“窗口”时，通过浮动窗口会垂直显示该线路的车辆级现车。垂直显示现车：为了统一全站的车辆显示规则，所有线路车辆的排列顺序都是按照自北向南由上至下排列的。“毛玻璃”上的线路显示按场划分，可根据自己的工作需要选择所需显示的场域线路。该方式每线路一列，表头显示线路名、车次、辆数、总重、换长，而列表中连续相同方向与特征的车辆被合并显示，是可以正确反映线路上存在车辆顺序的最简化表达形式，可突出表现调度编制计划所最关心的现车要素。红色的虚线代表停车器。针对某个线路双击鼠标左键（也可点击右键选择“展开”），可以将该线路在车组级现车与车辆级现车之间来回转换，从不同关心角度查看现车信息。车组级现车是将同一条线路上连续相同特征的车辆合并在一起共同显示；车辆级现车是将线路中的车辆顺序排开，每个车辆一行，可见车号与车辆特征。车辆特征符号含义参见附件中的：车辆特征符号与颜色。通过毛玻璃工具栏中的“选项”下拉菜单可以实现对毛玻璃界面显示的控制，例如：选择要显示的站别；改变字体号；打开/关闭空线显示；选择现车的显示范围（全站或某车场）；显示在途（调机上所挂车辆）；打开/关闭到报目录；打开/关闭发报目录等。线路中车辆详细信息的显示：车辆详细信息可以将该线路的车辆以列表方式显示其最详尽的内容，其详细程度与确报相当。将光标对准待查看线路，通过点击鼠标右键的下拉菜单选择“详细”即可。由于该方式占用的屏幕面积最大，一次只能看见一个线路的现车。线路现车对应的车次：线路现车经常会有车次属性，即线路对应了某个列车的车次。对于接车线路，其车次属性是随着确报转现车继承过来的；对于调车线，其车次是在调车计划编制时录入或改变的，用来对应其线路使用的方向属性；对于发车线路，其车次是从编组调车计划推入现车时从调车线跟踪过来的，也可以在编制调车计划时直接对发车线录入车次属性；当现车转确报时，该车次将直接继承到出发确报中。（4）现车查询系统提供了模糊查找功能，只要知道局部信息，就可以找出相同特征的车辆，缩小范围，并找到所要查询的车辆。查找条件可以在界面上任选，例如不完整的车号、装载、到站、车型、装载品名、到达车次等等。借助该功能可以检索与统计感兴趣的相同特性车辆。点击“毛玻璃”窗口上的“综合业务”选项，在下拉菜单中选择“查找现车”即可。查询结果与显示的现车类型相关。如果当前显示的是计划场，查询结果显示的就是在计划场中的位置；如果是实时场，结果就是在实时场中的位置。注意这里的车号采用的是模糊查询，即将含有“902”的所有车辆查出。如果查找出的车辆较多，可借助“上一页”、“下一页”翻屏查看。（5）车流分布查询为方便即时掌握车站的车流分布情况，调度计划人员做到“心中有数”，系统提供了车流分布查询功能。点击“毛玻璃”窗口上的“车流分布”→点击弹出窗口左侧的场号，即可显示希望查询的车场车流范围。右键点击场号可选择打印该场现车。同现车查询相同，查询结果同现车类型相关。（6）车辆拦截车辆拦截功能是为了提醒调度人员注意，某些特殊车辆已经进入了本编组站。点击“毛玻璃”窗口上的“综合业务”选项，在下拉菜单中选择“车辆拦截”弹出拦截菜单。在菜单中输入所需拦截的车号和注释，点击“提交”即可。当所拦截车辆在预报中出现或进入车站后，在车号员核报时，该车辆及其信息将以红色提示条覆盖显示。车站调度员在处理后，在拦截菜单中点选该车号，按“Del”键即可删除该车辆。处理后的车辆将不再显示红色提示条。（7）移动现车将待移动车辆所在线路与目的线路的现车展开成车辆级现车，鼠标左键点击待移车辆不放，按Alt键后，拖动该车至目的线路（红线代表所要移动的位置），放开鼠标左键即可（调度员才有此项权限）。上述操作完成后将弹出问询窗口，点击确定即可完成此次操作。如果所需移动的目的线路是空线时，将拖动的车组或车辆在该线路内停留2秒以上待移动标志出现即可。（8）现车修改修改现车必须在实际现车的显示界面上才可以进行（调度员才有此项权限）。将某线路现车展开成车辆级现车，鼠标右键点击待改车辆弹出下拉菜单选择“修改现车”，在弹出窗口中可修改车辆的各种信息：修改现车内容、修改车号、添加车辆和删除车辆。选择细项，进入相关修改界面。修改现车内容：填写可修改的信息即可。在记事栏中输入车辆特征，系统会自动翻译。修改车号：在修改车号的界面上填写新的车号。添加车辆：在车号栏，输入标准车号，系统会自动翻译出车种类型、自重、载重和换长。在到站与发站栏，输入站名代码，系统会自动翻译；同时根据到站名称翻译方向。在记事栏中输入车辆特征，系统会自动翻译。删除车辆：点击删除车辆。点击“是”后，车辆及被删除。（9）毛玻璃上的其他功能操作备用车和军用车操作（调度员才有此项权限）：将某线路现车展开成车辆级现车，鼠标右键点击待扣车辆弹出下拉菜单选择“运转非”→扣备用∕扣军用，在弹出窗口上完成扣车作业（如图所示）。如需解除所扣备用车∕军用车，在下拉菜单选择“非转运”→解除备用∕军用车，在弹出窗口中完成非运用车转为运用车的过程。在调车场及专用线路内扣车操作（调度员才有此项权限）：到发场的扣车作业采用“调度核准”方式在确报内完成。将某线路现车展开成车辆级现车，鼠标右键点击待扣车辆弹出下拉菜单选择“运转非”→扣站修∕段修∕厂修，在弹出窗口上完成扣车作业。站修车的修竣操作只能在站修线路内完成，在下拉菜单中选择“非转运”→修竣，在弹出窗口中点击修竣即可。段修车的修竣操作只能在车辆段线路内完成，在下拉菜单中选择“非转运”→修竣，在弹出窗口中点击修竣即可。如需补扣关门车或取消关门车，在下拉菜单中选择“进入作业”→置关门或“作业完毕”→清关门即可。修装车与倒装车作业：将某线路现车展开成车辆级现车，鼠标右键点击待扣车辆弹出下拉菜单选择“进入作业”→修装∕倒装即可。如需要扣“倒黄”等，在扣完倒装后再进行一次扣站修操作即可。修装车作业只能在货场和专用线的线路上进行，车辆修好后，在下拉菜单中选择“作业完毕”→修装毕即可。倒装车作业见装卸车作业部分。（10）撤销操作点击毛玻璃上的“撤销操作”菜单，界面弹出所有操作记录。选择希望撤销的操作后，点击“撤销本次操作”按钮，在弹出的提示菜单中点击“是”。操作记录中将消失此项操作记录，系统自动恢复操作前的状态。提示：如对线路内多个车辆进行操作时，按住Ctrl键+鼠标左键可跳选多个车辆，按住Shift+鼠标左键点选两端车辆，可选择两端内的所有车辆。（11）查找归档车辆在CIPS客户端的共用界面下单击查找归档车辆，在查询界面下，用户可输入已知的查询条件（如部分车号），找到已经归档的车辆。查询界面如下图。查询结果中点击任何一栏的标题，都可将查询结果按该字段排序。再次点击，将反向排序。3.调车作业计划管理与浏览调车作业计划（1）调车计划显示模式场景现车调车计划列表调车计划区场景现车调车计划列表调车计划区在主控界面窗口“后备”栏内选择“勾计划”，打开调车作业计划管理窗口。调车计划管理界面上有场景现车、调车计划列表及调车计划内容三个部分（如上图）（调度员及各区长有此权限）：①场景现车股道信息：灰色股道栏内直观地表现线路中存在的车辆及顺序。实际现车用蓝色字体显示，计划现车用红色字体显示，不同背景色表示不同的车辆信息填充在矩形框内的车辆方向号、数辆、颜色、特殊符号等信息表示的车辆特征，为调度人员编制调车计划提供车辆信息。该区域显示的现车称为场景现车。点击头部“+”可以展开改股道现车完全展开并显示车号，展开后标记变为“-”。按住鼠标右键拖动该线路可来回展现线路内车辆，为编制挂车号计划提供方便。另一端显示两个标记，圆圈表示提取改股道内全部车辆（编制勾计划时使用），三角提示股道内还有车辆没有被显示出来，如需察看可按住鼠标右键不放进行拖动察看。股道内一条红竖线表示停车器与现车的相对位置。如果该股道的车辆已经有方向号或者车次，将在其旁边显示方向号或车次。到达出发场显示车次，编组场显示方向号或车次，也可同时显示。当车站的线路较多时，可以随时通过切换车场别显示编组站内所有存车线路以及线路内的现车。汇总信息：线路尾端动态显示出该股道所有车辆的汇总信息，包括：辆数、总重、换长总和，编制过程中如果已经给定有车次或者系统判别出的方向号，则系统自动计算出，该车次与发车要求相差的数目。系统将自动检查编组状况（牵引定数、列车编组计划、隔离限制及调车限制等），汇总在信息栏内以不同颜色不同的状态（灰色—无错误，未满轴；黄色—总长超轴或超长；红色—违反编组计划或隔离规则；绿色—输入车次的、符合编组计划的列车）。对于设置的乱车、货场、站段修车次等的线路不检查编挂要求与隔离规则，仅检查是否允许将车辆通过调车放入指定线路，如果不适合，给出报警提示。所有的错误检查仅提供报警提示，不是绝对限制，计划编制者应对计划编制的正确性负全责。调车计划与场景现车同步：当鼠标单击选择目录查看某调车计划时，场景现车模拟该计划开始前的场上现车状况。场景现车的另外一个特点是随着车辆被搬移，现车随时变化。该变化并不同步反映到毛玻璃上，但是计划编制完成提交并推入现车后，毛玻璃上的现车应该等同于提交后的场景现车。当某个调车计划编辑结束提交后，场景现车对应的是模拟该计划被推入的场景。在鼠标单击选择某调车计划时，场景现车中被推入或迁出的股道用绿色边框显示。分场次查看：在一个界面上同时只能看到一个车场线路中的场景现车，如果要跨场查看，可以点击屏幕现车区上方的车场标签：②调车计划列表调车作业计划综合信息：在调车计划管理模式下，窗口左上方或右上方（取决于用户的调车方向切换），以垂直列表方式显示调车计划的综合信息：工作顺序、状态、计划车次、调机号、计划编制人、结束报点时刻等。调车作业计划状态：调车计划进行到不同的阶段会反映出不同的状态，调车计划的状态由目录行底色表现，如图中我们可以看到后备系统为调车计划定义了几种状态，其意义如下：a.草稿调车计划白底色，新创建的调车计划属于草稿，可以对已有的草稿计划进行重复修改，直到满意为止。未经调度核准的确报无法推入现车，草稿调车计划没有推入现车前不影响毛玻璃的计划现车分布。一般保存草稿计划是由于列检技术作业等未完成时建立的。b.确认调车计划黄底色，经过调度核准，对草稿计划进行推入现车操作后，意味着调车计划被确定，该计划将影响后台的计划现车，并反映在毛玻璃上。c.执行调车计划绿底色，当已知调车计划被执行，并且知道完成时间，通过报点操作将计划置为执行状态，表明该计划实际已执行完毕，其对应改变的现车在毛玻璃上也转为实际现车。双击已执行的调车计划，可将其隐藏到已执行计划目录；在此双击又可以将其展开。d.归档调车计划不显示，交接班后，台面上已报点计划从调车计划目录中消失，被转入历史，以备统计之需。③调车作业计划内容调车计划目录的下方是调车作业通知单表，即调车计划正文，当鼠标的光标选中目录中某个调车计划点击左键时，其调车单窗口直接显示该计划的具体内容。如图：调车计划内容中显示勾计划执行的顺序、股道、车辆走行的方式、辆数、特殊需要标注的信息。左侧序号栏内紫色箭头表示该勾是当前要编辑的勾，如进入编辑状态则与场景现车对应。编制计划的同时会检查车辆的种类，不同种类采用不同的取送方式，并且自动标注。在“+/-”栏内以不同的状态显示，“+”表示调车取车，“>>”表示连续溜放，“>”表示单溜，“-”表示调车送车。调车勾计划记事栏的记事信息也可结合车辆移动中涉及的线路和机车状态自行产生，例如当线路现车为空移入车辆时注释“空线”、线路被挂空（全部移出）时注释“全部”、调车计划结束在途仍有车辆残存时注释“带车”。记事栏内按要求会显示最后一辆车的车号作为开口号，方便提勾员提勾，顺序几勾车相加小于五辆车不显示车号。如图第五勾到第八勾。记事栏的规定应注明的其他信息也可以根据被拖车辆特征或线路上拖动前已存在的现车车辆特征并结合调车计划的上下文自行产生，例如车辆特征、特殊调车要求、车号、空车标记等内容。如图记事栏右侧红色箭头表示当调车作业方向与原本调车作业方向相反时出现。调车计划中的符号表示请参见附件：勾计划符号含义。（2）调车计划编制与管理①调车计划编制在途现车区调车计划图形化编辑：在调车计划的管理状态下，选择“新建”或针对某个调车计划选择“修改”按钮的操作，整个界面由管理状态转入计划编辑状态，当推入现车成功或放弃编辑界面状态自动退回勾计划管理状态。由管理状态进入勾计划编辑状态后，图形界面展现三个基本数据区：线路现车区、在途现车区、调车计划区。如图：在途现车区调车计划区线路现车区调车计划区线路现车区线路现车区：参与调车的各个线路在标识有线路名称的长方条内用图视直观地表现线路中存在的车辆及顺序。车辆是用填充在矩形框内的车辆方向号、数辆、颜色、特殊符号等信息表示的车辆特征，为调度人员编制调车计划提供所要关心的车辆信息要素，单个车辆只显示方向号，多个车同时在矩形框内现实车辆个数。横向顺序排列的矩形框表示线路上车辆的顺序。由于存在多个调车场，可以随时通过切换车场别翻屏显示编组站内所有存车线路以及线路内的现车。在线路区域的末端，可以动态地显示即刻线路上的存车重量、换长等现车概要信息，供编制者随时参考。按线路末端的“+”可将该线路车辆完全展开并显示车号，按住鼠标右键拖动该线路可来回展现线路内车辆，为编制挂车号计划提供方便。该区域显示的现车称为场景现车，调车计划编辑开始时线路现车区的所有显示的现车是针对被编制或修改调车计划的场景现车，即此前的调车计划假定全部推入现车，无论其是否存在草稿计划（自己的草稿计划推入，别人编制的草稿不推入）；此后的调车计划假定全部没有推入，无论后面是否跟随有已确定计划甚至已报点计划。对于新建计划场景现车通常是创建这一刻毛玻璃上的计划现车，但如果前面还有尚未推入现车的草稿计划，场景现车应包括草稿计划暂时被推入的场景。对于修改已经推入现车甚至已经报点的调车计划，场景现车则完全不同于毛玻璃上的现车，而是退回到当初创建那一刻的现车场景。场景现车的另外一个特点是随着车辆被搬移，现车随时变化。该变化并不同步反映到毛玻璃上，但是计划编制完成提交并推入现车后，毛玻璃上的现车应该等同于提交前的场景现车。在途现车区：在途现车区安置在屏幕的左侧或右侧上部，采用直观方式表现参与调车作业的机车上存在的车辆及其顺序，用纵向列表展现了机车上的车辆，每行一个车辆，其车辆特征除与线路现车信息相同内容外，还增加了车号、重量、换长、品名与到站等更为详尽的信息，列表下部表示靠近调机的车辆，顺序向上展开。起始时调机的在途现车为空，或者带有车辆（如果某调机的上一个调车计划有带车，会被记忆下来）。如需带车，在编制计划完成后在保存时将有提示是否带车。在物理位置上，编辑状态的在途现车区与管理状态的调车计划目录区处于同一个屏幕位置，两者是互切关系。调车计划区：调车计划区与在途现车在屏幕的同一侧，用电子表单显示调车作业计划。调车计划列表属于规定的标准格式，包括勾序、场线名、摘挂取向、辆数及记事栏等信息，除记事栏外，其他单元格内容不可直接操作修改，而是在车辆拖动过程中勾计划的各个参数自动形成。对于新建计划，刚进入编辑时调车计划为空。对于已有计划的修改，刚进入编辑时调车计划已经存在，但是以字体灰色方式显示，可以通过“▲（上移）”“▼（下移）”调整指针（也可点击调车计划直接对应到某一勾），到达待修改勾，指针前的调车勾为黑色，指针后的调车勾仍为灰色。右图为调车计划区的表头依次显示为：下移、上移、撤消、自动解体、修改表头、股道替换、打印、存盘、删除、修改字体大小，同时鼠标停留在图表上一秒钟后会给出按键功能提示。CIPS调度计划管理系统采用CIPS独创的人工编制与调整调车计划的图形化界面风格与处理方法，用来创建、检查和修改调车计划。如图：按键功能依次是：新建勾计划、修改勾计划、推入现车、取消推入现车、报点、删除计划、打印勾计划、发送至驼峰、展开已报点的计划、隐藏已报点的计划，最右侧功能按钮可以改变勾计划目录和勾计划内容的字体大小方便察看。在计划目录中的某个计划上点击右键会弹出下拉菜单，下拉菜单内包含了所有功能按键的功能，并且添加了向上、向下移动勾计划和拆分计划的功能。新建、修改、提交计划：在调车计划管理界面点击新建或修改计划按钮，或在调车计划目录栏内点击右键选择新建计划或修改可进入勾计划编辑状态；编制调车计划的过程是采用鼠标在线路的场景现车与调机的在途现车之间来回拖动车辆，仿佛玩电脑游戏的扑克游戏，调车勾计划在移动中自行产生。注意在线路与线路之间移动车辆无效，只能通过在途转移。有效移动会引起线路场景现车、调机在途现车以及调车计划三者同时变化并立刻显示在屏幕上，每一次车辆移动产生一行具有唯一性的勾计划。移动过程涉及的线路名称为勾计划的场线别；将车辆从线路移至在途机车上为挂车(+)属性，反之为摘车(-)属性；被移动的车辆数量为勾计划的辆数；勾计划的勾序则是上一勾序+1。顺序重复移动车辆使屏幕上的场景现车格局变化符合用户的意图，同时完成了调车计划的编制。如果某一次现车移动发生线路不正确，可以通过“撤销”操作撤消。新建的调车计划要编辑调车计划“表头”，给定车次、调机号等参数；修改的调车计划也可以点击“表头”按钮，对表头进行修改，例如改变车次（计划名）、改变调机号、改变计划要求的开始时间与结束时间等等。如图点击图标后弹出如下编辑框：调车所用的机车在调车计划编制开始前就已经指定，中途不可改变。如果开始需要修改调机号，则需要将该计划回归到刚开始编辑状态，即刚进入编辑状态，尚未对场景现车进行操作时的状态，点击修改表头计划可以修改调机号。如果发现移动车辆的数量不对，可以再次针对与上一勾相同的线路移动车辆，系统只会对上一勾的调车勾数量进行调整，而不会产生新的调车勾。上进行上下移动当前勾计划的操作除点击上下移动按钮：，也可以在勾计划内容上鼠标左键单击某一个勾计划将当前状态移动到该勾计划。在计划编制过程中，如果发现需要取消上一部操作可以点击撤回到本次操作前的状态。如果要将整个本次编辑取消，则选择放弃本次计划，当计划编制结束后，对于编制好的勾计划也有两种状态可以选择，如图：可以选择只保存草稿，或者直接保存并且推入现车。调车计划的检查与修改：车站调度人员通过多次拖动车辆产生一组勾计划，最终形成一个整体调车计划，该调车计划每一勾对现车的改变以及整个调车计划推动的现车已经在屏幕的线路现车与在途现车区随时可见，若现车结果不令人满意，可以通过“上移”操作随时撤回此前的拖动过程，重现每一勾对应的线路现车与在途现车状况，并可在任意勾位置通过重新移动车辆操作改变其调车意图，实现调车计划的修改。对于不必修改而维持原意图的勾计划可通过“下移”操作或直接鼠标左键点击到最后部分，直至结束。最后，选择“保存草稿”或“保存并推入现车”操作完成一个完整调车计划的编辑过程。在修改过程中，灰色字体显示的是未经确定的勾，如无需带车应通过下移方式将标志移动到最后即可。如一单计划中只需修改股道而无辆数变化时，可点选表头的“股道替换”即可在弹出窗口中进行替换操作。如图：如需带车时，可在所带车辆前保存计划，根据系统提示选择“是”即可。现车移动端口与调车方向的关系：由于车站或车场有两个咽喉，即每个线路有两个端口；调机作业也会有拖和推两种方式。因此调车作业要指定某侧和方式，调车计划隐含着两个方向选项。对线路而言，调车方向不同则作业对应的线路端口不同；对在途而言，调车方向不同其使用的机车前后不同，为此，可用转换方向操作将在途现车表与调车计划表切换调动至线路现车的左侧或右侧，用来直观地对应其调车的方向特性，以及调车方向对应线路的作业端口。当发生切换时，线路现车的车辆及顺序不改变，在途现车与调车计划表在屏幕的左右关系发生变换，这一点客观地对应了针对线路的不同作业端口。特殊情况下，允许同一个调车计划不同的调车勾采用不同的调车方向，仅仅是在产生勾计划的拖动操作前点击一下屏幕上的作业方向切换按钮。改变编辑方向：调车计划是有方向的，两者在目录中的列表也是分开的，例如一个是头部解体计划，另一个是尾部编组或取送车计划。本系统允许编制者同时管理两个方向的计划，系统将根据调车计划编制或修改过程设定的方向，决定调车计划的方向。在计划编制过程中，可以通过屏幕上场景现车上端的方向变换按钮随时改变方向。特殊调车计划的编制：由于不同调车方向上在途现车存在的车辆相对于机车的头尾不同，在不同方向调车，其有效在途现车也不相同，不可混淆。因此，当某台调车机的前后两头均有车辆时，可随着调车方向的切换而展现其可拖动的有效在途现车是完全区分开的。至此，本方法强有力地支持了车站调车工作中可能遇见的机车前后均带有车辆进行调车的“扁担勾”作业模式，为编制此类复杂调车计划提供了一个不会发生错误的解决方案。拆分计划：调车计划编制人在某些情况需拆分计划时（如“套溜”、分勾报点等），鼠标在勾计划目录区域点击右键下拉菜单中选择“拆分计划”。在弹出窗口中鼠标左键拖动紫色箭头到待拆分勾即可，原计划将一分为二，如图。在拆分计划栏内找到需要拆分的部分然后鼠标左键点击某一勾就可将原计划分开，上、下部分区分颜色显示，完成后选择拆分按钮提示输入拆分后车次，上半部分为原车次，新输入车次为下半部车次。提交后调车计划目录栏中多出新拆分处的车次，位置处于原车次下方。解体计划自动编制：在调车计划编辑状态下，对于编制解体计划，系统提供了简单的辅助决策功能，或者人工编制错误检查提示功能，供计划编制者选择使用。调车计划中的解体计划可以在将车辆移动到在途后，点击“自动解体”按钮，自动产生解体勾，前提是事先已经给车辆所要去往的线路给定了车次∕方向，通过车次对应的编挂要求隐含的方向号与车辆的方向相匹配自动分配车辆线路去向，当然自动分配时已经检查了线路上的各种隔离规则以及调车限制规则。如果在途车辆没有找到去向，将停留在该车辆的分配上，交由人工处理：或者将不知去向的车辆手工移动至线路，然后继续自动分配；或者为线路添加新的车次包含该车辆的方向的去向，然后继续，直至在途车辆全部找到去向。对于摘挂列车，系统未考虑站顺和成组的需求，场调需要人工确定中间站车流去向。②调车计划管理在调车计划管理界面下，可以对调车计划目录列表针对某个计划进行操作，方法是鼠标的光标指向某计划，点击右键弹出下拉菜点，然后选择菜单中的各个项目，就可进行以下操作：推入现车与取消推入：该操作用于将一个草稿计划推入现车，如图右键菜单，与新建或修改计划时“推入现车”退出编辑的功能一样，该操作将某一个调车计划从草稿变成确认，同时该调车计划改变了后台保存的计划现车，并且被体现在毛玻璃上。如果计划推入现车后有变，可以选择取消推入撤回到草稿计划状态，已报点的计划只有在撤销报点后才能再取消推入，否则不能操作。对于同一个计划编制者编制的同一个调车方向的计划，必须按照目录顺序从前往后逐个推入，不允许跳越推入。同理取消推入也必须从后往前顺序取消。一旦某个调车计划推入现车，之后另外的调车计划将可能使用这个调车计划产生的现车结果，即基于这个调车计划之上编制新计划，而这个另外的新计划可能是另外一个计划编制者，或者是另外一个调车方向的计划使用了其现车，那么凡是之后与前面调车计划有因果关系的调车计划也推入现车时，则前面的调车计划就不允许取消推入了。对于未经调度核准的到达列车确报，解体计划将不允许推入现车。调车计划推入后调车计划目录显示为黄底色。计划报点：选择“报点”操作，并给出计划的实际执行结束时间，调车计划状态则由确认态变为执行态，同时，毛玻璃现车中的相关车辆由计划状态变为实际状态。如图报点操作对于不同状态的计划下拉菜单有不同的操作：对于未报点计划只能选择报点，而已报点计划的下拉菜单内，可以操作重新报点或者撤销报点。草稿计划需要先进行推入现车操作才可报点。对于多个计划未报点时，只能按照顺序报点，如果需要先报点次序靠后的计划，必须先向上或向下移动调车计划，改变其次序，然后再报点。报点后调车计划在目录当中由黄底色变为绿底色。对于已报点的计划在调车计划目录中可以不显示，如图：鼠标双击“已结束计划”灰色条框可以展开，展开后双击已报点后的计划可以再次隐藏。下拉菜单和功能按钮也有打开、隐藏已结束计划的功能按钮。计划删除：调车计划因故作废，可以选择删除。但是仅允许从草稿状态删除，其他状态不得删除。调车计划的顺序决定了调车工作顺序，从计划目录列表中体现出来。每当新建一个计划时，自然将该计划排在了指定调车方向的目录后面。编制者编制调车计划时应按照先执行的计划先编制的原则编制计划。如图示操作或点击：。顺序管理：如果在编制完成后，根据实际需要打算改变作业顺序，允许对某一个计划采取“向上移动”或“向下移动”操作实现。但是需要格外注意的是，如果计划与计划之间通过现车构成因果关系，即已推入现车的计划，移动是不允许的。另外，调车计划的顺序改变可能会导致车辆在现车中的顺序改变。（3）调车计划的浏览在主控界面窗口点选“浏览勾计划”即可弹出菜单，方便查询各区调车作业计划并可打印。勾计划浏览分区与编制相同，共分四个区域，分区察看，蓝色字体表示已报点计划，黑色字体表示已推入现车，但未报点，黄底色表示当前计划。右方窗体显示当前计划的内容，在计划内容区域点击鼠标右键可打印该勾计，弹出对话框可多选需要打印计划的打印机，选择某个打印机点击查看可以看到当前该打印机当前的打印任务。4.货运调度管理货运调度管理主要是为了货运管理人员查询装、卸车计划、分配卸线、统计货运作业工作等工作的工作界面（岗位为货运调度员）。（1）卸车根据岗位特点，挑选关注的卸车卸车范围。点击不同车站的卸车后，可进入不同车站的操作界面。信息排序：此界面展现了车站的所有卸车计划。为了方便查找，可以按照同一属性排序。如点击第一排的小字，如“卸线”，程序将按照卸线排序，按照拼音顺序，把同样卸线的车辆放到一起。同理对其他的字段，也可以做此排序。车辆筛选：界面上显示了所有的卸车，信息量太大。可根据字段名称进行筛选，如果仅想某条卸线的车辆，可点击卸线名称旁边的下拉菜单，如下图：选择一条卸线，点击201厂后，屏幕上将只剩下卸线为201厂的车辆。如果要更改属性，则直接点击属性口，输入代码，例如下图在卸线窗口输入1，则显示货1等卸线。修改卸线：在卸线上直接输入卸线代码即可输入或更改卸线，也可在下拉菜单中进行修改。货运作业：如图点击左下角的货运作业，将窗口切换到“货运作业”。同样可以在“收货人”等属性处点击鼠标，进行排序检索。也可直接在窗口中点击货运人名称和箱数批数直接进行修改。如图红色方框处。操作结束后点击提交便结束作业。信息修改后的提交：所有信息修改后必须点击提交按钮，才能将修改后的数据提交给数据库，供全站共享。打印：可以打印预览或选择要打的打印机名称后即可进行打印，为了节约纸张，存档的数据可尽量选择电子文档，点击确定后即可保存存档数据（pdf格式）。存储后的电子文档可通过主菜单中分析栏中的“归档打印件查看”功能查询和打印。（2）装车显示所有的已装车辆信息，其他操作请参看装卸车作业。（3）货运5在菜单上，运货5被分为“当日运货5”和“次日运货5”分别显示当日和次日承认的装车信息。红线条标记列为已装车数，系统会随着装车数的增加自动增加，货调人员也可以自己进行添加。蓝线条标记为装车班次需要货调在登陆后填写。“股道名”右侧▲为筛选排序标志。其余各个字段均为自动生成供货调及统计使用。（4）货票货票分为“到达货票”、“出发货票”在菜单上分别显示。工作人员要查看货票时，点击货运调度管理界面上的相应选项。选择时间：由于货票信息很多，在查询需首先选择查询时间。在选择时间的界面上选择将需要查看的时间，点击确定。索引：在货票信息窗口，鼠标左键单击▲，弹出菜单，为索引排序，工作人员可以根据自己的需要在其中选取其需要的信息。（所有字段旁边的▲都表示为索引排序）（5）统计在货运调度管理中还提供了查看统计功能，以便统计人员以及工作人员查看总体作业情况。利用统计菜单，统计人员或工作人员可根据需要查看有关的统计数据。5.装、卸车作业其操作界面在毛玻璃上。特别注意的是，一定要在装车的时候关联运货5的承认车信息，否则货运调度管理中的装车信息上无法真实反映运货5的装货信息（由货运调度员完成）。（1）装车选择装车：在毛玻璃的线路上展开成车号列表，选择需要装的一辆或多辆车，点击鼠标右键弹出菜单，把鼠标放在装卸车选项上并选择装车。如下图所示。展开对话框：在选择装车选项后弹出对话框如下图所示，鼠标左键单击图中两个椭圆标记处展开对话框。对话框说明：如下图所示，左侧椭圆标记为当前线路中可以进行装车操作的车辆。双击某车即可将此车放入相邻的椭圆标记待装车辆中进行装车。右侧椭圆标记为运货五批准的承认车信息，其中包括计划号、品名、到站、车型、货主、等关键信息。中间为装车信息。装车操作：首先选择需要装的车辆（单车装车），操作界面中显示的所有白色数据框都是操作人员必须输入的基础货运信息。在右侧运货五中选择需要装的货物，然后点击右下角黑色标记的装车按钮，即可将承认车的所有信息都带入到数据输入框中。但其他信息，如作业方式、操作时间等操作信息仍需操作人员自行填写。如发现有不对的地方也可以点击“回收”，撤销待装车与成人车的对应关系，也可以自行修改。如确定装车信息无误，点击