货代工作报告

Word———货代工作报告篇：货代实习报告

货代实习报告

我的货代记忆今日为大伙儿寻了篇货代实习报告，内容特殊丰富，实际上是一具伴侣的货代实习经理。希望对大伙儿有用。

刚到里面去什么都怀疑,能够说是新手入行.

经过了简洁的培训,知道了集装箱柜型(别要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本将来呢,开头慢慢做文件了.

文件事实上比较简洁的工作,但是比较烦琐.

刚开头是接到一具所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等.

由于有时候是shipper自己拖车,自己报关的呢,那个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很乐观的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是别焦急的，没有方法啊，你要催他们要啊,如此有时候要打好几个电话.

然后算是录入系统了，把提单上那些物资描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm将来呢,如此就能够出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去.

连续就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看，和你和客人对的是别是全都啊,别全都的话要改啊.事实上船公司那边的人联系起来都苦恼,他们要么是打别通电话,要么算是别接.我曾经打过一具电话，一天没接经过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人别断催你要提单,你别断催船公司那边，但是船公司别鸟你,因此简单拖着。

最终弄完了，如此还不好,要随时留意物资什么时候到港,一般财务在船到港前几天才支配付款的,财务付款将来呢,都是我们公司是做电放的，把物资电放代理,再由代理放货给consignee.有时候假如不记得做电放,那边的代理就来催了，假如搞不行，那边的柜租和仓租就多了，基本上usd啊~~我赔别起.做文件要很当心,假如出错,很简单出大状况的.而且文件又多,常常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都别停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,的确是很佩服那些文件的mm,我苦~~~还好,我别是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的，如此他就寻到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所当然的寻到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明白我们所谓的latestshippmentdate.我们要在那个时刻之前支配好船,一般基本上国外进口商指定船公司的(因此叫指定货),看详细事情,看是用代理的约价依旧用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，算是要保证舱位),大部分是用代理的约,由于指定货的利润很低,没有必要白费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),我们和代理平分利润.然后我们就申请舱位,一般会比较顺当,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就支配运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,假如有必要的话,电话联系.当然一切顺当的话,那个过程很简洁,但是其实出现的询问题是不少的.有时候工厂无法准时预备好物资,或是由于出口报关delay了船,就特殊苦恼,常常是和代理那边踢皮球一样,询问题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释缘由.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是苦恼,中间又来几个国外的贸易公司,询问题一层层传过去,很拖延时刻.有时候成天就为了一具t的货(利润只有几十美金而已)别断的受到熬煎.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,基本上在催.没有极大急躁的话,唯恐心理承受别了又做了几个月,另外一具市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.要紧是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开拓货代的市场部门要紧是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意.我也能够叫做是市场代表吧.同行订舱位都寻我们联系,我们就报价格,维护价格.谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的.一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系怎么了.一般的事情下是有任务的，比如一具月完成多少t量才能够给如此的价钞票.还有算是价格也是有期限的.我做的状况一般算是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟识各个船公司的船期,截关日期啊，熟识一些常常询问到的询问题，比如从那儿中转,多少天的免柜等等.对整个市场也要熟识,特殊是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报.事实上每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要依照市场的价格报,如此赚取利润.利润好坏看你可以拿到的底价和市场变化事情了，假如你在旺季而且价格又好的话，一具t赚150-200美金是比较多了.每个月有任务的，好像是3000美金的利润,你要完成那个利润才能够拿底薪,多出的按一具百分比提成,只是比寻常的业务员要少不少(由于同行多过直接客户,而且我们别可以做直客业务的),业务员也别可以揽同行的货.关键是用心去做,但是货代的舱位是有限的，别可以无限做(那样的话我肯定发了),有的时候不少同行和你订,但是你没有那么多舱位给他们(利润基本上相当高的).那个时候就看你如何选择了，一般是按利润大小支配,然后依照先后挨次订过去,有时候也看人情了，比如那个同行是老客户,常常有业务联系，就支配他们了，怎么说是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货.事实上船公司和货代的关系也是如此,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少可以保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)所做的状况别是不少,每天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等，并且也要调整自己的报价,保证价格有竞争性并且实现利润的最大化算是目标(说起来简单，做起来挺难的)理开拓和维护,如今指定货FOB是国际贸易的主流了,因此代理络是很重要的了.多开拓国外代理，如此揽到的货也多,尽管利润少，但是量有保证的话,利润依旧相当客观的.此职位3500-4500别等.基本上深圳的行情价,其他地区分是很清楚了.基本是货代的事情,船公司详细没有接触,无法了解具体事情，但是都是船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些.货代证书我也怀疑有别有用,只是有总比没有好

下面谈谈我对这行总体的看法:1.那种做文件的大部分是mm了，还有算是做op的那种,我们公司清一色的mm,基本没有男的做,或许男的没有急躁做那种状况,而且做那个对学历要求比较低,要紧是靠阅历,并且要具备很强的忍耐力,还要细心.而且那个大都没有什么前途(个人看法),做个3-5年升个主管什么的,钞票也别多.男的就别要思索如此的职位了，只是新手入门的话做那个别错的，至少熟识业务学问还操作步骤.薪水范围好像XX-2999(别同公司别同)2.是那种客户服务有男有女,各个公司别同,那个职位对英文有肯定要求,基本要和国外代理E-MAIL联系那种,做那个至少比文件强,薪水也高一些.一直做下去,进展机会是有的.有的船公司的客户服务要求就比较高,薪水也别错,而且很有进展前景.比如MAERSK的客户服务,将来能够有机会做sales那种(船公司的sales职位依旧别错的).至少深圳是如此的事情了.那个职位的薪水好像(2500-3500左右),看你公司实力了.3.业务员就别用说了，有力量就高薪,无力量就低薪,凹凸差别很大，关键看你业务力量.4.还有一种职位有的公司有,有的公司没有,算是海外进展(或叫海外开拓),那个职位对英文要求比较高，业务学问要求也高,要紧负责国外代.深圳这里考试肯定要参与培训,好像一起1500-1800左右，发点书本,周末上几次课说说.我没有参与培训,只是买了几本书看,感受上面理论的东西比较多,实际的少点点,当然多学是有好处的，我只做过海运,对空运还有什么多联拭运输是一点都怀疑,深圳这里别比上海,这里货代从业人员的素养普遍没有上海那边高,对那个也别是很重视,大伙儿在乎的是阅历.这行对学历的要求大部分是大专就能够了的，英语4级如此,那个是基本拉,不少公司最起码的要求.有力量当然是好，但是敲门砖依旧要有,事实上狡猾说实际上用别了这么多，但是如今就业人员那么多,公司同等条件下肯定是要有证书的那些人了.英语好是个优势,积存了阅历将来,将来升职跳槽就有资本了,好职位一般要求6级如此了，对口语也是有要求的.好像写到这个地方了，我的目的无非是想让大伙儿了解这行的好像事情,以及将来努力方向.有别对之处,还请指正,事实上我也是新手一具.

第2篇：货代实习报告

盼望对您有所关心，感谢下载与阅读！

货代实习报告

导读：刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简洁的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，提单的概念，截关，码头操作的一些基本以后呢，开头渐渐做文件了。文件其实比较简洁的工作，但是比较烦琐。刚开头是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等。由于有时候是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很乐观的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不焦急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。

然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，始终到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。

接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你认真看，和你和客人对的是不是全都啊，不全都的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以简单拖着。

最终弄完了，这样还不行，要随时留意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才支配付款的，财务付款

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以后呢，基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。有时候假如遗忘做电放，那边的代理就来催了，假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起。

做文件要很当心，假如出错，很简单出大事情的。而且文件又多，常常加班(没有加班费哭)，接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。

一般而言，贸易双方会有L/C的合约，说明白我们所谓的latestshippmentdate。我们要在这个时间之前支配好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看详细状况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大部分是用代理的约，由于指定货的利润很低，没有必要铺张公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect)，我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比较顺当，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就支配运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，假如有必要的话，电话联系。当然一切顺当的话，这个过程很简洁，但是事实上消失的问题是许多的。有时候工厂无法准时预备好货物，或是由于出口报关delay了船，就特别麻烦，常常

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是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释缘由。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候成天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到熬煎。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大急躁的话，估量心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。

同行订舱位都找我们联系，我们就报价格，维护价格。谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的。一般和船公司都有合约，运费多少等等，价格好坏看你和船公司的关系如何了。一般的状况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱。还有就是价格也是有期限的。我做的事情一般就是把价格输入电脑，供那些业务员参考。熟识各个船公司的船期，截关日期啊，熟识一些常常问到的问题，比如从那里中转，多少天的免柜等等。对整个市场也要熟识，特殊是竞争对手，每天要向经理报告市场变化，做个汇报。其实每个货代都有自己的优势航线，报给同行的话要依据市场的价格报，这样赚取利润。利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化状况了，假如你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了。每个月有任务的，也许是3000美金的利润，你要完成这个利润才能够拿底薪，多出的按一个百分比提成，不过比平常的业

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务员要少许多(由于同行多过直接客户，而且我们不能够做直客业务的)，业务员也不能够揽同行的货。

关键是专心去做，但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我肯定发了)，有的时候许多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的)。这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小支配，然后依据先后挨次订过去，有时候也看人情了，比如这个同行是老客户，常常有业务联系，就支配他们了，究竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)所做的事情不是许多，每天就和电话打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来简单，做起来挺难的)理开发和维护，现在指定货FOB是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是深圳的行情价，其他地区不是很清晰了。基本是货代的状况，船公司详细没有接触，无法了解具体状况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证书我也不知道有不有用，不过有总比没有好。

下面谈谈我对这行总体的看法

1.那种做文件的大部分是mm了，还有就是做op的那种，我们公司清一色的mm,基本没有男的做，或许男的没有急躁做那种事情，而且做这个对学历要求比较低，主要是靠阅历，同时要具备很强的忍耐力，还要细心。而且这

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个大都没有什么前途(个人看法)，做个3-5年升个主管什么的，钱也不多。男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟识业务学问还操作步骤。薪水范围也许2000-2999。

2.是那种客户服务有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有肯定要求，基本要和国外代理E-MAIL联系那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。始终做下去，进展机会是有的。有的船公司的客户服务要求就比较高，薪水也不错，而且很有进展前景。比如MAERSK的客户服务，以后可以有机会做sales那种(船公司的sales职位还是不错的)。至少深圳是这样的状况了。这个职位的薪水也许(2500-3500左右)，看你公司实力了。

3.业务员就不用说了，有力量就高薪，无力量就低薪，凹凸差别很大，关键看你业务力量.4.还有一种职位有的公司有，有的公司没有，就是海外进展(或叫海外开发)，这个职位对英文要求比较高，业务学问要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试肯定要参与培训，也许一起1500-1800左右，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参与培训，不过买了几本书看，感觉上面理论的东西比较多，实际的少点点，当然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素养普遍没有上海那边高，对这个也不是很重视，大家在乎的是阅历。这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级这样，这个是基本拉，许多公司最起码的要求。有力量当然是好，但是敲门砖还是要有，其实狡猾说实际上用不了这么多，但是现在就业

盼望对您有所关心，感谢下载与阅读！

人员那么多，公司同等条件下肯定是要有证书的那些人了。英语好是个优势，积累了阅历以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的。

也许写到这里了，我的目的无非是想让大家了解这行的也许状况，以及今后努力方向。有不对之处，还请指正，其实我也是新手一个。

感谢您的阅读，本文如对您有关心，可下载编辑，感谢

第3篇：货代实习报告

2022货代实习报告范文

发布时间：2022-11-29来源：实习报告

刚进去什么都不懂，可以说是新手入行。经过了简洁的培训，明白了集装箱柜型(不要笑我啊)，提单的概念，截关，码头操作的一些基本以后呢，开头渐渐做文件了。文件其实比较简洁的工作，但是比较烦琐。刚开头是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper，联系人，联系电话，及船名和航次等等。

由于有时候是shipper自己拖车，自己报关的呢，这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来，然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很乐观的，会主动传过来，他们急着你出提单给他们确认。有的则是不焦急的，没有方法啊，你要催他们要啊，这样有时候要打好几个电话。

然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述，shipper，consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单)，客人有时候要修改会回传给你，你就改了再传，始终到客人和你confirm以后呢，这样就可以出本公司的正本给他了，随带把帐单给他发过去。

接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你，然后你认真看，和你和客人对的是不是全都啊，不全都的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦，他们要么是打不通电话，要么就是不接。我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人。有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单，你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你，所以简单拖着。

最终弄完了，这样还不行，要随时留意货物什么时候到港，一般财务在船到港前几天才支配付款的，财务付款以后呢，基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理，再由代理放货给consignee。有时候假如遗忘做电放，那边的代理就来催了，假如搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起。

做文件要很当心，假如出错，很简单出大事情的。而且文件又多，常常加班(没有加班费哭)，接客人电话，催客人的电话，忙得手都不停，一单完了又一单。有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，真的是很佩服那些文件的mm，我苦~~~还好，我不是来做文件的，实习了2个月左右，公司帮我调了职位，去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付o/f的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。

一般而言，贸易双方会有l/c的合约，说明白我们所谓的latestshippmentdate。我们要在这个时间之前支配好船，一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货)，看详细状况，看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位)，大部分是用代理的约，由于指定货的利润很低，没有必要铺张公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect)，我们和代理平分利润。然后我们就申请舱位，一般会比较顺当，然后把s/o给到工厂那边，他们把柜做好，然后就支配运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系，假如有必要的话，电话联系。当然一切顺当的话，这个过程很简洁，但是事实上消失的问题是许多的。有时候工厂无法准时预备好货物，或是由于出口报关delay了船，就特别麻烦，常常是和代理那边踢皮球一样，问题搞过来搞过去，折腾半天。还要解释缘由。有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦，中间又来几个国外的贸易公司，问题一层层传过去，很拖延时间。有时候成天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到熬煎。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail，都是在催。没有极大急躁的话，估量心理承受不了又做了几个月，另外一个市场部门好象缺人，把我顶了过去，然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的，业务的sales做的是工厂，贸易公司的生意。我也可以叫做是市场代表吧。

关键是专心去做，但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我肯定发了)，有的时候许多同行和你订，但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的)。这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小支配，然后依据先后挨次订过去，有时候也看人情了，比如这个同行是老客户，常常有业务联系，就支配他们了，究竟是大客户嘛，淡季的时候也要靠靠他们出货。其实船公司和货代的关系也是这样，淡季的时候货代多帮船公司出货，到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润)所做的事情不是许多，每天就和电话打交道，有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价，保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来简单，做起来挺难的)理开发和维护，现在指定货fob是国际贸易的主流了，所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理，这样揽到的货也多，虽然利润少，但是量有保证的话，利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。都是深圳的行情价，其他地区不是很清晰了。基本是货代的状况，船公司详细没有接触，无法了解具体状况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。货代证书我也不知道有不有用，不过有总比没有好。

下面谈谈我对这行总体的看法2.是那种客户服务有男有女，各个公司不同，这个职位对英文有肯定要求，基本要和国外代理e-mail联系那种，做这个至少比文件强，薪水也高一些。始终做下去，进展机会是有的。有的船公司的客户服务要求就比较高，薪水也不错，而且很有进展前景。比如maersk的客户服务，以后可以有机会做sales那种(船公司的sales职位还是不错的)。至少深圳是这样的状况了。这个职位的薪水也许(2500-3500左右)，看你公司实力了。3.业务员就不用说了，有力量就高薪，无力量就低薪，凹凸差别很大，关键看你业务力量.4.还有一种职位有的公司有，有的公司没有，就是海外进展(或叫海外开发)，这个职位对英文要求比较高，业务学问要求也高，主要负责国外代。深圳这个地方考试肯定要参与培训，也许一起1500-1800左右，发点书本，周末上几次课讲讲。我没有参与培训，不过买了几本书看，感觉上面理论的东西比较多，实际的少点点，当然多学是有好处的，我只做过海运，对空运还有什么多联拭运输是一点都不懂，深圳这个地方不比上海，这个地方货代从业人员的素养普遍没有上海那边高，对这个也不是很重视，大家在乎的是阅历。这行对学历的要求大部分是大专就可以了的，英语4级这样，这个是基本拉，许多公司最起码的要求。有力量当然是好，但是敲门砖还是要有，其实狡猾说实际上用不了这么多，但是现在就业人员那么多，公司同等条件下肯定是要有证书的那些人了。英语好是个优势，积累了阅历以后，以后升职跳槽就有资本了，好职位一般要求6级这样了，对口语也是有要求的。

第4篇：货代试验报告

国际货运代理试验报告

一、试验内容

依据学校物流管理学院的支配，为我们国贸专业三个班级开设了国际货运代理的试验操作。试验的主