飞行力学与控制理论考核试题与答案

飞行力学与控制理论考核一.选择题1.在飞机的姿态角中，俯仰角的具体含义是（）［单项选择题］*A.机体纵轴与水平面之间的夹角。VB.机体纵轴与铅垂面之间的夹角。C.机体立轴与水平面之间的夹角。D.体立轴与铅垂面之间的夹角。2.在飞行中，不能够产生横侧稳定力矩的是（）［单项选择题］*A.机翼上反角B.机翼下反角。C.机翼后掠角D.上单翼3.在飞行中有侧滑时，机翼上反角能够产生横侧稳定力矩，原因是（）［单项选择题］*A.左右两翼的迎角差，B.左右两翼的压力差C.迎风面积不同D.动压不同.如果飞机的机翼具有后掠角，那么在飞行中有侧滑时，机翼能够产生横侧稳定力矩,原因是（）［单项选择题］*A.左右两翼的气流有效分速不同，B.外侧滑C.内侧滑VD.发动机喘振.飞行员常用"十杆、四舵”的概念来区分不同情况下的操纵杆舵的分量。"十杆"是：抱杆、拉杆、带杆、推杆、顶杆、迎杆、松杆、压杆、回杆，驾驶杆往前量最大的是（I［单项选择题］*A.松杆B迎杆C顶杆D.推杆V.在常直飞行中，如果飞行员感到推杆力较大，为了使飞机杆力为零，应：（I［单项选择题］*A.调整片后缘下偏B.调整片后缘上偏VC.放襟翼D.收油门.为了提高飞机改变方向的能力，应设法提高向心加速度，这主要靠:（1［单项选择题］*A.使用发动机加力装置B.使用减速板C.蹬舵D.用驾驶杆改变升力的大小和方向，.飞行中，飞行员可以根据地平仪的指示来判断飞机的俯仰角大小。［判断题］*对。错.飞行中，飞行员可以通过侧滑仪小球位置来判断飞机有无侧滑角和侧滑的方向。［判断题］*对V错.飞机平衡包含两个含义，一是作用于飞机上的各力互相平衡，二是作用于飞机上的力矩互相平衡。［判断题］*对。错.一般来说，随着飞行M数增加，飞机焦点向后移动。［判断题］*对V错.飞机具有迎角稳定性的条件是，焦点位于重心之前。［判断题］*对错V.焦点与重心之间的距离越大，飞机迎角稳定性越弱。［判断题］*对错V.机翼的下反角能够产生横侧稳定力矩。［判断题］*错V.机翼的后掠角能够产生横侧稳定力矩。［判断题］*对V错.机翼的后掠角能够产生横侧稳定力矩，原因是侧滑时左右机翼的气流有效分速不同。［判断题］*对，错.飞行员向后拉杆，升降舵下偏。［判断题］*对错V.直线飞行中，每一个杆的前后位置，都对应一个固定的迎角。［判断题］*对V错.驾驶杆力的大小与气流动压和升降舵偏角的大小有关。［判断题］*对V错.单位载荷杆力是指拉杆增加一个载荷因数所应增加的杆力。［判断题］*对V错.在操纵正常的情况下，重心位置后移，飞行员会感到操纵变得沉重。［判断题］*错V.飞机方向和横侧操纵是相互独立，互不相影响的。［判断题］*对错V.在亚音速飞行中，飞行员蹬右舵，飞机向左倾斜。［判断题］*对错V.诱发振荡亦即物理学中的共振现象，"诱发"两字是指飞行员操纵动作与飞机运动"合了拍"，这是形成诱发振荡的根本原因。［判断题］*对V错.亚音速飞行，压同样行程的杆，速度大，滚转快。［判断题］*对V错.第一速度范围内增大平飞速度的操纵方法是加大油门，并随速度增大相应地顶杆。［判断题］*对V错.第二速度范围内减小平飞速度的操纵方法是收小油门，并随速度减小相应地带杆。［判断题］*对错V.对应最大上升角的速度是快升速度。［判断题］*对错V.直线下降侧滑可用来修正侧风对着陆的影响。［判断题］*对。错.直线下降侧滑中，向侧滑反方向蹬舵少了，飞机就向倾斜的一边转弯。［判断题］*对V错.飞机以有利速度平飞时升阻比最大。［判断题］*对V错.飞机的废阻力随速度增大而增大。［判断题］*对。错.飞机的诱导阻力随速度增大而增大。［判断题］*对错N.滑翔比是下滑距离与下滑高度之比。［判断题］*对。错对V错.常规布局的飞机，只要发动机动力足够，能够做90。坡度的盘旋。［判断题］*对错V.飞机速度越大，越容易做大坡度盘旋。［判断题］*对错V.一个优秀的飞行员能够操纵飞机，沿着一条直线做出横滚。［判断题］*对错，.杆位移与舵偏角成反比。［判断题］*对错V.飞行中，迎角越大，那么诱导阻力越小。［判断题］*对错V.为消除杆力而调整调整片会对飞机的俯仰平衡构成影响，因此要加以修正。［判断题］*对错V.以同一迎角平飞时，平飞表速随着高度的升高不断增大。［判断题］*对错V.同一高度平飞，平飞阻力随着速度的增大而增大。［判断题］*对错V.逆风会使飞机下滑角增大，下降率增大。［判断题］*对错V.有侧滑时，后掠翼产生的横侧稳定力矩大小与飞机迎角无关。［判断题］*对错V.曲线飞行中杆位移与迎角是一一对应的关系。［单项选择题］*对错V.飞机上升飞行中，只动油门不动杆，飞行速度增大，上升角基本不变。［单项选择题］*对错一B.左右两翼的迎角差C.迎风面积不同D.安装位置不同5.关于飞机的焦点，以下说法错误的选项是（）［单项选择题］*A.低速飞行时，飞机的焦点位置随飞行速度的变化不大。B.跨音速飞行时，焦点随着M数的增加而后移。C.跨音速飞行时，焦点随着M数的增加而前移。VD.飞机焦点位于重心的后面，那么飞机具有迎角稳定性。6.在飞行中，如果有左侧滑，在方向稳定性的作用下，机头的偏转方向是（）［单项选择题］*A.向左VB.向右C.向上D.向下.在水平直线飞行中，如果有左侧滑，在横侧稳定性的作用下，飞机滚转的方向是（）［单项选择题］*A.向左.向右VC.不能确定D.与坡度有关8.在水平直线飞行中，如果突然遇到左侧风，那么在飞机自身稳定性的作用下，其运动趋势是（）［单项选择题］*A.左偏、右滚。B.左偏、左滚C.右偏、右滚D.右偏、左滚9.一般来说，迎角较大时，飞机方向稳定性变差，原因是（）［单项选择题］*A.迎角较大，机翼接近失速状态。B.迎角较大，飞机速度变化。C.迎角较大，垂尾处于机翼的遮蔽区，效能降低。VD.迎角较大，飞机阻力变化。10.飞机直线飞行中，俯仰操纵力矩主要是克服（），从而改变迎角。［单项选择题］*A.俯仰稳定力矩VB.俯仰阻尼力矩C.俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩D.重力11.飞机曲线飞行中，俯仰操纵力矩除了要克服俯仰稳定力矩外，还要克服（I［单项选择题］*A.方向稳定力矩B.零升力矩C.俯仰阻尼力矩VD.重力12.减轻和消除驾驶杆力有除了调整片外，飞机通常还设置气动补偿，包括（）［单项选择题］A移轴补偿和角式补偿，B.升降舵补偿C.副翼补偿D方向舵补偿13,直线飞行时，杆力为零的飞行速度称为（\［单项选择题］*A.平衡速度B.配平速度VC.最小速度D.最大速度.在实际飞行中，飞行员左压杆，飞机会（\［单项选择题］*A.左滚B.右滚C.左偏左滚VD.右偏右滚.在某一飞行速度下，一个压杆量对应一个（\［单项选择题］*A.坡度滚转角速度VC.偏航角D.俯仰角16.喷气式飞机两个速度范围以（）速度为界。［单项选择题］*A.有利VB.经济C.最大D机动17.活塞式飞机两个速度范围以（）速度为界。［单项选择题］*A有利B.经济VC.最大D机动18.直线下降侧滑中，需要用左侧滑下降，飞行员应（1［单项选择题］*A.左蹬舵，左压杆B.右蹬舵，左压杆VC.左蹬舵,右压杆D.右蹬舵，右压杆19.以下哪个飞行动作不属于特技飞行（\［单项选择题］*A.盘旋B.斤斗C.上升。D.跃升.大坡度盘旋是指坡度大于（X［单项选择题］*A.300B.45°VC.50°D.60°.以下哪个特技动作反映了飞机在水平面内改变方向的能力（1［单项选择题］*A.盘旋VB斤斗C横滚D.跃升.盘旋的载荷因数只与以下哪个因素直接相关（X［单项选择题］*A.速度B高度C.坡度VD机型.60。盘旋的载荷因数是（X［单项选择题］*A.1C.2VD.3.初教六和教八分别以200km/h、500km/h的速度做60。盘旋，其载荷因素大小比拟（1［单项选择题］*A.速度快的大B.速度慢的大C.一样大VD.参数不够，无法匕戢.盘旋的向心力是由哪个力提供（\［单项选择题］*A.重力B.发动机作用力C.升力，D.阻力.极限盘旋的主要限制因素是（X［单项选择题］*A.抖动升力系数可用推力，C.飞机结构强度或飞行员生理条件。D.以上皆是。V.飞机由平飞进入斤斗，起到向心力作用的是（X［单项选择题］*A.重力B.阻力C.升力，D.发动机推力.飞机做典型斤斗特技动作中，以下哪个点的曲率半径最小（X［单项选择题］*A.进入点垂直上升点C.顶点，D.垂直俯冲点.以下哪个条件，不属于斤斗特技动作的进入条件（1［单项选择题］*A.足够的速度B.足够的过载C.足够的高度。D底边高度不能太高.斤斗前半段杆行程是需要不断，在斤斗顶点附近，杆行程到达，杆力不断。（）［单项选择题］*A.减小，最小，增加B减小，最小,减小C.增大，最大，增加D.增大,最大,减小V.在大坡度盘旋中，如果速度偏大，如何修正（X［单项选择题］*A.收小油门即可B.由杆控制速度原理可知，再带点杆即可，C.收油门，带杆，减速即可。D.可稍压杆使坡度增大到大于正常的坡度，并增加拉杆量来修正，使阻力大于推力，飞机减速，到达正常速度后，再用正常坡度和拉杆量保持正确的稳定盘旋。V32.初教六斤斗后前半段杆行程不断变大，其杆力不断变小的主要原因是（I［单项选择题］*A.飞行高度增加，密度变小B.做斤斗时，飞机遮挡气流太严重C.动压急剧变小，D.动压急剧变大.（）飞行中飞行员感到飞机在天地线上画圈。［单项选择题］*A.斤斗B盘旋C.横滚VD.半斤斗翻转.横滚的运动轨迹是一条上下起伏又向左或向右偏移的（）形空间曲线。［单项选择题］*A.椭圆B.蛇VC.圆D心.在快速横