全球汽车行业发展概况及2024年汽车产量预测

全球汽车行业发展概况及2024年汽车产量预测

（1）汽车整车行业

全球汽车市场中长期将保持稳定增长态势。近年来，全球汽车市场整体发展态势良好。2007年至2017年期间，全球汽车总产量由7,326.60万辆提升至9,730.25万辆，年均复合增长率为2.88%，总销量则由7,156.34万辆增长至9,680.44万辆，年均复合增长率为3.07%，剔除2008年全球金融危机的影响，全球汽车市场总体呈现出稳定增长的趋势。同时，过去十年间全球汽车市场的产销率始终保持在96%以上，呈现出较为稳定的供需状态，行业整体发展良好。2007-2017年全球汽车产销量情况

进入2018年以来，得益于美国的经济复苏和强劲的财政扩张，全球经济保持了稳定增长态势，对世界总产值的季度估计表明，2018年第二季度世界经济年均增长率为3.4％；尽管2018年下半年以来，伴随着贸易紧张局势加剧，全球债务增加以及发达国家货币政策调整的不确定性，短期内可能导致全球经济增速放缓，全球经济增长在2017年和2018年达到3.1%之后，预期在接下来两年减速，2019和2020年分别为3%和2.9%。但从中长期看全球长期增长的共识已经基本确立下来，受益于此，全球汽车行业从中长期来看，仍将保持稳定发展态势。至2024年全球汽车产量将达到11,470万辆；尽管其预测的增长率相较于PwC报告略低，但从趋势上仍支持全球汽车行业将维持稳定增长的结论，其预计至2024年全球汽车产量将达到10,805万辆。2018-2024年全球汽车产量预测

2018-2024年全球汽车产量预测

国内汽车行业逐步由成长期步入成熟期。经过30多年的发展，我国汽车行业取得了举世瞩目的成绩。自2009年开始，我国汽车产销量已经连续9年位居世界第一。2007-2017年，我国汽车产销量连年增长，2017年我国汽车产销量双双创下历史新高，分别为2,907.34万辆和2,894.15万辆，较2007年分别增长227.73%和229.45%，年化复合增长率分别为12.60%和12.66%。2018年，受宏观经济增速阶段性放缓及中美贸易摩擦事件的冲击影响，我国汽车行业产销量首现负增长，较2017年分别下降4.35%和2.97%。2007-2018年国内汽车总产销量情况

从增速变化判断，在经历2001-2010年的高增长黄金10年后，当前中国汽车行业逐步由成长期步入成熟期。2007-2010年，我国汽车产量平均增速26.78%，增速远超同期GDP增速，2011-2018年，我国汽车产量平均增速5.82%，基本与同期GDP增速持平。预计未来我国汽车产业的增速将基本贴近GDP的增速。汽车行业增长率与同期GDP增速对比

（2）商用车整车市场

商用车，是与乘用车相对的概念，指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，主要包括客车和货车两大类，其产能与国民经济的发展情况高度相关。

从行业纵向发展来看，近十年来，伴随着全球经济的总体回暖，全球商用车产量总体保持了温和增长趋势。受2008年爆发的金融危机影响，2008年至2009年，全球商用车产量分别为1,779.44万辆、1,401.93万辆，同比下降分别为11.32%、21.22%；2010年度，得益于世界经济的温和复苏，全球商用车整车市场迅速企稳回暖，当年全球商用车产量1,936.23万辆，同比增长达38.11%；2011年至2017年，全球商用车产量基本保持稳中有升态势，产量由2,014.78万辆逐步攀升至2,384.60万辆，年化复合增长率为2.84%。2007-2017年全球商用车年产量及增长率

相较于全球市场，我国的商用车市场尚未形成比较稳定的发展态势，存在较大的波动性。2007-2010年是我国商用车市场阶段性高速发展的时期，受益于4万亿刺激政策，2009、2010年，全国商用车产量增长率连续两年保持20%以上的增速，至2010年，全国商用车产量达434.77万辆，为近10年来的阶段性高点；2010-2015年，由于国内宏观经济增速放缓，行业去库存压力凸显，全国商用车产量整体呈现缓慢下降趋势，仅2013年因国III标准实施引起提前上牌购置需求带来了商用车产量阶段性略有回升，至2015年，全国商用车产量342.39万辆，为近5年的阶段性低点；在2015年触及行业产量阶段性底部后，受益于“十三五”开局基建投资需求、存量商用车更新需求以及新能源客车的政策支持等多重因素影响，2016年，行业新车产量明显企稳，全年产量369.81万辆，较上年增长8.01%；2017年，行业新车产量达到近5年最高点，全年产量420.87万辆，较2016年增长13.81%，2018年，行业新车产量再创新高，全年产量427.98万辆，商用车市场整体进入新的阶段性增长周期。2010-2017年中国商用车年产量及增长率

从横向生产格局来看，发达国家和地区仍然占据了全球商用车产能的绝对多数。以美国、日本、欧洲经济体为代表的发达国家和地区，虽然受2008年金融危机影响，产能占比一度降至40%以下，但从2010年以后仍能逐步企稳并温和增长，至2014年底，其商用车产能占全球商用车产能比例已重新回到50%以上。我国的商用车产能在全球市场的占比在2012年以前呈现出一定幅度的波动，经历