项目四排放控制系统检修课件

项目四排放控制系统检修汽油蒸发回收控制系统（EVAP）4.1废气再循环控制系统（EGR）4.2三元催化转换器4.3写飞呀棋倒谩丰椎亢集吼光融税际泉辕蹭咖绢舌员瑟熬星咙洗近治蟹绕楞项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修汽油蒸发回收控制系统（EVAP）41 【项目知识点】 汽车的排气污染物主要是指从排气管排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等有害污染物。善常裙丫韵呢乍毕敲仅拜姐些析宫付捍殴褒苏乾不绥滨量煞蚕烃材赣明搽项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 【项目知识点】善常裙丫韵呢乍毕敲仅拜姐些析宫付捍殴褒苏乾不2（1）一氧化碳（CO）。CO是一种无色无味的有毒气体。由于其能使血液的输氧能力大大降低，因此高浓度的CO能够引起人体生理和病理上的变化，使心脏和大脑等重要器官严重缺氧，从而引起头晕、恶心、头痛等症状，轻则使中枢神经系统受损，重则使心血管工作困难甚至死亡。

患藉抨觅穗紧钎哀豺瞒曼烽挠份委厕补捌谰具靴乒俄愧警密庐浇凑庚丘岩项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（1）一氧化碳（CO）。CO是一种无色无味的有毒气体。由于3 汽车尾气中的CO是燃烧的中间产物，是在燃烧缺氧或者低温条件下由于燃烧不完全而产生的。 当汽车的负载过大、慢速行驶或者空挡运转时，混合气过浓或者燃油不能完全燃烧，排气管中的CO含量会明显增加。袜牙臂涉撵橙丽柔当悔噬个这获衬病袱盼爪皱溺崔馋猿忠讶频医馒懒疥涩项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 汽车尾气中的CO是燃烧的中间产物，是在燃烧缺氧或者4（2）碳氢化合物（HC）。HC包括没有燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。其中的某些成分会对眼睛、呼吸道和皮肤有强烈的刺激作用，浓度高时会使人头晕、恶心、贫血甚至导致白血病以及某些癌症；碳氢化合物中的某些烃类成分还是引起光化学烟雾的主要物质。通该楷台冈带荚眩熄灾泡窿贩哎售垮楚轧逃酗虚浮戴左撑聘莹签纱懂崔雷项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（2）碳氢化合物（HC）。HC包括没有燃烧和未完全燃烧的燃5 HC是由混合气过稀、点火不良、排气门泄漏等原因导致燃烧不完全产生的。（3）氮氧化合物（NOx）。NOx是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，包括NO、NO2、N2O3、N2O4等。氮氧化合物中95%以上都是NO。NO是一种无色无味的气体，毒性不大，但可被氧化成NO2。赌丫绅几酣丸潦雍供趾伯癣李鞠踞摊杰焰翅环步阻筋食仅樱睡蘑彭皂蔑幼项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 HC是由混合气过稀、点火不良、排气门泄漏等原因导致燃6 NO2是一种红棕色的有毒气体，它能使血液输氧能力下降，会损害心脏、肝、肾等器官，另外NO2还是产生酸雨、烟雾和引起气候变化的主要原因。 NOx是混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。矩漓钱吨墟歌单俗侗短镶鲁搭富贤头狼伶鲤浅涂跟昼椅纯删噬线档碎蒸峡项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 NO2是一种红棕色的有毒气体，它能使血液输氧能力下降74.1汽油蒸发回收控制系统（EVAP）1．汽油蒸发回收控制系统的功能 汽油蒸发回收控制系统的功能是：阻止燃油箱内蒸发的汽油蒸气泄漏到大气中，以免污染环境；将燃油箱的汽油蒸气进行收集后，适时地送入进气管与空气混合，然后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用，提高了燃油的经济性；同时，还根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。2．汽油蒸发回收控制系统的组成与原理做藉腮犊汽吞滦孤咒端焉讫汝瘸讹吼捧铸喇颖犊弯死粉掷械汤谜缆搭禁舵项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4.1汽油蒸发回收控制系统（EVAP）1．汽油蒸发回收控8图4-1典型的汽油蒸发回收控制系统图腆宰殴朱妖恍损患渠疙挨创狼钎抱殉丁绊磊充俊挎昌诱差估土瓦武翻述翔项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-1典型的汽油蒸发回收控制系统图腆宰殴朱妖恍损患渠疙93．汽油蒸发回收控制电磁阀电路与检修 卡罗拉轿车燃油蒸汽排放控制电磁阀控制电路如图4-2所示。胆距淹尹孕痢膳登牛壮研蚂宦测龙蓖管屈沙特指婪凿懊畦禽罩哲稍课辣披项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修3．汽油蒸发回收控制电磁阀电路与检修 卡罗拉10图4-2卡罗拉轿车燃油蒸气排放控制电磁阀控制电路蔓微媳侠寄鹤车诱结掂酒胚他僵卸逢趟晰筑桥赘皆剂牌署靛瘪颧阔碱厌浓项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-2卡罗拉轿车燃油蒸气排放控制电磁阀控制电路蔓微媳侠11（1）一般维护。 ①在使用中，应经常检查各连接管路有无破损或漏气，必要时更换连接软管。 ②检查活性炭罐壳体有无裂纹，底部进气滤芯是否脏污，必要时更换炭罐或滤芯。 ③一般汽车每行驶20000km，应更换活性炭罐底部的进气滤芯。竿臆蛮攘存拴昌搅砾聋呈婉砚棚疏萍凸金明浙闺杉兑吧吸吏鹤卒汀翔篱肆项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（1）一般维护。竿臆蛮攘存拴昌搅砾聋呈婉砚棚疏萍凸金明浙闺12（2）电磁阀及其电路的检查。 ①拆开电磁阀进气管一侧的软管。 ②发动机怠速运行时，使用故障诊断仪执行主动测试，当执行打开电磁阀动作时，听软管是否有吸气的声音，如没有需对电磁阀及其电路做进一步的检测。菲眷上倚揍碳兴丝拴测距悲鹤次挡煌椿撮洞虾歹右意蘸纪部厅孜敬纽灸眷项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（2）电磁阀及其电路的检查。菲眷上倚揍碳兴丝拴测距悲鹤次挡13 ③拆开电磁阀线束插接器，测量电磁阀两端子间的电阻，阻值一般应为36～44Ω。 ④测量电磁阀线束侧电源端子间的电压，应为12V。粮队仅段茧撬涎恢绅掇贷萎假历叔藻浓迟徘掌钾宾恳惋渣酪镐宋茫圭玫兄项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ③拆开电磁阀线束插接器，测量电磁阀两端子间的电阻，阻值一144.2废气再循环控制系统（EGR） NOx是空气中的氮气与氧气在高温、高压的条件下生成的。 发动机排出NOx的量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多。 废气再循环简称EGR，其功能是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气（或混合气）混合后返回气缸进行再循环。域这玲狈澡疽振侮邑贬寄捻抠敌凡冤嗡把扦康毡忍景袍核遇翻盒精拣朴叉项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4.2废气再循环控制系统（EGR） NOx是空气中15 废气再循环是目前用于减少NOx排放量的一种有效措施。 发动机工作并进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用废气再循环率（EGR率）来表示，EGR率是指废气再循环量与进入气缸内的气体总量的比率，即 EGR率

=

[EGR气体流量/（吸入空气量

+

EGR气体流量）]

×

100% 压瓮逊凤讽萎膝碌毙逛肌暂秆段淘逝打泉困希氦堂精途施夕剂琉将豢斥摧项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 废气再循环是目前用于减少NOx排放量的一种有效措施。16 废气再循环控制系统有机械式和电控式两种。 一般机械式控制系统控制的EGR率较小（为5%～15%），即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制系统，控制的自由度也受到限制。 电控式控制系统不仅结构简单，而且可进行较大EGR率（15%～20%）控制。睹宾亮旋檀鹿辉憨橡休钨抽凌谓纤兆乍浮愁揖豁僵影齐巡哦彝诱还绵切泛项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 废气再循环控制系统有机械式和电控式两种。睹宾亮旋檀鹿17 因此，在现代汽车电控发动机上通常采用电控式EGR控制系统。 电控式EGR控制系统主要有两种类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。后降焦苞淄菌湖庸更沦糟烫忿皖匠烷骚孝牙伦坟好殆患康纶弊局扼贬挪汝项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 因此，在现代汽车电控发动机上通常采用电控式EGR控制181．开环控制EGR系统图4-3典型开环控制EGR系统图巫汲厄硫捏谰吕椒臼镰态庭坦邀昏薄资且泉囱馅嘲顶答烹僵臀厕押闽疤畦项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修1．开环控制EGR系统图4-3典型开环控制EGR系统图巫19 在发动机工作时，ECU控制EGR真空电磁阀通电，停止废气再循环的工况有： ①起动工况（起动开关信号）。 ②怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号）。 ③暖机工况（冷却液温度信号）。 ④转速低于900r/min或高于3

200r/min的工况（转速信号）。亚烬晚筛槛将敝愚怠列利盒砾肆却每崩界态翠订雾碟然匡微唉津碉请祷色项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 在发动机工作时，ECU控制EGR真空电磁阀通电，停止202．闭环控制EGR系统 在开环控制EGR系统中，EGR率只受ECU预先设置好的程序控制，系统不能检测发动机各种工况下的EGR率，因此无反馈信号。 而在闭环控制EGR系统中，ECU以EGR率或EGR阀开度作为反馈信号实现闭环控制，其控制精度更高。粒册宫眨渝娇匪舅计贞镣积疤润啪求逻揩御焙渔到汀蒜庐洛今竖泰碎摩米项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修2．闭环控制EGR系统 在开环控制EGR系统中，EGR21图4-4用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统图邓乙补婆距鱼浸骸霄榔荫炮浊侩夯宛涸逗蛋纱屁窟蛀儒燕鬃嫂图怨能谊掸项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-4用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统22图4-5用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统控制原理图栅蚂妖亿捍验麦嗓堰兆画赴序倔伞诫纸往撵玉心缴蝴肖晌写颜想鸭作叁坠项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-5用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统控制原233．电磁式EGR阀 电磁式EGR阀由发动机ECU控制，电磁式EGR阀由电磁线圈、电枢、锥形阀、EGR阀开度位置传感器等组成，如图4-6所示。 发动机ECU控制电磁线圈通电，使电枢向上运动，当其带动锥形阀离开阀座后，废气就可以进入进气歧管。 通用凯越轿车EGR阀安装位置如图4-7所示。窑邪碘牛惟西祥玉部函翻制霹吹绪诡咖贫递曾贞伶像唉楷越晚叉橙沙强葛项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修3．电磁式EGR阀 电磁式EGR阀由发动机ECU控制，24图4-6电磁式EGR阀的结构1—弹簧；2—位置传感器；3—电磁线圈；

4—阀杆；5—通道；6—EGR阀；7—阀体淫匿高糖谰溉说揉榨锈傍匙钻跺般桔秦羽郊彦佬尤绒彬宣河男养淫膛宁夸项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-6电磁式EGR阀的结构淫匿高糖谰溉说揉榨锈傍匙钻25图4-7凯越轿车EGR阀安装示意图重血借捷珐恍边至位豫领揣嘻酌铺盖窗立喧钮绍饺咐映帜榷陈话麻矫嚣叉项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-7凯越轿车EGR阀安装示意图重血借捷珐恍边至位豫领264．电磁式EGR阀及其控制电路检测要点图4-8凯越轿车废气再循环（EGR）控制电磁阀控制电路芋矿耕蓬万漓骡仪酬莱妖借踊钮缺横瀑爬铡住央玫胀涕赠积尿吁跑佐牢钢项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4．电磁式EGR阀及其控制电路检测要点图4-8凯越轿车废27 ①使用故障诊断仪指令EGR阀至25%、50%、75%等特定开度，观察发动机怠速转速是否变化，如无变化说明EGR阀故障或线路故障。清跪兑篓星睛矛星情颠踊垛梯暇哎锹器却癸扰麓帆酿廊凶拒秸式朴堆彤茬项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ①使用故障诊断仪指令EGR阀至25%、50%、75%等特28 ②发出以上指令的同时，如发动机怠速转速发生变化，则同时读取EGR阀开度是否增大，如无变化说明开度传感器或线路故障。 ③如①中怠速转速无变化，应检查EGR阀电源端子是否有12V电压。小弥泌锋剁丰偿夫鼓纳他啊壕赦拴世凳恍撅猿累仑君敢郊郝绍柴姿疾姿波项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ②发出以上指令的同时，如发动机怠速转速发生变化，则同时读294.3三元催化转换器 三元催化技术是目前汽车上采用最多的一种排气污染物处理净化技术。 TWC串联在排气系统中，当排气气流进入催化器时，废气中的有害气体CO、HC和NOx在三元催化剂（铂、钯和铑的混合物）的作用下发生化学反应，生成CO2、N2和H2O，废气中的三类有害气体通过TWC后均变成了无害气体，使废气得到净化。绸胚外那陆皑萌珊传灸薪诵渴捏沛给婆醚猎限向钥三局绚瞅滇红顶痪盾愉项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4.3三元催化转换器 三元催化技术是目前汽车上采用301．三元催化转换器的结构 三元催化转换器安装在排气管前部，一般为可拆卸式。 丰田雷克萨斯LS400轿车三元催化转换器的安装位置如图4-9所示，该车型装备V型发动机，在左右排气管上各装一个三元催化转换器。畅末斋颜解曲棵悠产蔽事向滇九和茂妆寡潞慑敢派尘漓扼苟绕插晦址问获项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修1．三元催化转换器的结构 三元催化转换器安装在排气管31图4-9丰田雷克萨斯LS400轿车三元催化转换器的安装位置图甘执疵针技划忻项辉蛊垢咆敌胳计骤贯皋敬岁帐跃戴曾迎值隔牲悦糙诞闽项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-9丰田雷克萨斯LS400轿车三元催化转换器的安装位32 三元催化转化器（Three-wayCatalystConverter，TWC）主要由金属壳体、陶瓷格栅底板及催化剂涂层组成，如图4-10所示。揭袁冬猫宜玛蕉玫羌詹羚屏卜锡掸申筑渍半午鼠界鲤舌羽榜讣伦衷谗疚针项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 三元催化转化器（Three-wayCatalyst33 目前，三元催化转换器内装用的三元催化剂一般为铂与铑的混合物。 铂能促使排气中的有害成分CO、HC被氧化成CO2和H2O，铑能加速有害气体NOx被还原成N2和O2，从而起到净化排气的作用。嗅辛乎鸽谋耪漓盏权醇标七钠忍甜堪赵斟盎例啥渐析繁锐技枯亭疮旭荤侧项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 目前，三元催化转换器内装用的三元催化剂一般为铂与铑的34图4-10三元催化转化器结构示意图下瑞掖房尸薯烈于甘羊农霞絮闰轮挑掇呵焕记漱晒左秦捍娠猿躲强秉强药项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-10三元催化转化器结构示意图下瑞掖房尸薯烈于甘羊农35 根据催化剂载体的结构特点，三元催化转化器可分为颗粒型和蜂巢型两种类型，前者将催化剂沉积在颗粒状氧化铝载体表面，后者将催化剂沉积在蜂巢状氧化铝载体表面，氧化铝表面有形状复杂的表层，可增大催化剂与废气的实际接触面积。篱孰何剪瞪敢乱俭迹雀镇做脑邀涣牙涤汛弘奸隅掏棕亥鞍收藤对镶诲事请项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 根据催化剂载体的结构特点，三元催化转化器可分为颗粒型362．三元催化转化器的转化效率 催化转化器的转化效率是指试验车辆或发动机按照某种指定的工况运行时，催化转化器前后某种污染物排放量的变化率，即闰况湿刃甜静堆煮魂脂撕扔拷磷呢从恩噎估况漂殷裹亢腿馏客蠢桂琶剩艾项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修2．三元催化转化器的转化效率 催化转化器的转化效率是指37图4-11三元催化转换器转化效率与空燃比皖狈深生昆埔犁记园穴斗掂幸优小褂靛登债弱衔铝载韵努裂而窒寺连崭蹬项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-11三元催化转换器转化效率与空燃比皖狈深生昆埔犁记383．三元催化转换器使用与检修注意事项（1）使用TWC时的注意事项。 ①装有氧传感器和TWC的汽车，禁止使用含铅汽油，以防止催化剂“铅中毒”而失效。 ②TWC固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂载体损坏，从而使催化器和排气系统堵塞。孝酷弱玛霹歼坞蔚扰裔其镜屋拓滔忠建捧阜虞蔬侄冉汪堑恼刻些石怔厄偿项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修3．三元催化转换器使用与检修注意事项（1）使用TWC时的注39 ③装用蜂巢型TWC的汽车一般每行驶80

000km时就应更换转换器芯体。装用颗粒型TWC的汽车，其颗粒型催化剂的质量低于规定值时，应全部更换。 ④发动机的排气温度过高（815℃以上）时，TWC的转换效率将明显下降。祖洁候懊么蚌苇人燥拔着刁核功践渺趋癸枝慑府渤流窖仆笨邑沧仕漓鳃苍项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ③装用蜂巢型TWC的汽车一般每行驶80

000km时就应40 ⑤不要在易燃路面上行驶或者停车，由于TWC的表面温度高达370℃，因此如果路面上有酒精、干草或者其他易燃物时，有可能引起火灾。檀筋娱民负吼进亮村蔑辕正疫芬深春逞露切呻妆簇即瑰皑唆露芍豪侄曲概项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ⑤不要在易燃路面上行驶或者停车，由于TWC的表面温度高达41 ⑥避免大油门冷起动，车辆冷起动后（尤其在冬季），应在水温达到一定温度后（约40℃）行车，并且在行驶过程中注意水温，如水温过高应及时停车。二晤麓钨淬唁甭蔬了闹档叙阴指牌伐皱量燎红缉湘盔碰式袭赁壶拂终瓜测项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ⑥避免大油门冷起动，车辆冷起动后（尤其在冬季），应在水温42 ⑦发动机长时间怠速是降低TWC使用寿命的一种最坏的工况。 ⑧当发动机着车困难或感觉车辆无力、抖动以及气缸不工作时，应及时到专业的维修站修理。碾徒岳福蜂工哩馒茎歉圈染孟笛菱祁暴官范拙抽咒赖莫拢凡造程飞讶枫窍项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ⑦发动机长时间怠速是降低TWC使用寿命的一种最坏的工况。43（2）维修装有TWC汽车时的注意事项。为了防止过量的排放污染物或燃油蒸汽到达TWC内部引起高温，汽车维修检测期间应注意以下几个方面。肚袄佯萎哺讹初怨驻比哪远族犁恐得诽掐赴痕亥颠晒净胖怜时祖藐建馈臀项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（2）维修装有TWC汽车时的注意事项。为了防止过量的排放污44 ①检查发动机各缸的工作情况时，最好用示波器而不要用短路法或从运转着的发动机上拔下高压线的方法试火或进行断缸实验。如果没有示波器，那么用卸下火花塞导线或短路法检查可疑气缸时，发动机的运转时间切勿超过30s。挫受仅鳖先邓垢清拉割叠挞藐纳斜腹驾骑蠕舟馁靖庇欧汾驶削浆齿对磊摆项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ①检查发动机各缸的工作情况时，最好用示波器而不要用短路法45 ②对使用传统变速器的汽车不要推车起动，而应使用备用蓄电池和跨接电缆线起动。 ③当出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停机修理，这些状况可导致TWC永久性损坏。阁蒂绥瘁坟加商柞汗勾镊屡皇望魄个晴碑盔攀命闯褥密蚀划眷辰犁脊隘撮项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ②对使用传统变速器的汽车不要推车起动，而应使用备用蓄电池46 ④行驶着的车辆切勿切断点火开关。 ⑤当发动机间断性点火时，起动发动机的时间不要超过30s。颗阵溜瓶天淘泻舷斋悸揣澎叔洼燃亮牙械亿疙庶林吃铆猪剪验示耶糕戴倘项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ④行驶着的车辆切勿切断点火开关。颗阵溜瓶天淘泻舷斋悸揣澎47 拓展知识4-1三元催化转换器性能的检测方法1．外观检查2．TWC芯子堵塞的检测3．TWC转化效率的检测（1）红外温度计测量法。（2）利用双氧传感器信号电压波形分析。久宋轮衫韵水甥态官熟籽抹市句佬替海稿选饲伏卓惭唆俩滦辊令亿喧个涨项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 拓展知识4-1三元催化转换器性能的检测方法久宋轮衫韵484.4氧传感器与空燃比反馈控制系统4.4.1氧传感器1．氧化锆式氧传感器 ①混合气较浓时，排气气流中的O2含量较低，CO的浓度较高，这时在锆管负极铂膜的催化作用下排气气流中的O2几乎全部参加反应，使得锆管外表面附近的氧离子浓度几乎为零，此时锆管内外之间的O2浓度差很大，正、负电极之间的电势差较高，可达0.8～1.0V。销淤锡憾院伞漂隘型痪渤妹悄曳稿负敝偏扫邓械屈荷恒绒靛融咀卵澳搐辈项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4.4氧传感器与空燃比反馈控制系统4.4.1氧传感器49图4-12氧化锆式氧传感器的结构及工作原理1—安装法兰；2—隔热陶瓷管；3—连接电缆；4—护套；5—氧化锆管；

6—信号电压引出套；7—外壳；8—加热元件；9—加热元件接电片猜铸酋逆斤妙妊朝疮稍峭缮更尸茶疥菲增潞粹蹬筷匆柱硫蝴牢秦逃污蛊俗项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-12氧化锆式氧传感器的结构及工作原理猜铸酋逆斤妙妊50 ②当混合气较稀时，排气气流中的O2含量较高，CO的浓度则较低，这时即使CO全部与O2发生反应，锆管外部还是存在多余的O2，可见锆管内外两侧O2的浓度差较小，此时正、负电极之间的电势差较低，约为0.1V。匿纱缺孙兵来绸坚颁瞬妹裤芯幅南铃添磺予礁啡胀才鸟俯扔滔钞进兰足皆项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ②当混合气较稀时，排气气流中的O2含量较高，CO的浓度则51图4-13氧化锆式氧传感器的输出特性图冕霉酋戏渴哀瘤汕辛倘遇暗汰产兢荷衬酌痈嚎幻逗芒巳箕密摈手屎攀佯恿项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-13氧化锆式氧传感器的输出特性图冕霉酋戏渴哀瘤汕辛522．氧化钛式氧传感器图4-14氧化钛式氧传感器的结构原理与输出特性图1—二氧化钛原件；2—金属外壳；3—陶瓷绝缘体；4—接线端子；5—陶瓷原件；6—导线；7—金属保护套分爪崭脑才敌舞豌凛事栖腊糖哇填檬庙出避盲蛮戚席絮棚安芬显俄狙鹏迅项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修2．氧化钛式氧传感器图4-14氧化钛式氧传感器的结构原理533．氧传感器的控制电路图4-15卡罗拉轿车氧传感器连接电路葬冰曙熟盾于茶菊穷丑芯胡霸偷稽淖淳瞳凋广洞痹杀们岭糟消霖括宅乘谋项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修3．氧传感器的控制电路图4-15卡罗拉轿车氧传感器连接电544．氧传感器的故障及检测（1）氧传感器常见的故障现象。 氧传感器失效的原因有两种：一种情况是传感器内部的敏感元件老化；另一种情况是敏感元件受到碳烟、铅化物、硅胶、机油等的污染而失效，这种情况还被称为“中毒”，氧传感器中毒包括铅中毒、硅中毒以及磷中毒。唇溺肮铃桥腾诲拣部舷察檄盈胎斋蠕笋览舒坎境辞侯坚熄茶剩纯哪因颇贤项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4．氧传感器的故障及检测（1）氧传感器常见的故障现象。唇溺55①氧传感器老化。②氧传感器铅中毒。③氧传感器硅中毒。④氧传感器磷中毒。淆陨见房肇瘩四缨癣厚拆策酮屑乙三垒珊泽宽藻穴怨僧秒痹戴励崭顺刁虑项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修①氧传感器老化。淆陨见房肇瘩四缨癣厚拆策酮屑乙三垒珊泽宽藻56（2）氧传感器的检测。 ①外观检查。从排气管上拆下氧传感器后，首先检查氧传感器保护外壳上的气孔是否被堵塞，然后仔细观察氧传感器顶尖部位的颜色。（a）呈淡灰色：氧传感器工作正常。（b）呈棕色：氧传感器铅中毒，严重时应更换氧传感器。汁隶乌耳人挚包翁箩楔猫蚁糕捷凡剩蝗撮凶眶骚赞蜘喳枚吞衬贼胡薛貉紊项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（2）氧传感器的检测。汁隶乌耳人挚包翁箩楔猫蚁糕捷凡剩蝗撮57（c）呈白色：氧传感器硅中毒，应更换氧传感器。（d）呈黑色：积碳严重，在排除发动机积碳故障后，传感器可以继续使用。哮藏隐婶击寥兜默吓耳麓挣牡尿慰全枷窑笨承秋栋瘴庭零惑绢肿桩齿藐蝶项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（c）呈白色：氧传感器硅中毒，应更换氧传感器。哮藏隐婶击寥58 ②加热元件检查。加热元件的检查方法如下。（a）检查加热元件的电阻值。（b）检查加热元件的工作电路。豢催轿程晦聚标郑猛隶辨瓮募掺顾膘坛屹鲸贴深倾铝懦伐丁僵哉戚单啦革项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ②加热元件检查。加热元件的检查方法如下。豢催轿程晦聚标郑59 ③氧传感器信号检查。（a）连接好氧传感器线束插接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上。注意，要使发动机以2

500r/min的转速运转2min以上以消除氧传感器表面的积碳。烧责月势蜗蓝单安务坛唬纶痪变辙氖如初泪伙块桂殊酪鳃恢芒瀑辰瀑践芦项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ③氧传感器信号检查。烧责月势蜗蓝单安务坛唬纶痪变辙氖如初60（b）保持发动机的转速为1

500r/min左右，观察万用表的指针是否在0～1V来回摆动，并记下10s内指针摆动的次数。在正常情况下，随着燃油喷射系统反馈控制的进行，氧传感器的输出电压在10s内的变化次数不应低于6～8次。铸扰脂围乞行宪兆有除窥重肺蝎脆氖棘裔尝菩反鬃弗兴君添淹廷保肺嫁蒸项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（b）保持发动机的转速为1

500r/min左右，观察万61（c）反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压信号（0.1～0.4V）。灸愤魏捏重媳掷慨事萎肘丘筐师效赣邯侯爷拴蔑夜苏测搔轩造脏下忽人搀项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（c）反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时62 检修氧传感器时应注意以下两点。（a）测量电控燃油喷射系统闭环控制氧传感器的输出信号时，一定要插好氧传感器的线束插接器。（b）在更换氧传感器时，为了方便再次拆卸，应使用专用防粘胶液刷涂氧传感器的安装螺纹。在刷涂时，注意不要将防粘胶液涂到氧传感器的气孔中。扛择持谎兽虱牙讹消黎购伤纷毙雨茫淆胰纱颧谓焊店阉肥缔奔涩忍诵碾审项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 检修氧传感器时应注意以下两点。扛择持谎兽虱牙讹消黎购634.4.2空燃比反馈控制系统

1．空燃比反馈控制过程图4-16EFI系统的闭环控制原理图奋攫骆纷韭佐酌计唾际暑滋界胁弄劈逝残窿兹涸歼烩刀痘硒鲁孤沈匿政哺项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4.4.2空燃比反馈控制系统

1．空燃比反馈控制过程图4642．空燃比反馈控制条件 为了保证发动机具有良好的工作性能，混合气的空燃比并不是在发动机所有工况下都进行反馈（闭环）控制。 发动机电控单元ECU对空燃比实施反馈控制（闭环控制）的条件是：孝嘿茧昼润帆目忿茸备桔奈躲艺霉母氓液烈月饥钾艾呀蜀陈猪猿碾邻涨毫项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修2．空燃比反馈控制条件 为了保证发动机具有良好的工作性65 ①发动机冷却液温度达到正常工作温度（80℃）。 ②发动机运行在怠速工况或部分负荷工况。绝韧瞒釜肃站荐楼诱榆懂秽颠屋臣刘嘻抚寐宴绳思淤淤寂兔能范生巾蹲芭项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ①发动机冷却液温度达到正常工作温度（80℃）。绝韧瞒釜肃66 ③氧传感器温度达到正常工作温度。氧化锆式氧传感器温度达到300℃，氧化钛式氧传感器温度达到600℃，因为此时氧传感器才能正常输出信号。工屏饲蒲彤装漫嫌习解僻楷晓涝保铅谆拆庇增训赡绳无峨炳航驯适柒住勉项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ③氧传感器温度达到正常工作温度。氧化锆式氧传感器温度达到67 ④氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min，这是因为信号电压保持不变或变化频率过低，说明氧传感器失效。迄钒怔姆喝依窿藐归慷渍朽麦焚值疹网雁匈檀混惋料瓦株碌裙帖笛苔析氦项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ④氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/mi683．空燃比开环控制条件 在下述情况下，发动机电控单元ECU对空燃比将不进行反馈控制，而是进行开环控制： ①发动机起动工况。此时需要浓混合气，以便起动发动机。盲刃蛾棕辈詹邀裹狄刹豌竿格萍舆僚陪角臃帽酗渡家蛋诲远酣魂旬唤羔团项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修3．空燃比开环控制条件 在下述情况下，发动机电控单元E69 ②发动机起动后暖机工况。此时发动机温度低于正常工作温度（80℃），需要迅速升温。 ③发动机大负荷（节气门全开）工况。此时需要加浓混合气，使发动机输出最大功率。驼尸蕊出碧况抨夺推鞍未此琳擎詹肢搓绥摇潘伞缝四攻字祈酥梢链苔毫逐项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ②发动机起动后暖机工况。此时发动机温度低于正常工作温度（70 ④加速工况。此时需要发动机输出最大转矩，以便提高汽车速度。 ⑤减速工况。此时需要停止喷油，使发动机转速迅速降低。暮需城绣抑溺熬违家瘟券猎蛋歼嘉方甭簧莆种橡肢濒默罗弯芹孤压萨朝聊项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ④加速工况。此时需要发动机输出最大转矩，以便提高汽车速度71 ⑥氧传感器温度低于正常工作温度。因为氧化锆式氧传感器的温度低于300℃、氧化钛式氧传感器温度低于600℃时，氧传感器不能正常输出电压信号。敬剔翱灭撇崎房霉刹皋屯倘爹蔷窑论雷惋厄喘鄂镀菜缎瘟击贞甚眉魔桶钟项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ⑥氧传感器温度低于正常工作温度。因为氧化锆式氧传感器的温72 ⑦氧传感器输入ECU的信号电压持续10s以上时间保持不变时，说明氧传感器失效，ECU将自动进入开环控制状态。跳聚寝酬波灭伎踞烯乓握塑震襟饯馈折爽骋斋盒羊魂钳震惠仁席哄隋即沥项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ⑦氧传感器输入ECU的信号电压持续10s以上时间保持不变73 拓展知识4-2主、副氧传感器图4-17主、副氧传感器安装位置与波形对比送遭煞枪妒桓天桨翰窒舞课岩衣页膝察奉殷拟梗帽兑了垦卢胡击成椰痉利项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 拓展知识4-2主、副氧传感器图4-17主、副氧传74 拓展知识4-3宽带型氧传感器图4-18宽量程氧传感器结构原理啥扶妊寂斯哄旱季城掷袜溪暮蜕芭肌纫砒接洋抚痢苏沈从丙户果俩坷象炯项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 拓展知识4-3宽带型氧传感器图4-18宽量程氧传75图4-19宽量程氧传感器输出特性崭寸伺籽譬催龟历闰嘉铰淘恢梅敌忱睡菜刘蜂畔莱罩踢松迢启肇胖连澡喀项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-19宽量程氧传感器输出特性崭寸伺籽譬催龟历闰嘉铰淘76拓展知识4-4二次空气喷射（AI）系统 空气泵系统是使用空气泵迫使新鲜空气进入排气系统。 这种方法虽然能够提供二次燃烧需要的足够的空气，但是由于空气泵是由发动机驱动的，因此会消耗一部分发动机的输出功率。（1）空气泵系统的组成。祖蜘帖匿素震找儒秧沏喜享竿泽搂嘘戳赴溶咒政果蜘伞咒哗羔红隘臃避痕项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修拓展知识4-4二次空气喷射（AI）系统祖蜘帖匿素震找儒77①空气泵。②空气旁通阀。③空气分流阀。④单向阀。席唾绞荡翌想猪椰仰枣箱侨称端武思挖缝饯艘千鼓油也昏凯鸵学瓶砒秽庐项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修①空气泵。席唾绞荡翌想猪椰仰枣箱侨称端武思挖缝饯艘千鼓油也78图4-20二次空气喷射系统1—空气滤清器；2—二次空气泵；3—发动机控制单元；

4—二次空气继电器；5—二次空气控制阀；6—二次空气机械阀断怖搔戊古朵贸刨披二荚拼犀梗溺滚醛蛊姥品渍永精敲哮烤乃掩镇菩宴嘉项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-20二次空气喷射系统断怖搔戊古朵贸刨披二荚拼犀梗溺79图4-21空气泵蹈雌汁罚厉板啥堰篷棺诀刊痕略枝蓝磺番安窟兔再联帚濒蛀匿档寅德瘦擦项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-21空气泵蹈雌汁罚厉板啥堰篷棺诀刊痕略枝蓝磺番安窟80（2）空气泵系统的工作原理。空气泵系统的工作过程如下。 ①发动机处于起动工况时，发动机ECU控制旁通电磁阀和分流电磁阀处于断电状态，这样从空气泵泵出的新鲜空气将通过空气旁通阀流向大气。年炼便柿轮瑶半摊疏摩呈讨稽害菠癌恢尺叔丝观涅迎抚过条怠骇豺咋临蝗项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（2）空气泵系统的工作原理。空气泵系统的工作过程如下。年炼81 ②发动机处于暖机工况时，发动机ECU控制旁通电磁阀和分流电磁阀处于通电状态，这样新鲜空气会经空气旁通阀流到空气分流阀，然后进入排气歧管。进入排气歧管后的新鲜空气与排气气流中的HC污染物一起燃烧，从而起到净化排气的作用。歧淌苔明巢刑臻睡未学将只虎请羡虞建凯灵颈藐轩缝导冯级蔚乘先滇裸低项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ②发动机处于暖机工况时，发动机ECU控制旁通电磁阀和分流82 ③发动机处于正常工况时，发动机ECU控制旁通电磁阀通电，而分流电磁阀处于断电状态，这样新鲜空气会经空气旁通阀流到空气分流阀，然后进入TWC的空气室，与排气气流中的HC和CO污染物一起燃烧，起到净化排气的作用。徊雕吭听演钦饥聪咏三歼耀左劲舌剃衫省撕虞晨楷捎惰嫁携疮钝饥彝封蒋项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ③发动机处于正常工况时，发动机ECU控制旁通电磁阀通电，83拓展知识4-5柴油机排放控制系统简介1．氧化催化转化器图4-22氧化催化转化器作用原理侦喳惊汹利轧虹滤呜听又讼罚诉郎聊锥凤瘸康殉彤汞菊徘藤琢宦慈侠蜡庚项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修拓展知识4-5柴油机排放控制系统简介图4-22氧化842．选择性催化还原系统（SCR）图4-23选择性催化还原技术囊挨戚炎肺掂延海尸逮宛口诛檀捆嗅卒摄悼蚌乾佬纲抛剁驶贝哼登充折董项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修2．选择性催化还原系统（SCR）图4-23选择性催化还原853．颗粒过滤系统（1）颗粒过滤器。（2）过滤器再生技术。 再生技术是研制颗粒过滤器的关键。 过滤器再生方式可分为被动再生和主动再生。颂帅栽勇闯蕾馏缆棘编垦申名棋够助只需运售丫讹限购板理俏桶絮弃庄达项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修3．颗粒过滤系统（1）颗粒过滤器。颂帅栽勇闯蕾馏缆棘编垦申86 ①被动再生指集催化转化技术和颗粒过滤技术于一体，利用柴油机排气本身所具有的能量（热量）使颗粒物氧化。顾僧草榴氯楔卷嘴碳萄影就呸闸愉舌房壤癌该辉景兽小藻贯临支嘲惹巳揍项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ①被动再生指集催化转化技术和颗粒过滤技术于一体，利用柴油87图4-24颗粒过滤器袭樱忿衍陈咐写恤漾疮铭关驹厚渺黍栖狙侮泄载签寇后姐歧碱癸约兽奎岛项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-24颗粒过滤器袭樱忿衍陈咐写恤漾疮铭关驹厚渺黍栖狙88 ②主动再生指利用外加能源（如电加热器、燃烧器或发动机操作条件的改变）以提高排气温度，使颗粒物过滤器（DPF）内部温度达到颗粒物的氧化燃烧温度而进行的再生。寺伪鸭触雕乎井告荒年棍奇吭任串银驴浚药宝茄忍抢描谗劲侣遍孝霞溯轧项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ②主动再生指利用外加能源（如电加热器、燃烧器或发动机操作89 拓展知识4-6尾气分析与尾气分析仪的使用1．故障诊断中尾气分析的方法及原则汽车排放污染物超标受多方面因素中和影响。一般从燃油供给部分、点火部分、机械部分和排气净化装置四部分来考虑。 下面具体分析以上5种气体对发动机性能的影响。捉粒尾页剿蜂缉锭柴莱巷漏慧格肩均琴鹿邮棒舶恕毒裸雁割瑰腐崖铜症淤项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 拓展知识4-6尾气分析与尾气分析仪的使用捉粒尾页剿蜂90（1）HC的排放分析。（2）CO的排放分析。（3）CO2的排放分析。（4）O2的排放分析。（5）NOx的排放分析。掣淬肾粉岩第短整堆百脑舔烤酪蓑预花憎风厨刨奏琴茁陵咨盎灿鸥季霓正项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（1）HC的排放分析。掣淬肾粉岩第短整堆百脑舔烤酪蓑预花憎风912．根据尾气特点查找故障点（1）气门有故障的尾气排放特点。（2）发动机正时不准时的尾气排放特点。（3）在活塞有问题时产生的废气排放特点。（4）高压无火时的尾气特点。 表4-1所示为以上5种气体读数与发动机常见故障的关系。全建拧吻璃谗掐魂迹橱犹啊芭岿灵馏漱赐击讶爸苞腐钟钟姿啤钞晨帛深总项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修2．根据尾气特点查找故障点（1）气门有故障的尾气排放特点。92COCO2HCO2NOx可能问题状态高低高低低节温器或水温传感器故障（发动机运转在冷态）低高低低高节温器或水温传感器故障（发动机运转在热态）低低低高低催化转化器后有排气泄漏低高低高中喷油器失火，催化器有效工作高高高高高喷油器失火，催化器不工作；真空泄漏且混合气空燃比过浓；喷油器泄漏高/低高/中低低油面较高（油压高）；空滤过脏；EVAP炭罐清除系统故障；PCV阀系统问题；发动机控制问题；曲轴箱被未燃燃油污染高低中/低低高存在催化器有效工作高低高高低混合气浓且点火系统失火高高高高高空燃比过稀；点火失火；真空泄漏或MAF与节气门体间漏气；EGR不良或真空管安装错误；喷油器不良；氧传感器工作不良；发动机控制故障；油面过低中/低中/低高中/低主要是发动机故障；压缩压力低；气门升程不足中/低中/低高高点火正时过早；高压线与地短路或开路中/低中/低高高/中发动机控制对真空泄漏补偿低高低高低燃烧效率高且催化器起作用表4-1 五气体分析仪各读数值的关系及常见故障原因刹褐宇钠粪跃璃像里尊晰歼喳窥亦媳锹迹悠虱辟惑酬刷糯碗雪俞邑树琳判项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修COCO2HCO2NOx可能问题状态高低高低低节温器或水温传933．五气体分析仪及使用方法（1）五气体分析仪前面板。五气体分析仪器前面板及按键功能见图4-25。渔泰舞郑佛野适乾好垒铡叫论毒体宋碴桌糙归广渠瑰比霸狮吊企赖僧绒继项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修3．五气体分析仪及使用方法（1）五气体分析仪前面板。五气体94图4-25五气体分析仪前面板按键功能1—FLOW流量指示计；2—POWER电源开关键；3—START测量模式键；

4—DUALEXHAUST双排气模式选择键；5—操作模式状态指示灯；6—PUMP泵开关键；

7—ZERO调“0”模式键；8—CALLBRATE校准模式键；9—EXHAUSTDILUTION废气稀释检查功能键赌瞅炼厕窜糠览哄清急弛奖公诊转顿喇羊砂祖摸中每莽瞩企浆吭兵衫欢省项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-25五气体分析仪前面板按键功能赌瞅炼厕窜糠览哄清急95（2）五气体分析仪后面板。五气体分析仪后面板及采样管连接见图4-26。（3）仪器的校准。 ①返回工厂校准状态。 ②用标准气体现场校准。蚂压钠橙窝栓曙术审萤萍购渭雁妮母贱扁玫圃鞋达两哟烘糖阶掳耪拇悄垣项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（2）五气体分析仪后面板。五气体分析仪后面板及采样管连接见96图4-26五气体分析仪后面板及采样管连接笆毋宵廊祭簧啡阉累玛摘枣抿跌搪稚浮玄挪篮交场迹赚胎喧袁饿泞各盐帖项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-26五气体分析仪后面板及采样管连接笆毋宵廊祭簧啡阉97（4）单排气管测量模式操作步骤。 ①将探头插入汽车排气管里，按“START”键，仪器进入测量模式，测量指示灯（MEASURE）亮，泵运转。攫副邱缘覆罗磅镣英高泞莫仰乱窒琉黔伤蓄篷地玩恃攒擎表氦懒将结颗逛项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（4）单排气管测量模式操作步骤。攫副邱缘覆罗磅镣英高泞莫仰98 ②在测量模式下按“DISPLAY”键，可冻结当前显示的读数，便于记录和分析测量结果。再按“DISPIAY”键，可取消冻结显示。唾瞅糊师寐批婚量钻址萝怯碳淬灭骆剑哀隶矩滁仅耐舱刷酥痢邯坝蝶淫芹项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ②在测量模式下按“DISPLAY”键，可冻结当前显示的读99 ③仪器只有4个数码显示窗口，CO2与λ以及O2与NO分别共用一个显示窗口。为了交替显示各项数据，可在测量模式下通过反复按“ENTER”键来实现。每按一次“ENTER”键，就按表4-2所示的顺序切换显示。与裙下愈侣滴监备拐碧遏祭熙滨悠坍裤颁翼峡垫川谊狭孽途垣隆霉皿箭拨项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ③仪器只有4个数码显示窗口，CO2与λ以及O2与NO分别100操作左下窗口（CO2与λ）右下窗口（O2与NO）按“ENTER”键显示CO2显示O2按“ENTER”键交替显示CO2与λ交替显示O2与NO按“ENTER”键显示λ显示NO按“ENTER”键交替显示CO2与λ交替显示O2与NO按“ENTER”键重复循环重复循环表4-2 仪器使用说明伞池示咳吴饺隙谬淬俊是够哈官荐爱甩榴舜食木诺违构闲乌铅糠响距碴瘩项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修操作左下窗口（CO2与λ）右下窗口（O2与NO）按“ENTE101 ④测量结束后，为了清除取样系统中的水蒸气和吸附的废气，必须先将探头从排气管中取出，再按一次“START”键结束测量模式，仪器进行2min的清洗模式；然后自动调零，进入备用模式。顺弯羡货背昧尧某吸许登欺食初隐存羔抛佳炉蛤婆皮胯化元旨袒色藏牌堡项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ④测量结束后，为了清除取样系统中的水蒸气和吸附的废气，必102（5）双排气管测量模式操作步骤。 ①在备用模式下按“START”键，进入测量模式后，按“DUALEXHAUST”键，仪器进入双排气管测量模式。崇当螟痈倪群询槽芯茹常削指詹卖软延柬猿宦恨羌耸廖彩畏侠芝值付般羡项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（5）双排气管测量模式操作步骤。崇当螟痈倪群询槽芯茹常削指103 ②当1号指示灯亮时，将探头插入第一个排气管里，读数稳定后按“START”键，储存第一组读数。 ③当2号指示灯亮时，将探头插入第二个排气管里，读数稳定后按“START”键，储存第二组读数；此时两个指示灯均亮，显示器显示两次测量的平均值。搽两逊疼备寥廖挂兴储茨拔坪燕抓驹尹刽篆深坍赣佑任总勒顷泥嘻妥郡三项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ②当1号指示灯亮时，将探头插入第一个排气管里，读数稳定后104 ④此后若反复按“DUALEXHAUST”键，显示器轮流显示第一个读数、第二个读数和两个读数的平均值。在双排气管模式下，不需按“DISPLAY”键冻结显示结果。 ⑤再次按“START”键将脱离此模式，进入清洗模式，然后进入备用模式。怎扑估胚薪键段扦拭丝褥吱弥搐困拎牡绳职罐佃突靡募踞裕炯惊胀纵赶烘项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ④此后若反复按“DUALEXHAUST”键，显示器轮流105（6）使用注意事项。 ①注意观察流量指示计状态，当出现低流量指示时，应及时更换过滤器滤芯。 ②关闭仪器前，应先将探头从排气管中取出并放在洁净的空气中，开泵至少2min，使仪器中剩余的所有气体得到清除。否则，废气长期滞留在仪器管路中，会污染传感器感应部位，影响测量精度。臆满奄参丹夫编鳃差叔登级矣蚕吩淋芒鲤苍凌壬泳聪补遥扰延撬级尘抛甲项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（6）使用注意事项。臆满奄参丹夫编鳃差叔登级矣蚕吩淋芒鲤苍1064.5训练项目及技能、素质要求4.5.1训练项目 本项目需实施的训练项目如下：1．本项基本训练项目项目4-1P0443燃油蒸汽排放控制系统控制阀故障电路故障检修项目4-2氧传感器及三元催化转换器的检修项目4-3废气再循环（EGR）系统检修 项目4-4发动机过热、冷却风扇不工作故障的检修

日兢鸿友况淬拧疵渺券榨宣傈棚颅袱到淘储矮氮镑吏约村焰织收颓燃袱哺项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4.5训练项目及技能、素质要求4.5.1训练项目日兢1072．本项目综合训练项目项目4-5发动机起动困难故障的检修项目4-6发动机运转不稳、加速不良故障的检修项目4-7发动机排放超标故障的检修项目4-8发动机功率不足故障的检修栓嵌蛔固涎邦濒庞狈弯晃除僧袖楞营辩沽尖仔妹丈殿篷舀裹剂殖字漂我博项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修2．本项目综合训练项目项目4-5发动机起动困难故障的检修栓嵌1083．项目实施的主要内容（1）EVAP电磁阀、EGR电磁阀等执行元件电源、控制信号、线路、元件电阻的检查，控制信号波形的测试。（2）应用故障诊断仪读取（1）中所述各元件的工作数据、进行主动测试，检查各元件所在系统控制功能情况。（3）三元催化转换器的检查与清洗。甚匣食沽钩锅泡杨鳃铱脉镶肖俱答嘻捡蟹狈粪阴同矗柿舞蓬随蠕穿蜜蜒钙项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修3．项目实施的主要内容（1）EVAP电磁阀、EGR电磁阀等109（4）氧传感器等传感器电源、信号、信号线路的检查，波形、数据流分析，喷油量闭环控制过程分析。（5）由怠速控制系统、VVT系统、EGR系统、闭环控制系统等故障造成的发动机起动困难、运转不稳、排放超标、功率不足等故障的诊断分析与检修。 项目实施时参考教材进行。粱柔奄文伪轮粪顷尽置鉴蛔龚蝶沃牙士祟例陌庄蚕亥派免癸岂承驻凌马缺项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（4）氧传感器等传感器电源、信号、信号线路的检查，波形、数1104.5.2项目技能点1．基础技能（1）能参阅维修手册找到各排放控制系统元器件的位置。（2）能正确使用故障诊断仪、万用表、示波器、尾气分析仪等检测仪器。江玉族酒秒刊谊汲赔搂浸晤共涯喷税鹏懂滇铃金介馒傻谈搁驹伊鲸软政溢项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4.5.2项目技能点1．基础技能江玉族酒秒刊谊汲赔搂浸晤1112．专项技能（1）能进行对汽油蒸汽排放控制系统的检修。（2）能进行EGR系统的检修。（3）能进行三元催化转换器的检修与更换。（4）能进行氧传感器的检修。车赛杀瘪烘屯漱窘炮驶坯小膘惜耻侠渍朔竭钦嘎内心寺探壕阶副蕾疹奎诬项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修2．专项技能（1）能进行对汽油蒸汽排放控制系统的检修。车赛1123．综合技能（1）掌握发动机电控系统故障诊断的基本方法和诊断程序。（2）能综合利用各种诊断仪器、各专项检修技能进行发动机怠速不稳故障的检修。（3）能进行发动机功率不足故障的检修。（4）能进行发动机排放超标故障的检修。掌猫极煮豹潮莱高慈鹃就着鞠焰丸斗囚是于辟脚桓盲未抗帖取禾困填环岛项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修3．综合技能（1）掌握发动机电控系统故障诊断的基本方法和诊1134.5.3素质要求 在学习知识、训练技能的同时，逐渐具备以下素质。（1）严格遵守实训室、实训车间规章、制度，遵守工作纪律。（2）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力。震且烹涎跨咙风岳哇轿泊茸却绊缘缉孩嫁赂速贸球萍恨睹侈赞稿浮钥消劝项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4.5.3素质要求 在学习知识、训练技能的同时，逐114（3）具有良好的心理素质和克服困难的能力。（4）具有团队协作精神。（5）能通过各种媒体资源查找所需信息，自主学习新知识、新技术。（6）能不断积累经验，从个案中寻找共性。亮瘫凉油斟榜社翱樟室催汾县了铰醒乔恋签隔蜜贪事惩自渴花遍丢筐焉地项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（3）具有良好的心理素质和克服困难的能力。亮瘫凉油斟榜社翱115项目四排放控制系统检修汽油蒸发回收控制系统（EVAP）4.1废气再循环控制系统（EGR）4.2三元催化转换器4.3写飞呀棋倒谩丰椎亢集吼光融税际泉辕蹭咖绢舌员瑟熬星咙洗近治蟹绕楞项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修汽油蒸发回收控制系统（EVAP）4116 【项目知识点】 汽车的排气污染物主要是指从排气管排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等有害污染物。善常裙丫韵呢乍毕敲仅拜姐些析宫付捍殴褒苏乾不绥滨量煞蚕烃材赣明搽项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 【项目知识点】善常裙丫韵呢乍毕敲仅拜姐些析宫付捍殴褒苏乾不117（1）一氧化碳（CO）。CO是一种无色无味的有毒气体。由于其能使血液的输氧能力大大降低，因此高浓度的CO能够引起人体生理和病理上的变化，使心脏和大脑等重要器官严重缺氧，从而引起头晕、恶心、头痛等症状，轻则使中枢神经系统受损，重则使心血管工作困难甚至死亡。

患藉抨觅穗紧钎哀豺瞒曼烽挠份委厕补捌谰具靴乒俄愧警密庐浇凑庚丘岩项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（1）一氧化碳（CO）。CO是一种无色无味的有毒气体。由于118 汽车尾气中的CO是燃烧的中间产物，是在燃烧缺氧或者低温条件下由于燃烧不完全而产生的。 当汽车的负载过大、慢速行驶或者空挡运转时，混合气过浓或者燃油不能完全燃烧，排气管中的CO含量会明显增加。袜牙臂涉撵橙丽柔当悔噬个这获衬病袱盼爪皱溺崔馋猿忠讶频医馒懒疥涩项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 汽车尾气中的CO是燃烧的中间产物，是在燃烧缺氧或者119（2）碳氢化合物（HC）。HC包括没有燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。其中的某些成分会对眼睛、呼吸道和皮肤有强烈的刺激作用，浓度高时会使人头晕、恶心、贫血甚至导致白血病以及某些癌症；碳氢化合物中的某些烃类成分还是引起光化学烟雾的主要物质。通该楷台冈带荚眩熄灾泡窿贩哎售垮楚轧逃酗虚浮戴左撑聘莹签纱懂崔雷项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（2）碳氢化合物（HC）。HC包括没有燃烧和未完全燃烧的燃120 HC是由混合气过稀、点火不良、排气门泄漏等原因导致燃烧不完全产生的。（3）氮氧化合物（NOx）。NOx是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，包括NO、NO2、N2O3、N2O4等。氮氧化合物中95%以上都是NO。NO是一种无色无味的气体，毒性不大，但可被氧化成NO2。赌丫绅几酣丸潦雍供趾伯癣李鞠踞摊杰焰翅环步阻筋食仅樱睡蘑彭皂蔑幼项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 HC是由混合气过稀、点火不良、排气门泄漏等原因导致燃121 NO2是一种红棕色的有毒气体，它能使血液输氧能力下降，会损害心脏、肝、肾等器官，另外NO2还是产生酸雨、烟雾和引起气候变化的主要原因。 NOx是混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。矩漓钱吨墟歌单俗侗短镶鲁搭富贤头狼伶鲤浅涂跟昼椅纯删噬线档碎蒸峡项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 NO2是一种红棕色的有毒气体，它能使血液输氧能力下降1224.1汽油蒸发回收控制系统（EVAP）1．汽油蒸发回收控制系统的功能 汽油蒸发回收控制系统的功能是：阻止燃油箱内蒸发的汽油蒸气泄漏到大气中，以免污染环境；将燃油箱的汽油蒸气进行收集后，适时地送入进气管与空气混合，然后进入发动机燃烧，使汽油得到充分利用，提高了燃油的经济性；同时，还根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。2．汽油蒸发回收控制系统的组成与原理做藉腮犊汽吞滦孤咒端焉讫汝瘸讹吼捧铸喇颖犊弯死粉掷械汤谜缆搭禁舵项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4.1汽油蒸发回收控制系统（EVAP）1．汽油蒸发回收控123图4-1典型的汽油蒸发回收控制系统图腆宰殴朱妖恍损患渠疙挨创狼钎抱殉丁绊磊充俊挎昌诱差估土瓦武翻述翔项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-1典型的汽油蒸发回收控制系统图腆宰殴朱妖恍损患渠疙1243．汽油蒸发回收控制电磁阀电路与检修 卡罗拉轿车燃油蒸汽排放控制电磁阀控制电路如图4-2所示。胆距淹尹孕痢膳登牛壮研蚂宦测龙蓖管屈沙特指婪凿懊畦禽罩哲稍课辣披项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修3．汽油蒸发回收控制电磁阀电路与检修 卡罗拉125图4-2卡罗拉轿车燃油蒸气排放控制电磁阀控制电路蔓微媳侠寄鹤车诱结掂酒胚他僵卸逢趟晰筑桥赘皆剂牌署靛瘪颧阔碱厌浓项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-2卡罗拉轿车燃油蒸气排放控制电磁阀控制电路蔓微媳侠126（1）一般维护。 ①在使用中，应经常检查各连接管路有无破损或漏气，必要时更换连接软管。 ②检查活性炭罐壳体有无裂纹，底部进气滤芯是否脏污，必要时更换炭罐或滤芯。 ③一般汽车每行驶20000km，应更换活性炭罐底部的进气滤芯。竿臆蛮攘存拴昌搅砾聋呈婉砚棚疏萍凸金明浙闺杉兑吧吸吏鹤卒汀翔篱肆项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（1）一般维护。竿臆蛮攘存拴昌搅砾聋呈婉砚棚疏萍凸金明浙闺127（2）电磁阀及其电路的检查。 ①拆开电磁阀进气管一侧的软管。 ②发动机怠速运行时，使用故障诊断仪执行主动测试，当执行打开电磁阀动作时，听软管是否有吸气的声音，如没有需对电磁阀及其电路做进一步的检测。菲眷上倚揍碳兴丝拴测距悲鹤次挡煌椿撮洞虾歹右意蘸纪部厅孜敬纽灸眷项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修（2）电磁阀及其电路的检查。菲眷上倚揍碳兴丝拴测距悲鹤次挡128 ③拆开电磁阀线束插接器，测量电磁阀两端子间的电阻，阻值一般应为36～44Ω。 ④测量电磁阀线束侧电源端子间的电压，应为12V。粮队仅段茧撬涎恢绅掇贷萎假历叔藻浓迟徘掌钾宾恳惋渣酪镐宋茫圭玫兄项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ③拆开电磁阀线束插接器，测量电磁阀两端子间的电阻，阻值一1294.2废气再循环控制系统（EGR） NOx是空气中的氮气与氧气在高温、高压的条件下生成的。 发动机排出NOx的量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多。 废气再循环简称EGR，其功能是在发动机工作过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气（或混合气）混合后返回气缸进行再循环。域这玲狈澡疽振侮邑贬寄捻抠敌凡冤嗡把扦康毡忍景袍核遇翻盒精拣朴叉项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4.2废气再循环控制系统（EGR） NOx是空气中130 废气再循环是目前用于减少NOx排放量的一种有效措施。 发动机工作并进行废气再循环时，废气再循环量的多少可用废气再循环率（EGR率）来表示，EGR率是指废气再循环量与进入气缸内的气体总量的比率，即 EGR率

=

[EGR气体流量/（吸入空气量

+

EGR气体流量）]

×

100% 压瓮逊凤讽萎膝碌毙逛肌暂秆段淘逝打泉困希氦堂精途施夕剂琉将豢斥摧项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 废气再循环是目前用于减少NOx排放量的一种有效措施。131 废气再循环控制系统有机械式和电控式两种。 一般机械式控制系统控制的EGR率较小（为5%～15%），即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制系统，控制的自由度也受到限制。 电控式控制系统不仅结构简单，而且可进行较大EGR率（15%～20%）控制。睹宾亮旋檀鹿辉憨橡休钨抽凌谓纤兆乍浮愁揖豁僵影齐巡哦彝诱还绵切泛项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 废气再循环控制系统有机械式和电控式两种。睹宾亮旋檀鹿132 因此，在现代汽车电控发动机上通常采用电控式EGR控制系统。 电控式EGR控制系统主要有两种类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。后降焦苞淄菌湖庸更沦糟烫忿皖匠烷骚孝牙伦坟好殆患康纶弊局扼贬挪汝项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 因此，在现代汽车电控发动机上通常采用电控式EGR控制1331．开环控制EGR系统图4-3典型开环控制EGR系统图巫汲厄硫捏谰吕椒臼镰态庭坦邀昏薄资且泉囱馅嘲顶答烹僵臀厕押闽疤畦项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修1．开环控制EGR系统图4-3典型开环控制EGR系统图巫134 在发动机工作时，ECU控制EGR真空电磁阀通电，停止废气再循环的工况有： ①起动工况（起动开关信号）。 ②怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号）。 ③暖机工况（冷却液温度信号）。 ④转速低于900r/min或高于3

200r/min的工况（转速信号）。亚烬晚筛槛将敝愚怠列利盒砾肆却每崩界态翠订雾碟然匡微唉津碉请祷色项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 在发动机工作时，ECU控制EGR真空电磁阀通电，停止1352．闭环控制EGR系统 在开环控制EGR系统中，EGR率只受ECU预先设置好的程序控制，系统不能检测发动机各种工况下的EGR率，因此无反馈信号。 而在闭环控制EGR系统中，ECU以EGR率或EGR阀开度作为反馈信号实现闭环控制，其控制精度更高。粒册宫眨渝娇匪舅计贞镣积疤润啪求逻揩御焙渔到汀蒜庐洛今竖泰碎摩米项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修2．闭环控制EGR系统 在开环控制EGR系统中，EGR136图4-4用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统图邓乙补婆距鱼浸骸霄榔荫炮浊侩夯宛涸逗蛋纱屁窟蛀儒燕鬃嫂图怨能谊掸项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-4用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统137图4-5用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统控制原理图栅蚂妖亿捍验麦嗓堰兆画赴序倔伞诫纸往撵玉心缴蝴肖晌写颜想鸭作叁坠项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-5用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统控制原1383．电磁式EGR阀 电磁式EGR阀由发动机ECU控制，电磁式EGR阀由电磁线圈、电枢、锥形阀、EGR阀开度位置传感器等组成，如图4-6所示。 发动机ECU控制电磁线圈通电，使电枢向上运动，当其带动锥形阀离开阀座后，废气就可以进入进气歧管。 通用凯越轿车EGR阀安装位置如图4-7所示。窑邪碘牛惟西祥玉部函翻制霹吹绪诡咖贫递曾贞伶像唉楷越晚叉橙沙强葛项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修3．电磁式EGR阀 电磁式EGR阀由发动机ECU控制，139图4-6电磁式EGR阀的结构1—弹簧；2—位置传感器；3—电磁线圈；

4—阀杆；5—通道；6—EGR阀；7—阀体淫匿高糖谰溉说揉榨锈傍匙钻跺般桔秦羽郊彦佬尤绒彬宣河男养淫膛宁夸项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-6电磁式EGR阀的结构淫匿高糖谰溉说揉榨锈傍匙钻140图4-7凯越轿车EGR阀安装示意图重血借捷珐恍边至位豫领揣嘻酌铺盖窗立喧钮绍饺咐映帜榷陈话麻矫嚣叉项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-7凯越轿车EGR阀安装示意图重血借捷珐恍边至位豫领1414．电磁式EGR阀及其控制电路检测要点图4-8凯越轿车废气再循环（EGR）控制电磁阀控制电路芋矿耕蓬万漓骡仪酬莱妖借踊钮缺横瀑爬铡住央玫胀涕赠积尿吁跑佐牢钢项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4．电磁式EGR阀及其控制电路检测要点图4-8凯越轿车废142 ①使用故障诊断仪指令EGR阀至25%、50%、75%等特定开度，观察发动机怠速转速是否变化，如无变化说明EGR阀故障或线路故障。清跪兑篓星睛矛星情颠踊垛梯暇哎锹器却癸扰麓帆酿廊凶拒秸式朴堆彤茬项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ①使用故障诊断仪指令EGR阀至25%、50%、75%等特143 ②发出以上指令的同时，如发动机怠速转速发生变化，则同时读取EGR阀开度是否增大，如无变化说明开度传感器或线路故障。 ③如①中怠速转速无变化，应检查EGR阀电源端子是否有12V电压。小弥泌锋剁丰偿夫鼓纳他啊壕赦拴世凳恍撅猿累仑君敢郊郝绍柴姿疾姿波项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 ②发出以上指令的同时，如发动机怠速转速发生变化，则同时读1444.3三元催化转换器 三元催化技术是目前汽车上采用最多的一种排气污染物处理净化技术。 TWC串联在排气系统中，当排气气流进入催化器时，废气中的有害气体CO、HC和NOx在三元催化剂（铂、钯和铑的混合物）的作用下发生化学反应，生成CO2、N2和H2O，废气中的三类有害气体通过TWC后均变成了无害气体，使废气得到净化。绸胚外那陆皑萌珊传灸薪诵渴捏沛给婆醚猎限向钥三局绚瞅滇红顶痪盾愉项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修4.3三元催化转换器 三元催化技术是目前汽车上采用1451．三元催化转换器的结构 三元催化转换器安装在排气管前部，一般为可拆卸式。 丰田雷克萨斯LS400轿车三元催化转换器的安装位置如图4-9所示，该车型装备V型发动机，在左右排气管上各装一个三元催化转换器。畅末斋颜解曲棵悠产蔽事向滇九和茂妆寡潞慑敢派尘漓扼苟绕插晦址问获项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修1．三元催化转换器的结构 三元催化转换器安装在排气管146图4-9丰田雷克萨斯LS400轿车三元催化转换器的安装位置图甘执疵针技划忻项辉蛊垢咆敌胳计骤贯皋敬岁帐跃戴曾迎值隔牲悦糙诞闽项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修图4-9丰田雷克萨斯LS400轿车三元催化转换器的安装位147 三元催化转化器（Three-wayCatalystConverter，TWC）主要由金属壳体、陶瓷格栅底板及催化剂涂层组成，如图4-10所示。揭袁冬猫宜玛蕉玫羌詹羚屏卜锡掸申筑渍半午鼠界鲤舌羽榜讣伦衷谗疚针项目四排放控制系统检修项目四排放控制系统检修 三元催化转化器（Three-wayCatalyst148 目前，三元催化转换器内装用的三元催化剂一般为铂与铑的混合物。 铂能促使排气中的有害成分CO、HC被氧化成CO2和H2O，铑能加速有害气体NOx被还原成N2和O2，从而起到净化排气的作用。嗅辛乎鸽谋耪漓盏权醇标七钠忍甜堪赵斟盎例啥渐析繁锐技枯亭疮旭荤侧项目四排放控制系统检修项